El edificio Chrysler es un rascacielos Art Decó en el East Side de Manhattan en la ciudad de Nueva York , en la intersección de la calle 42 y la avenida Lexington en Midtown Manhattan . Con 319 m (1046 pies), es el edificio de ladrillo más alto del mundo con una estructura de acero. Fue el primer rascacielos superalto del mundo y el edificio más alto del mundo durante 11 meses después de su finalización en 1930. A partir de 2019 , el Chrysler es el duodécimo edificio más alto de la ciudad , empatado con The New York Times Building . [13][actualizar]
El edificio, que en un principio fue un proyecto del promotor inmobiliario y ex senador del estado de Nueva York William H. Reynolds , fue encargado por Walter Chrysler , el jefe de la Chrysler Corporation . La construcción del Chrysler Building, uno de los primeros rascacielos , se caracterizó por una competencia con el 40 Wall Street y el Empire State Building para convertirse en el edificio más alto del mundo. El Chrysler Building fue diseñado y financiado personalmente por Walter Chrysler como una inversión inmobiliaria para sus hijos, pero no estaba destinado a ser la sede de la Chrysler Corporation. En 1952 se completó un anexo y el edificio fue vendido por la familia Chrysler al año siguiente, con numerosos propietarios posteriores.
Cuando se inauguró el edificio Chrysler, hubo críticas mixtas sobre el diseño del edificio, algunos lo calificaron de absurdo y poco original, otros lo elogiaron como modernista y emblemático. Los críticos de finales del siglo XX y principios del XXI consideraron el edificio como un modelo del estilo arquitectónico Art Decó . En 2007, ocupó el noveno lugar en la lista de la Arquitectura favorita de Estados Unidos del Instituto Americano de Arquitectos . La fachada y el interior se convirtieron en lugares de interés designados por la ciudad de Nueva York en 1978, y la estructura se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos como Monumento Histórico Nacional en 1976.
El edificio Chrysler está en el lado este de Lexington Avenue entre las calles 42 y 43 en Midtown Manhattan en la ciudad de Nueva York. [14] El terreno fue donado a The Cooper Union for the Advancement of Science and Art en 1902. [15] [16] El sitio es aproximadamente un trapezoide con un frente de 201 pies de largo (61 m) en Lexington Avenue; un frente de 167 pies de largo (51 m) en 42nd Street; y un frente de 205 pies de largo (62 m) en 43rd Street. [17] El sitio bordeaba la antigua Boston Post Road , [18] [19] que precedió y corría oblicuamente a la cuadrícula de calles de Manhattan establecida por el Plan de los Comisionados de 1811. Como resultado, el lado este de la base del edificio está igualmente oblicuo. [20] Al edificio se le asigna su propio código postal , 10174. Es uno de los 41 edificios en Manhattan que tienen sus propios códigos postales, a partir de 2019. [actualizar][ 21]
El hotel Grand Hyatt New York y el edificio Graybar están al otro lado de la avenida Lexington, mientras que el edificio Socony–Mobil está al otro lado de la calle 42. Además, el edificio Chanin está al suroeste, en diagonal a la avenida Lexington y la calle 42. [14]
El edificio Chrysler fue diseñado por William Van Alen en estilo Art Decó y lleva el nombre de uno de sus inquilinos originales, el ejecutivo automotriz Walter Chrysler . [22] [23] Con una altura de 1046 pies (319 m), el Chrysler es el duodécimo edificio más alto de la ciudad en 2019 [actualizar], empatado con The New York Times Building . [24] El edificio está construido con un marco de acero relleno de mampostería, con áreas de revestimiento metálico decorativo. La estructura contiene 3862 ventanas exteriores. [7] Aproximadamente cincuenta adornos de metal sobresalen en las esquinas del edificio en cinco pisos que recuerdan a las gárgolas de las catedrales góticas . [25] El piso 31 contiene gárgolas [26] así como réplicas de las tapas del radiador del Chrysler de 1929 , [27] [28] y el piso 61 está adornado con águilas [26] como un guiño al ave nacional de Estados Unidos . [29]
El diseño del edificio Chrysler hace un uso extensivo del acero inoxidable brillante " Nirosta " [30] [31] , una aleación austenítica desarrollada en Alemania por Krupp . [32] [33] [34] [35] Fue el primer uso de este "acero inoxidable 18-8" en un proyecto estadounidense, [36] compuesto de 18% de cromo y 8% de níquel . [35] Nirosta se utilizó en los adornos exteriores, los marcos de las ventanas, la corona y la aguja. [37] El acero fue una parte integral del diseño de Van Alen, como explica EE Thum: "El uso de metal permanentemente brillante fue de gran ayuda en el transporte de líneas ascendentes y las formas circulares decrecientes en el tratamiento del techo, de modo de acentuar el giro ascendente gradual hasta que literalmente se disuelve en el cielo..." [25] [38] Los productores de acero inoxidable utilizaron el edificio Chrysler para evaluar la durabilidad del producto en la arquitectura. En 1929, la Sociedad Americana para Pruebas de Materiales creó un comité de inspección para estudiar su desempeño, que consideró al Edificio Chrysler como el mejor lugar para hacerlo; un subcomité examinó los paneles del edificio cada cinco años hasta 1960, cuando las inspecciones se cancelaron porque los paneles habían mostrado un deterioro mínimo. [29]
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La altura del edificio Chrysler y los retranqueos exigidos por ley influyeron en el diseño de Van Alen. [33] Las paredes de los dieciséis pisos más bajos se elevan directamente desde los límites de propiedad de la acera, a excepción de un hueco en un lado que le da al edificio una planta en forma de U por encima del cuarto piso. [39] [40] Hay retranqueos en los pisos 16, 18, 23, 28 y 31, lo que hace que el edificio cumpla con la Resolución de Zonificación de 1916. Esto le da al edificio la apariencia de un zigurat en un lado y un palacio en forma de U en el otro. [40] Por encima del piso 31, no hay más retranqueos hasta el piso 60, por encima del cual la estructura se canaliza en una forma de cruz de Malta [41] que "combina el eje cuadrado con el remate ", según el autor y fotógrafo Cervin Robinson . [40]
Los planos de planta de los primeros dieciséis pisos se hicieron lo más grandes posible para optimizar la cantidad de espacio de alquiler más cercano al nivel del suelo, lo que se consideró lo más deseable. El corte en forma de U sobre el cuarto piso sirvió como un conducto para el flujo de aire y la iluminación. El área entre los pisos 28 y 31 agregó "interés visual al centro del edificio, evitando que estuviera dominado por los pesados detalles de los pisos inferiores y el llamativo diseño del remate. Proporcionan una base para la columna de la torre, lo que produce una transición entre los pisos inferiores en forma de bloques y el alto eje". [40]
El exterior de la planta baja está cubierto de granito negro pulido de Shastone, mientras que los tres pisos superiores están revestidos de mármol blanco de Georgia. Hay dos entradas principales, en Lexington Avenue y en 42nd Street, cada una de tres pisos de altura con granito Shastone rodeando cada entrada en forma de proscenio . A cierta distancia en cada entrada principal, hay puertas giratorias "debajo de mamparas de metal y vidrio con patrones intrincados", diseñadas para incorporar el principio Art Decó de amplificar el impacto visual de la entrada. Una entrada lateral más pequeña en 43rd Street tiene un piso de altura. [42] [33] [43] Hay escaparates que consisten en grandes ventanas con marcos de acero Nirosta a nivel del suelo. [44] [33] Las ventanas de las oficinas penetran desde el segundo hasta el cuarto piso. [33]
Las elevaciones oeste y este contienen los pozos de aire sobre el cuarto piso, mientras que los lados norte y sur contienen los retranqueos que retroceden. [33] Debajo del piso 16, la fachada está revestida con ladrillo blanco, interrumpido por bandas de mármol blanco de una manera similar al tejido de canastas . [45] [46] Las caras internas de las paredes de ladrillo están recubiertas con una mezcla de lechada impermeable que mide aproximadamente 1 ⁄ 16 pulgadas (1,6 mm) de espesor. [47] Las ventanas, dispuestas en cuadrículas, no tienen alféizares , los marcos están al ras de la fachada. [33] Entre los pisos 16 y 24, el exterior exhibe columnas verticales de ladrillo blanco que están separadas por ventanas en cada piso. Este efecto visual es posible gracias a la presencia de enjutas de aluminio entre las columnas de ventanas de cada piso. Hay relieves abstractos en las enjutas de los pisos 20 al 22, mientras que el piso 24 contiene piñas decorativas de 2,7 m (9 pies). [33]
Por encima del tercer retranqueo, que comprende los pisos 24 al 27, la fachada contiene bandas horizontales y motivos en zigzag de ladrillo gris y negro. La sección por encima del cuarto retranqueo, entre los pisos 27 y 31, sirve como podio para el eje principal del edificio. [39] [33] Hay decoraciones de acero Nirosta sobre los retranqueos. [45] [40] En cada esquina del piso 31, se instalaron grandes adornos de capó de automóvil para hacer que la base parezca más grande. Estas extensiones de esquina ayudan a contrarrestar una ilusión óptica común que se ve en edificios altos con bandas horizontales, cuyos pisos más altos normalmente parecerían más grandes. [40] [41] El piso 31 también contiene un friso gris y blanco de tapacubos y guardabarros, [42] [5] que simbolizan a la Chrysler Corporation y sirven como una firma visual del diseño Art Decó del edificio. [7] [34] [42] Los adornos del capó toman la forma del casco alado de Mercury y se asemejan a los adornos de capó instalados en los vehículos Chrysler en esa época. [41]
El fuste de la torre fue diseñado para enfatizar tanto lo horizontal como lo vertical: cada uno de los cuatro lados de la torre contiene tres columnas de ventanas, cada una enmarcada por ladrillos y un pilar de mármol continuo que se eleva a lo largo de la totalidad de cada lado. Las enjutas que separan las ventanas contienen "rayas verticales alternadas de ladrillo gris y blanco", mientras que cada esquina contiene filas horizontales de ladrillo negro. [48]
El edificio Chrysler es famoso y reconocido por su corona en terrazas, que es una extensión de la torre principal. [40] Compuesto por siete arcos en terrazas radiales, el diseño de Van Alen de la corona es una bóveda de arista cruciforme de siete miembros concéntricos con retranqueos de transición. [42] [49] Toda la corona está revestida con acero Nirosta, acanalado y remachado en un patrón de rayos de sol radiantes con muchas ventanas abovedadas triangulares, que recuerdan a los radios de una rueda. [42] [34] [50] Las ventanas se repiten, en forma más pequeña, en los siete estrechos retranqueos de la corona en terrazas. [34] [50] Debido a la forma curva de la cúpula, las láminas de Nirosta tuvieron que medirse en el lugar, por lo que la mayor parte del trabajo se llevó a cabo en talleres en los pisos 67 y 75 del edificio. [51] Según Robinson, la corona en terrazas "continúa la disposición en capas del edificio en forma de tarta nupcial. Este concepto se traslada desde el piso 61, cuyas gárgolas con forma de águila reflejan el tratamiento del piso 31, hasta la aguja, que extiende el concepto de 'más alto y más estrecho' hasta una altura infinita y un ancho infinitesimal. Este tratamiento único enfatiza la altura del edificio, dándole una atmósfera de otro mundo que recuerda a la fantástica arquitectura de Coney Island o del Lejano Oriente". [40]
La estación de televisión WCBS-TV (Canal 2) inició su transmisión desde la parte superior del Edificio Chrysler en 1938. [52] Las transmisiones de WCBS-TV se trasladaron al Empire State Building en 1960 [53] en respuesta a la competencia del transmisor de RCA en ese edificio. [54] Durante muchos años, WPAT-FM y WTFM (ahora WKTU) también transmitieron desde el Edificio Chrysler, pero su traslado al Empire State Building en la década de 1970 puso fin a la transmisión comercial desde la estructura. [53]
La corona y la aguja están iluminadas por una combinación de luces fluorescentes que enmarcan las distintivas ventanas triangulares de la corona y reflectores de colores que miran hacia el edificio, lo que permite iluminarlo en una variedad de esquemas para ocasiones especiales. [7] La "iluminación de tubo" fluorescente en forma de V (cientos de bombillas de 480 V y 40 W que enmarcan 120 aberturas de ventanas [55] ) se agregó en 1981, aunque había sido parte del diseño original. [56] [57] Hasta 1998, las luces se apagaban a las 2 a. m., pero el columnista de The New York Observer, Ron Rosenbaum, convenció a Tishman Speyer de mantener las luces encendidas hasta las 6 a. m. [58] Desde 2015, el edificio Chrysler y otros rascacielos de la ciudad han sido parte del programa Lights Out de la Audubon Society , apagando sus luces durante las temporadas de migración de aves . [59]
El interior del edificio cuenta con varios elementos que resultaron innovadores a la hora de construir la estructura. Las particiones entre las oficinas están insonorizadas y divididas en secciones intercambiables, por lo que se puede cambiar la disposición de cualquiera de ellas de forma rápida y cómoda. Las tuberías bajo los pisos llevan tanto los cables telefónicos como los eléctricos. [48]
El vestíbulo tiene una planta triangular, [60] [61] [43] que conecta con las entradas de Lexington Avenue, 42nd Street y 43rd Street. [62] El vestíbulo era la única parte accesible al público del edificio Chrysler en la década de 2000. [63] [64] Las tres entradas contienen puertas de acero Nirosta, [65] sobre las cuales hay paneles de vidrio grabado que permiten que la luz natural ilumine el espacio. [66] Los pisos contienen bandas de travertino amarillo de Siena , que marcan el camino entre las entradas y los bancos de ascensores. [65] [61] [67] [66] El escritor Eric Nash describió el vestíbulo como un modelo del estilo Art Decó, con claras influencias del expresionismo alemán . [5] Chrysler quería que el diseño impresionara a otros arquitectos y magnates del automóvil, por lo que importó varios materiales sin tener en cuenta los costos adicionales que se generarían. [62] [68]
Las paredes están cubiertas con enormes losas de granito rojo africano . [68] [64] [69] Las paredes también contienen escaparates y puertas hechas de acero Nirosta. [65] [66] Hay un panel de pared dedicado al trabajo de albañiles, topógrafos, albañiles, carpinteros, yeseros y constructores. Cincuenta figuras diferentes fueron modeladas a partir de trabajadores que participaron en su construcción. [70] En 1999, el mural fue devuelto a su estado original después de una restauración que eliminó el revestimiento de poliuretano y rellenó los agujeros agregados en la década de 1970. [71] Originalmente, los planes de Van Alen para el vestíbulo incluían cuatro grandes columnas de soporte, pero se eliminaron después de que Chrysler se opuso con el argumento de que las columnas hacían que el vestíbulo pareciera "estrecho". [61] El vestíbulo tiene una iluminación tenue que combinada con los apliques de las lámparas, crea una atmósfera íntima y resalta el espacio. [68] [67] Las barras verticales de luz fluorescente están cubiertas con bandas de mármol azul belga y ónix ámbar mexicano, que suavizan y difunden la luz. [44] [65] [72] Las bandas de mármol y ónix están diseñadas como chevrones invertidos . [65] [66]
Frente a la entrada de Lexington Avenue hay un escritorio de guardia de seguridad coronado por un reloj digital. [67] El panel detrás del escritorio está hecho de mármol, rodeado de acero Nirosta. [65] [66] El vestíbulo se conecta a cuatro bancos de ascensores, cada uno de un diseño diferente. [22] [61] [73] Al norte y al sur del escritorio de seguridad hay escaleras de terrazo que conducen al segundo piso y al sótano. Las escaleras tienen paredes de mármol y barandillas de acero Nirosta. [66] [73] Las paredes exteriores son planas pero están revestidas con tiras de mármol que están ligeramente en ángulo entre sí, lo que da la impresión de ser curvas. [44] Las barandillas interiores de cada escalera están diseñadas con motivos Art Decó en zigzag, que terminan en postes de mármol rojo en la planta baja. Sobre cada escalera hay techos de hojas de aluminio con candelabros de vidrio grabado. [66] [73]
El techo contiene un mural de 34 x 20 m, Transport and Human Endeavor , diseñado por Edward Trumbull . El tema del mural es «la energía y la aplicación de la misma por parte del hombre a la solución de sus problemas», y rinde homenaje a la Edad de Oro de la Aviación y la Era de las Máquinas . [71] [61] [67] El mural está pintado en forma de «Y» con tonos ocres y dorados. La imagen central del mural es un «gigante musculoso cuyo cerebro dirige su energía ilimitada a la consecución de los triunfos de esta era mecánica», según un panfleto de 1930 que publicitaba el edificio. El estilo art déco del mural se manifiesta en triángulos característicos, ángulos agudos, líneas ligeramente curvas, adornos cromados y numerosos patrones. [71] El mural representa varios aviones plateados, incluido el Spirit of St. Louis , así como hornos de acero incandescente y el edificio en sí. [70] [5]
Cuando se inauguró el edificio, el primer y segundo piso albergaban una exposición pública de vehículos Chrysler. [74] La exposición, conocida como el Salón del Automóvil Chrysler, estaba cerca de la esquina de Lexington Avenue y 42nd Streets, y se inauguró en 1936. [75] La planta baja presentaba ventanas de exhibición de "vidrio invisible" , [76] [77] [78] una plataforma giratoria de 51 pies (16 m) de diámetro sobre la que se exhibían automóviles y un techo con luces dispuestas en círculos concéntricos. [76] [77] [79] Las escaleras mecánicas conducían al segundo piso de la sala de exposición donde se vendían Plymouths , Dodges y DeSotos . [80] El Salón Chrysler permaneció operativo al menos hasta la década de 1960. [81]
Hay 32 ascensores en el rascacielos, agrupados en cuatro bancos. [67] [82] En el momento de la apertura, 28 de los ascensores eran para uso de pasajeros. [83] [73] Cada banco sirve a diferentes pisos dentro del edificio, con varios ascensores "express" que van desde el vestíbulo a algunos rellanos intermedios, mientras que los ascensores "locales" conectan los rellanos con los pisos por encima de estos rellanos intermedios. [84] Según los deseos de Walter Chrysler, los ascensores fueron diseñados para funcionar a una velocidad de 900 pies por minuto (270 m/min), [85] a pesar de la restricción de velocidad de 700 pies por minuto (210 m/min) aplicada en todos los ascensores de la ciudad en ese momento. [48] Esta restricción se relajó poco después de la inauguración del Empire State Building en 1931, ya que ese edificio también había sido equipado con ascensores de alta velocidad. [86] El edificio Chrysler también tenía tres de los huecos de ascensor más largos del mundo en el momento de su finalización. [67] [48]
En el transcurso de un año, Van Alen diseñó minuciosamente estos ascensores con la ayuda de LTM Ralston, quien estaba a cargo del desarrollo de las partes mecánicas de las cabinas de los ascensores. [82] Las cabinas fueron fabricadas por Otis Elevator Company , [87] mientras que las puertas fueron hechas por Tyler Company. Las dimensiones de cada ascensor eran de 5,5 pies (1,7 m) de profundidad por 8 pies (2,4 m) de ancho. [82] Dentro del vestíbulo, hay paneles de ónix mexicano en forma de zigurat sobre las puertas del ascensor. [66] Las puertas están diseñadas en un patrón de loto y están revestidas de acero y madera. [73] Cuando las puertas están cerradas, se asemejan a "altos abanicos resaltados por hojas de palma metálicas que se elevan a través de una serie de parábolas plateadas, cuyos bordes estaban resaltados por lirios curvos" desde el exterior, como señaló Curcio. Sin embargo, cuando un conjunto de puertas está abierto, la cabina detrás de las puertas se asemeja a "una exquisita habitación Art Deco". [82] Estos elementos fueron influenciados por los diseños del antiguo Egipto , que impactaron significativamente el estilo Art Decó. [83] Según Vincent Curcio, "estos interiores de ascensores eran quizás los más hermosos y, junto a la cúpula, la característica más importante de todo el edificio". [82]
Aunque las maderas de las cabinas de los ascensores estaban dispuestas en cuatro patrones básicos, cada cabina tenía una combinación única de maderas. [66] [67] [82] Curcio afirmó que "si el edificio se basa en telas estampadas, [los ascensores] sin duda lo están. Tres de los diseños podrían caracterizarse por tener motivos 'geométricos', 'mexicanos' y vagamente 'art nouveau', que reflejan las diversas influencias en el diseño de todo el edificio". [82] El techo de cada ascensor estaba cubierto con una placa de metal cuyo diseño era exclusivo de esa cabina, que a su vez estaba colocada sobre un patrón de madera pulida que también estaba personalizado para la cabina. Escondidos detrás de estas placas había ventiladores de techo. [83] Curcio escribió que estos ascensores "se encuentran entre los espacios cerrados pequeños más hermosos de Nueva York, y es justo decir que nadie que los haya visto o haya estado en ellos los ha olvidado". [82] Curcio comparó los ascensores con las cortinas de una producción de Ziegfeld, señalando que cada vestíbulo contiene iluminación que alcanza su punto máximo en el medio y desciende por ambos lados. [82] La decoración de los interiores de las cabinas también fue un guiño a los vehículos de Chrysler Corporation: los automóviles construidos durante los primeros años del edificio tenían tableros con molduras de madera. [5] Tanto las puertas como los interiores de las cabinas se consideraban obras de marquetería extraordinaria . [88]
En el lado de la calle 42 del edificio Chrysler, una escalera desde la calle conduce directamente debajo del edificio a los trenes 4 , 5 , 6 , <6> , 7 , <7> y S del metro de la ciudad de Nueva York en la estación Grand Central–42nd Street . [89] Es parte del diseño original de la estructura. [67] [90] La Interborough Rapid Transit Company , que en ese momento era el operador de todas las rutas que servían a la estación de la calle 42, originalmente demandó para bloquear la construcción de la nueva entrada porque causaría hacinamiento, [91] pero la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York presionó para permitir el corredor de todos modos. [92] Chrysler finalmente construyó y pagó la entrada del metro del edificio. [48] El trabajo en la nueva entrada comenzó en marzo de 1930 [93] y se inauguró junto con el edificio Chrysler dos meses después. [94]
El sótano también tenía una "unidad de embotellado de agua hidrozona" que filtraría el agua del grifo para convertirla en agua potable para los inquilinos del edificio. El agua potable se embotellaría y se enviaría a los pisos superiores. [95]
El Cloud Club privado ocupaba antiguamente los pisos 66 a 68. [57] Abrió en julio de 1930 con unos trescientos miembros, todos hombres adinerados que formaban la élite de la ciudad. [36] [96] [97] Su creación fue impulsada por el deseo de Texaco de tener un restaurante adecuado para sus ejecutivos antes de alquilar catorce pisos en el edificio. El Cloud Club era un compromiso entre el estilo moderno de William Van Alen y los gustos majestuosos y tradicionales de Walter Chrysler. [96] Un miembro tenía que ser elegido y, si era aceptado, pagaba una cuota inicial de $200, más una cuota anual de $150 a $300. [98] Los ejecutivos de Texaco comprendían la mayoría de los miembros del Cloud Club. [99] El club y su comedor pueden haber inspirado el Rainbow Room y el Rockefeller Center Luncheon Club en 30 Rockefeller Plaza . [100]
Había un vestíbulo de estilo Tudor en el piso 66 con paneles de roble, así como una antigua sala de parrilla de estilo inglés con pisos de madera, vigas de madera, candelabros de hierro forjado y puertas de vidrio y plomo. [67] [36] [96] El comedor principal tenía una apariencia futurista, con columnas de granito pulido y apliques de vidrio grabado en estilo Art Deco. [67] [97] Había un mural de una nube en el techo y un mural de Manhattan en el lado norte del comedor. [96] [101] Los pisos 66 y 67 estaban conectados por una escalera de mármol y bronce de estilo renacentista. [67] [97] El piso 67 tenía una barra libre con paneles y muebles de madera oscura. [102] En el mismo piso, Walter Chrysler y Texaco tenían comedores privados. [97] [102] El comedor de Chrysler tenía un friso de vidrio negro y azul esmerilado de trabajadores del automóvil. [102] [67] El comedor de Texaco contenía un mural en dos paredes; una de ellas representaba un pueblo de Nueva Inglaterra con una gasolinera Texaco, mientras que la otra representaba una refinería de petróleo y un camión Texaco. El lado sur del piso 67 también contenía una biblioteca con paredes revestidas de madera y pilastras estriadas. [102] El piso 68 contenía principalmente espacios de servicio. [97]
En los años 1950 y 1960, los miembros abandonaron el Cloud Club para irse a otros clubes. Texaco se mudó al condado de Westchester en 1977, [99] y el club cerró dos años después. [96] [103] Aunque ha habido varios proyectos para rehabilitar el club o transformarlo en una discoteca o un club gastronómico, estos planes nunca se han materializado, [97] [104] ya que, según se informa, el entonces propietario Cooke no quería que funcionara un restaurante "convencional" dentro del antiguo club. [105] Tishman Speyer alquiló los dos pisos superiores del antiguo Cloud Club. [104] La antigua escalera se ha eliminado, al igual que muchas de las decoraciones originales, [97] lo que provocó objeciones de la Art Deco Society de Nueva York. [104]
En sus orígenes, Walter Chrysler tenía un apartamento de dos pisos en los pisos 69 y 70 con chimenea y una oficina privada. La oficina también contenía un gimnasio y los baños más altos de la ciudad. [106] La oficina tenía un ambiente medieval con ventanas con plomo, elaboradas puertas de madera y yeso pesado. [67] Chrysler no usaba mucho su gimnasio, y en su lugar optó por quedarse en la sede de Chrysler Corporation en Detroit. [64] Posteriormente, los pisos 69 y 70 se convirtieron en una clínica dental. [104] En 2005, un informe de The New York Times descubrió que uno de los dentistas, Charles Weiss, había operado en la ubicación actual de la azotea de la clínica desde 1969. [107] La oficina todavía tenía el baño y el gimnasio originales de la suite. [104] Chrysler también tenía una unidad en los pisos 58 a 60, que le servía de residencia. [108]
Desde su apertura hasta 1945, el edificio contó con una plataforma de observación de 360 m² (3900 pies cuadrados ) en el piso 71, llamada "Celestial". [109] [98] Por cincuenta centavos, los visitantes podían transitar su circunferencia a través de un corredor con techos abovedados pintados con motivos celestiales y adornado con pequeños planetas de vidrio colgantes. [5] [98] [110] El centro del observatorio contenía la caja de herramientas que Walter P. Chrysler usó al comienzo de su carrera como mecánico; [57] [51] [48] [111] más tarde se conservó en el Centro de Tecnología Chrysler en Auburn Hills, Michigan . [112] Una imagen del edificio que se asemejaba a un cohete colgaba sobre él. [98] Según un folleto contemporáneo, se podían obtener vistas de hasta 160 km (100 millas) en un día claro; [110] Pero las pequeñas ventanas triangulares del observatorio creaban ángulos extraños que dificultaban la observación y deprimían el tráfico. Cuando el Empire State Building abrió en 1931 con dos observatorios a mayor altura, el observatorio Chrysler perdió su clientela. [51] Después de que el observatorio cerró, se utilizó para albergar equipos de transmisión de radio y televisión. [113] Desde 1986, el antiguo observatorio ha albergado la oficina de los arquitectos Harvey Morse y Cowperwood Interests. [113] [114]
Los pisos por encima del piso 71 están diseñados principalmente para la apariencia exterior, funcionando principalmente como rellanos para la escalera hacia la torre y no contienen espacio de oficina. [115] Son muy estrechos, tienen techos bajos e inclinados, y solo se utilizan para albergar transmisores de radio y otros equipos mecánicos y eléctricos. [34] Por ejemplo, el piso 73 alberga los motores de los ascensores y un tanque de agua de 15,000 galones estadounidenses (57,000 L), de los cuales 3,500 galones estadounidenses (13,000 L) están reservados para extinguir incendios. [114]
A mediados de la década de 1920, el área metropolitana de Nueva York superó a la de Londres como el área metropolitana más poblada del mundo [116] y su población superó los diez millones a principios de la década de 1930. [117] La era se caracterizó por profundos cambios sociales y tecnológicos. Los bienes de consumo como la radio, el cine y el automóvil se generalizaron. [118] En 1927, la empresa automotriz de Walter Chrysler, Chrysler Corporation, se convirtió en el tercer fabricante de automóviles más grande de los Estados Unidos, detrás de Ford y General Motors . [119] Al año siguiente, Chrysler fue nombrada " Persona del año " por la revista Time . [120] [51]
El auge económico de la década de 1920 y la especulación en el mercado inmobiliario fomentaron una ola de nuevos proyectos de rascacielos en la ciudad de Nueva York. [51] El edificio Chrysler se construyó como parte de un auge de la construcción en curso que resultó en que la ciudad tuviera el edificio más alto del mundo desde 1908 hasta 1974. [121] Después del final de la Primera Guerra Mundial , los arquitectos europeos y estadounidenses llegaron a ver el diseño simplificado como el epítome de la era moderna y los rascacielos Art Decó como símbolo de progreso, innovación y modernidad. La Resolución de Zonificación de 1916 restringió la altura a la que podían elevarse las paredes exteriores del lado de la calle de los edificios de la ciudad de Nueva York antes de tener que estar retranqueadas desde la calle. [a] [124] Esto llevó a la construcción de estructuras Art Decó en la ciudad de Nueva York con retranqueos significativos, grandes volúmenes y siluetas llamativas que a menudo estaban decoradas de forma elaborada. [125] [126] Los edificios Art Decó se construyeron solo por un corto período de tiempo; Pero como ese período coincidió con el auge inmobiliario de la ciudad a finales de la década de 1920, los numerosos rascacielos construidos en estilo Art Decó predominaron en el horizonte de la ciudad, dándole la calidad romántica que se ve en películas y obras de teatro. [33] El proyecto del edificio Chrysler estuvo determinado por estas circunstancias. [51]
Originalmente, el edificio Chrysler iba a ser el edificio Reynolds, un proyecto del desarrollador inmobiliario y ex senador del estado de Nueva York William H. Reynolds . [39] [11] [34] Antes de su participación en la planificación del edificio, Reynolds era más conocido por desarrollar el parque de atracciones Dreamland de Coney Island . Cuando el parque de atracciones fue destruido por un incendio en 1911, Reynolds dirigió su atención al sector inmobiliario de Manhattan , donde se propuso construir el edificio más alto del mundo. [39] [11]
En 1921, Reynolds alquiló un gran terreno en la esquina de Lexington Avenue y 42nd Street con la intención de construir un edificio alto en el sitio. [11] [34] [23] Reynolds no desarrolló la propiedad durante varios años, lo que llevó a Cooper Union a tratar de aumentar el valor tasado de la propiedad en 1924. La medida, que obligaría a Reynolds a pagar más alquiler, fue inusual porque los propietarios generalmente buscaban disminuir sus tasaciones de propiedad y pagar menos impuestos. [127] Reynolds contrató al arquitecto William Van Alen para diseñar un edificio de cuarenta pisos allí en 1927. [128] El diseño original de Van Alen presentaba muchos elementos estilísticos modernistas , con ventanas curvas y vidriadas en las esquinas. [39]
Van Alen era respetado en su campo por su trabajo en el edificio Albemarle en Broadway y la calle 24, diseñándolo en colaboración con su socio H. Craig Severance . [129] [130] Van Alen y Severance se complementaban entre sí, siendo Van Alen un arquitecto original e imaginativo y Severance un astuto hombre de negocios que manejaba las finanzas de la empresa. [131] La relación entre ellos se tensó por los desacuerdos sobre la mejor manera de administrar la empresa. [128] Un artículo de 1924 en Architectural Review , elogiando el diseño del edificio Albemarle, había mencionado a Van Alen como el diseñador de la empresa e ignoró el papel de Severance. [132] [133] [134] La sociedad de arquitectos se disolvió amargamente varios meses después, con demandas sobre los clientes y los activos de la empresa que duraron más de un año. [133] [134] La rivalidad influyó en el diseño del futuro edificio Chrysler, ya que el estilo arquitectónico más tradicional de Severance habría restringido la perspectiva más moderna de Van Alen. [135]
Para el 2 de febrero de 1928, la altura del edificio propuesto se había aumentado a 54 pisos, lo que lo habría convertido en el edificio más alto de Midtown. [136] La propuesta se modificó nuevamente dos semanas después, con planes oficiales para un edificio de 63 pisos. [137] Un poco más de una semana después de eso, el plan se modificó por tercera vez, con dos pisos adicionales agregados. [138] En ese momento, la calle 42 y la avenida Lexington eran centros de actividad de construcción, debido a la eliminación del ramal de la calle 42 del Third Avenue Elevated , que se consideraba una plaga en el área. El edificio Chanin adyacente de 56 pisos también estaba en construcción. Debido a la eliminación del ramal elevado, los especuladores inmobiliarios creyeron que la avenida Lexington se convertiría en el "Broadway del East Side", lo que causaría un efecto dominó que estimularía desarrollos más al este. [139]
En abril de 1928, Reynolds firmó un contrato de arrendamiento de 67 años para el terreno y finalizó los detalles de su ambicioso proyecto. [140] El diseño original de Van Alen para el rascacielos requería una base con ventanas de exposición en el primer piso que serían de triple altura, y por encima habría 12 pisos con esquinas envueltas en vidrio, para crear la impresión de que la torre flotaba en el aire. [34] [141] La principal contribución de Reynolds al diseño del edificio fue su insistencia en que tuviera una corona metálica, a pesar de la oposición inicial de Van Alen; [5] la corona de metal y cristal habría parecido "una esfera con joyas" por la noche. [56] Originalmente, el rascacielos se habría elevado 808 pies (246 m), con 67 pisos. [7] [142] [141] Estos planes fueron aprobados en junio de 1928. [143] Los dibujos de Van Alen se dieron a conocer en agosto del año siguiente y se publicaron en una revista dirigida por el Instituto Americano de Arquitectos (AIA). [144]
Reynolds finalmente ideó un diseño alternativo para el Reynolds Building, que se publicó en agosto de 1928. El nuevo diseño era mucho más conservador, con una cúpula de estilo italiano que un crítico comparó con el sombrero de bombín del gobernador Al Smith , y una disposición de ladrillos en los pisos superiores que simulaba ventanas en las esquinas, un detalle que permanece en el actual Chrysler Building. Este diseño reflejaba casi exactamente la forma, los retranqueos y la disposición de las ventanas del edificio actual, pero con una cúpula diferente. [34]
Una vez completado el diseño, la primera piedra del edificio Reynolds se puso en marcha el 19 de septiembre de 1928, [145] pero a finales de 1928, Reynolds no tenía los medios para continuar la construcción. [146] Walter Chrysler ofreció comprar el edificio a principios de octubre de 1928, [147] y Reynolds vendió el terreno, el arrendamiento, los planos y los servicios del arquitecto a Chrysler el 15 de octubre de 1928, [42] [146] [17] por más de 2,5 millones de dólares. [148] Ese día, la Goodwin Construction Company comenzó la demolición de lo que se había construido. [149] [17] Se adjudicó un contrato el 28 de octubre, [150] y la demolición se completó el 9 de noviembre. [149] Los planes iniciales de Chrysler para el edificio eran similares a los de Reynolds, pero con el edificio de 808 pies con 68 pisos en lugar de 67. Los planes implicaban una galería peatonal en la planta baja ; una fachada de piedra debajo del quinto piso y ladrillo y terracota arriba; y una "cúpula de observación" de bronce y vidrio de tres pisos en la parte superior. [42] [17] Sin embargo, Chrysler quería un diseño más progresivo y trabajó con Van Alen para rediseñar el rascacielos para que tuviera 925 pies (282 m) de altura. [151] A la nueva altura, el edificio de Chrysler sería más alto que el edificio Woolworth de 792 pies (241 m) , un edificio en el bajo Manhattan que era el más alto del mundo en ese momento. [152] [17] En un momento dado, Chrysler había solicitado que Van Alen acortara el diseño en diez pisos, pero se retractó de esa decisión después de darse cuenta de que el aumento de altura también daría lugar a una mayor publicidad. [153]
Desde finales de 1928 hasta principios de 1929, las modificaciones al diseño de la cúpula continuaron. [128] En marzo de 1929, la prensa publicó detalles de una "cúpula artística" que tenía la forma de una estrella gigante de treinta puntas, que estaría coronada por una escultura de cinco metros de altura. [85] [34] [154] El diseño final de la cúpula incluía varios arcos y ventanas triangulares. [128] Más abajo, varios detalles arquitectónicos fueron modelados a partir de productos automovilísticos de Chrysler, como los adornos del capó del Plymouth (ver § Fachada). [34] [7] Las gárgolas del edificio en el piso 31 y las águilas en el piso 61, fueron creadas para representar el vuelo, [26] y para encarnar la era de las máquinas de la época. [34] [7] Incluso la aguja más alta fue construida utilizando un proceso similar al que Chrysler usaba para fabricar sus autos, con una precisa "artesanía manual". [155] En su autobiografía, Chrysler dice que sugirió que su edificio fuera más alto que la Torre Eiffel . [156] [11]
Mientras tanto, la excavación de los cimientos del nuevo edificio, de 69 pies de profundidad (21 m), comenzó a mediados de noviembre de 1928 [157] [158] y se completó a mediados de enero de 1929, cuando se alcanzó el lecho de roca. [149] Se excavaron un total de 105.000.000 libras (48.000.000 kg) de roca y 36.000.000 libras (16.000.000 kg) de tierra para los cimientos, lo que equivale al 63% del peso del futuro edificio. [158] La construcción del edificio propiamente dicho comenzó el 21 de enero de 1929. [149] La Carnegie Steel Company proporcionó las vigas de acero, la primera de las cuales se instaló el 27 de marzo; y el 9 de abril, se habían colocado las primeras vigas verticales. [158] La estructura de acero tenía "unos pocos pisos" de altura en junio de 1929, 35 pisos a principios de agosto, [158] y se completó en septiembre. [51] A pesar de un ritmo frenético de construcción de la estructura de acero de aproximadamente cuatro pisos por semana, [159] ningún trabajador murió durante la construcción de la estructura de acero del rascacielos. [160] Chrysler elogió este logro, diciendo: "Es la primera vez que una estructura en el mundo ha alcanzado tal altura, sin embargo, toda la construcción de acero se logró sin pérdida de vidas". [160] En total, se utilizaron 391.881 remaches, [161] y se colocaron aproximadamente 3.826.000 ladrillos para crear los muros no portantes del rascacielos. [162] Walter Chrysler financió personalmente la construcción con sus ingresos de su empresa de automóviles. [163] La altura del edificio Chrysler superó oficialmente al Woolworth's el 16 de octubre de 1929, convirtiéndose así en la estructura más alta del mundo. [164]
El mismo año en que se inició la construcción del edificio Chrysler, el banquero George L. Ohrstrom propuso la construcción de un edificio de oficinas de 47 pisos en el 40 de Wall Street en el centro de la ciudad, diseñado por el ex socio de Van Alen, Severance. Poco después, Ohrstrom amplió su proyecto a 60 pisos, pero aún era más bajo que los edificios Woolworth y Chrysler. [ 152] Ese abril, Severance aumentó la altura del 40 de Wall a 840 pies (260 m) con 62 pisos, superando la altura del Woolworth en 48 pies (15 m) y la del Chrysler en 32 pies (9,8 m). [152] El 40 de Wall Street y el edificio Chrysler comenzaron a competir por el título de " edificio más alto del mundo ". [31] [165] [103] El Empire State Building , en la calle 34 y la Quinta Avenida, entró en la competencia en 1929. [166] La carrera fue definida por al menos otras cinco propuestas, aunque solo el Empire State Building sobreviviría al desplome de Wall Street de 1929. [ 167] [b] La "Carrera hacia el cielo", como la llamaron los medios populares en ese momento, fue representativa del optimismo del país en la década de 1920, que ayudó a impulsar el auge de la construcción en las principales ciudades. [166] Van Alen amplió la altura del edificio Chrysler a 925 pies (282 m), lo que llevó a Severance a aumentar la altura de 40 Wall Street a 927 pies (283 m) en abril de 1929. [103] [169] La construcción de 40 Wall Street comenzó ese mayo y se completó doce meses después. [152]
En respuesta, Van Alen obtuvo permiso para una aguja de 125 pies de largo (38 m). [170] [171] [c] La hizo construir en secreto dentro del marco del edificio Chrysler, [45] [169] [153] asegurándose de que Severance no supiera la altura final del edificio Chrysler hasta el final. [31] La aguja fue entregada al sitio en cuatro secciones. [170] El 23 de octubre de 1929, una semana después de que el edificio Chrysler superara la altura del edificio Woolworth y un día antes del desplome de Wall Street de 1929 , se montó la aguja. Según un relato, "la sección inferior de la aguja fue izada hasta la parte superior de la cúpula del edificio y bajada hasta el piso 66 del edificio". [152] Luego, en 90 minutos, el resto de las piezas de la aguja se levantaron y remacharon en secuencia, [172] elevando la torre a 1.046 pies. [45] [173] [174] Van Alen, quien presenció el proceso desde la calle junto con sus ingenieros y Walter Chrysler, [173] comparó la experiencia con ver a una mariposa salir de su capullo. [153] [174] En la edición de octubre de 1930 de Architectural Forum , Van Alen explicó el diseño y la construcción de la corona y la aguja: [175] [51]
Para coronar la cúpula se diseñó una estructura de aguja alta con un remate en forma de aguja. Tiene 57 metros de alto y 2,5 metros cuadrados en su base. Estaba formada por cuatro ángulos en las esquinas, con puntales de ángulos ligeros y miembros diagonales, con un peso total de 27 toneladas. Era manifiestamente imposible ensamblar esta estructura e izarla como una unidad desde el suelo, e igualmente imposible izarla en secciones y colocarlas como tales en sus posiciones finales. Además, sería más espectacular, para el valor publicitario, que esta aguja que perfora las nubes apareciera inesperadamente.
La punta de acero elevó el edificio Chrysler a una altura de 319 m (1046 pies), superando ampliamente la altura del 40 Wall Street. [176] [45] Los medios de comunicación contemporáneos no escribieron sobre la construcción de la aguja, ni hubo comunicados de prensa que celebraran la construcción de la aguja. Incluso el New York Herald Tribune , que tuvo una cobertura prácticamente continua de la construcción de la torre, no informó sobre la instalación de la aguja hasta días después de que se hubiera levantado. [177]
Chrysler se dio cuenta de que la altura de su torre superaría también a la del Empire State Building, por lo que ordenó a Van Alen cambiar el techo original del Chrysler de una cúpula románica rechoncha a una estrecha aguja de acero. [169] Sin embargo, el desarrollador del Empire State, John J. Raskob, revisó los planes y se dio cuenta de que podía agregar cinco pisos más y una aguja propia a su edificio de 80 pisos [178] y adquirió parcelas adicionales para apoyar la extensión de la altura de ese edificio. [179] [180] Dos días después, el codesarrollador del Empire State Building, el exgobernador Al Smith, anunció los planes actualizados para ese rascacielos, con una plataforma de observación en el techo del piso 86 a una altura de 1.050 pies (320 m), más alta que la plataforma de observación del piso 71 del Chrysler a 783 pies (239 m). [178]
En enero de 1930, se anunció que la Chrysler Corporation mantendría oficinas satélite en el edificio Chrysler durante la Semana del Salón del Automóvil. [181] El rascacielos nunca tuvo la intención de convertirse en la sede de la Chrysler Corporation, que permaneció en Detroit. [182] Los primeros arrendamientos por parte de inquilinos externos se anunciaron en abril de 1930, antes de que el edificio se completara oficialmente. [183] [1] El edificio se inauguró formalmente el 27 de mayo de 1930, en una ceremonia que coincidió con la reunión de la Asociación de Comerciantes y Propietarios de la Calle 42 de ese año. En el vestíbulo del edificio, se descubrió una placa de bronce que decía "en reconocimiento a la contribución del Sr. Chrysler al avance cívico". El exgobernador Smith, el exasambleísta Martin G. McCue y el presidente de la Asociación de la Calle 42, George W. Sweeney, estuvieron entre los asistentes. [1] [2] En junio, se informó que se había alquilado el 65% del espacio disponible. [184] En agosto, el edificio fue declarado terminado, pero el Departamento de Construcción de la Ciudad de Nueva York no lo marcó como terminado hasta febrero de 1932. [1]
La altura adicional de la aguja permitió que el edificio Chrysler superara al 40 de Wall Street como el edificio más alto del mundo y a la Torre Eiffel como la estructura más alta. [178] El edificio Chrysler fue, por tanto, la primera estructura hecha por el hombre en superar los 300 m (1000 pies) [185] y, por extensión, el primer rascacielos superalto del mundo . [4] Como señaló un periódico, la torre también era más alta que los puntos más altos de cinco estados . [186] La torre siguió siendo la más alta del mundo durante 11 meses después de su finalización. [4] [187] El edificio Chrysler fue valorado en 14 millones de dólares, pero estaba exento de impuestos municipales según una ley de 1859 que otorgaba exenciones fiscales a los sitios propiedad de Cooper Union. [188] La ciudad había intentado derogar la exención fiscal, pero Cooper Union se había opuesto a esa medida. [189] Debido a que el edificio Chrysler conserva la exención fiscal, ha pagado a Cooper Union por el uso de su terreno desde su apertura. [64] Aunque Chrysler Corporation era un inquilino, no participó en la construcción ni fue propietaria del edificio Chrysler; más bien, la torre fue un proyecto de Walter P. Chrysler para sus hijos. [34] [45] En su autobiografía, Chrysler escribió que quería erigir el edificio "para que sus hijos tuvieran algo de lo que ser responsables". [156] [11]
La satisfacción de Van Alen por estos logros probablemente se vio atenuada por la posterior negativa de Walter Chrysler a pagar el saldo de sus honorarios de arquitectura. [34] Chrysler alegó que Van Alen había recibido sobornos de proveedores y que Van Alen no había firmado ningún contrato con Walter Chrysler cuando se hizo cargo del proyecto. [128] Van Alen presentó una demanda y los tribunales fallaron a su favor, exigiendo a Chrysler que pagara a Van Alen 840.000 dólares, o el seis por ciento del presupuesto total del edificio. [190] Sin embargo, la demanda contra Chrysler disminuyó notablemente la reputación de Van Alen como arquitecto, lo que, junto con los efectos de la Gran Depresión y las críticas negativas, terminó arruinando su carrera. [191] [128] Van Alen terminó su carrera como profesor de escultura en el cercano Instituto de Diseño de Bellas Artes y murió en 1954. Según el autor Neal Bascomb , "El edificio Chrysler fue su mayor logro y el que garantizó su oscuridad". [128]
La distinción del edificio Chrysler como el edificio más alto del mundo duró poco. John Raskob se dio cuenta de que el Empire State Building, de 329 metros de altura, sería solo 1,2 metros más alto que el Chrysler Building, [178] y temía que Walter Chrysler intentara "hacer un truco como esconder una varilla en la aguja y luego colocarla en el último minuto". [192] Otra revisión elevó el techo del Empire State Building a 380 metros, lo que lo convirtió en el edificio más alto del mundo con diferencia [193] [194] cuando se inauguró el 1 de mayo de 1931. [3] Sin embargo, el Chrysler Building sigue siendo el edificio de ladrillo con soporte de acero más alto del mundo. [7] El Chrysler Building tuvo mejor desempeño comercial que el Empire State Building: en 1935, el Chrysler ya había alquilado el 70 por ciento de su superficie. [195] Por el contrario, el Empire State sólo había alquilado el 23 por ciento de su espacio [196] y era popularmente ridiculizado como el "Edificio Estatal Vacío". [197]
La familia Chrysler heredó la propiedad después de la muerte de Walter Chrysler en 1940, y la propiedad pasó a ser propiedad de WP Chrysler Building Corporation. [198] En 1944, la corporación presentó planes para construir un anexo de 38 pisos al este del edificio, en 666 Third Avenue. [199] En 1949, esto se revisó a un anexo de 32 pisos con un costo de $ 9 millones. [200] El edificio anexo, diseñado por Reinhard, Hofmeister & Walquist, [201] [202] tenía una fachada similar a la del edificio Chrysler original. La piedra para el edificio original ya no se fabricaba y tuvo que ser replicada especialmente. [203] La construcción del anexo comenzó en junio de 1950, [204] y los primeros inquilinos comenzaron a alquilar en junio de 1951. [205] El edificio en sí se completó en 1952, [201] y en 1959 se construyó un puente elevado que conectaba los séptimos pisos de los dos edificios. [206]
La familia vendió el edificio en 1953 a William Zeckendorf [207] [208] por su precio tasado de $18 millones. [209] El acuerdo de 1953 incluía el anexo y el cercano edificio Graybar , que, junto con el edificio Chrysler, se vendieron por un total de $52 millones. Los nuevos propietarios fueron la empresa de Zeckendorf, Webb and Knapp , que tenía una participación del 75% en la venta, y Graysler Corporation, que tenía una participación del 25%. En ese momento, se informó que fue la venta inmobiliaria más grande en la historia de la ciudad de Nueva York. [210] En 1957, el edificio Chrysler, su anexo y el edificio Graybar se vendieron por $66 millones al sindicato de bienes raíces de Lawrence Wien , estableciendo un nuevo récord para la venta más grande en la ciudad. [211]
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En 1960, el complejo fue adquirido por Sol Goldman y Alex DiLorenzo, [212] quienes recibieron una hipoteca de la Massachusetts Mutual Life Insurance Company . [213] Al año siguiente, los elementos de acero inoxidable del edificio, incluyendo la aguja, la corona, las gárgolas y las puertas de entrada, fueron pulidos por primera vez. [214] [215] Un grupo de diez trabajadores limpió con vapor la fachada debajo del piso 30, y limpió manualmente la parte de la torre sobre el piso 30, por un costo de aproximadamente $200,000. [215] Bajo la operación de Goldman y DiLorenzo, el edificio comenzó a desarrollar filtraciones y paredes agrietadas, y alrededor de 1,200 yardas cúbicas (920 m 3 ) de basura se acumularon en el sótano. La escala del deterioro llevó a un observador a decir que el edificio Chrysler estaba siendo operado "como un edificio de viviendas en el sur del Bronx". [208] [216] El edificio Chrysler siguió siendo rentable hasta 1974, cuando los propietarios se enfrentaron al aumento de los impuestos y los costos del combustible. [217]
Los procedimientos de ejecución hipotecaria contra el edificio comenzaron en agosto de 1975, cuando Goldman y DiLorenzo dejaron de pagar la primera hipoteca de 29 millones de dólares y una segunda hipoteca de 15 millones de dólares. [218] El edificio estaba vacante en un 17 por ciento en ese momento. [219] Massachusetts Mutual adquirió el edificio Chrysler por 35 millones de dólares, [220] comprando toda la deuda pendiente del edificio a través de varias transacciones. [221] Al año siguiente, el edificio Chrysler fue designado Monumento Histórico Nacional . [8] [222] Texaco, uno de los principales inquilinos del edificio, se estaba mudando al condado de Westchester, Nueva York , para entonces, [223] desocupando cientos de miles de pies cuadrados en el edificio Chrysler. [217] [219] A principios de 1978, Mass Mutual ideó planes para renovar la fachada, la calefacción, la ventilación, el aire acondicionado, los ascensores, los murales del vestíbulo y la sede del Cloud Club por 23 millones de dólares. [220] [224] [221] En una conferencia de prensa para anunciar la renovación, el alcalde Ed Koch proclamó que "las águilas de acero y las gárgolas del edificio Chrysler están gritando el renacimiento de Nueva York". [208] [220] Massachusetts Mutual había contratado a Josephine Sokolski, quien había propuesto modificar sustancialmente el diseño original del vestíbulo de Van Alen. [225] [226]
Después de que se anunció la renovación, la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York (LPC) consideró designar el Edificio Chrysler como un monumento histórico de la ciudad. [220] Aunque Mass Mutual había proclamado "sensibilidad y respeto" por la arquitectura del edificio, [220] se había opuesto a la designación de monumento histórico de la ciudad, preocupada de que la designación obstaculizara el arrendamiento. [227] [208] En ese momento, el edificio tenía 500.000 pies cuadrados (46.000 m 2 ) de espacio de piso vacante, lo que representa el 40% de la superficie total del piso. [220] Los propietarios contrataron a Edward S. Gordon Company como agente de arrendamiento del edificio, y la empresa alquiló 750.000 pies cuadrados (70.000 m 2 ) de espacio vacante en cinco años. [228] La LPC designó el vestíbulo y la fachada como monumentos de la ciudad en septiembre de 1978. [208] Massachusetts Mutual había contratado a Josephine Sokolski para renovar el vestíbulo, pero la LPC objetó que muchos aspectos del rediseño planeado por Sokolski se habían desviado demasiado del diseño original de Van Alen. [226] [229] Como resultado de estas disputas, la renovación del vestíbulo se retrasó. [229]
El edificio fue vendido nuevamente en agosto de 1979, esta vez al empresario y propietario de los Washington Redskins, Jack Kent Cooke , en un acuerdo que también transfirió la propiedad de Los Angeles Kings y Lakers a Jerry Buss . [230] En ese momento, el edificio estaba ocupado en un 96 por ciento. Los nuevos propietarios contrataron a Kenneth Kleiman de Descon Interiors para rediseñar el vestíbulo y las cabinas de los ascensores en un estilo que se acercaba mucho más al diseño original de Van Alen. [225] [231] Cooke también supervisó la finalización de un esquema de iluminación en el pináculo, que había sido parte del diseño original pero nunca se completó. [231] El sistema de iluminación, que consta de 580 tubos fluorescentes instalados dentro de las ventanas triangulares de los pisos superiores, se iluminó por primera vez en septiembre de 1981. [231] [232]
Cooke luego contrató a Hoffman Architects para restaurar el exterior y la aguja entre 1995 y 1996. [231] [233] Las juntas en la plataforma de observación ahora cerrada fueron pulidas y la fachada restaurada, como parte de un proyecto de $1.5 millones. Algunas tiras de acero dañadas de la aguja fueron reemplazadas y varias partes de las gárgolas fueron soldadas nuevamente. [233] La limpieza recibió el Premio de Preservación Lucy G. Moses de New York Landmarks Conservancy en 1997. [234] Cooke murió en abril de 1997, y su prestamista hipotecario Fuji Bank movió la mano para ejecutar la hipoteca del edificio el mes siguiente. [235] Poco después de que Fuji anunciara su intención de ejecutar la hipoteca, varios desarrolladores y compañías anunciaron que estaban interesados en comprar el edificio. [236] Finalmente, 20 compradores potenciales presentaron ofertas para comprar el Edificio Chrysler y varios edificios adyacentes. [237]
Tishman Speyer Properties y Travelers Insurance Group ganaron el derecho a comprar el edificio en noviembre de 1997, tras presentar una oferta por unos 220 millones de dólares (equivalentes a 420 millones de dólares en 2023). Tishman Speyer había negociado un contrato de arrendamiento de 150 años con Cooper Union, que seguía siendo propietaria del terreno bajo el edificio Chrysler. [207] [238] En 1998, Tishman Speyer anunció que había contratado a Beyer Blinder Belle para renovar el edificio e incorporarlo a un complejo comercial conocido como Chrysler Center. [231] [239] Como parte de este proyecto, EverGreene Architectural Arts restauró el mural Transport and Human Endeavor en el vestíbulo, que había sido cubierto durante la renovación de finales de la década de 1970. [231] [71] La renovación costó 100 millones de dólares. [240]
En 2001, se vendió una participación del 75 por ciento en el edificio, por 300 millones de dólares (equivalentes a 520 millones de dólares en 2023), a TMW, la rama alemana de un fondo de inversión con sede en Atlanta . [241] El edificio estaba ocupado en un 95 por ciento en 2005. [242] [243] En junio de 2008, se informó de que el Consejo de Inversiones de Abu Dabi estaba en negociaciones para comprar la participación del 75 por ciento de TMW, la participación del 15 por ciento de Tishman Speyer y una parte de la estructura minorista Trylons de al lado por 800 millones de dólares. [244] La transacción se completó el mes siguiente, y el Consejo de Inversiones de Abu Dabi asumió una participación del 90 por ciento en el edificio, mientras que Tishman Speyer retuvo el 10 por ciento. [245] [246] Tishman siguió gestionando el edificio y pagó a Cooper Union 7,5 millones de dólares al año. [242] Entre 2010 y 2011, se renovaron los sistemas de energía, plomería y gestión de residuos del edificio. Esto dio como resultado una disminución del 21 por ciento en el consumo total de energía del edificio y del 64 por ciento en el consumo de agua. Además, se recicló el 81 por ciento de los residuos. En 2012, el edificio recibió una acreditación LEED Gold del US Green Building Council , que reconoció la sostenibilidad ambiental y la eficiencia energética del edificio. [247]
El Consejo de Inversiones de Abu Dabi y Tishman Speyer pusieron a la venta nuevamente el Edificio Chrysler en enero de 2019. [248] Ese marzo, los medios informaron que RFR Holding LLC de Aby Rosen , en una empresa conjunta con el Grupo Signa austríaco , había llegado a un acuerdo para comprar el Edificio Chrysler [6] [249] con un fuerte descuento de $ 150 millones. [250] Rosen inicialmente planeó convertir el edificio en un hotel, [251] pero abandonó estos planes en abril de 2019, citando dificultades con el arrendamiento del terreno. [252] Luego, Rosen anunció planes para una plataforma de observación en el retranqueo del piso 61, [253] que el LPC aprobó en mayo de 2020. [254] Rosen también buscó renegociar los términos de su arrendamiento del terreno con Cooper Union, [255] para entonces, los pagos del arrendamiento del terreno habían aumentado a $ 32,5 millones al año. [256] Rosen desalojó a los dueños de todas las tiendas del edificio en un intento finalmente infructuoso de renovar el espacio comercial. [242] [257] Para atraer inquilinos tras el inicio de la pandemia de COVID-19 en la ciudad de Nueva York en 2020, [258] gastó 200 millones de dólares en convertir el espacio de la planta baja del edificio Chrysler en un centro de servicios para inquilinos. [259] RFR y Signa intentaron reestructurar su contrato de arrendamiento del terreno con Cooper Union en 2021 y 2023, ambas veces sin éxito. [260]
En diciembre de 2023, los acreedores de Signa ordenaron a la empresa que vendiera su participación en el edificio Chrysler, tras la insolvencia de Signa. [261] RFR ofreció comprar la participación de propiedad de Signa por una tarifa nominal de $1. [260] Mientras tanto, RFR buscó arrendar el espacio comercial del edificio a tiendas de lujo, firmando su primer inquilino de lujo en marzo de 2024. [262] A mediados de 2024, el edificio estaba envejeciendo significativamente y RFR había enumerado alrededor de 650.000 pies cuadrados (60.000 m2 ) del espacio de oficinas del edificio Chrysler como "inmediatamente disponibles para alquiler". [256] [263] El New York Times informó que los empleados se habían quejado de infestaciones de plagas, fuentes con agua marrón, mala recepción celular, retrasos en los ascensores y mala iluminación natural. [263] Además, costaría millones de dólares actualizar el edificio para cumplir con los códigos modernos de eficiencia energética. [242] La Cooper Union solicitó rescindir el contrato de arrendamiento del terreno del edificio Chrysler de RFR en septiembre de 2024, y RFR demandó a la universidad para evitar la rescisión de su contrato de arrendamiento. [260] [264] En su demanda, RFR afirmó que la Cooper Union había expulsado a algunos inquilinos y había ordenado a otros que pagaran el alquiler a la universidad en lugar de a RFR. [265] Posteriormente, la Cooper Union solicitó que se desalojara a RFR por la fuerza, [266] y un juez estatal dictaminó que los inquilinos debían pagar el alquiler a la Cooper Union en octubre de ese año. [267]
El Chrysler Center es un complejo de edificios formado por el edificio Chrysler al oeste, el edificio Chrysler East al este y el pabellón comercial Chrysler Trylons en el medio. Después de que Tishman Speyer adquiriera todo el complejo, la empresa lo renovó por completo entre 1998 y 2000. [268]
La estructura en 666 Third Avenue, conocida como Kent Building en ese momento, fue renovada y rebautizada como Chrysler Building East. [268] Este edificio de estilo internacional , construido en 1952, [201] tiene 432 pies (132 m) de altura y 32 pisos. [269] [270] Los sistemas mecánicos se modernizaron y el interior se modificó. [270] [271] El arquitecto posmoderno Philip Johnson diseñó una nueva fachada de vidrio azul oscuro, que se colocó aproximadamente 4 pulgadas (100 mm) frente a la fachada existente del Kent Building. [231] La estructura no se parecía a su vecino occidental; Johnson explicó que "ni siquiera le gustaba la arquitectura" del Chrysler Building, a pesar de reconocerlo como "el edificio más querido de Nueva York". [272] [239] Su diseño también incluía una extensión de 135,000 pies cuadrados (12,500 m 2 ). [270] [271] que rodeaba el núcleo del ascensor en el extremo occidental del edificio Kent original. [272] [239] La expansión utilizó 150.000 pies cuadrados (14.000 m 2 ) de derechos aéreos no utilizados sobre los edificios en el medio del bloque. [231] El edificio Kent no era un hito designado por la ciudad de Nueva York, a diferencia del edificio Chrysler, por lo que su renovación no requirió la aprobación de la LPC. [240] Después de la adición, el área total del edificio Kent fue de 770.000 pies cuadrados (72.000 m 2 ). [273]
Un nuevo edificio, también diseñado por Philip Johnson, fue construido entre el rascacielos original y el anexo. [274] Este se convirtió en el Chrysler Trylons, un pabellón comercial de tres pisos de altura con un área minorista de 22,000 pies cuadrados (2,000 m 2 ). [268] Su diseño consiste en tres "trylons" de vidrio triangulares que miden 57 pies (17 m), 68 pies (21 m) y 73 pies (22 m) de alto; cada uno está inclinado en una dirección diferente. [275] [268] Los trylons están sostenidos por montantes de acero verticales que miden 10 pulgadas (250 mm) de ancho; entre los montantes hay 535 paneles de vidrio gris reflectante. [268] Las estructuras minoristas en sí están colocadas a ambos lados de los trylons. [275] Debido a la complejidad del trabajo estructural, el ingeniero estructural Severud Associates construyó una réplica en Rimouski , Quebec. Johnson diseñó los Chrysler Trylons como "un monumento para la calle 42 [...] para ofrecerle la parte superior del edificio Chrysler a nivel de la calle". [268]
Después de estas modificaciones, la superficie total alquilable del complejo fue de 2.062.772 pies cuadrados (191.637,8 m 2 ). [273] El coste total de este proyecto fue de unos cien millones de dólares. [268] Esta renovación ha ganado varios premios y distinciones, incluida una calificación Energy Star de la Agencia de Protección Ambiental ; [276] una designación LEED Gold; [247] y el Premio a la Renovación Destacada del Museo de los Rascacielos de 2001. [277]
En enero de 1930, la Chrysler Corporation abrió oficinas satélite en el edificio Chrysler durante la Semana del Salón del Automóvil. [181] Además de la sala de exposición de productos del Chrysler Salon en el primer y segundo piso, el edificio tenía un salón y un teatro para mostrar películas de los productos Chrysler. [80] Otros grandes inquilinos originales incluían Time, Inc. y el petróleo Texaco . [278] Al necesitar más espacio de oficina, [279] Time se mudó al Rockefeller Center en 1937. [280] Texaco se mudó a un lugar de trabajo más suburbano en Purchase, Nueva York , en 1977. [99] Además, las oficinas de Shaw Walker y JS Bache & Company estaban inmediatamente encima del Chrysler Salon, mientras que AB Dick , Pan American World Airways , Adams Hats, Schrafft's y Florsheim Shoes también tenían oficinas en el edificio. [281]
En el siglo XXI, muchos de los inquilinos del edificio Chrysler alquilaron espacio allí debido a la importancia histórica del edificio, más que por sus comodidades. [263] Entre los inquilinos modernos notables se incluyen:
El edificio Chrysler terminado recibió críticas mixtas en la prensa. Van Alen fue aclamado como el "Doctor de la Altitud" por la revista Architect , mientras que el arquitecto Kenneth Murchison llamó a Van Alen el "Ziegfeld de su profesión", comparándolo con el popular productor de Broadway Florenz Ziegfeld Jr. [129] [288] El edificio fue elogiado por ser "una expresión de la intensa actividad y la vida vibrante de nuestros días", y por "rebosar del espíritu del modernismo, ... el epítome de la vida empresarial moderna, representando el progreso en la arquitectura y en los métodos de construcción modernos". [48] [289] [290] Un crítico anónimo escribió en la edición de octubre de 1930 de Architectural Forum : "El Chrysler... se destaca por sí mismo, algo aparte y solo. Es simplemente la realización, el cumplimiento en metal y mampostería, de un sueño de un solo hombre, un sueño de tales ambiciones y tal magnitud como para desafiar la comprensión y la crítica de los hombres comunes o de los estándares comunes". [51] [115] El propio Walter Chrysler consideraba el edificio como un "monumento para mí". [263]
El periodista George S. Chappell calificó el diseño del Chrysler como "un diseño claramente de acrobacia, desarrollado para hacer que el hombre de la calle mire hacia arriba". [129] [67] Douglas Haskell afirmó que el edificio "no encarna ninguna idea orgánica y convincente", [129] y alegó que Van Alen había abandonado "algunas de sus mejores innovaciones en favor de acrobacias y nuevos 'efectos'". [42] Otros compararon el edificio Chrysler con "un pez espada volcado", [27] [291] o afirmaron que tenía un diseño al estilo de " Pequeño Nemo ". [27] Lewis Mumford, un partidario del Estilo Internacional y uno de los principales críticos arquitectónicos de los Estados Unidos en ese momento, despreció el edificio por su "romanticismo insulso, voluptuosidad sin sentido [y] simbolismo vacío". [118] [292] [48] El público también tuvo opiniones encontradas sobre el edificio Chrysler, como escribió Murchison: "Algunos piensan que es un fenómeno; otros piensan que es un truco publicitario". [191] [288]
Las críticas posteriores fueron más positivas. El arquitecto Robert AM Stern escribió que el edificio Chrysler era "el ejemplo más extremo de la experimentación estilística del período [de los años 1920 y 1930]", en contraste con el 40 Wall Street y sus detalles "delgados". [293] George H. Douglas escribió en 2004 que el edificio Chrysler "sigue siendo uno de los rascacielos más atractivos e imponentes". [185] El arquitecto Le Corbusier llamó al edificio "jazz caliente en piedra y acero". [61] La crítica arquitectónica Ada Louise Huxtable afirmó que el edificio tenía "una estética maravillosa, decorativa y evocadora", mientras que Paul Goldberger destacó la "energía comprimida e intensa" del vestíbulo, los "magníficos" ascensores y la vista "mágica" desde la corona. [294] Anthony W. Robins dijo que el edificio Chrysler era "único en su tipo, asombroso, romántico, imponente, la encarnación del dinamismo de los rascacielos de los años 1920, el gran símbolo del Art Decó de Nueva York". [295] La profesora de arquitectura Gail Fenske dijo que, aunque el edificio Chrysler fue criticado por ser "demasiado teatral" en el momento de su finalización, el público en general rápidamente se había encariñado con "el rascacielos más importante de la ciudad". [242]
La LPC dijo que la torre "encarna la esencia romántica de los rascacielos de la ciudad de Nueva York". [11] Pauline Frommer, en la guía de viajes Frommer's , le dio al edificio una recomendación "excepcional", diciendo: "En el edificio Chrysler vemos la versión de los años veinte de lo que Alan Greenspan llamó 'exuberancia irracional', un último estallido de edificios de sedes corporativas antes de que las acciones sucumbieran al estruendoso colapso de 1929". [296]
El edificio Chrysler aparece en varias películas ambientadas en Nueva York [297] y es ampliamente considerado como uno de los edificios más aclamados de la ciudad. [298] [34] Una encuesta de 1996 a arquitectos de Nueva York lo reveló como su favorito, y The New York Times lo describió en 2005 como "el emblema más importante de la imaginería arquitectónica en el horizonte de Nueva York". [118] A mediados de 2005, el Museo de Rascacielos del Bajo Manhattan pidió a 100 arquitectos, constructores, críticos, ingenieros, historiadores y académicos, entre otros, que eligieran sus 10 favoritos entre 25 de las torres de la ciudad. El edificio Chrysler quedó en primer lugar, con 90 encuestados colocándolo en sus papeletas. [299] En 2007, el edificio ocupó el noveno lugar entre 150 edificios en la Lista de la Arquitectura Favorita de Estados Unidos del AIA . [300]
El edificio Chrysler es ampliamente considerado como un icono del Art Déco. Fodor's New York City 2010 describió el edificio como "una de las grandes obras maestras del Art Déco" [301] que "gana el voto de muchos neoyorquinos para el rascacielos más icónico y querido de la ciudad". [63] Frommer's afirma que el Chrysler fue "uno de los edificios Art Déco más impresionantes jamás construidos". [296] La edición de 2016 de Insight Guides sostiene que el edificio Chrysler está considerado entre los edificios "más bellos" de la ciudad. [302] Su perfil distintivo ha inspirado rascacielos similares en todo el mundo, incluido One Liberty Place en Filadelfia , [303] Two Prudential Plaza en Chicago , [304] y las Torres Al Kazim en Dubái . [305] Además, el New York-New York Hotel and Casino en Paradise, Nevada , contiene la "Torre Chrysler", [306] una réplica del edificio Chrysler que mide 35 o 40 pisos de altura. [307] [308] Una parte del interior del hotel también fue diseñada para parecerse al interior del edificio Chrysler. [307]
Aunque aparece en muchas películas, el edificio Chrysler casi nunca aparece como escenario principal en ellas, lo que llevó al arquitecto y autor James Sanders a bromear diciendo que debería ganar "el premio al mejor rascacielos de reparto". [297] Se suponía que el edificio aparecería en la película de 1933 King Kong , pero solo hace un cameo al final gracias a que sus productores optaron por el Empire State Building en un papel central. [297] El edificio Chrysler aparece en el fondo de The Wiz (1978); como escenario de gran parte de Q - The Winged Serpent (1982); en los créditos iniciales de The Shadow of the Witness (1987); y durante o después de eventos apocalípticos en Independence Day (1996), Armageddon (1998), Deep Impact (1998), Godzilla (1998) y AI Artificial Intelligence (2001). [297] El edificio también aparece en otras películas, como Spider-Man (2002), [309] Fantastic Four: Rise of the Silver Surfer (2007), [310] Two Weeks Notice (2002), [297] The Sorcerer's Apprentice (2010), [311] The Avengers (2012) [312] y Men in Black 3 (2012). [263] [313] El edificio se menciona en el número " It's the Hard Knock Life " del musical Annie , [314] y es el escenario del contenido posterior al juego en el videojuego de Squaresoft Parasite Eve . [315] Además, las escenas introductorias del programa de televisión Sex and the City representan al edificio Chrysler. [263]
En diciembre de 1929, Walter Chrysler contrató a Margaret Bourke-White para tomar imágenes publicitarias desde un andamio de 400 pies (120 m) de altura. [316] [317] [318] Ella estaba profundamente inspirada por la nueva estructura y especialmente enamorada por las enormes figuras de cabeza de águila que sobresalían del edificio. [319] Según un relato, Bourke-White quería vivir en el edificio durante la sesión de fotos, pero la única persona capaz de hacerlo era el conserje, por lo que en su lugar se vio relegada a co-alquilar un estudio con Time Inc. [294] En 1930, varias de sus fotografías se utilizaron en un informe especial sobre rascacielos en la entonces nueva revista Fortune . [320] Bourke-White trabajó en un estudio en el piso 61 diseñado por John Vassos [316] [294] hasta que fue desalojada en 1934. [294] Ese año, el socio de Bourke-White, Oscar Graubner, tomó una famosa foto llamada "Margaret Bourke-White en lo alto del edificio Chrysler", que la muestra tomando una foto del horizonte de la ciudad mientras está sentada en uno de los adornos de águila del piso 61. [316] [321] El 5 de octubre de 1998, Christie's subastó la fotografía por $ 96,000. [322]
El edificio Chrysler también ha sido objeto de otras fotografías. Durante un baile organizado en enero de 1931 por la Sociedad de Bellas Artes, seis arquitectos, entre ellos Van Alen, fueron fotografiados con trajes que se parecían a los edificios que cada uno de ellos había diseñado. [323] En 1991, la fotógrafa Annie Leibovitz tomó fotografías del bailarín David Parsons reclinado en una cornisa cerca de la parte superior del edificio. [324]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ); "The Manhattan Company – Skyscraper.org; "...'competir' para erigir la torre más alta del mundo."". Skyscraper.org. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2015. Consultado el 27 de septiembre de 2010 .{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )La torre se parece mucho al edificio Chrysler...
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