En agosto de 1957, la Armada de los Estados Unidos convocó propuestas para reemplazar el Lockheed P2V Neptune (posteriormente rebautizado como P-2) y el Martin P5M Marlin (posteriormente rebautizado como P-5) con motor de pistón por un avión más avanzado para realizar patrullas marítimas y guerra antisubmarina. La modificación de un avión existente debería ahorrar costos y permitir una rápida introducción en la flota. Lockheed sugirió una versión militar de su L-188 Electra , entonces todavía en desarrollo y aún sin volar. En abril de 1958, Lockheed ganó el concurso y se le otorgó un contrato inicial de investigación y desarrollo en mayo. [ cita requerida ]
El primer prototipo de Orión fue un Lockheed Electra reconvertido .
Lockheed modificó el prototipo YP3V-1/YP-3A, número de oficina (BuNo) 148276 a partir del tercer fuselaje Electra c/n 1003. [4] El primer vuelo del prototipo aerodinámico de la aeronave, originalmente designado YP3V-1, tuvo lugar el 19 de agosto de 1958. Aunque se basaba en la misma filosofía de diseño que el Electra, la aeronave difería estructuralmente; tenía 7 pies (2,1 m) menos de fuselaje por delante de las alas con un compartimento de bombas que se abría y un radomo de nariz más puntiagudo , un "aguijón" distintivo en la cola para la detección de submarinos por MAD, puntos duros en las alas y otras mejoras técnicas internas, externas y de producción de la estructura. [ cita requerida ]
La primera versión de producción, designada P3V-1, fue lanzada el 15 de abril de 1961. Las entregas iniciales al Escuadrón de Patrulla Ocho ( VP-8 ) y al Escuadrón de Patrulla Cuarenta y Cuatro (VP-44) en la Estación Aérea Naval Patuxent River , Maryland, comenzaron en agosto de 1962. El 18 de septiembre de 1962, el ejército de los EE. UU. hizo la transición a un sistema de designación unificado para todos los servicios, y el avión pasó a llamarse P-3 Orion. [ cita requerida ] Los esquemas de pintura han cambiado de principios de la década de 1960, gris y blanco brillante de hidroavión a mediados de la década de 1960/1970/1980/principios de la década de 1990, a mediados de la década de 1990, gris de baja visibilidad con acabado plano con menos marcas y más pequeñas. A principios de la década de 2000, el esquema de pintura cambió a su actual acabado gris brillante general con las marcas de color originales de tamaño completo. Sin embargo, los BuNo de gran tamaño en el estabilizador vertical y las designaciones de escuadrón en el fuselaje permanecieron en gran medida omitidos. [5]
Desarrollos futuros
Aviones P-3 de Japón, Canadá, Australia, la República de Corea y los Estados Unidos en el MCAS Kaneohe Bay durante RIMPAC 2010
En 1963, la Oficina de Armas Navales de la Armada de los EE. UU. contrató a la División de Sistemas de Defensa Univac de Sperry Rand para diseñar, construir y probar una computadora digital (un dispositivo que entonces estaba en sus inicios) para interactuar con los numerosos sensores y las unidades de visualización de nuevo desarrollo del P-3 Orion. El Proyecto A-NEW fue el sistema de ingeniería que, después de varias pruebas iniciales, produjo el prototipo de ingeniería, el CP-823/U , Univac 1830 , Serial A-1, A-NEW MOD3 Computing System. Univac entregó el CP-823/U al Centro de Desarrollo Aéreo Naval en Johnsville, Pensilvania, en 1965; esto condujo directamente a las computadoras de producción que luego se equiparon en el P-3C. [6]
Tres Electra civiles se perdieron en accidentes fatales entre febrero de 1959 y marzo de 1960. Después del tercer accidente, la FAA restringió la velocidad máxima de los Electra a la espera de determinar las causas. Después de una extensa investigación, dos de los accidentes (los de septiembre de 1959 y marzo de 1960) fueron identificados como debidos a soportes de motor insuficientemente fuertes, incapaces de amortiguar un movimiento giratorio que podría afectar a los motores externos. Cuando la oscilación se transmitió a las alas, se intensificó una vibración vertical severa, arrancando las alas. [7] [8] La compañía implementó un costoso programa de modificación, denominado Programa de Logros de Lockheed Electra, que reforzó los soportes del motor y las estructuras del ala que soportaban los soportes, y reemplazó algunos revestimientos de las alas con material más grueso. A sus propios gastos, Lockheed modificó todos los Electra supervivientes de los 145 construidos en ese momento, el proceso tardó 20 días para cada avión. Estos cambios se incorporaron a los aviones posteriores a medida que se construían. [7]
Las ventas del Electra fueron limitadas ya que la solución técnica de Lockheed no borró por completo la mala reputación del avión en una era en la que los aviones con turbohélice estaban siendo reemplazados por jets más rápidos. [9] En funciones militares que valoraban la eficiencia del combustible más que la velocidad, el Orion permaneció en servicio durante más de 50 años después de su introducción en 1962. Aunque superado en longevidad de producción por el Lockheed C-130 Hercules , se produjeron 734 P-3 hasta 1990. [2] [10] [11] Lockheed Martin abrió una nueva línea de producción de alas P-3 en 2008 como parte de su Programa de Extensión de Vida Útil (ASLEP) para su entrega en 2010. Un ASLEP completo reemplaza las alas exteriores, la sección inferior del ala central y los estabilizadores horizontales con piezas de nueva construcción. [12]
En la década de 1990, la Armada de los Estados Unidos intentó adquirir un avión sucesor del P-3 y seleccionó el P-7 mejorado en lugar de una variante específica para la marina del Boeing 757 con motor de doble turbofán , pero este programa fue posteriormente cancelado. En un segundo programa para seleccionar un reemplazo, el avanzado Lockheed Martin Orion 21, otro avión derivado del P-3, perdió ante el Boeing P-8 Poseidon , una variante del Boeing 737 , que entró en servicio en 2013.
Diseño
Un P-3A de la USN del VP-49 en los colores azul y blanco originales
El P-3 tiene un compartimiento de bombas interno debajo del fuselaje delantero , que puede albergar torpedos Mark 50 convencionales o torpedos Mark 46 y/o armas especiales ( nucleares ). Las estaciones subalares adicionales, o pilones, pueden transportar otras configuraciones de armamento, incluyendo el AGM-84 Harpoon , AGM-84E SLAM , AGM-84H/K SLAM-ER, AGM-65 Maverick , cohetes Zuni de 127 milímetros (5,0 pulgadas) y varias otras minas marinas , misiles y bombas de gravedad. El avión también tenía la capacidad de transportar el misil guiado AGM-12 Bullpup hasta que esa arma fue retirada del servicio de los EE. UU./OTAN/Aliados . [ 13]
El P-3 está equipado con un MAD en la cola extendida. Este instrumento es capaz de detectar la anomalía magnética de un submarino en el campo magnético de la Tierra. El alcance limitado de este instrumento requiere que la aeronave esté cerca del submarino a baja altitud. Debido a esto, se utiliza principalmente para determinar la ubicación de un submarino inmediatamente antes de un ataque con torpedos o bombas de profundidad. Debido a la sensibilidad del detector, el ruido electromagnético puede interferir con él, por lo que el detector está ubicado en el aguijón de cola de fibra de vidrio del P-3 (boom MAD), lejos de otros dispositivos electrónicos y metales ferrosos en la aeronave. [14]
Complemento de la tripulación
Instrumentos de vuelo y controles en la cabina del P-3C Orion (Update II) en servicio holandés.Vista inferior de un P-3C de la Armada de los Estados Unidos que muestra el MAD (brazo trasero) y los tubos de lanzamiento de sonoboyas externas (cuadrícula de puntos negros hacia la parte trasera)Un motor Rolls-Royce Allison T56-A-14 de la Armada alemana con hélice Hamilton Standard 54H60-77
La dotación de la tripulación varía según el rol que se desempeñe, la variante que se opere y el país que opere el modelo. En el servicio en la Marina de los EE. UU., la dotación normal de la tripulación era de 12 hasta que se redujo a su dotación actual de 11 a principios de la década de 2000, cuando se eliminó el puesto de artillero en vuelo como una medida de ahorro de costos y las funciones de ORD fueron asumidas por el técnico en vuelo. [3] Datos solo para el P-3C de la Marina de los EE. UU.
Coordinador táctico de aviones de patrullaje (PPTC o TACCO )
Navegador/comunicador de avión de patrulla (PPNC o NAVCOM)
NOTA: NAVCOM solo en P-3C; las series P-3A y P-3B de la USN tenían un navegador NFO (TACNAV) y un operador de radio aerotransportado (RO) alistado
Tripulación alistada:
Dos ingenieros de vuelo de tripulación alistados (FE1 y FE2)
tres operadores de sensores alistados
Radar/MAD/EWO (SS-3)
dos acústicas (SS-1 y SS-2)
Un técnico de vuelo (IFT) alistado
Un artillero de aviación alistado (posición ORD que ya no se utiliza en las tripulaciones de la USN; funciones asumidas por el IFT)
El superior del PPC o del TACCO será designado como Comandante de Misión de la aeronave (MC).
Apagado por inactividad del motor
Una vez en posición, se suele apagar un motor (normalmente el motor n.° 1, el motor exterior izquierdo) para ahorrar combustible y prolongar el tiempo en el aire o la autonomía cuando se vuela a baja altitud. Es el principal candidato para apagarse cuando se está en posición de espera porque no tiene generador. La eliminación del escape del motor n.° 1 también mejora la visibilidad desde la estación de observación trasera en el lado izquierdo de la aeronave.
En ocasiones, ambos motores externos pueden apagarse si lo permiten el peso, las condiciones meteorológicas y el combustible. Las misiones largas, en aguas profundas, costeras o de patrulla fronteriza pueden durar más de 10 horas y pueden incluir tripulación adicional. El tiempo récord en el aire para un P-3 es de 21,5 horas, realizado por el Escuadrón N.º 5 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda en 1972.
Historial operativo
Estados Unidos
Un P-3B del VP-6 cerca de HawaiUn avión P-3C Orion de EE.UU. del VP-8Cambio de un neumático en un P-3CUn P-3C en aproximación final a la Base Aérea Kadena en 2019
Desarrollado durante la Guerra Fría , la misión principal del P-3 era localizar misiles balísticos de la Armada soviética y submarinos de ataque rápido detectados por sistemas de vigilancia submarina y eliminarlos en caso de una guerra a gran escala. [15] [16] En su apogeo, la comunidad P-3 de la Armada de los EE. UU. consistía en veinticuatro escuadrones de patrulla de "Flota" en servicio activo con base en estaciones aéreas en los estados de Florida y Hawái, así como bases que anteriormente tenían operaciones P-3 en Maryland, Maine y California.
También había trece escuadrones de patrulla de la Reserva Naval idénticos a sus homólogos de la "Flota" en servicio activo, dichos escuadrones de la "Flota" de la Reserva con base en Florida, Pensilvania, Maryland, Michigan, Massachusetts (posteriormente reubicado en Maine), Illinois, Tennessee, Luisiana, California y Washington. Dos escuadrones de reemplazo de la flota (FRS), también llamados escuadrones "RAG" (de la nomenclatura histórica "Replacement Air Group") estaban ubicados en California y Florida. El VP-31, ya desactivado , en California proporcionaba entrenamiento P-3 para la Flota del Pacífico, mientras que el VP-30 en Florida realizaba la tarea para la Flota del Atlántico. Estos escuadrones también fueron aumentados por un escuadrón de prueba y evaluación en Maryland, dos unidades de prueba y evaluación adicionales que formaban parte de un centro de desarrollo aéreo en Pensilvania y un centro de pruebas en California, un escuadrón de desarrollo oceanográfico en Maryland y dos unidades de "proyectos especiales" en servicio activo en Maine y Hawai, siendo este último ligeramente más pequeño que un escuadrón típico.
En el año fiscal 1995, la Armada de los Estados Unidos planeó reducir los escuadrones de patrulla en servicio activo de dieciséis a trece: siete en la Costa Este, seis en la Oeste. [17] Los escuadrones de patrulla planeados para sobrevivir fueron VP-8, 10, 11 y 26 en NAS Brunswick , Maine, y VP-5 , 16 y 45 en NAS Jacksonville , Florida. Los escuadrones del Pacífico que se mantendrían fueron VP-1, 4, 9 y 47 en Barbers' Point, Hawaii, y 40 y VP-46 en NAS Whidbey Island , Washington. Por lo tanto, los escuadrones de patrulla 17, 23, 24 y 49 se desmantelarían, y las unidades restantes operarían nueve aviones en lugar de ocho, aumentados por VP-30 y los nueve escuadrones P-3 de la USNR en ese momento.
Las misiones de reconocimiento en aguas internacionales dieron lugar a ocasiones en las que los cazas soviéticos chocaban con un P-3, ya fuera operado por la Armada de los Estados Unidos o por otros operadores como la Real Fuerza Aérea Noruega . El 1 de abril de 2001, una colisión en el aire entre un avión de vigilancia de señales EP-3E ARIES II de la Armada de los Estados Unidos y un caza interceptor a reacción J-8II de la Armada del Ejército Popular de Liberación dio lugar a una disputa internacional entre los Estados Unidos y la República Popular China (RPC). [18]
La Armada de los EE. UU. sigue siendo el mayor operador del P-3, actualmente distribuido entre un solo escuadrón de patrulla de reemplazo de flota (es decir, "entrenamiento") en Florida (VP-30), 12 escuadrones de patrulla en servicio activo distribuidos entre bases en Florida, Washington y Hawái, dos escuadrones de patrulla de la Reserva de la Armada en Florida y Washington, un escuadrón de patrulla de proyectos especiales en servicio activo (VPU-2) en Hawái y dos escuadrones de prueba y evaluación en servicio activo. [ necesita actualización ] Un escuadrón de reconocimiento de flota en servicio activo adicional (VQ-1) opera la variante de inteligencia de señales (SIGINT) EP-3 Aries en la Estación Aérea Naval de Whidbey Island, Washington.
En enero de 2011, la Marina de los EE. UU. reveló que los P-3 se han utilizado para cazar narcosubmarinos de "tercera generación" . [19] Esto es significativo porque tan recientemente como en julio de 2009, se han utilizado submarinos totalmente sumergibles en operaciones de contrabando. [20] A partir de noviembre de 2013, la Marina de los EE. UU. comenzó a eliminar gradualmente el P-3 a favor del más nuevo y avanzado Boeing P-8 Poseidon.
En mayo de 2020, el Escuadrón de Patrulla 40 completó la transición al P-8, lo que marcó el retiro del P-3C del servicio activo de la Marina de los EE. UU. El último de los P-3C en servicio activo, la aeronave 162776, también fue entregado al Museo de Aviación Naval en Pensacola, Florida . Dos escuadrones de la Reserva de la Marina, el Escuadrón de Pruebas Aéreas y Evaluación 30 y un Escuadrón de servicio activo ( VQ-1 ) continuaron volando el P-3C. [21] Para julio de 2023, solo VQ-1 y VXS-1 continuaron operando variantes del P-3C, y se espera el retiro de la flota EP-3E Aries II de VQ-1 en 2025. [22]
En Cuba
En octubre de 1962, los P-3A realizaron varias patrullas de bloqueo en las inmediaciones de Cuba. Se habían incorporado a la flota operativa recién ese año, por lo que este evento marcó el primer uso del P-3 en una situación de "amenaza elevada" en el mundo real. [ cita requerida ]
En Vietnam
A partir de 1964, los P-3 desplegados en el frente comenzaron a volar en diversas misiones bajo la Operación Market Time desde bases en Filipinas y Vietnam. El objetivo principal de estas patrullas costeras era detener el suministro de materiales al Viet Cong por mar, aunque varias de estas misiones también se convirtieron en salidas terrestres "sin tripulación". Durante una de esas misiones, un proyectil de artillería de pequeño calibre atravesó un P-3 sin dejarlo incapacitado para la misión. La única pérdida confirmada en combate de un P-3 también ocurrió durante la Operación Market Time. [23]
En abril de 1968, un P-3B de la Marina de los EE. UU. perteneciente al VP-26 fue derribado por fuego antiaéreo en el Golfo de Tailandia, con la pérdida de toda la tripulación. Dos meses antes, en febrero de 1968, otro P-3B del VP-26 estaba operando en la misma zona cuando se estrelló, con la pérdida de toda la tripulación. En un principio, se atribuyó a un accidente a baja altitud, pero posteriormente se conjetura que este avión también pudo haber sido víctima del fuego de artillería antiaérea (AAA) de la misma fuente que el incidente de abril. [23]
En Irak
El 2 de agosto de 1990, Irak invadió Kuwait y se disponía a atacar Arabia Saudita. A las 48 horas de la invasión inicial, los P-3C de la Armada de los EE. UU. estuvieron entre las primeras fuerzas estadounidenses en llegar a la zona. Uno de ellos era una plataforma modificada con un prototipo de paquete de sistema de orientación sobre el horizonte (OTH-T) conocido como "Outlaw Hunter"; había estado en pruebas en el Pacífico después de ser desarrollado por Tiburon Systems, Inc. para la Oficina del Programa PMA-290 de NAVAIR. [24] A las pocas horas del inicio de la campaña aérea de la coalición, el "Outlaw Hunter" detectó una gran cantidad de patrulleras y buques de guerra iraquíes que intentaban trasladarse desde Basora y Umm Qasr a aguas iraníes . El "Outlaw Hunter" envió elementos de ataque que atacaron la flotilla cerca de la isla de Bubiyan , destruyendo 11 buques y dañando a muchos más. Durante el Escudo del Desierto, un P-3 que utilizaba imágenes infrarrojas detectó un barco con marcas iraquíes debajo de marcas egipcias falsas recién pintadas que intentaba evitar ser detectado. [24]
Varios días antes del inicio de la Operación Tormenta del Desierto , el 7 de enero de 1991 , un P-3C equipado con un radar de apertura sintética inversa (ISAR) APS-137 realizó una vigilancia costera a lo largo de Irak y Kuwait para proporcionar reconocimiento previo al ataque de las instalaciones militares enemigas. Un total de 55 de los 108 buques iraquíes destruidos durante el conflicto fueron blanco de los P-3C. [24]
La misión del P-3 se amplió a finales de los años 1990 y principios de los años 2000 para incluir la vigilancia del espacio de batalla tanto en el mar como en tierra. El largo alcance y el tiempo de permanencia del P-3 demostraron ser un recurso invaluable durante la Operación Libertad Iraquí y la Operación Libertad Duradera , al poder proporcionar instantáneamente la información del espacio de batalla recopilada a las tropas terrestres, en particular a los marines estadounidenses. [3]
En Afganistán
Aunque el P-3 es un MPA, las mejoras de armamento y sensores en el Programa de Mejora de la Guerra Antisuperficie (AIP) [25] lo han hecho adecuado para el apoyo aéreo de combate sostenido sobre tierra. [25] En lo que se conoció como la "Década en el Desierto", los P-3C de la Armada patrullaron zonas de combate en Medio Oriente y el Sudoeste Asiático. [26] Desde el comienzo de la guerra en Afganistán, los P-3 de la Armada de los EE. UU. operaron desde Kandahar en esa función. [27] Los AP-3C de la Real Fuerza Aérea Australiana operaron desde la Base Aérea Minhad en los Emiratos Árabes Unidos desde 2003 hasta su retirada en noviembre de 2012. Entre 2008 y 2012, los AP-3C llevaron a cabo tareas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento terrestres en apoyo de las tropas de la coalición en todo Afganistán. [28]
El Servicio Geológico de Estados Unidos utilizó el Orión para inspeccionar partes del sur y el este de Afganistán en busca de depósitos de litio, cobre y otros minerales. [29]
En Libia
Varios P-3C de la Armada estadounidense y dos CP-140 Aurora canadienses , una variante del Orión, participaron en misiones de vigilancia marítima sobre aguas libias en el marco de la aplicación de la zona de exclusión aérea de 2011 sobre Libia. [30] [31]
El 28 de marzo de 2011, un P-3C de la Armada estadounidense que apoyaba la Operación Odyssey Dawn atacó al buque guardacostas libio Vittoria después de que el buque y ocho embarcaciones más pequeñas dispararan contra buques mercantes en el puerto de Misrata , Libia. El Orion disparó misiles AGM-65 Maverick contra el Vittoria , que posteriormente quedó varado. [32]
Irán
Un F-14A Tomcat de la Armada estadounidense perteneciente al VF-213 intercepta un P-3F Orion de la IRIAF sobre el Océano Índico – 1981
Lockheed produjo la variante P-3F del P-3 Orion para Pahlavi Iran . Se entregaron seis ejemplares a la antigua Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF) en 1975 y 1976.
Un avión P-3C Orion de la Armada de Pakistán en Quetta , en octubre de 2010
Tres P-3C Orion, entregados a la Armada de Pakistán en 1996 y 1997, fueron utilizados ampliamente durante el conflicto de Kargil . Después del accidente de uno de ellos con la pérdida de una tripulación completa, el modelo fue inmovilizado; no obstante, los aviones se mantuvieron en estado armado y en condiciones de volar durante el período de escalada de 2001 y 2002. Durante 2007, fueron utilizados por la Armada para realizar operaciones de inteligencia de señales, operaciones aéreas y de bombardeo en una ofensiva Swat y la Operación Rah-e-Nijat . Los P-3C llevaron a cabo misiones de bombardeo estratégico y de precisión; también se llevaron a cabo operaciones de gestión de inteligencia contra operativos talibanes y de Al Qaeda. [33]
El 22 de mayo de 2011, dos de los cuatro P-3C paquistaníes fueron destruidos en un ataque a PNS Mehran , una estación naval paquistaní en Karachi. [34] En junio de 2011, Estados Unidos acordó reemplazar los aviones destruidos por dos nuevos. [35] En febrero de 2012, Estados Unidos entregó dos P-3C adicionales a la Armada de Pakistán. [36]
El 18 de noviembre de 2016, en medio de tensiones con la India, la Armada de Pakistán envió varias unidades antisubmarinas, incluidos los P-3C, en respuesta a informes sobre un submarino de la Armada de la India que supuestamente rondaba en las proximidades de las aguas territoriales del sur de Pakistán en el mar Arábigo . Este submarino fue rápidamente interceptado por los Orions de la Armada y obligado a alejarse de los límites territoriales. [37]
El Ejército del Aire español desplegó P-3 para ayudar a la lucha internacional contra la piratería en Somalia . El 29 de octubre de 2008, un P-3 español que patrullaba la costa de Somalia reaccionó a una llamada de socorro de un petrolero en el Golfo de Adén ; sobrevoló los barcos piratas tres veces, arrojando una bomba de humo en cada paso, mientras intentaban abordar el petrolero. Después del tercer paso, los piratas interrumpieron su ataque. [38] El 29 de marzo de 2009, el mismo P-3 persiguió a los asaltantes del petrolero alemán Spessart (A1442) , lo que resultó en la captura del pirata. [39]
En abril de 2011, la Fuerza Aérea Portuguesa también contribuyó a la Operación Escudo del Océano enviando un P-3C [40] que tuvo un éxito temprano cuando en su quinta misión detectó un ballenero pirata con dos esquifes de ataque. [41] Desde 2009, la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón ha desplegado P-3 en Yibuti para patrullas antipiratería, [42] [43] [44] a partir de 2011 desde su propia base. [45] La Armada alemana también ha contribuido periódicamente con un P-3 para abordar el problema de la piratería. [ cita requerida ]
Usos civiles
El avión P-3A Orion de Aero Union despega desde Fox Field , Lancaster , California, para combatir el incendio North
Orion 21 propuso una variante nueva y mejorada como reemplazo del P-3 Orion; se perdió ante el Boeing P-8 Poseidon .
P-3K2 : Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda Seis aviones P-3K2 que han sido completamente modernizados con sistemas de misión totalmente nuevos por la División de Integración de Misiones L-3, Greenville, Texas . La cabina de vuelo ahora tiene instrumentación de "cristal" y automatización de computadora de navegación. El riel táctico (Tacrail) ha sido completamente reacondicionado con sensores modernos, sistemas de comunicación y gestión de datos.
Operadores
Un mapa con los operadores del P-3 en rojo y los antiguos operadores en rojo claro.Un P-3B de la Armada ArgentinaP-3C, 11.º Escuadrón de la RAAF, en 1990Un avión canadiense CP-140 Aurora en junio de 2007Un P-3C de la Armada alemanaUn avión P-3C Orion Cup+ de la Fuerza Aérea Portuguesa (número de serie 14810)Un avión P-3C de la Fuerza de Autodefensa Marítima de JapónCazadores de huracanes WP-3D de la NOAAUn avión P-3AEW&C del Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU. utilizado para rastrear a los traficantes de drogas
Aviación Naval Argentina – seis P-3B. [ cita requerida ] Con base en la Base Aeronaval Alte. Zar , Trelew ; anteriormente asignado a la Escuadrilla Aeronaval de Exploración bajo la Fuerza de Aviación Naval 3 (Fuerza Aeronaval 3) de 1997 a 2019 y ahora [ ¿cuándo? ] no operativo aunque en proceso de renovación a partir de 2021. [ cita requerida ] En agosto de 2023, Argentina compró cuatro P-3 excedentes de la Real Fuerza Aérea Noruega . [ 47 ] Las aeronaves podrían ser entregadas en 2024. [ 48 ]
Armada de Chile : cuatro P-3A, con base en la Base Aeronaval Torquemada, Concón . Tres de ellos se utilizan como aviones de patrullaje y uno para el transporte de personal. Chile planea extender su vida útil más allá de 2030 cambiando las alas, modernizando los motores e integrando el misil antibuque AGM-84 Harpoon . [50]
La RCAF también operó tres aviones CP-140A Arcturus, P-3, adquiridos en 1991 sin equipo de guerra antisubmarina y utilizados principalmente para entrenamiento de pilotos y patrullaje de superficie de largo alcance. Los dos últimos fueron retirados en 2011 y transferidos a AMARG .
Fuerza Aérea Helénica : seis P-3B operados conjuntamente con la Armada Helénica , 1 en condiciones operativas en 2019, 3 más están en mantenimiento en 2016 que debería devolverlos a condiciones de aeronavegabilidad, el primero de los cuales se completó en mayo de 2019. [54]
Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón : 93 P-3C, cinco EP-3, cinco OP-3C, un UP-3C, tres UP-3D. [55] La Kawasaki Aerospace Company ensambló cinco fuselajes producidos por Lockheed, y luego Kawasaki produjo más de 100 P-3 bajo licencia en Japón. [56] El Kawasaki P-1 los está reemplazando gradualmente. En marzo de 2022, la JMSDF operaba 40 P-3C. [57]
Pakistan Naval Air Arm – ~ Cuatro P-3C; con base en la base de aviación naval Faisal, Karachi . Modelos P-3C MPA y P-3B AEW mejorados (equipados con el sistema Hawkeye 2000 AEW) pedidos en 2006, [59] el primer P-3C mejorado fue entregado a principios de 2007. En junio de 2010, dos P-3C mejorados más se unieron a la Armada de Pakistán con capacidades de guerra antibuque y submarina. Un total de nueve. [60] Dos aviones fueron destruidos en un ataque de militantes armados en la base aérea naval de Mehran.
Fuerza Aérea Portuguesa – cinco P-3C CUP+ Orion (ex Marina Real de los Países Bajos ) operados por el Escuadrón 601 " Lobos " , con base en la Base Aérea de Beja , todos modernizados entre 2008 y 2010 con nuevos sensores y un Sistema de Alerta de Misiles y Láser. Reemplazaron a seis antiguos P-3B de la RAAF modernizados a P-3P a fines de la década de 1980. El último P-3P voló el 13 de octubre de 2011. [61] [62] En 2022, la Fuerza Aérea Portuguesa, General Dynamics y Canadian Commercial Corporation firmaron un contrato para modernizar la flota portuguesa de P-3C con nuevas comunicaciones, electrónica de misión y un Sistema de Gestión de Misión. En 2023, Portugal compró seis P-3C CUP+ adicionales, así como repuestos, conjuntos de actualización de mitad de vida, equipo de apoyo y simuladores de vuelo de la Armada alemana . [63]
Fuerza Aérea de la República de China (1966-1967): tres P-3A (149669, 149673, 149678) adquiridos por la CIA a la Armada de los EE. UU. en el marco del Proyecto STSPIN en mayo de 1963, como aviones de reemplazo para la flota de operaciones encubiertas de la CIA compuesta por versiones RB-69A/P2V-7U. Los tres P-3A fueron reconvertidos por la División Aerosystems de LTV para ser utilizados como plataforma ELINT y COMINT, y se los conoció como P-3A "negros" en el marco del Proyecto Axial. Oficialmente transferido a la CIA en junio/julio de 1964, el primero de los tres P-3A "negros" llegó a Taiwán y oficialmente transferido al escuadrón secreto Black Bat de la ROCAF el 22 de junio de 1966. Armados con cuatro misiles AAM Sidewinder de corto alcance para autodefensa, los tres P-3A "negros" volaron misiones periféricas a lo largo de la costa de China para recolectar SIGINT y muestras aéreas. Cuando el proyecto finalizó en enero de 1967, los tres P-3A "negros" volaron a NAS Alameda, California, para almacenamiento a largo plazo. En septiembre de 1967, Lockheed en Burbank, convirtió dos de los tres aviones (149669 y 149678) en los únicos dos ejemplos de EP-3B en existencia, mientras que el tercer avión (149673) fue convertido por Lockheed en 1969-1970 para servir como avión de desarrollo para varios programas electrónicos. Los dos EP-3B conocidos como "Bat Rack", debido a su servicio con el escuadrón "Black Bat" de Taiwán, fueron entregados al escuadrón VQ-1 de la Armada de los EE. UU. en 1969 y desplegados en Da Nang, Vietnam. Más tarde, los dos EP-3B se convirtieron en EP-3E ARIES, junto con siete EP-3A. Los dos EP-3E se retiraron en la década de 1980, cuando fueron reemplazados por 12 versiones EP-3E ARIES II. [66]
Armada de la República de China – La Armada de la República de China obtuvo 12 P-3C bajo el programa de Ventas Militares al Extranjero del gobierno de los EE. UU. en 2007, que luego fueron modernizados para 15 000 horas de vuelo adicionales. [67] 12 P-3C (pedidos, con entregas a partir de 2012), con tres fuselajes de repuesto que pueden convertirse al estándar EP-3E; con base en la parte sur de la isla y en alta mar. [68] En mayo de 2014, Lockheed Martin recibió un contrato para actualizar y revisar los 12 P-3C para agosto de 2015. [69]
Armada de los Estados Unidos : en 2023, hay diecisiete P-3C y once EP-3E en servicio. [70] Dos escuadrones de la Reserva de la Armada y un escuadrón activo continúan volando el P-3C, y se espera que la eliminación final de la aeronave tenga lugar en 2025. [21] Los P-3 serán reemplazados por el Boeing P-8 Poseidon .
Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda : 6 P-3B actualizados a P-3K2 operados por el Escuadrón No. 5 de 1966 a 2023. [74] [72] Cinco entregados en 1966, con otro comprado a la RAAF en 1985. Los seis fueron actualizados por L-3 Communications Canada y designados P-3K2, y el primer avión regresó a Nueva Zelanda en 2011. [75] En 2018, el Gobierno de Nueva Zelanda anunció que el avión sería reemplazado por 4 nuevos aviones Boeing P-8A Poseidon . [76] Para julio de 2023, estos habían sido entregados y los P-3 fueron retirados del servicio. [77]
Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio : un ex-USN P-3B; con base en la Instalación de Vuelo Wallops de la NASA , Virginia, utilizado para misiones científicas aéreas de carga pesada a baja altitud, modificado para soportar instrumentos pasivos de microondas, como el Radiómetro de Barrido Polarimétrico (PSR) de la NOAA, el 2-DSTAR de la NASA y los instrumentos del dispersómetro polarimétrico (POLSCAT) del Laboratorio de Propulsión a Chorro (JPL). [84]
Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos / Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza / Oficina del Aire y la Marina: 8 P-3 LRT (Long Range Tracker). Ex aeronaves de la Armada de los Estados Unidos con base en la Base Naval de Corpus Christi, Texas, y en el Campo Cecil, Jacksonville, Florida. Normalmente operan en tándem con aeronaves P-3 AEW. [86]
MHD-ROCKLAND Services, Inc. – 5 antiguos AP-3C de la RAAF. Las aeronaves están registradas en la FAA como L285D y tienen su base en Keystone Heights, Florida. [87]
Bomberos de ataque aéreo: 1 antiguo avión cisterna Aero Union 23, con planes para 6 P-3 más. [88]
30 de enero de 1963: Un P-3A, BuNo 149762 , se perdió en el mar en el Océano Atlántico, muriendo 14 tripulantes. [90]
4 de julio de 1966: Un P-3A, BuNo 152172 , número de construcción 185-5142, asignado a VP-19 , indicativo de llamada de radio Papa Echo Zero Five (PE-05), se estrelló a 7 millas (11 km) al noreste de Battle Creek, MI. Estaba en el tramo de regreso de un vuelo de entrenamiento de travesía desde NAS New York- Floyd Bennett Field , Nueva York a NAS Moffett Field , California vía NAS Glenview , Illinois; los cuatro tripulantes perdieron la vida. [91]
6 de febrero de 1968: Un P-3B, matrícula 153440 , número de construcción 185-5237, asignado a VP-26 , se estrelló durante una patrulla de combate de la Operación Market Time frente a la isla de Phu Quoc, Vietnam. Los 12 tripulantes desaparecieron. Inicialmente se atribuyó a una falla mecánica, pero más tarde se sugirió que pudo haber sido derribado. [92]
1 de abril de 1968: Un P-3B, matrícula 153445 , número de construcción 185-5241, asignado a VP-26 , fue derribado por fuego antiaéreo de superficie durante una patrulla de combate de la Operación Market Time frente a la isla de Phu Quoc, Vietnam. El fuego antiaéreo provocó un incendio en un motor y, durante un intento de aterrizaje posterior, el ala se separó y el avión se estrelló, con la pérdida de los 12 tripulantes. [93]
11 de abril de 1968: Un P-3B de la RAAF, matrícula A9-296 , número de construcción 185-5406, se estrelló en la pista 32L en NAS Moffett Field , California, después de salir de las instalaciones del fabricante durante las pruebas de aceptación previas a la entrega. El soporte principal izquierdo (tren de aterrizaje) se derrumbó al aterrizar y el avión dio un giro a tierra. Toda la tripulación sobrevivió sin lesiones graves, pero el avión quedó completamente destruido por el incendio resultante. [94]
6 de marzo de 1969: el USN P-3A BuNo 152765 con código de cola RP-07 del VP-31 se estrelló en NAS Lemoore , California, al final de un aterrizaje de práctica de aproximación de control terrestre (GCA), los seis tripulantes murieron.
28 de enero de 1971: El comandante Donald H. Lilienthal, de la Marina de los Estados Unidos, pilotó un P-3C Orion y logró un récord mundial de velocidad para turbohélices de peso pesado. En una distancia de entre 15 y 25 kilómetros, alcanzó 501 millas por hora y rompió el récord soviético del Il-18 de mayo de 1968 de 452 millas por hora.
26 de mayo de 1972: el USN P-3A BuNo 152155 desapareció sobre el Océano Pacífico en una misión de entrenamiento de rutina después de partir de NAS Moffett Field, California, con la pérdida de ocho miembros de la tripulación. [95]
12 de abril de 1973: Un P-3C, BuNo 157332 , que operaba desde NAS Moffett Field, California, chocó con un Convair 990 (N711NA) operado por la NASA durante la aproximación a la pista 32L. Se estrellaron en el campo de golf municipal de Sunnyvale, a 0,5 millas (0,80 km) de la pista, lo que resultó en la destrucción de ambas aeronaves y la muerte de todos los miembros de la tripulación excepto uno. [97]
11 de diciembre de 1977: el avión USN P-3B BuNo 153428 del VP-11 que operaba desde el campo de Lajes , Azores, se estrelló en la montañosa isla de El Hierro (la más al suroeste de las Islas Canarias ) con poca visibilidad. No hubo supervivientes de la tripulación de 13 personas. [98]
26 de abril de 1978: el avión P-3B BuNo 152724 de la USN del VP-23 se estrelló durante la aproximación para aterrizar en el campo de Lajes, en las Azores. Siete miembros de la tripulación murieron y el avión se hundió en aguas profundas, lo que impidió su recuperación para evaluar la causa del accidente. [99]
22 de septiembre de 1978: El P-3B BuNo 152757 de la USN del VP-8 se desintegró sobre Polonia, Maine, el 22 de septiembre de 1978. Un tanque de combustible sobrepresurizado provocó que el ala de babor se separara a la altura del motor externo. [100] El ala desprendida cortó parte de la cola; y las fuerzas aerodinámicas provocaron que los motores restantes y el ala de estribor se desprendieran del fuselaje. Los escombros cayeron cerca del extremo sur de Tripp Pond poco después de las 12:00. Ninguno de los 8 tripulantes sobrevivió. [101]
26 de octubre de 1978: el P-3C de la USN, BuNo 159892 , con indicativo de llamada codificado AF 586, del VP-9 que operaba desde NAS Adak, se hundió en el mar después de un incendio en el motor causado por un mal funcionamiento de la hélice. Todos menos dos de los 15 tripulantes fueron rescatados por un arrastrero soviético, pero tres miembros de la tripulación murieron por exposición. [102]
27 de junio de 1979: Un P-3B, BuNo 154596 , de la VP-22 que operaba desde NAS Cubi Point Philippines, tuvo un exceso de velocidad en la hélice poco después de despegar. La hélice número 4 se salió de la aeronave, impactando a la número 3 con un incendio posterior en ese motor. Mientras intentaba un aterrizaje con sobrepeso con dos motores fuera de servicio, la aeronave entró en pérdida, se volcó y se estrelló en la bahía de Subic, justo después de la isla Grande. Cuatro tripulantes y un pasajero murieron en el accidente. [103]
17 de abril de 1980: el USN P-3C BuNo 158213 del VP-50 mientras volaba para una exhibición de paracaidismo en Pago Pago, Samoa Americana, chocó contra cables de tranvía aéreos y se estrelló, matando a los seis tripulantes a bordo. [103]
17 de mayo de 1983: el P-3B BuNo 152733 de la USN con código de cola YB-07 del VP-1 aterrizó inadvertidamente con el tren de aterrizaje desplegado durante un vuelo de entrenamiento de piloto de rutina para trabajo de campo dedicado (DFW) en la NAS Barbers Point . No hubo heridos en la tripulación, pero la aeronave quedó totalmente destruida. [104]
16 de junio de 1983: el avión P-3B de la USN, BuNo 152720 , con código de cola YB-06 del VP-1 en NAS Barbers Point se estrelló contra la cima de una montaña en medio de niebla y nubes bajas en la costa de Napali entre los valles de Hanapu y Kalalau en Kauai , Hawái, matando a las 14 personas a bordo. [103] [105]
6 de enero de 1987: después de una patrulla ASW de siete horas con un P-3, la tripulación ocho del VP-6 inició el reinicio del motor n.° 1 que se había quedado estancado, a 830 millas náuticas de la base aérea Barbers Point . El motor tuvo problemas de RPM y no pudo maniobrar con las alas y sobrepasar la velocidad, lo que provocó problemas en la caja de cambios. Después de seis horas de vuelo de regreso a Barbers Point y a solo 12 millas náuticas de la pista, la hélice n.° 1 se desconectó y colisionó con la hélice n.° 2, lo que eliminó dos puntas de la hélice. Esto provocó que el avión se inclinara violentamente hacia la izquierda hasta que la hélice n.° 2 pudo bloquearse con el freno de la hélice. A pesar de esto, la tripulación logró tocar tierra en la línea central, a 2000 pies de la pista, completando su aterrizaje con 2500 pies restantes y toda la tripulación sobreviviendo. [106] Debido a este evento, se ajustó el protocolo de aceite del motor P3. [107]
13 de septiembre de 1987: un P-3B de la Real Fuerza Aérea Noruega, con matrícula "602", fue alcanzado desde abajo por un Sukhoi Su-27 ruso del 941.º IAP V-PVO. El Su-27 voló por debajo del costado de estribor del P-3, luego aceleró y se elevó, golpeando las hélices del motor n.º 4. La metralla de la hélice golpeó el fuselaje del P-3B y provocó una descompresión. No hubo heridos y ambos aviones regresaron sanos y salvos a la base. [108]
25 de septiembre de 1990: El primer P-3C Update III de producción, BuNo 161762 , asignado al VP-31 en NAS Moffett Field, impactó la pista a una velocidad de descenso excesiva mientras realizaba una misión de trabajo de campo dedicada al campo de aterrizaje auxiliar naval Crows Landing . Ambos trenes de aterrizaje principales fallaron y la aeronave se deslizó por la pista. Algunos miembros de la tripulación sufrieron heridas leves, pero no hubo víctimas mortales. La aeronave fue una pérdida total. [109]
21 de marzo de 1991: Durante una misión de entrenamiento al oeste de San Diego, California , dos P-3C de la USN, BuNos 158930 y 159325 , asignados al VP-50 con base en NAS Moffett Field, chocaron en el aire, matando a los 27 tripulantes a bordo de ambas aeronaves. [110]
26 de abril de 1991: Un AP-3C de la RAAF, con matrícula A9-754 , perdió el borde de ataque de un ala y se estrelló en aguas poco profundas en la Isla del Coco; murió un tripulante. El avión quedó destrozado y se convirtió en un arrecife artificial. [111]
16 de octubre de 1991: el P-3A N924AU de Aero Union se estrelló contra una montaña en Montana, Estados Unidos, muriendo ambos tripulantes. [112]
25 de marzo de 1995: El P-3C BuNo 158217 de la USN asignado a VP-47 regresaba de una misión de entrenamiento en el norte del mar Arábigo cuando sufrió una falla catastrófica en el motor número 4. El avión se estrelló en el mar a 2 millas (3,2 km) de RAFO Masirah , Omán. Los 11 miembros de la tripulación fueron rescatados por la Real Fuerza Aérea de Omán. [113]
1 de abril de 2001: Una colisión aérea conocida como el incidente de la isla de Hainan entre un USN EP-3E ARIES II, BuNo 156511 , una versión de reconocimiento de señales del P-3C, y un caza J-8IIM de la Armada del Ejército Popular de Liberación resultó en el accidente del J-8IIM y la muerte de su piloto. El EP-3 estuvo a punto de volverse incontrolable, en un momento dado sufrió un vuelco casi invertido , pero pudo realizar un aterrizaje de emergencia en Hainan . [114]
20 de abril de 2005: El P-3B N926AU de Aero Union se estrelló mientras realizaba prácticas de lanzamiento de agua sobre una zona de terreno montañoso accidentado situada al norte del aeropuerto de Chico . Los tres tripulantes a bordo murieron. [115]
21 de octubre de 2008: P-3C USN 158573 Al aterrizar, el avión se salió de la pista y perdió el tren de aterrizaje derecho. Nadie resultó herido, pero el avión sufrió daños irreparables. [116]
15 de febrero de 2014: Tres P-3C de la Armada de los Estados Unidos quedaron aplastados sin posibilidad de reparación cuando su hangar, en la NAF Atsugi , Japón, fue destruido por una enorme tormenta de nieve. [119]
Aviones supervivientes
150509 – P-3A – Sociedad Histórica de Moffett Field Archivado el 23 de octubre de 2018 en Wayback Machine . (antigua NAS Moffett Field ), California.
151370 – Cabina del P–3A – Moffett Field Historical Society Archivado el 23 de octubre de 2018 en Wayback Machine. (antigua NAS Moffett Field ), California.
152184 – VP-3T – U-Tapao RTAFB , Tailandia. Antiguo avión de la Armada de los EE. UU., transferido a la Marina Real Tailandesa , operado por ella y luego retirado como guardia de entrada .
152729 – P-3B – Aduanas y Protección Fronteriza de EE. UU., Washington, DC Registrado como N769SK.
152748 – P-3B – Centro de Apoyo Operacional de la Armada (anteriormente Naval Air Facility Detroit ), Selfridge ANGB , Michigan. La última aeronave fue asignada al VP-93.
154574 - P-3B - Museo de Aviación Wings of Freedom, adyacente a la estación de la Guardia Nacional Aérea de Horsham (antigua base aérea/JRB Willow Grove ), Horsham, Pensilvania
160770 – P-3C CDU – Museo Aeronaval de Barbers Point, Aeropuerto de Kalaeloa (antigua Estación Aeronaval de Barbers Point ), Hawái. La aeronave estuvo asignada por última vez al VP-9, pero lleva las marcas de la década de 1960 del VP-6 para la celebración del centenario de la aviación naval de EE. UU. en 2011.
160753 – AP-3C – Historical Aircraft Restoration Society, Aeropuerto de Shellharbour , Nueva Gales del Sur , Australia. Ex- Royal Australian Air Force A9-753, ex avión del Escuadrón 10 y más tarde del Escuadrón 292 como ayuda estática para entrenamiento. [121] Entregado oficialmente a HARS por la RAAF el 3 de noviembre de 2017. [122] Registrado civilmente como VH-ORI y se mantendrá como avión de guerra en vuelo. [123]
160756 – AP-3C – Museo de Aviación de Australia del Sur , Australia del Sur. Número de construcción 5666, RAAF A9-756, recibido por el Escuadrón 10 como P-3C en 1978, actualizado a AP-3C a principios de la década de 2000. [124]
Aviones P-3 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, la Real Fuerza Aérea Australiana y la Armada de los Estados Unidos (con el Dassault Mirage III de la RAAF )
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1994-95, [125] Especificaciones: P-3, [126] [3]
Peso máximo de despegue: 135.000 lb (61.235 kg) MTOW normal
142.000 lb (64.410 kg) máximo permitido
Peso máximo de aterrizaje: (MLW) 103,880 lb (47,119 kg)
Capacidad de combustible: 9200 galones estadounidenses (7700 galones imperiales; 35 000 L) de combustible utilizable en 5 tanques de alas y fuselaje; (peso máximo de combustible de 62 500 lb (28 350 kg)); 111 galones estadounidenses (92 galones imperiales; 420 L) de aceite utilizable en 4 tanques
Hélices: hélices reversibles de velocidad constante y orientación total, Hamilton Standard 54H60-77 de 4 palas , de 4,11 m (13 pies 6 pulgadas) de diámetro
Actuación
Velocidad máxima: 411 nudos (473 mph, 761 km/h) a 15.000 pies (4.572 m) y 105.000 libras (47.627 kg)
Velocidad de crucero: 328 nudos (377 mph, 607 km/h) a 25.000 pies (7.620 m) y 110.000 libras (49.895 kg)
Velocidad de patrulla: 206 nudos (237 mph; 382 km/h) a 1.500 pies (457 m) y 110.000 libras (49.895 kg)
Distancia de despegue a 50 pies (15 m): 5.490 pies (1.673 m)
Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 2770 pies (844 m)
Armamento
Puntos duros: 10 estaciones en las alas en total (3 en cada ala y 2 en cada raíz de ala) y ocho estaciones de bahía de bombas internas con una capacidad de 20 000 lb (9100 kg) [3] , con disposiciones para transportar combinaciones de:
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