Los desafíos de Top Gear son un segmento del programa de televisión Top Gear en el que los productores o ellos mismos les piden a los presentadores que demuestren o realicen varias tareas relacionadas con los vehículos.
Los retos novedosos y los cortometrajes de acrobacias del programa suelen basarse en premisas absurdas, como saltar un autobús sobre motos (en lugar del escenario más típico de una moto saltando sobre autobuses) o una monja conduciendo un camión monstruo. Estas características fueron perdiendo protagonismo a lo largo del programa (fueron mucho más habituales durante las primeras cuatro temporadas); en las temporadas posteriores fueron sustituidas por los retos "¿Qué tan difícil puede ser?" y "Coche barato " , que tienen un alcance mucho mayor.
Un tema común en Top Gear combina pruebas de carretera y opiniones estándar con una circunstancia inusual o con un desafío para demostrar una característica notable del vehículo.
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Una característica recurrente del programa es que los presentadores se enfrentan a una serie de desafíos extraños relacionados con los automóviles. Los segmentos que involucran los desafíos suelen estar precedidos por Clarkson, aunque a veces Hammond o May, que preguntan a la audiencia y a los espectadores: "¿Qué tan difícil puede ser?".
Serie cinco, episodio cinco
Clarkson se dirigió a Nürburgring con un Jaguar S-Type diésel con el objetivo de completar una vuelta en menos de 10 minutos. Sabine Schmitz , una famosa corredora alemana, entrenaba a Clarkson . Después de varios intentos fallidos consecutivos, Clarkson logró completar Nürburgring en 9 minutos y 59 segundos, y Clarkson lo celebró con entusiasmo y mostró los resultados con orgullo a su entrenadora. Schmitz seguía sin impresionarse, proclamando que podía hacer ese tiempo en una furgoneta, y luego superó al Jaguar 47 segundos más rápido que el tiempo de Clarkson.
Serie seis, episodio siete
Para celebrar el 40º aniversario de la Ford Transit , Hammond fue a Nürburgring para ver si la mentora de Clarkson del anterior desafío de Nürburgring, Sabine Schmitz , podía estar a la altura de su promesa y dar una vuelta en una furgoneta Ford Transit diésel de 2005 en menos de 9 minutos y 59 segundos. A pesar de las pequeñas modificaciones aerodinámicas y el ahorro de peso realizados en la furgoneta, incluida la eliminación del asiento del pasajero, la rueda de repuesto, las herramientas, los limpiaparabrisas y el propio Hammond, y el uso de un Dodge Viper conduciendo delante permitiendo que la Transit lo siguiera de cerca , Schmitz no pudo hacer un tiempo de vuelta de menos de 10 minutos, logrando un tiempo de vuelta de 10 minutos y 8 segundos.
Serie ocho, episodio uno
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Los presentadores tuvieron que construir un vehículo descapotable. Lograron quitar el techo de un Renault Espace de 1996 y reemplazarlo por una capota de lona plegable. El vehículo resultante pudo viajar a 160 km/h sin perder el techo y atravesó un parque de animales sin incidentes. Sin embargo, al pasar por un lavadero de autos , el nuevo y costoso lavadero se incendió.
Octava temporada, episodio dos
Los presentadores intentaron presentar un programa de radio en horario de coche en la BBC Southern Counties Radio de Brighton, pero acabaron recibiendo muchas quejas de los oyentes. Esto se debió principalmente a que los boletines de viajes de Clarkson se centraban en acosar a los automovilistas que podía ver merodeando por las cámaras de seguridad , en lugar de indicar la ubicación de las zonas problemáticas causadas por esas personas y cómo evitarlas.
Serie ocho, episodio tres
Los presentadores recibieron el reto de construir vehículos anfibios y utilizarlos para alcanzar y cruzar un embalse de dos millas de ancho. Hammond transformó una furgoneta Volkswagen de 1983 en una "furgoneta angosta " tipo "damper"; Clarkson colocó un motor fueraborda en una camioneta Toyota Hilux modificada de 1989, a la que denominó "Toybota". May equipó un mástil y velas en un Triumph Herald de 1962. Esto causó problemas de espacio libre en la carretera y tuvo que tomar una ruta alternativa cuando estaba en tierra debido a un "puente bajo". La camioneta anfibia de Hammond era muy pesada y lenta en la carretera y se hundió rápidamente después de entrar en el agua. El Herald y el Hilux se desempeñaron bien en el agua, pero el Herald era lento debido a las velas. Clarkson condujo el Hilux a alta velocidad en el agua y estaba haciendo un buen progreso, pero volcó mientras intentaba entrar en el muelle. May fue finalmente votado como ganador por la audiencia del estudio. Ganador: May [nb 1]
Serie ocho, episodio cuatro
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Clarkson compró un Mercedes-Benz S280 de 1996 y diseñó su interior perfecto basándose en la casa perfecta que había imaginado. El coche, bautizado como " La cabaña de Anne Hathaway ", contaba con una estufa de leña, sillas de cocina, suelo de losas y madera con una base de cemento (que pesaba aproximadamente dos toneladas), incluso enyesando el revestimiento de la puerta. May y Hammond probaron el coche. La falta de cinturones de seguridad y los asientos sin sujeción hicieron que se tambalearan dentro del coche. Finalmente, con May en el asiento de Hammond, se estableció un tiempo de 0 a 60 de 35,4 segundos.
Serie ocho, episodio cinco
Sir Jackie Stewart afirmó que podía reducir en 20 segundos el tiempo de conducción de cualquiera de los presentadores en un circuito de carreras, por lo que James aceptó la oferta y utilizaron un TVR Tuscan en Oulton Park .
Octava temporada, episodio seis
Clarkson, May y Hammond se fueron de vacaciones en caravana a Dorset para intentar averiguar más sobre el mundo del caravaning, y llevaron una Elddis Shamal XL como caravana. El trío intentó divertirse sin éxito y provocó numerosos atascos de tráfico . May estrelló la caravana contra un bolardo. Hammond y el labradoodle , la mascota del programa , el perro de Top Gear, fueron secuestrados por una fan anciana. Clarkson "accidentalmente" prendió fuego a la caravana y a su vecina mientras intentaba cocinar patatas fritas. [ cita requerida ]
Serie ocho, episodio siete
Los presentadores, con base en el circuito de carreras de Knockhill en Fife , recibieron la tarea de construir un coche en kit Caterham Seven desde cero y pasar por la línea de salida más rápido que el tiempo que tardaría The Stig en llegar a la pista desde la sala de exposiciones de Caterham en Caterham utilizando un coche en kit Caterham Seven prefabricado. Los presentadores ganaron el desafío porque The Stig fue detenido por la policía de tráfico a solo tres millas de la meta. (The Stig "ejerció su derecho a permanecer en silencio" y fue detenido).
Serie ocho, episodio ocho
El equipo decidió probar algunas furgonetas trabajando como roadies para The Who . May eligió una Renault Master 2005 , Hammond eligió una Ford Transit 2006 y Clarkson seleccionó una Volkswagen T30 TDI 174 Sportline 2006. Después del concierto de The Who en Hyde Park, Clarkson, Hammond y May llevaron parte de su equipo 90 millas hasta el lugar de su próximo espectáculo. Llegaron a la conclusión de que siempre se debería utilizar la furgoneta más barata para la tarea en cuestión.
Novena temporada, episodio uno
Los presentadores decidieron acelerar las obras de la carretera D5481 cerca de Bidford en Warwickshire . Según el Consejo del Condado, llevaría una semana entera, pero el equipo de Top Gear lo logró en un solo día (aunque tenían 32 hombres trabajando con ellos). Según la película, Clarkson les impidió hacer pausas para comer y, en su lugar, los alimentó con las bayas que crecían en los arbustos al costado de la carretera. Para el té, Hammond proporcionó pescado y patatas fritas para todos. El equipo trabajó todo el día y toda la noche para terminar el trabajo. Jeremy decidió motivar a los hombres poniendo discursos de Margaret Thatcher en un altavoz y diciendo "Cuanto antes terminen, antes la apagaré". May se llevó el altavoz y lo aplastó con una apisonadora.
Serie nueve, episodio cuatro
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Hammond y May intentaron convertir un Reliant Robin de 1992 en un transbordador espacial . Les dieron 12 días para construirlo [5] y recibieron ayuda de la Asociación de Cohetería del Reino Unido . Se necesitaron ocho toneladas de empuje para lanzar el Robin, el lanzamiento de cohete no comercial más grande realizado en Europa. El Reliant Robin despegó, pero un perno de liberación que unía el Robin al tanque de combustible no se soltó. El resultado combinado se salió de control y se estrelló en una ladera cercana.
Serie nueve, episodio cinco
Los presentadores decidieron cultivar su propia gasolina "ecológica" plantando colza en un campo. Para este desafío, cada presentador tuvo que investigar y adquirir un tractor. Luego, cada presentador participó en una serie de desafíos en el aeródromo, incluida una carrera de "arrastre", en la que compitieron entre sí mientras arrastraban algo que encontraron por el aeródromo. Al final, se descubrió que May había pedido el tipo de semilla equivocado, por lo que terminaron con 500 galones de biodiésel que luego se utilizó para la carrera de resistencia de 24 horas de Britcar.
Novena temporada, episodio seis
Los presentadores fueron enviados a comprar autos normales que están disponibles en Gran Bretaña, luego los convirtieron en limusinas alargadas . Una vez que los presentadores construyeron sus limusinas, tuvieron que conducir a tres celebridades por Londres hasta los Brit Awards . Hammond condujo a Jamelia en una "Limusina deportiva" MG F de 1996 , llegando con el acelerador atascado y teniendo que ayudarla a salir con una escalera de piscina. Clarkson condujo a Chris Moyles usando un Fiat Panda de 1993 con eje trasero doble y muy alargado , que como se diseñó originalmente no había sido legal para la carretera, y llegó con solo la mitad del auto después de que se partiera en dos antes de llegar a su destino. [nb 2] James May intentó conducir a Lemar en el "Salfa Romeaab" (un cruce entre los extremos delanteros de un Alfa Romeo 164 de 1996 y un Saab 9000 de 1994 ); Lemar finalmente se frustró y salió del auto después de que May se perdiera repetidamente. Clarkson se adjudicó la victoria al conseguir que una fotografía de su celebridad se publicara en un periódico. Sin embargo, como señalaron sus compañeros de presentación, la imagen apareció en la propia columna de Clarkson en The Sun (a lo que respondió que también tienen columnas de periódico que podrían haber utilizado).
Especial Desafío Polar
En abril y mayo de 2007, Clarkson y May se unieron para competir en la carrera Hammond desde Resolute, Nunavut hasta el Polo Norte Magnético , siguiendo la ruta establecida en el Desafío Polar. El terreno entre ambos lugares es uno de los más difíciles del mundo: una mezcla de masas de tierra montañosas y hielo marino irregular donde las temperaturas pueden descender hasta los -65 grados Celsius (-85 grados Fahrenheit ). Clarkson y May utilizaron una camioneta Toyota Hilux especialmente adaptada, mientras que Hammond utilizó un trineo tirado por un equipo de diez perros inuit canadienses, conducidos por el explorador estadounidense Matty McNair . El camión ganó, aunque el trineo los adelantó en un momento mientras cruzaban el primero de dos campos de rocas de hielo.
La Hilux utilizada por el equipo de cámara aparecería más tarde en la Serie quince, Episodio Uno , modificada para poder conducir cerca del volcán Eyjafjallajökull en Islandia para obtener una roca de lava.
Serie diez, episodio dos
Los presentadores hicieron un segundo intento de utilizar vehículos anfibios, esta vez para cruzar el Canal de la Mancha . Los tres presentadores modificaron sus diseños originales: Clarkson creó una camioneta Nissan anfibia de 1996; Hammond utilizó un "nuevo" Volkswagen Transporter de 1981 ; May actualizó y utilizó el mismo Triumph Herald de 1962 que había utilizado en el desafío original. May no pudo sacar el Herald del puerto, hundiéndose dos veces y dañando el vehículo sin posibilidad de reparación. El Transporter de Hammond funcionó bien al principio, pero el motor se dañó en mares agitados, lo que hizo necesario el uso de un motor fueraborda. Finalmente se inundó y se hundió. Clarkson ganó mientras llevaba a sus copresentadores en su "Nissank" en el viaje. Los presentadores tenían como objetivo Calais , pero fallaron, terminando en Sangatte . También intentaron (y fracasaron) romper el récord establecido por Richard Branson para el cruce más rápido del Canal en un vehículo anfibio. Ganador: Clarkson
Serie diez, episodio ocho
Hammond se propuso completar dos vueltas alrededor del circuito de Stowe en Silverstone conduciendo el coche de Fórmula Uno Renault R25 , que consiguió los títulos de piloto (con Fernando Alonso ) y de constructor en la temporada 2005 de Fórmula Uno .
Serie diez, episodio nueve
En la serie anterior, los presentadores plantaron su propio cultivo de biocombustible , que era colza . Sin embargo, debido a un error de pedido cometido por May, fabricaron accidentalmente 500 galones de biodiésel . Para deshacerse de él, participaron en la carrera de resistencia de 24 horas Britcar en el circuito de Silverstone utilizando un BMW 330d 2003 modificado . Al llegar al evento, el equipo descubrió que no era un evento para novatos, como esperaban, sino que era una carrera de resistencia completamente profesional y competirían junto a supercoches reales de 200 mph . Con la ayuda de The Stig, finalmente terminaron terceros en su clase y 39.º en la general, a pesar de una falla en la bomba de combustible, apenas pudieron comenzar, varias fugas de combustible, se salieron de la pista muchas veces y un Mosler chocó contra Hammond.
Docea temporada, episodio tres
Los presentadores fueron desafiados a hacer que un auto común y corriente diera una vuelta a la pista tan rápido como un Mitsubishi Lancer Evolution X , que registró un tiempo de 1 minuto y 28 segundos, usando solo la diferencia de precio de ese auto común y un Lancer Evo usado como presupuesto. No sabían con qué auto tendrían que trabajar. A pesar de la predicción de May de un Hyundai Accent diésel de 3 cilindros, se reveló que el auto era un Renault Avantime 2002. A pesar de varias modificaciones, incluidas ruedas, neumáticos, frenos, el escape de un TVR desconocido , el alerón trasero de un auto Super Aguri F1 (que luego fue retirado) y un divisor delantero de madera (que se incendió; el fuego fue apagado por Hammond mientras Clarkson perseguía a May por decir "De vuelta al estudio" antes que él) - los presentadores no pudieron superar el tiempo del Evo. Mejoraron el tiempo original en 7,1 segundos, pero esto se logró principalmente mediante una combinación de sustitución de los pesados asientos con calefacción eléctrica que venían con el Avantime por asientos de competición de fibra de carbono mucho más ligeros, y el mantenimiento del motor por parte de May para acercarlo a su potencia nominal original. Los presentadores señalaron que las otras modificaciones en general no ayudaron, y algunas incluso hicieron que el coche fuera más lento. Las únicas modificaciones que sí funcionaron correctamente costaron poco más allá del tiempo, el esfuerzo y el equipo relativamente simple utilizado.
Docea temporada, episodio cuatro
Los presentadores fueron desafiados a conducir desde Basilea , Suiza , hasta Blackpool , Inglaterra, con un solo tanque de combustible, para encender las luces de Blackpool . Aunque cada presentador eligió una ruta diferente, Clarkson estimó que la distancia sería de aproximadamente 750 millas. Cada presentador eligió vehículos diésel: Clarkson utilizó un Jaguar XJ6 Diesel 2007 y, a pesar de utilizar todas las funciones del automóvil y conducir de manera poco económica, completó el viaje. Fue superado por Hammond, conduciendo un Volkswagen Polo BlueMotion 2008 , aunque los presentadores coincidieron en que el Jag fue "el verdadero ganador". May, conduciendo un Subaru Legacy 2008 , llegó 40 minutos después que Clarkson.
Serie trece, episodio siete
May y Clarkson recibieron el reto de crear un anuncio televisivo sencillo, pero eficaz, para el nuevo Volkswagen Scirocco TDi. Se presentaron varias propuestas, incluida una que afirmaba que, si bien el Scirocco no era rápido, era económico, una repetición de un anuncio anterior del Golf y otra que detallaba un funeral. Todas fueron rechazadas, lo que llevó a Clarkson y May a crear anuncios separados. Clarkson ganó con referencias a la Segunda Guerra Mundial .
Serie Catorce, Episodio Dos
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Los presentadores fueron desafiados a crear su propio auto eléctrico para competir con el G-Wiz . El primer auto, apodado " Geoff ", que se basaba en el chasis de un TVR Chimaera , fue puesto a prueba en la ciudad de Oxford , antes de ser reconstruido como el Hammerhead Eagle i-Thrust . El Hammerhead se sometió a una serie de pruebas de seguridad en la Asociación de Investigación de la Industria del Motor , con el trío de Top Gear intentando engañar a los examinadores utilizando un simple truco de cámara. Luego fue revisado por la revista Autocar , con el equipo decepcionado por la revisión, al tiempo que hacía referencia a OFCOM , el regulador de telecomunicaciones . [6]
Serie dieciséis, episodio cinco
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Debido a los problemas causados por la nieve en el invierno anterior y a que las autoridades locales no tenían dinero para gastar en equipos de limpieza de carreteras, los presentadores idearon la idea de la Snowbine Harvester para ahorrar dinero, trabajando sobre la teoría de que las cosechadoras estaban paradas durante los meses de invierno, por lo que estaban fácilmente disponibles con un kit de conversión barato. El equipo instaló una pala quitanieves en la parte delantera de un Claas Dominator usado. También se convirtió en un esparcidor de arena utilizando el conducto de grano, capaz de lanzar arena a través de las ventanas de los automóviles cercanos. Se instaló un lanzallamas en la parte trasera, operado por Clarkson, y una caldera Bovril en la cabina para May para contrarrestar la falta de calefacción. Durante las pruebas en Noruega, el equipo lanzó arena a través de la ventana de una casa, prendió fuego a un hombre y se estrelló contra un automóvil oculto por la nieve. Luego, lograron arar con éxito una carretera que no se había arado anteriormente ese invierno. El equipo admitió que este fue un desafío inusual, ya que en última instancia fueron "ambiciosos y exitosos", al contrario de los resultados habituales de los desafíos. [7]
Serie diecisiete, episodio cuatro
Los presentadores creían que viajar en tren por el Reino Unido era demasiado caro y que la razón principal era que los trenes eran caros de construir. Transformaron un Jaguar XJS 5.3 V12 de 1990 para que trabajara en el ferrocarril, antes de construir vagones a partir de caravanas antiguas para las distintas clases de pasajeros (primera, segunda, "escoria") y un vagón comedor utilizando ruedas de tranvías de Permanent Way [ vago ] . El Jaguar no podía tirar de los cuatro "vagones" debido a su peso y a la tracción trasera del Jaguar. Los presentadores se dividieron en dos equipos: Clarkson tomó el Jaguar y prometió construir un "Tren GTI", más tarde denominado "TGV12", y Hammond y May transformaron un Audi S8 2001 con tracción en las cuatro ruedas para tirar de los vagones existentes.
Los presentadores (con sus respectivas creaciones) corrieron entonces desde "justo en las afueras de Leicester " ( Leicester North ) hasta "cerca de Loughborough " ( Loughborough Central ) en el Great Central Railway con expertos en ferrocarriles como pasajeros. Clarkson ganó la carrera a pesar de quedar atrapado detrás de Hammond y May en algunos momentos y casi chocar con el nº 10119 Margaret Ethel-Thomas Alfred Naylor después de intentar "adelantar" al tren de caravanas. Mientras tanto, el vagón comedor del tren de Hammond y May se incendió y, tras detenerse antes de Loughborough, el vagón de "clase escoria" fue golpeado y destruido por la locomotora diésel D123 Leicestershire and Derbyshire Yeomanry que pasaba por allí .
Serie dieciocho, episodio cuatro
Los presentadores tuvieron que crear sus propios scooters todoterreno para recorrer la campiña galesa. Clarkson construyó un vehículo de ocho ruedas con dos motores a partir de dos scooters eléctricos con ruedas de cortacésped. May fabricó una silla de ruedas eléctrica y Hammond creó su máquina a partir de un triciclo de movilidad y una carretilla de construcción impulsada por gasolina, con una sola rueda en la parte delantera y orugas en la parte trasera. La tarea terminó con una carrera en el campo contra tres soldados heridos. Solo Hammond logró terminar la carrera, ya que el scooter de Clarkson cayó por una colina y chocó contra un grupo de árboles y May abortó la misión y se quedó atascado afuera de un pub cerca de Crickhowell .
Serie veinte, episodio cuatro
Los presentadores tenían la tarea de crear un vehículo multiusos que pudiera soportar las inundaciones de Gran Bretaña y también funcionar como un vehículo práctico. El trío decidió combinar un aerodeslizador con una furgoneta Ford Transit 2007 para esta tarea, a la que llamaron "Hovervan". La furgoneta estaba equipada con un faldón de aire inflable y motores de soplado en la parte trasera. La primera versión del aerodeslizador no pudo mantenerse a flote en el agua como resultado de un faldón de aire pequeño y fugas en todas partes. Esto se resolvió en la segunda versión con un faldón de aire más grande y una carrocería más hermética. Luego, el trío condujo su aerodeslizador a lo largo del río Avon en Bristol , causando caos en el camino.
Serie veinticuatro, episodio dos
Chris Harris y Matt LeBlanc recibieron el encargo de encontrar el superdeportivo descapotable perfecto para todo tipo de clima. LeBlanc llevó un Lamborghini Huracan Spyder y Harris un Porsche 911 Turbo S descapotable. Se les pidió que se presentaran en Las Vegas para una serie de desafíos a lo largo de un viaje por carretera de 400 millas desde Las Vegas hasta las montañas de Sierra Nevada. El primer desafío, llamado "Primavera", se llevó a cabo en Spring Mountain Raceway, donde tuvieron que completar una vuelta a la pista con el techo bajado al principio y terminar con el techo levantado. En el camino, un camión de bomberos simuló los efectos de una lluvia primaveral. En el segundo desafío, llamado "Verano", tuvieron que cambiar de coche (escrito como "tómate unas vacaciones de tu coche", en consonancia con el espíritu de las vacaciones de verano) y conducir a través del Valle de la Muerte. Antes del tercer desafío, tuvieron que pasar la noche en Darwin, California. En el tercer desafío, llamado "Otoño", tuvieron que bajar en rueda libre por una sección de una carretera de montaña resbaladiza. A medida que subían más alto en las montañas, el desafío final tuvo lugar en Mammoth Mountain, donde tuvieron que correr sobre la nieve. En el desafío final, LeBlanc inicialmente hizo un buen progreso ya que el Porsche de Harris se quedó atascado temporalmente, pero luego se recuperó, ya que la baja distancia al suelo del Lamborghini dejó a LeBlanc atascado hasta que encadenó los neumáticos traseros del Lamborghini. A pesar de esto, Harris ganó la carrera por poco.
Serie veinticinco, episodio cinco
En un esfuerzo por solucionar la baja velocidad del tractor, LeBlanc y Harris se dirigieron al "Centro de Tecnología Agrícola Top Gear", donde LeBlanc construyó un tractor personalizado con un motor Chevrolet V8 de 500 hp, llamado "Track-tor". Para demostrar las credenciales de rendimiento del tractor, apuntó a 81 mph para batir un récord mundial de velocidad anterior establecido en Finlandia. Alcanzó las 81 mph, pero The Stig lo llevó a 87 mph, estableciendo un nuevo récord mundial. A continuación, se dirigieron a una granja para ver si el Track-tor era tan útil como otros tractores, específicamente el tractor New Holland T7, conducido por Robert Neill, Granjero del Año 2017. La primera prueba fue cortar setos, donde la potencia del Track-tor abrumó a los presentadores, ya que con frecuencia hacía caballitos y mataba al espantapájaros en el proceso. La siguiente prueba fue arar, donde el Track-tor hizo un trabajo deficiente. El desafío final fue recolectar verduras de la granja y transportarlas a la sección de congeladores de un mercado local a ocho millas de distancia en menos de 23 minutos, con la ayuda de The Stig. Los presentadores lograron hacerlo con diez segundos de ventaja.
Serie veintisiete, episodio tres
Paddy McGuinness , pensando que podría encontrar el coche familiar definitivo a bajo precio, se propuso comprar un coche fúnebre Daimler de 1995 por sólo 1.300 libras. En la pista, los desafíos incluyeron una "última carrera de aceleración espacial" contra los coches familiares más vendidos de Gran Bretaña; Harris condujo un Volkswagen Touran , mientras que Andrew Flintoff condujo un Kia Sportage ( Damon Hill hizo una aparición como conductor invitado en un Citroën Berlingo ), que el coche fúnebre ganó cómodamente debido a su motor de 6 cilindros de 4,0 litros y 240 caballos de fuerza. A continuación, se realizó un desafío de espacio en el maletero para probar la practicidad, que el coche fúnebre volvió a ganar. Unos días más tarde, Harris y Flintoff decidieron modificar el coche fúnebre y reunirse en Tenby . El coche fúnebre lucía un motor V8 de 4,0 litros de un Lexus LS400 , junto con una serie de otras modificaciones, desde una nueva capa de pintura completa a Polestar Blue hasta comodidades como un foso de bolas y un "escalón para los traviesos". Los presentadores, apodados "The Overtaker" , tuvieron que pasar unas vacaciones familiares en Gales. Primero, se dirigieron a la playa local donde tuvieron que vencer a un turista rival en un Mercedes-Benz E63 AMG familiar; McGuinness afirmó que obtuvo una victoria moral debido al bajo precio del coche fúnebre. A continuación, fueron al Walters Arena para su siguiente desafío: una carrera hasta el campamento contra un Land Rover Discovery conducido por una familia de Stigs, donde el coche fúnebre volcó. Al día siguiente, los presentadores repararon el coche fúnebre y se reunieron en Mendips Raceway para su desafío final: una carrera de coches de carreras para probar la seguridad del coche, algo que McGuinness insistió en hacer, con Harris y Flintoff sirviendo como escoltas de McGuinness; una de las competidoras es Sabine Schmitz en un Volvo familiar. A pesar del duro trato que recibió el coche fúnebre, su motor todavía funcionaba al final del programa.
Serie veintiocho, episodio dos
En un intento de superar las capacidades todoterreno del Land Rover Defender con un coste mucho menor, McGuinness decidió construir un vehículo todoterreno al que llamaron "Dirty Rascal", una combinación del tren motriz del Daihatsu Fourtrak sobre una carrocería Bedford Rascal . Se le dijo que se presentara en el campo de pruebas de Millbrook . Harris y Flintoff elogiaron el trabajo realizado en el coche y el hecho de que solo costara 7.000 libras construir el coche completo, comodidades incluidas. Primero, el coche se puso a prueba contra dos de los 4x4 nuevos más baratos disponibles para la venta en el Reino Unido, el Suzuki Jimny y el Dacia Duster en un desafío de vuelta cronometrada. El Dirty Rascal inicialmente hizo un buen progreso, pero pronto se estancó. McGuinness se dirigió a Escocia para una carrera todoterreno de 20 kilómetros contra un escuadrón de ex fuerzas especiales británicas completamente armadas. Después de quedar atrapado por una bomba de humo de las Fuerzas, el Dirty Rascal alcanzó a las tropas siguiendo el río cercano y algunas pistas de grava; el auto llegó justo después de las Fuerzas.
Serie veintinueve, episodio cinco
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Con la pérdida de popularidad de las furgonetas de helados, McGuinness decidió construir una furgoneta de helados todoterreno y totalmente eléctrica. Junto a Harris y Flintoff en Blackpool , presentó su creación, apodada "Mr Nippy", donde McGuinness ideó la idea de servir helado para los meses más cálidos y un cono de puré con guisantes y salsa para el invierno. En la playa, Mr Nippy fue bien recibido por los lugareños, pero los productores plantearon un desafío en el aeropuerto local contra un Whitby Morrison Amalfi (una furgoneta de helados basada en un Mercedes-Benz Sprinter ): dar una vuelta en un circuito en el área de entrenamiento contra incendios del aeropuerto mientras servía helados 99 Flake a los bomberos. Flintoff, conduciendo el Amalfi, marcó un tiempo de 2 minutos y 25 segundos; el Mr Nippy de McGuinness inicialmente se sobrecalentó, pero logró superar el circuito después de reiniciar, a pesar de que su 99 Flake se derritió debido al reinicio, ofreciéndoles en su lugar paletas de helado preenvasadas. Completó el recorrido en 5 minutos y 12 segundos. Regresaron a la costa y sirvieron más helados a los lugareños antes de dirigirse a Imber para una competencia de paintball contra una serie de camionetas de comida caliente, todas conducidas por Flintoff. Primero, tuvieron que enfrentarse a la camioneta de hamburguesas, que McGuinness y Harris lograron ganar. Luego, se dirigieron a un patio de trenes simulado para su siguiente ronda contra la camioneta de alimentos fritos. Después de enfrentarse a la camioneta de papas fritas, Harris y McGuinness tuvieron que enfrentarse a un equipo formado por Flintoff (conduciendo una camioneta de comida orgánica Citroën HY ) y una cafetería móvil Piaggio Ape .
Serie treinta y uno, episodio cuatro
Flintoff realizó un examen de manejo para obtener una licencia de carreras completa inscribiéndose en el programa de desarrollo de pilotos de Ginetta, conocido por sus ex alumnos notables, como el dos veces campeón de la W Series Jamie Chadwick y el piloto de Fórmula 1 Lando Norris . Hizo la prueba en un Ginetta G55 con especificaciones GTA en solo dos días.
En su primer día, Flintoff tuvo que lidiar con condiciones climáticas húmedas. Al día siguiente, Harris lo revisó y probó con el Ginetta, donde fue 13 segundos más rápido que el tiempo de vuelta base de Flintoff. Finalmente, Flintoff logró reducir la diferencia a solo 2 segundos detrás de Harris, a 1 minuto y 13 segundos.
Después de la prueba, Flintoff se dirigió a Donington Park para su examen, que constaba de dos partes: teoría y pruebas prácticas, que aprobó.
Durante la jornada de carreras del Campeonato GT Cup 2021 en el Circuito de Snetterton , Flintoff se clasificó dos puestos por delante de la parte trasera de la parrilla y corrió junto a Harris como su compañero de equipo. En la carrera principal, logró impresionar a Harris y a Mike (su instructor) antes de cambiar de piloto; pero Flintoff informó que el Ginetta comenzó a fallar en las dos marchas superiores, lo que puso fin a su etapa de forma prematura.
Serie treinta y dos, episodio tres
En medio de la crisis de los vehículos pesados provocada por la falta de conductores, los presentadores decidieron convertirse en conductores de vehículos pesados utilizando una flota de vehículos pesados Scania. Se les asignaron apodos de CB: Chopper Hog para Harris, Professor Moose para McGuinness y Admiral Fiddler para Flintoff.
Su primer desafío fue una carrera de aceleración, que ganó Harris. A continuación, tuvieron que estacionar sus vehículos pesados en plazas de estacionamiento designadas. Harris logró completar el desafío, pero McGuinness y Flintoff discutieron sobre sus respectivas plazas de estacionamiento.
Posteriormente, una vez obtenidas las respectivas licencias, los presentadores salieron a la carretera, esta vez con distintos vehículos pesados: Scania 770S, DAF XG+ y Mercedes-Benz Actros. Tras detenerse en una parada de camiones, se dirigieron a una base de la RAF para realizar otra serie de desafíos.
Su primer desafío en la base fue un desafío de conducción de precisión mientras remolcaban dos helicópteros con una penalización de tiempo si alguno de los presentadores se caía de un poste. El desafío lo ganó McGuinness gracias a la potencia del Scania.
Luego, se dirigieron hacia el sur de Gales a pesar de una advertencia meteorológica que indicaba que se acercaba la tormenta Eunice. Después de salir de la autopista, atravesaron pequeñas ciudades antes de llegar al circuito de Pembrey en Gales para su desafío final: las carreras de camiones. Los presentadores dieron un par de vueltas para acostumbrarse a los camiones de carreras y al circuito.
La carrera comenzó con un sistema de parrilla invertida en tandas de 15 minutos, lo que significa que los presentadores comenzaron en la parte delantera. McGuinness hizo un trompo con su camioneta, lo que provocó que quedara varado y que la carrera se detuviera con bandera roja y se reiniciara después de que recuperó su camioneta. En la carrera, Harris logró terminar en tercer lugar.
Serie treinta y dos, episodio cinco
Para celebrar el centenario de la BBC, los presentadores descubrieron cómo era el automovilismo en el pasado participando en una carrera de pruebas con un Invicta A-Type que trajo McGuinness. Pasaron la primera cuesta, pero fallaron en la siguiente, que incluyó una sesión de reinicio, lo que provocó un cambio de piloto de McGuinness a Harris para la tercera cuesta, que Harris logró superar con 25 puntos.
A continuación, llegaron a la penúltima colina, donde se produjo otro reinicio, donde el Invicta no pudo hacer una salida en pendiente, lo que les permitió obtener solo 7 puntos. Después, tras un cambio de piloto a Flintoff, lograron superar la colina final con otro punto completo.
Los presentadores reciben un presupuesto para comprar un coche usado que cumpla ciertos criterios. El presupuesto suele rondar las 1.500 libras, pero ha oscilado entre las 100 y las 10.000 libras dependiendo del tipo de coche. Una vez comprado, los presentadores compiten entre ellos en una serie de pruebas para determinar quién ha comprado el mejor coche.
Los presentadores no tienen conocimiento previo de cuáles serán las pruebas, aunque generalmente implican:
Los tres presentadores son muy competitivos; el vandalismo y el sabotaje son habituales, y cualquier presentador cuyo coche se estropee durante un desafío normalmente será abandonado para que se dirija por sus propios medios al destino designado. En algunos desafíos, desde el African Cheap Car Road Trip, se ha puesto a disposición un coche de repuesto para cualquier presentador cuyo coche se estropee y no se pueda reparar. El vehículo de repuesto suele ser un modelo que los tres presentadores detestan o que, de algún modo, es antagónico al desafío actual.
Debido a la naturaleza controvertida de algunos desafíos, es difícil calcular quién fue el más exitoso, pero como guía aproximada: May y Clarkson ganaron la mayoría de los desafíos de autos baratos con siete victorias y Hammond ganó tres. Algunos desafíos siguen sin estar claros, como el desafío del superdeportivo italiano con motor central de £10,000, donde ningún presentador llegó a su destino (aunque May fue la que más se acercó a su destino final, Hammond había ganado todos los desafíos menos uno en el camino y lideraba en puntos). El verdadero ganador del desafío del auto de policía de £1000 sigue sin estar claro como resultado de que Hammond se comió los resultados finales del Fiat de Clarkson y se declaró ganador. El presentador que ganó extraoficialmente la mayoría de los desafíos fue Clarkson, con diez. May ganó ocho desafíos y Hammond ganó seis.
Serie cuatro, episodio tres
Los presentadores recibieron 100 libras para comprar un coche que estuviera en regla (con impuestos al día y certificado de ITV ). Esto era para demostrar que se podía comprar un coche y conducirlo de Londres a Manchester y viceversa por menos de lo que costaría tomar el tren (alrededor de 180 libras), incluido el precio del combustible. Clarkson compró un Volvo 760 GLE de 1988, Hammond compró un Rover 416GTi de 1991 y May compró un Audi 80 1.8E de 1989. El desafío incluía pruebas de confiabilidad, economía de combustible, tiempo de frenado, seguridad, precio y tiempo de vuelta. El Audi de May ganó la mayoría de los desafíos, pero Clarkson fue declarado ganador general ya que compró el Volvo por 1 libra, lo que le otorgó 99 puntos.
Los presentadores recibieron 1.500 libras para comprar un Porsche. Clarkson compró un 928 de 1983 , Hammond compró un 924 de 1980 y May compró un 944 de 1984. El desafío incluía conducir de Londres a Brighton , ahorro de combustible, usar el auto en una columna de corazones solitarios, tiempo de vuelta, vender el auto y usar el cambio de las 1.500 libras para modificar los autos para que los juzgara el Club de Propietarios de Porsche. Clarkson ganó el desafío (a pesar de traer el menos confiable de los tres autos) cuando ganó más desarmando su auto y vendiéndolo por partes.
Sexta temporada, episodio dos
Tras el desafío anterior [nb 3], los presentadores fueron enviados a comprar cupés que no fueran Porsches por £1500 y presentarse en Millbrook Proving Ground . Clarkson compró un Mitsubishi Starion de 1991 , Hammond compró un BMW 635 CSi de 1983, que tenía un freno de mano defectuoso, y May compró un Jaguar XJS de 1982 , que perdía aceite tan pronto como llegó.
El primer desafío fue ver si podían superar los 140 mph. May ganó al alcanzar los 140, aunque el Jaguar se averió y tuvo que cambiarle el aceite y el agua. El Starion, gracias a un turbocompresor modificado y a una pérdida de peso accidental, alcanzó los 191 mph, superando los 185 mph del BMW. A continuación, se realizó una prueba de comodidad de marcha; cada presentador condujo su coche a 50 mph por una carretera adoquinada con un cuenco de agua en el regazo, perdiendo puntos por cada onza derramada. El Jaguar ganó de nuevo, y aunque el BMW deportivo de Hammond lo hizo mal, a Clarkson le fue aún peor; la marcha del Starion era tan dura que la caja de cambios manual no tuvo importancia. A continuación, Stig estableció un tiempo de vuelta para cada coche en la pista de pruebas de Alpine, donde el Starion superó por poco al BMW. El Jaguar quedó último y volvió a perder el aceite del motor. A continuación, se pidió a los tres presentadores que condujeran desde Millbrook hasta el club QI en Oxford ; Se concedían puntos por orden de llegada, se descontaban por averías y se medía el ahorro de combustible. El Jaguar de May se averió tantas veces que acabó rindiéndose y sólo consiguió 8 millas por galón. Clarkson se adelantó a Hammond, aunque con un consumo de combustible menor.
El desafío final fue una carrera de resistencia: cada presentador pudo modificar su coche con el dinero que le quedaba de la compra original. Hammond instaló un kit de carrocería casero en el BMW. May intentó pintar el Jaguar de verde británico (pero se quedó sin pintura) y pasó el resto del tiempo arreglando el motor. Clarkson hizo un trabajo de pintura más profesional e instaló un turbo aún más potente. Si bien el nuevo turbo de Clarkson convirtió al Mitsubishi en el coche más rápido de toda la carrera, el motor se sobrecalentó repetidamente y se estropeó después de casi cada vuelta, antes de que una última explosión lo dejara fuera para siempre. La caja de cambios de Hammond falló en las etapas finales de la carrera, pero aún así superó a May por dos vueltas (aunque el Jaguar sufrió desgaste durante la carrera, solo se estropeó una vez cuando se sobrecalentó el líquido de frenos). Ganador: May (Clarkson por acuerdo) [nb 4]
Serie siete, episodio cuatro
Los presentadores recibieron 10.000 libras para comprar un superdeportivo de los años 70, que debía tener motor central e italiano, y se les dijo que se presentaran en Bristol. Clarkson compró un Maserati Merak de 1974 (creía que era el modelo SS más potente, solo para descubrir durante los desafíos que era un Merak normal con una insignia SS de 38 libras). Hammond compró un Ferrari 308 GT4 construido en 1979 (registro tardío de 1983) y May encontró un Lamborghini Urraco de 1974 afectado por problemas eléctricos. Los desafíos incluyeron una vuelta al circuito de Castle Combe , cambiar el aceite y las bujías de sus autos y conducir desde Chippenham a un "club de caballeros" en Slough con una cantidad determinada de combustible. Hammond ganó la mayoría de los desafíos, y el Urraco de May fue una fuente constante de problemas debido a su deficiente sistema eléctrico: llegó a Bristol en la parte trasera de una grúa y se averió en casi todos los tramos del viaje. El Merak comenzó a deteriorarse en Castle Combe, debido a que tenía frenos terribles y un motor que comenzó a hacer ruidos junto con un rendimiento deficiente. Más tarde se reveló en un desafío de carretera rodante que solo estaba produciendo 80 bhp. Clarkson inicialmente culpó del sonido a los taqués, pero a medida que avanzaba el día, May declaró que el motor se estaba desintegrando. Ninguno de los autos sobrevivió al viaje final hasta el punto de llegada en Spearmint Rhino . El motor del Merak explotó, bañando al Urraco en pedazos de los restos y obligando a Clarkson a estrellarse contra un seto, debido a que sus frenos no funcionaban sin un motor en marcha. El Ferrari pareció quedarse sin combustible a diez millas de Slough, aunque Hammond admitió más tarde que todo el sistema eléctrico había fallado. Finalmente, el Urraco se quedó sin combustible en las afueras de Slough, a sólo una milla de la meta, lo que provocó un gran atasco de tráfico. Por ello, los presentadores declararon unánimemente que las puntuaciones eran inútiles y Clarkson resumió con "sí, puedes comprar un superdeportivo italiano con motor central por menos de 10.000 libras, pero por el amor de Dios, ¡no lo hagas!". No se declaró ningún ganador.
El GT4 utilizado en este desafío fue posteriormente comprado y reparado por Hammond, solo para dañarse nuevamente cuando estaba en Petrolheads , donde fue engañado y embestido durante un desafío.
Serie ocho, episodio ocho
Como continuación de un desafío anterior y como castigo por las inútiles críticas de las furgonetas probadas, los presentadores recibieron 1.000 libras para comprar una furgoneta y enfrentarse a una serie de desafíos. Clarkson, siguiendo la estrategia original de Hammond de comprar una furgoneta sencilla, compró una Ford Transit de 1992 , mientras que May eligió una furgoneta LDV Convoy de 1999 por su considerable capacidad de almacenamiento. Hammond llegó el último con una Suzuki Super Carry de 1994 , alegando que, como tenía motor central, era esencialmente un superdeportivo.
Las pruebas comenzaron con una carrera de aceleración; Hammond ganó fácilmente, Clarkson quedó en segundo lugar y May en último lugar. Luego realizaron una carrera para ver cuánto tiempo se tardaba en cargar y descargar varios artículos (a cada presentador se le dio un inmigrante ilegal). May no tuvo problemas para cargar su camioneta, pero tuvo un inmigrante poco cooperativo. Clarkson, que se quejaba continuamente de su aversión al trabajo manual, arrojó la mayoría de sus artículos dentro de la Transit. Luego tomó a May por sorpresa al estacionar justo detrás del LDV para detener la descarga. Clarkson ganó, mientras que Hammond perdió como resultado de quedarse muy atrás debido al espacio de almacenamiento comparativamente pequeño del Suzuki.
El tercer desafío consistía en acercarse lo más posible a un coche de pasajeros. Debido a la parte delantera plana del Suzuki, Hammond se acercó a un centímetro. Clarkson estrelló el Transit contra la parte trasera del coche y el LDV de May quedó completamente atrás. Se pidió a los presentadores que sustituyeran las puertas del lado del conductor. Hammond y May pudieron quitar las suyas fácilmente, mientras que Clarkson arrancó la suya con el LDV. A continuación, utilizó cinta adhesiva para fijar una puerta nueva, mientras que Hammond colocó con éxito los pernos en la suya; May finalmente se quedó sin tiempo. El quinto desafío puso a prueba cuánto tardaba un ladrón en abrir la puerta trasera de cada furgoneta; el ladrón no logró abrir la de Hammond, destrozó la de May en medio minuto, pero tardó sólo diez segundos en abrir la Transit. Por último, los presentadores tuvieron que superar en velocidad a un coche patrulla de policía conducido por Stig en su pista de pruebas. Clarkson ganó la prueba, que también incluyó un vuelco de Hammond al intentar hacer el giro escandinavo al pasar por la primera curva. Aún así, Hammond ganó el desafío general.
Novena temporada, episodio tres
Los presentadores querían averiguar si era más fácil comprar un coche para unas vacaciones que alquilar uno, por lo que se les dio a cada uno un presupuesto de 1000 dólares estadounidenses para comprar un coche, con el que viajaron en carretera por cuatro estados de Estados Unidos, desde Miami (Florida) hasta Nueva Orleans (Luisiana) . Clarkson compró un Chevrolet Camaro de 1989 , May se hizo con un Cadillac Brougham Sedan de 1989, mientras que Hammond compró una camioneta Dodge Ram .
Durante su viaje se les presentaron una serie de desafíos, que incluían conducir los autos por una pista con el "primo americano" con sobrepeso de The Stig, hacer de 0 a 50 a 0 sin salirse de la pista y, por lo tanto, chocar contra un río lleno de caimanes , y acampar una noche en un campo comiendo solo animales atropellados . También tuvieron que pintar lemas en el auto de los demás para que les dispararan o los arrestaran mientras conducían por Alabama . Cuando los tres entraron en una gasolinera para repostar, el dueño de la estación llamó a una pandilla y los atacó a ellos y a su equipo de filmación con piedras y los persiguió fuera de la ciudad, debido a los lemas (no recibieron ninguna ayuda cuando May necesitó un empujón antes de poder intentar escapar de la pandilla).
Al llegar a Nueva Orleans, los tres presentadores descubrieron que la ciudad estaba tardando mucho en recuperarse del huracán Katrina y no se atrevieron a pedir dinero por sus coches. En cambio, los regalaron a gente que los necesitaba. En los créditos del episodio, los presentadores figuraban como "Cletus Clarkson", "Earl Hammond JR", "Ellie May May" y "Roscoe P. Stig". Todos los demás miembros del equipo que aparecían en los créditos tenían sus nombres cambiados a "Billy Bob". Clarkson se declaró ganador y May perdedora (ya que ni siquiera pudo regalar su coche).
Serie diez, episodio cuatro
Los presentadores fueron enviados a Botsuana para comprar un coche que no fuera un vehículo todoterreno y que tuviera solo tracción en dos ruedas, que conducirían a través del país desde la frontera oriental de Zimbabue hasta la frontera occidental de Namibia (aproximadamente 1.600 kilómetros). El desafío incluía un recorrido por el Makgadikgadi Pan , que dejó los coches de Clarkson y May llenos de polvo después de que se les había quitado el exceso de peso para evitar que sus coches se hundieran a través de la delgada superficie, y por el delta del Okavango . Esto era para demostrar "a la gente de Surrey que no necesitan 4×4 en caso de que haya hojas en la carretera". Este desafío introdujo una nueva regla que estipulaba que si alguno de los coches de los presentadores se averiaba sin posibilidad de reparación, tendrían que completar el viaje en un vehículo sustituto -para este desafío, un Volkswagen Beetle- . Clarkson compró un Lancia Beta Coupé de 1981 , que era el coche más poco fiable. Hammond compró un Opel Kadett de 1963 , al que llamó Oliver, mientras que May compró un Mercedes-Benz 230E de 1985. Hammond sintió tanto cariño por su coche que posteriormente lo envió al Reino Unido, donde tuvo un cameo ocasional en el Blast Lab de Richard Hammond . Oliver fue la "posesión preciada" de Hammond en el desafío "Lorryist" de Top Gear . Los tres llegaron a la frontera con Namibia. Clarkson declaró al Beetle como el ganador, ya que no tuvo percances documentados durante el viaje.
Serie diez, episodio siete [8]
En una discusión con los productores de Top Gear , los presentadores afirmaron que British Leyland produjo algunos buenos coches a pesar de estar en huelga la mayor parte del tiempo y no producir coches en absoluto. Se les dio un presupuesto de 1.200 libras para comprar un British Leyland en el que se enfrentarían a una serie de desafíos para recuperar su dinero. Estos tuvieron lugar principalmente en el campo de pruebas MIRA , aunque el último fue en la pista de pruebas de Top Gear , donde intentaron ver cuánto de la pista podían completar mientras sus coches estaban llenos de agua (ganando una libra por cada cinco yardas que recorrieran). Hammond se pasó del presupuesto para conseguir un Triumph Dolomite Sprint de 1974 por 1.250 libras, Clarkson consiguió un Rover 3500 SE de 1981 por 1.100 libras, que en consecuencia perdió dos puertas en incidentes no relacionados (una fue durante la "prueba de agua" después de solo diez yardas), y May gastó 1.000 libras y adquirió un Princess 2200 de 1978 . Los chicos también reprodujeron la introducción de Money a partir de los diversos chirridos y ruidos metálicos que hacían sus autos. Después de todos los desafíos, Clarkson sumó el dinero y declaró a May ganador del desafío, ya que no solo recuperó todo lo que había pagado (en gran parte gracias a la fuerza de su "prueba de agua" que recorrió la friolera de 4.500 yardas ), sino que obtuvo una ganancia de £20.
Serie Once, Episodio Uno
Los presentadores recibieron 1.000 libras para comprar un coche y convertirlo en un coche de policía capaz de superar a los Vauxhall Astra Diesel de serie de la policía. Clarkson compró un Fiat Coupé 20V Turbo de 1998 por 900 libras, lo pintó con los colores de la Polizia di Stato italiana (aunque el color no era el adecuado) y le puso tapacubos " Boudicea ". May compró un Lexus LS400 de 1994 por 900 libras, que pintó con los colores tradicionales de " sándwich de mermelada ", le puso una sirena de una furgoneta de helados y lo armó con pulverizadores de pintura en la parte trasera. Hammond compró un Suzuki Vitara de 1994 por 750 libras y lo equipó con barras de luz y un aguijón autodesplegable en la parte delantera (hecho con varios felpudos cosidos con clavos atravesándolos). Los coches de los presentadores fueron puestos a prueba en la pista de Top Gear , lo que incluyó superar la vuelta del Stig en el Vauxhall Astra diésel, superar el lugar del accidente en menos de dos minutos y luego detener al Stig en una persecución policial (este último conduciendo un BMW Serie 7 ) "sin utilizar 125.000 libras de Volvo, la RAF y 16 formularios de salud y seguridad". La policía real demostró primero cómo detener el coche robado utilizando cuatro Volvo V70 familiares, encajonando el coche al costado de la carretera, después de cumplir "13 criterios de salud y seguridad separados". Los tres coches se exhibieron posteriormente en el Salón del Automóvil Británico de 2008. El ganador fue Hammond. [nb 5]
Serie Once, Episodio Tres
Los presentadores tuvieron que demostrar a los productores del programa que para ser un verdadero "fanático de los coches de motor" era necesario haber tenido un Alfa Romeo. A cada uno de ellos se le dio 1.000 libras para que compraran su propio Alfa Romeo . Clarkson compró un Alfa Romeo 75 3.0 V6 de 1989 (por 450 libras), Hammond compró un Alfa Romeo Spider 2.0 de 1984 (por 1.000 libras) y May compró un Alfa Romeo GTV 2.0 TwinSpark de 1996 (por 995 libras). Los coches fueron sometidos a una serie de pruebas, que incluyeron participar en un día de pista en el circuito de Rockingham Motor Speedway , presentar sus coches en un calendario que debían vender en un quiosco de prensa y, por último, participar en un evento exclusivo de Alfa Romeo Concours d'Elegance , recorriendo hasta 80 millas para llegar al evento.
En el circuito de carreras, los presentadores debían ganar un punto por cada coche que adelantaran y perder un punto cada vez que los adelantaran. Como el grupo estaba formado principalmente por deportivos y supercoches de alta gama, ninguno de los presentadores logró adelantar a ningún competidor. Clarkson volcó su coche al intentar adelantar a un Ford Focus .
En un desafío paralelo, cada presentador tuvo que crear un calendario con su coche para venderlo en un quiosco de prensa. Ninguno de los calendarios de los presentadores logró vender ni un solo ejemplar.
Después de la jornada de pista, los presentadores tuvieron que preparar sus coches para una competición de Concours d'Elegance . Clarkson decidió volver a pintar su coche de Skoda Green , un color que utilizó en su Fiat Coupe en el Police Car Challenge. May limpió meticulosamente su coche, eliminando todo el polvo del interior y la carrocería, y Hammond volvió a tapizar sus asientos con la chaqueta de cuero de Clarkson.
Durante el viaje al Concours , Hammond tuvo que enviar refrigerante manualmente a su motor usando una bomba de manivela (debido a una bomba de agua rota durante el desafío del día de pista). Esta finalmente se rompió y su motor se atascó, lo que obligó a May a remolcarlo. Después de chocar con May varias veces, May se hartó y lo abandonó. Clarkson ayudó a remolcar a Hammond a pesar de que su caja de cambios estaba llegando al final de su vida útil, y los dos sabotearon el compartimiento del motor de May con queso. Después de que los jueces terminaron, James recibió 74 de los 150 puntos posibles, mientras que Jeremy y Richard recibieron 23,5 y 9 respectivamente, las puntuaciones más bajas en la historia del Concours .
Clarkson fue declarado ganador general (en gran parte debido al bajo precio del auto), lo que lo agradó enormemente ya que fue su primera victoria en tres años en un desafío de autos baratos.
Serie Once, Episodio Cinco
Clarkson y May intentaron averiguar cuál de sus limusinas clásicas de lujo ( el Mercedes-Benz 600 "Grosser" de Clarkson de 1969 o el Rolls-Royce Corniche de May de 1972 ) era mejor. Llevaron sus coches a la pista de pruebas de Top Gear para una serie de desafíos. No se trataba de un verdadero "desafío de coches baratos", ya que Hammond no participó, los presentadores eran propietarios de los coches antes del desafío y ninguno de los dos era especialmente barato. Resumieron la elección como "... entre 'Camp' y 'Camp Commandant'..." basándose en los propietarios anteriores de los vehículos que estaban utilizando en el desafío. No se declaró ningún ganador.
Docea temporada, episodio uno
Unable to understand why lorry-driving can be so difficult, the presenters each bought a second-hand lorry for under £5,000. May bought a Scania P94D, Clarkson bought a Renault Magnum and Hammond bought an ERF EC11. Clarkson painted his lorry black, resulting in multiple visibility problems (because he also painted 2/3 of the windscreen black). Hammond tried to Americanise his lorry by attaching a dog kennel to the front. May attached many flowers and decorations to make it look like an Indian lorry. After decorating their lorries, they were sent to Millbrook Proving Ground, where the first challenge was to successfully powerslide their lorries on a skid pan (as demonstrated by "The Stig's Lorry-driving Cousin"). None were successful; May's mudguard fell off, Clarkson got his "gear lever up his arse", while Hammond's dog kennel fell off.
After several attempts at attaching trailers, the second challenge involved driving round the Alpine handling course in the fastest time possible with their trailers loaded with various awkward loads (Hammond an unsecured Nissan Micra, May a wedding cake, and Clarkson hay bales and an electric fire). Hammond was left far behind as he was unable to get his lorry in gear, and Clarkson took the lead until he forgot to change down for a steep hill and stalled. May broadsided him on as he passed, causing the brakes to become jammed on. A victorious May discovered his wedding cake had toppled over, while Hammond drove so violently his car fell out of the lorry. After fixing his brakes, Clarkson arrived last with his trailer on fire.
The next challenge featured the lorries speed limiters removed in a race around the two-mile bowl of Millbrook to see which was fastest; Hammond won with his lightweight ERF hitting 90 miles an hour. The fourth test had each presenter attempt to perform a hill start with their vehicles, and to encourage them, prized possessions were placed behind each of their lorries. Jeremy, with his drum kit placed behind his lorry, was successful as his vehicle had a crawler gear, although May and Hammond promptly ran over and smashed the drum kit. Oliver, Hammond's restored Opel Kadett from the Botswana adventure, was placed behind his lorry and he eventually forfeited rather than risk crushing it. May's grand piano was smashed when he failed to prevent his lorry from rolling backwards, although the production crew had already damaged it while positioning it.
The final challenge, for speed, braking, and toughness had each presenter driving their vehicles through an obstacle at 56 miles an hour and the winner going the shortest distance after hitting it. Hammond managed to stop his lorry in a shorter distance after driving through a mobile home than May did after driving through a structure built out of six hundred water coolers. Clarkson travelled the shortest distance, but was injured after driving his lorry through a brick wall. Each of the presenters complained that they had not received the best obstacle. At the end, the "hopelessly complicated" scores were tallied and May was declared the winner.
Series Twelve, Episode Eight
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The three presenters went on a trip to Vietnam where they were each given 15 million Vietnamese đồng (about US$900) to buy a "set of wheels" able to drive 1,000 miles from Ho Chi Minh City in the south to Halong Bay in the north. Due to the car prices and the money they were given, the task was completed using cheap motorbikes. The goal was essentially to do in eight days what the Americans failed to do in the ten years of the Vietnam War.
As in previous challenges, the producers provided a replacement vehicle to any presenter whose vehicle broke down, in this challenge a Honda minibike decorated in a stars and Stripes livery with Born in the USA by Bruce Springsteen playing on an iPod (redubbed with The Star-Spangled Banner in some versions), causing much distress to the presenters due to the Vietnam War with America.
Upon reaching Ha Long, the presenters were given the task of modifying their bikes to reach a floating bar. Clarkson and Hammond reached the bar on their bike-boats. May's sank and he finished by swimming to the bar. Clarkson emerged victorious by reaching the bar first.
Series Thirteen, Episode Two
With a budget of £2,500 each including insurance, the three bought cars that were "ideal" for 17-year-olds. Clarkson bought a 1995 Volvo 940 estate, Hammond a 1993 Hyundai Scoupe and May a 1994 Volkswagen Golf Mk III. They were then given a series of challenges, including driving across a field after a rave, parking cars at night (May lost this challenge due to Clarkson sabotaging his stereo system), and an obstacle course in which each presenter had to drive round the course and hit as many of the obstacles as they could. The winner was Clarkson.
Series Thirteen, Episode Five
With a budget of £1,500, Clarkson, May and Hammond had to buy a rear wheel drive car. Clarkson bought a 1991 Porsche 944, May bought a 1983 Ford Capri (but switched to the 1977 Morris Marina backup car after the Ford broke down) and Hammond bought a 1991 Nissan 300ZX. They faced numerous challenges including trying to beat a one-minute, 32.31 second lap time set by a Renault Twingo, and accelerating to 60 mph and then braking to 0 mph within 200 metres or risk destroying something belonging to them. May ended up destroying another one of his pianos. As a finale, they participated in an Andros Trophy ice race (which included F1 driver Olivier Panis) against heavily modified hatchbacks. They were lapped several times. May emerged victorious (mainly due to Hammond and Clarkson duelling throughout the race,) in the Morris Marina, which had a piano dropped on it in the end. This was the only occasion during Clarkson, Hammond and May's time on the show that the "backup car" had to be used.
Series Thirteen, Episode Six
The three were told to go to a car auction and buy any car for less than £3,000 that was built before 1982. Clarkson came close to buying a Ford Cortina, but bought a 1969 Austin-Healey Sprite convertible. He accidentally used some of his own money to buy it, as he bought it for £3,600. Hammond "went ugly early" and bought the first lot, a 1953 £1000 Lanchester LJ 200. May was set to buy a Bristol, which went over his budget in bidding, and because there was only one car after the Bristol he was forced to buy the last car of the auction—a £1500 1977 blue Citroën Ami 8 Estate. They were then told to go to Mallorca for a rally, with two challenges spread over two days. They were introduced to their co-drivers by the producers. Clarkson was given the head of Balearic Rallying Club, who spoke no English. Hammond was assigned Brian Wheeler, a sarcastic dwarf mechanic. May was given glamour model and Page 3 girl Madison Welch.
Upon arriving in Mallorca, the presenters discovered that they were almost two days late for the rally, which was a five-day event, and thus had no chance of winning. They chose to bet £25 on whichever one of them had the best score at the end of the rally. Clarkson's malfunctioning gauges made calculating his speed difficult, May had to cope with Welch's initial lack of interest and navigating experience, and Hammond's Lanchester proved unreliable, breaking down several times per stage and overheating constantly. While Clarkson was in the lead heading into the final day, May posted the most consistent lap times at the regularity track day and edged out Clarkson in the final challenge. After the challenge it was revealed that all three presenters liked their chosen cars so much they had bought them from the BBC.
Series Fourteen, Episode Six
The three presenters travelled 1,000 miles through the rainforests of Bolivia to the Pacific coast of Chile. They used pre-owned off-road vehicles, bought in Bolivia (unseen via the internet) for less than £3,500 each. Hammond bought a tan Toyota Land Cruiser, which had been converted into a soft top convertible by a previous owner. Despite the car's reputation for durability, it turned out to be the most unreliable car, suffering multiple drivetrain and suspension breakdowns. It was damaged beyond repair on the sand-dune descent. Hammond nicknamed his Land Cruiser "Donkey." Clarkson bought a red Range Rover, which he believed had a 3.9-litre fuel-injected engine. However, when he showed his co-presenters under the bonnet, May noted it had carburettors, making it the older 3.5-litre model. Overall Clarkson's Range Rover turned out to be the most reliable, despite the car's reputation. May bought a red (although "..in the advert it was blue...") Suzuki Samurai with a 1.3-litre engine, which was the smallest of the three vehicles. Despite this, May made no modifications and it had the fewest breakdowns. One of the Suzuki's disadvantages was its open differentials, which until fixed made it "three-wheel drive".
Series Fifteen, Episode Two
The three were sent to Germany and given a budget of £5,000 to buy a four-door saloon that would be as good in the real world as it would be on a track day. May bought a 1986 Mercedes-Benz 190E 2.3-16v Cosworth, Hammond a 1996 E36 BMW M3, and Clarkson a 1989 Ford Sierra Sapphire RS Cosworth. Challenges included determining their cars' top speed on an unregulated autobahn, interior space (by carrying a German Oompah band), and an ADAC test. The BMW initially performed well until it came last in the evaluation test, revealing badly repaired accident damage. Finally, the presenters went to a circuit, where the cars were lapped by the Stig's German cousin. Two unbroadcast challenges gave points for each viewing of a track day video uploaded to YouTube, and an economy run.[9] The last test was based on price - each pound under the budget received one point - meaning that the £4,999 Sierra and the £3,990 M3 lost to the £2,990 190E. May was the winner.
Series Fifteen, Episode Four
Bemoaning the fact that campervans are either huge American style motor homes unsuitable for European roads or tiny and cramped European models, the presenters were challenged to construct inexpensive campervans that would be comfortable to sleep in yet manageable on narrow, twisting European roads. They had to have a sleeping area, a toilet and a cooking area. Clarkson constructed a three-storey Bauhaus inspired campervan on a 1988 Citroën CX chassis. May attached a roofbox with a sleeping bag on top of a 1987 Lotus Excel and Hammond constructed a collapsible cottage on the back of a 1984 Land Rover 110. Clarkson found his Citroën difficult to drive and nearly toppled over several times. May's Lotus was cramped and Hammond's design was cumbersome and impractical. Challenges included driving to a camp ground in Polzeath, Cornwall, changing into a wet suit inside the campervan, sleeping, 'going to the bog' in their campervans, and cooking a meal. During the meal challenge, Richard set fire to his cottage. Later, the three took a trip to a beauty spot in Hartland in North Devon where Hammond and May 'accidentally' rolled Jeremy's Citroën over a cliff. Back in the studio, Clarkson protested but all three presenters reluctantly came to the conclusion that although James had the fewest problems with his campervan (the only one being space), all of their designs were rubbish. No winner was declared.
Series Fifteen, Episode Six
The presenters attempted to prove that old British sports cars never deserved to be killed off by the hot hatch. Clarkson bought a 1974 Jensen-Healey, May bought a 1989 TVR S2 and Hammond bought a 1994 Lotus M100 Elan. The trip involved going to the places where all their cars were 'born', beginning at the Lotus factory in Norfolk, then onto the Jensen factory in West Bromwich, before finishing at the TVR factory in Blackpool. There was no winner, as the team said that all of their cars were the best.
Series Sixteen, Episode Two[10]
The three were given £3,500 to buy a two-door convertible sports car, find their way to the birthplace of Jesus, and provide Gold, Frankincense and Myrrh like the Three Wise Men. Hammond bought a 2000 Fiat Barchetta, Clarkson bought a 2000 Mazda MX5 and May cheated and bought a 1998 BMW Z3 over budget for £3,966. The starting point was Iraq, which the three were unaware of until they landed. They were given flak jackets and helmets to get to their location. There was also at least one armed guard travelling with the group.
This time the spare was an Opel Astra 1.6 convertible - a car loathed by all three presenters. During the challenge, May had a concussion in the middle of the desert, resulting in a trip to hospital. He was discharged later in the episode and continued the journey.
Upon reaching their final hotel, the three set out to buy gifts: Hammond bought a gold necklace of Jesus' face, May bought a bottle of Frankincense — in reality, a bottle of hotel shampoo — and Clarkson was unable to find any Myrrh, so bought a Nintendo DS. After following a star, they were led to a stable containing shepherds (who apparently arrived on quad bikes,) Mary and Joseph (although not identified as such,) and a manger. They presented their gifts and asked to see the child, which was revealed to be a baby Stig.
Hammond's Fiat was voted the best by Clarkson and May, to Hammond's surprise.
Series Sixteen, Episode Four
The three were given £2,000 to buy a four-seater convertible car. They all bought a BMW 325i. Hammond bought a 1987 model for £1,600 with 94,318 miles on the odometer, aftermarket wheels, aftermarket alarm, a lower suspension and extra locks. Clarkson bought a 1988 model for £1,950 that had done 137,488 miles and had a paving slab in the boot (to improve handling) and May bought a 1989 model for £1,900. Clarkson decided to turn the challenge into a test to see how different the three supposedly identical cars had become over time, so the trio ignored the producers' challenges and devised their own.
First they held a drag race without Hammond whose car broke down due to the alarm (for which he was deducted 1,000 points): accelerate to 100 mph then stop. May won comfortably as his car proved to be in better mechanical condition. Clarkson claimed that speed is not everything while May disagreed, in stark contrast to their usual opinions. Next the cars were examined by a forensics team to test the condition of their interior. Clarkson's car contained crisps, leaves, and his own dried skin, which he claimed was not disgusting at all and lost no points. May's car was in worse condition with nasal mucus, scabs and saliva costing him 30 points. Hammond again fared the worst with saliva, blood and pubic hairs, losing 30 points and, worst of all, faeces losing another 1,000 points. Thieves then attempted to steal the cars: Clarkson and May's cars were still there after 20 minutes, but Hammond's was not, costing him another 1,000 points.
The trio were then required to lap the Top Gear Test Track in their cars, trying to match the Stig's time done in a modern BMW 325i. Clarkson recorded the fastest time despite blowing his engine, followed by Hammond and then May. After that, the three cars were filled with helium and the presenters were required to sit in them to test for leaks. Clarkson and May's voices went high and squeaky due to the gas, but Hammond's did not as it had leaked out, once again leading to a 1,000 point deduction. The cars were then inspected to determine how much money was needed to restore them to showroom condition. May's required £5,500, Hammond's £7,500 and Clarkson's £11,000. Finally the presenters decided to form a stunt driving team in front of a live audience at the Essex County Fair (this did not count towards the points challenge), they all collided almost immediately.
When the points were tallied, May won easily because his car was in the best condition, giving it the lowest restoration cost. Clarkson narrowly beat Hammond to second place as his far higher restoration cost was marginally outweighed by Hammond's point deductions. This led Clarkson to conclude two things: 'all identical cars aren't necessarily identical' and 'Richard Hammond, who buys more used cars than any man alive, is useless at buying used cars'.
Series Seventeen, Episode Three
Clarkson reviewed the Nissan Pixo, the cheapest new car in Britain at the time, at a price of £6,995. Thoroughly dissatisfied, Clarkson and Hammond tried to see what the same money could get them second hand. They looked at several enthusiast cars within the price, such as a Honda S2000 and a Porsche Boxster, but decided to challenge themselves to see which presenter could buy "the most amazing car" for the same price as the Pixo. Clarkson: 2002 Mercedes CL600 (£6,995), Hammond: 1994 BMW 850ci (£6,700), both of which had V12 engines, although that wasn't part of the original challenge. Challenges included a drag race that Hammond lost badly, a dyno run, (which showed Hammond having 269 bhp against the original 296 bhp, and Clarkson with 352 versus 362,) and a return to the forensics lab to establish what contaminants were present in the cars. Clarkson commented that there was no reason to buy a new Mercedes when his 2002 £6995 car drove just as well and everything still worked - except for the voice recognition which he claimed never worked, even in new cars.
At Market Harborough, they displayed their cars to the public, asking what the perceived value was, with general estimates being from £12,000 to £20,000. Back in the studio, May criticised the two for eschewing the reliable, economical and practical Pixo, saying he was prepared "to bet his hair" that within two weeks one of the two cars would require expensive servicing or repairs. Later in the series, May was proved correct when Clarkson's Mercedes broke down and he had to spend several thousand pounds fixing the engine's ignition coils.[11] No winner was declared.
Series Seventeen, Episode Seven
The three were given £7,000 to buy a reliable British classic car and use them on the streets of India. Clarkson: 1995 Jaguar XJS 4.0 Celebration Edition, May: 1976 Rolls-Royce Silver Shadow, and Hammond: 2000 Mini 1.3L. The backup car was a 1979 Austin Allegro. Challenges included bringing Western-themed goods with their cars and building a stall to promote them, a mountain rally and modding their cars to be better able to tackle the mountain roads (for which Clarkson rewired May's brakes to set off his horn every time he used the brakes). All were winners.
Series Eighteen, Episode Seven
The three criticised the amount of money people have to spend just to play golf, and they claimed that you can invest less money in car racing, or in this case, rallycross. Each picked up a cheap, race-worthy car and modified it to be race-ready. Clarkson: 1996 BMW 328i, Hammond: 1999 Citroën Saxo 1.6 16v VTS, and May: 1992 Toyota MR2. Hammond was the most successful, finishing third in two heats and second in the final, ahead of Clarkson. Meanwhile, May was the least successful, finishing last in two heats and third in the 'loser's final'. All the cars, including race modifications, cost less than £2000, whereas golf costs more than that.
Series Nineteen, Episode Six and Seven
The three were given a budget of £1,500 to buy a second hand estate car in Britain which they would then use to find the source of the Nile. Clarkson: 1999 BMW 528i, May: 1996 Volvo 850 R, Hammond: 2002 Subaru Impreza WRX, backup: 1998 Ford Scorpio. The starting point was a small town in Uganda. After travelling to Lake Victoria, generally considered to be the source of the Nile, the guys reasoned that as Victoria is fed by many other tributaries, one of those must be the true source. After briefly visiting the town of Jezza and spending the night at an unhygienic hotel, the presenters decided to convert their cars into 'mobile homes'. Hammond installed a kitchen, Clarkson a cool box full of beer and a toilet on the outside of his car. May fitted a library at the front of his car and a workshop complete with tools at the rear. All of them installed some sort of bed. After a long drive through Africa, which showed that Hammond made a clever choice with his all wheel drive Subaru, the three had to cross a wide river and built a raft to convey their cars. They all made it across safely, but the Scorpio fell into the river.
During the journey as each presenter's car suffered and broke down, they stole bits from each other's cars to carry on (one particular theft from May by Clarkson led to May yelling Clarkson's name upon discovery). Eventually Hammond's car broke a wishbone, which had to be welded to finish the challenge. Near the end, the three were informed that only one presenter could find the source and get his name in the history books, so each raced to where they suspected the source would be. Despite Hammond making the best progress thanks to his AWD, May was the first to find the true source of the Nile, making him the winner.
Series Twenty-One, Episode One
The presenters were sent out to buy any hot hatchback from their youth - specifically the 1980s (although they turned out to be later examples of model generations that had been introduced then). Clarkson: 1989 Volkswagen Golf GTi for £800, May: 1992 Ford Fiesta XR2i for £750, Hammond: 1992 Vauxhall Nova SRi for £700. Challenges included a hill climb (during the return trip, Hammond crashed his Nova, setting up a running joke throughout the challenge,) a "supermarket sweep" gymkhana event through a closed supermarket, (with Hammond again finishing on his side), and a drag race, in which Hammond critically damaged his car's engine after accidentally changing from second gear into first instead of third. In the final challenge, the cars were chased by the "TGPD" (Top Gear Police Department) to see how long they could evade pursuit. Hammond was caught instantly due to his damaged engine, while Clarkson and May had their cars destroyed after long drawn out pursuits. In the end the presenters decided that as each car had won an individual event, all were the winners.
Series Twenty-One, Episode Six and Seven
The three presenters traveled to Burma for a road trip to Thailand and the River Kwai, each driving a second-hand lorry that they used to build a bridge over the river: Clarkson: Isuzu TX with an extensive stereo and a dumper truck layout in the back, Hammond: Isuzu TX modified with added space, May: Hino FB110 with a crane on the back. Starting from Rangoon, they continued through Naypyidaw before crossing into Thailand; along the way Clarkson twice weaponized May's crane against him while the latter was sleeping in a tent (he admitted to doing one of them because of May snoring). They eventually realised while constructing the bridge that they were actually at the River Kok. All were winners.
Series Twenty-Two, Episode Three
The presenters decided to improve ambulances. Initially, they modified a P45 (Series 19, Episode 1) with a flashing beacon and a gurney that attached to a rear-mounted hitch, but this failed when the gurney jackknifed and ejected the patient. The producers then instructed the presenters to 'do it properly', and each bought an alternative to the standard ambulance used by the NHS (a Mercedes Sprinter). Hammond spent £5000 on a customised 1992 Chevy G20 V8 Van, which he lauded for its 5.7 litre V8 engine and its bargain price (compared to the £150,000 cost of a standard NHS ambulance). Clarkson bought a 1987 Porsche 944 Turbo, planning to stow the patient under the all-glass hatchback (Hammond pointed out that the patient would bake under the glass). May bought a 1996 Ford Scorpio Cardinal hearse that was initially mocked by the others, despite May pointing out the Cosworth-designed V6 engine and traction control. The winner was Hammond.
Series Twenty-Two, Episode Eight
The trio are told to buy affordable classics and report with them to an old railway station in Buckinghamshire. They are told they must live like classic car enthusiasts. Hammond arrived first in a 1972 MGB GT, a car that he claimed is the most iconic British sports car. Clarkson arrived next in a 1978 Fiat 124 Spider which he admitted is incredibly pretty but predicted problems as with all classic cars. He also bemoaned the fact that it is an American specification vehicle with 5-mph bumpers, raised ride height, and oversized aftermarket wheels, giving it poor handling. Finally, May arrived in a 1974 Peugeot 304 S Cabriolet that arrived already broken. The trio were challenged to 'tinker' with their cars. May made his work and added continental yellow headlamps. Clarkson returned his to its original specification. Hammond gave his MGB sporting credentials with a new exhaust, bucket seats and a sporty paint scheme. After taking part in a Japfest show at Castle Combe circuit May's car was designated the worst. Hammond and Clarkson tied for points. The cars suffered badly during the Japfest race and Clarkson's eventually failed, leaving Hammond the winner by default. Hammond expected to be part of the aerial display and was made to take part in a Wing walking demonstration.
Series Twenty-Two, Episode Eight
The presenters were challenged to buy a lifestyle SUV with a maximum budget of £250. May: 2001 Mitsubishi Shogun Pinin (£150), Hammond: 1997 Jeep Cherokee (£250), Clarkson: 1998 Vauxhall Frontera Sport RS (£140). Challenges included a snow slope climbing test, a game of tag with caravans hitched to their cars and featuring 'Leisure Stig' in a Kia Sportage, a 0-60 acceleration and braking test at a muddy test area with 'Leisure Stig' setting the benchmark in the Sportage, modifying their cars to suit the lifestyle theme better and doing some 'leisure activity' at a nearby pond, rolling their cars down a steep cliff to test the car's robustness and safety, and a five-mile off-road race from a Yorkshire grouse moor to a conference and dinner held at Yorkshire's Broughton Hall. The last to arrive had to do an after-dinner speech. During the race, May fell far behind, but caught up after he found a farm track that enabled him to overtake Clarkson and Hammond, who were bogged down. Hammond eventually freed himself from the mud, and Clarkson, upset for not being able to climb the riverbank after fording a small river, had to cut the Frontera in half. Hammond had to deliver the speech, which didn't please the crowd.
Series Twenty-Three, Episode Four
Chris Evans, Sabine Schmitz and Matt LeBlanc were given a maximum budget of £3,066 - the price of an Orient Express ticket - to buy something equally luxurious, while Eddie Jordan boarded the Orient Express itself. Evans: 2002 Jaguar XJ8 (£2,100), Schmitz: 2002 Audi A8 (£2,750), LeBlanc: 1989 Honda Goldwing (£2,500). Jordan traveled the Orient Express from London to Venice. On the way, LeBlanc, Evans and Schmitz were told to pick a Michelin star chef in Paris and allow them to prepare food to be presented at a chateau along the way. Evans and Schmitz's cars' cabin space allowed the chef to prepare the food using engine heat (exhaust heat in Evans' case) allowing the food to cooked en route. LeBlanc had to make several stops to allow his chef to prepare and cook the food. Schmitz was declared the winner. During the next leg, LeBlanc was hindered by his motorcycle's small fuel tank, and Schmitz ran out of money, forcing her to travel on foot. Evans had enough money left to hire a water taxi, although Venice's water speed limit hindered him. Jordan finished first, joined by Schmitz and then Evans. LeBlanc was still on the road, but he believed himself to be in the lead. Once back in the studio, Evans, Schmitz and LeBlanc pointed out that they still had their vehicles (although LeBlanc decided to sell his Goldwing,) while all Jordan had as a souvenir was a pair of spoons from the train.
Series Twenty-Four, Episode One
LeBlanc, Rory Reid, and Harris were instructed to buy a car with at least 480,000 miles on the clock - a distance equal to a round trip to the Moon. Harris:Volvo V70 Bi-Fuel, LeBlanc: Mercedes-Benz E-Class, Reid: London black cab. They traveled to Kazakhstan, where they were to drive to the Baikonur Cosmodrome. First, they raced each other at a quarry, with Harris crashing into LeBlanc. Next, they headed to Kyzylorda to participate in a game of auto-tag against locals in Lada Rivas. The next morning, LeBlanc fitted a custom crash bar made out of steel pipes to protect his damaged back end, and Reid set a challenge of who can reach the closest top speed to its original factory claims. Harris clocked 104 mph against 125 mph, LeBlanc clocked 100 mph versus 112 mph, while Reid clocked 84 mph - higher than the claimed top speed of 81 mph.
The final challenge was to see who could log the most miles from the starting point to Baikonur with a condition: only the winner could attend the launch event and the losing cars would be subjected to 'hard labour'. In preparation, LeBlanc stripped the Mercedes to make it quicker, Harris repainted the Volvo so it resembled the Volvo 850 BTCC and installed a 'high-mileage fuel tank' - a 55-gallon oil drum - while Reid did nothing. LeBlanc returned to a salt bed he previously passed through (where his silencer and makeshift crash bar fell off), Harris went into town to look for an airfield to race around, while Reid jacked up the back wheels of his cab and put it in gear to run up easy miles. While refuelling, he knocked the jacks and the car drove off by itself, before beaching on a dune. At the cosmodrome, the results were announced: Harris did 211 miles, LeBlanc did 284 miles, Reid did 329 miles. The losing cars were turned into taxicabs by locals. At the end of the show, Reid showed that his black cab had been mounted on a plinth beside the Buran spacecraft at the cosmodrome.
Series Twenty-Four, Episode Six
Reid and Harris were instructed to buy a classic car with a budget of £5,000 and report at the Bay of Pigs. Harris: Maserati Biturbo, Reid: third-generation targa top Chevrolet Camaro RS. The first stop was Coliseo. Reid's Chevrolet V8 was quickly recognised by the locals, unlike Harris' Maserati. Next, they headed to Varadero to see the local racing scene. Along the way, Reid decided to allow locals to hitch a ride in their cars. He panicked as one of his passengers brought a chicken. Upon arriving, Reid and Harris decided to race the locals in a drag race. Afterwards, they raced each other; Reid claimed a "moral victory" due to his Camaro winning the locals' hearts due to his V8. After the race, they headed to Havana, where Harris had nostalgia in the Malecón road where the first two Cuban Grands Prix were held. In the final part of the trip, they returned to Varadero to have a rematch with local street racers, but raced on a makeshift oval track made using used tyres. Although Harris started second to last, he won due to his agile Maserati.
Series Twenty-Five, Episode Three
LeBlanc and Harris were instructed to buy a second-hand 1990s Japanese sports car for a budget of 1 million yen (the equivalent of £6,900) at the USS Tokyo car auction center to be shipped back and sold in Britain. Harris: Mazda RX-7, LeBlanc: Nissan Skyline 25GT-T. Their first challenge was a two lap race in the Gunsai Touge while carrying a sumo wrestler as a passenger, which Harris won. Next, they headed to Fukushima to chew over the Fukushima Daiichi nuclear disaster. Afterwards, they headed to the Ebisu Circuit to drift against local drifters in Kei trucks. In order to help the presenters do tandem drifts, the cars' rear tires were swapped with space-saver spare tires, tied using a rope and secured with a pair of used tires. Near the finish line, one of the tires blew, damaging cars. The final challenge was to race to Enbu to reach the transport, as only one car could be transported back to Britain. LeBlanc and Harris took separate routes: LeBlanc tried the highway, but got stuck at a tollbooth, while Harris took the mountain pass and backroads, where he had to deal with local traffic. Harris won by a small margin. Once back in the UK, his RX-7 did not get a profitable offer.
Series Twenty-Six, Episode Four
The presenters sought luxury cars that cost less than a new Dacia Sandero, which had a price of £6,000. LeBlanc: 1988 Bentley Turbo R, Reid: 1975 Rolls-Royce Silver Shadow, Harris: 1992 Mercedes-Benz 600 SEL. The presenters headed to the track for a top speed drag race. Reid scored 70 mph, LeBlanc notched 110 mph, while Harris clocked 135 mph. Next was a beat-the-clock challenge in a simulated urban driving environment against The Stig in the Sandero. LeBlanc's Bentley suffered a breakdown and Reid wrecked the market square. Afterwards, the cars attempted a "no-hands" drag race against the Sandero, where all of the used cars failed. Then, a single-lap pursuit race was attempted against the Sandero, preceded by a dyno run to measure how far the cars have to be behind the Sandero. At the rolling road, Reid's Rolls-Royce scored 161.9 hp from its original 189 hp, LeBlanc's Bentley scored 262.1 hp from its original 300 hp, while Harris' Mercedes scored 379.7 hp from its standard 394 hp. Reid had to start 87 meters behind the Sandero, followed by LeBlanc at 187 meters, and Harris at 305 meters. LeBlanc's Bentley refused to start. The Sandero won again, out-gripping opponents. The final challenge was the Birkett six-hour relay race at Silverstone, with the Sandero as a backup car. Initially, Harris made good progress, managing to catch a considerable number of cars early on. However, he soon had to pit to refuel. LeBlanc's hastily refurbished Bentley had faulty brakes. Reid's Rolls lacked grip, speed, and working gauges, furthered hindered by poor fuel economy. In the middle of the race, Harris' Mercedes lost a wheel, causing considerable damage to its running gear. Eventually all the cars became terminally damaged, forcing Harris into the Sandero. In a last attempt, LeBlanc's Bentley received a brake caliper donation from Reid's Rolls, enabling them to reach the second-to-last position.
Series Twenty-Seven, Episode One
The presenters were given a budget of £4,000 - the average cost of a first car in the UK - to hunt for a secondhand model as close as possible to their respective first cars and report to Ethiopia. McGuinness: Mark II Ford Escort (£2,100), Flintoff: 1999 Porsche Boxster (£3,700), Harris: 1990 Mini (£3,300). The presenters drove from Gondar to the Afar Triangle, a place thought to be the birthplace of humankind.
On their way, Flintoff revealed that his Porsche had a faulty roof, overheating and clutch issues, while McGuinness and Harris were pleased with their choices. The first challenge was a compilation of rally-style driving tests done in a quarry where despite universal cheating, Harris and McGuinness completed the course, with Harris claiming a moral victory, while the Boxster got beached. Mishaps on the way to Dallol included a flat tyre for McGuinness and overheating for Flintoff, requiring a tow from McGuinness.
The next challenge was a blindfolded acceleration and braking test, with the aim to be close to a traffic cone at the end of a runway. McGuinness stopped almost next to the cone, amid accusations of cheating, beating Harris and Flintoff.
At the edge of Afar Triangle, they had to cross the Danakil Depression to reach Dallol. The extreme heat prompted Flintoff to cut off his roof, while Harris suffered heat stroke and had to stop to recover. The conditions damaged cars, costing Flintoff his extra cooling fans, and Harris a mechanical breakdown.
Series Twenty-Seven, Episode Two
The presenters are tasked to build electric sports cars. Harris: 1972 Triumph Spitfire, McGuinness: 2011 Nissan Leaf, Flintoff: 1994 Subaru BRAT. Harris added BMW i3 batteries and a motor that produced 260 hp. Flintoff retrofitted his with Tesla's electric motor, putting out 500 hp and dubbed "Mute".
Taking place at the disused Ironbridge power stations complex in Telford, their first challenge was a timed lap around the complex. Flintoff went first and clocked 1 minute and 10.5 seconds, followed by McGuinness who clocked 1 minute and 5 seconds, and Harris who clocked at 1 minute and 8 seconds.
Afterwards, they took the road to Tamworth. However, McGuinness' Leaf ran out of juice, prompting him to search for a charger. He charged at a local neighborhood, while Harris and Flintoff charged at the local service station; McGuinness' method left him hours behind schedule. Their next challenge was a handling test based on the classic buzz wire children's game at the Daytona Tamworth go kart track, where each presenter received an electric shock if they nudged the barriers. McGuinness went first and clocked 1 minute and 11.59 seconds, followed by Harris at 1 minute and 14.25 seconds and Flintoff at 1 minute and 6.56 seconds.
Next, they returned to Telford to see if their cars could garner enough publicity at the Energy and Rural Business Show, judged by the number of likes received by each presenter. Flintoff, as a former athlete, ran on a treadmill to charge his Subaru, while McGuinness staged a raffle and Harris went outside to set a small gymkhana course for his Triumph. McGuinness won the challenge, scoring 174 likes (dubbed as "green smiley faces").
After the expo, the presenters make their way to Mansfield. On the way, Flintoff revealed that he still kept the BRAT's original petrol engine to beat the range anxiety. Their challenge at the city was an endurance race dubbed "24 Minutes of Mansfield", putting their electric cars against some new electric cars. Despite an early lead, McGuinness scored only 15 laps, fewer than Harris and Flintoff's 18. All of their cars were outperformed by the newer rivals.
Series Twenty-Seven, Episode Four
McGuinness and Flintoff were tasked to find cheap and rare cars and report to Borneo. McGuinness: 1979 Matra Bagheera (£6,000), Flintoff: 1981 Austin Allegro estate (£3,500); McGuinness' car was used as press car, featured in the original brochure, and one of four remaining in the UK. They were tasked to go from the local airfield to Brunei "until they can drive no more".
Along the way, the presenters had to navigate jungle terrain, which damaged McGuinness' Matra. By nightfall, their trip was temporarily halted by British Army's Royal Gurkha Rifles' 2nd Battalion, who provided necessary assistance to navigate the jungle. At the destination, they presented their cars before the Sultan of Brunei.
During the night, Flintoff modified the Austin to better cope with the jungle. For the second leg, McGuinness parted ways with Flintoff and followed a logging track that led his party to a nearby river. They crossed using makeshift rafts. Flintoff's party cleared the jungle and found smooth tarmac.
The final leg of the trip was a 40-mile race to Bandar Seri Begawan. While Flintoff made good progress on the road, McGuinness' river approach put him closer to the finish line, despite having to navigate gravel tracks. While on the highway, Flintoff's Austin overheated, giving McGuiness an advantage. Despite the setback, Flintoff arrived first, but they were denied entry to the palace. Back at the studio, the cars were presented with rainbow colours, in solidarity with the LGBT community, responding to Brunei's recent anti-LGBT laws. The winner was Flintoff (after final deliberation by Harris).
Series Twenty-Eight, Episode Zero
The presenters head to Nepal to see what is the best city car for less than £6,000. McGuinness: 1995 Peugeot 106 Rallye (£3,500), Harris:1987 Renault 4 (£5,000), Flintoff: 2011 Hulas Mustang (£6,000). They were instructed to drive from Kathmandu to Lo Manthang.
On the way to Pokhara, McGuinness got stuck and had to be towed by Flintoff, revealing that the Mustang was only a two-wheel drive.
On the way to Jomsom, rough roads damaged Harris and McGuinness' cars. The Peugeot required garage repairs, prompting the presenters to stay the night. The next morning Flintoff again had to tow McGuinness' Peugeot. During a river crossing, Flintoff had to tow Harris and McGuinness' vehicles.
For the final leg, the presenters split up: Harris and Flintoff purchased trekking equipment, while McGuinness headed to the market to buy rations. After this, they drove locals to Muktinath Temple. Flintoff carried sherpas, McGuinness carried local women, and Harris carried holy men. Nearing the temple, the trio had a hillclimb challenge, finishing at the temple car park. Despite a 30-second head start, McGuinness overtook Harris and Flintoff and reached the temple first.
From the temple, they resumed their journey to Lo Manthang, a distance of 40 miles. At high altitude the Mustang had to tow the other cars at various times. While trying to start McGuinness' car, Harris forgot to apply his handbrake and his car rolled back and tipped over, totaling it. He then had to car share with Flintoff. The surviving cars made it to Lo Manthang where McGuinness' Peugeot passed the city gateway with a small margin. Harris eventually restored his Renault 4 in his own garage.
Series Twenty-Eight, Episode One
The presenters are told to buy secondhand convertibles for less than £600 - the average cost of summer holiday in the UK. McGuinness: 1996 Ford Escort Cabriolet (£500), Harris: 1998 Mercedes-Benz SLK (£600), Flintoff: 1991 Chrysler LeBaron (£450). They were told to report to Bognor Regis before heading for Essex. Flintoff discovered that his Chrysler had no power steering.
Their first stop was at Thruxton Circuit for their first challenge: driving around the track against "summer holiday traffic" before they were overtaken by The Stig in a Mustang convertible. Flintoff immediately retired due to a puncture, while McGuinness survived longer but was overtaken by The Stig. Harris nearly made it to the finish line.
They drove 20 miles to a motocross track for a timed lap challenge while their cars were rigged with "low friction, synthetic sweat substitute" to simulate moist conditions caused by sweating. McGuinness, who went first, covered only 42 yards before crashing. Harris finished a full lap in 1 minute and 45 seconds, while Flintoff completed the course in 1 minute and 48 seconds. McGuinness restarted and finished in 1 minute, 36 seconds.
Afterwards, Flintoff's Chrysler suffered from overheating, forcing McGuinness to tow him to a driving range. There, the presenters were faced with a test of "agility": driving around the range and catching as many golf balls as possible in two minutes. Flintoff went first, where his Chrysler caught 9 golf balls. McGuinness was next, landing 38 golf balls. Lastly, it was Harris' turn, snatching 16 golf balls.
The next day, they had to go through a causeway during high tide, which McGuinness accomplished. Harris decided to follow McGuinness, but his SLK's engine cut out, prompting Flintoff to push him until his Chrysler beached near the finish line. Flintoff admitted that his car was the worst of the three, while he and Harris noted that this was the second time Paddy had won a challenge using a Ford Escort.
Series Twenty-eight, Episode Three
The presenters were told to buy "the ultimate American road trip car" for less than £5,000 online and meet in Cusco, Peru. Harris: Dodge Dart, Flintoff: Volkswagen Bus, McGuinness: de-roofed Pontiac Firebird. They were tasked to go from Cusco to the Vilcabamba mountains, tracing the Inca road networks.
Quickly, the Pontiac overheated and the Dodge had sketchy brakes and barely-functioning wipers. On an empty stretch of road they conducted an impromptu drag race, but McGuinness' rear axle came loose.
The following morning, the presenters left Ollantaytambo, after McGuinness picked up a new car: a fourth-generation Oldsmobile Cutlass. At the local market, Harris bought fruits and vegetables, Flintoff purchased a bunch of flowers as decoration, while McGuinness bought two wooden phalluses. Their next stop was Abra Malaga mountain pass.
On their third day, the presenters went to check the local "motorcar cross" scene: dirt track racing involving a three-wheeled motorcycle manned by a rider and a passenger. Harris, as a professional racing driver, went first. The next challenge was Abra Yanama mountain pass, one of the world's most dangerous roads, with an unpaved surface and a height of more than 4,600 meters. Along the journey, Flintoff put his Bus' "secret weapon" to use: an electrolysis kit installed to the Bus to help supply the engine with oxygen. Harris' Dodge lost its clutch, prompting him to abandon the car, while McGuinness' Oldsmobile blew a fuse (causing its horn to ring at times) and removed its driver side door. Freddie was declared the winner.
Series Twenty-Nine, Episode Two
The presenters were told to find performance cars that had been written off by insurance companies and meet at the track. McGuinness: 2006 Porsche Cayman S (£5,500), Flintoff: 2008 Maserati Quattroporte (£5,750), Harris: 2003 Ford Focus RS (£5,000).
Their first test was an acceleration test. McGuinness initially took the lead, but ran out of runway and beached, but not before reaching 141.6 mph, compared to Flintoff's 135.8 mph and Harris' 125 mph. Harris won the challenge as he was the only one who stayed on the runway, as dictated by the rules.
Next, they played a game of musical chairs in a simulated car park to test for low-speed agility against a Toyota Prius driven by The Stig's teenage cousins. McGuinness got eliminated first, pitting Harris against Flintoff all the way to final round - won by Flintoff; Harris veered off the track after a nudge from Freddie.
Afterwards, the producers told them to use the rest of their £6,000 budget to fix the car. McGuinness and Harris managed to mend theirs to full working order, however Flintoff chose a different path by stripping his Maserati and dubbing it "Mad Max-serati". They then headed for Alexandra Palace for their next test: reaching 50 mph in the wall of death, with Ken Fox from Ken Fox Wall of Death providing necessary instructions. McGuinness went first, where he clocked 55.72 mph while breaking his Porsche's rear suspension. Next, Harris reached 54.85 mph, followed by Flintoff, who touched 56.92 mph, however his Maserati was unable to make it to the top of the wall, and shed multiple parts.
Series Twenty-Nine, Episode Three
The presenters headed to Cyprus to pick up cheap rental cars for €30 for two days. McGuinness: Ford Focus cabriolet, Flintoff: Suzuki Jimny, Harris: Kia Picanto.
First, they headed to Achna Speedway for a "hot lap challenge"; lapping the track against "local traffic" (simulated traffic running in opposite direction) while their cars' cabin was heated to 40 °C. Flintoff went first and finished in 3 minutes and 15 seconds, followed by Harris, who squeaked out 3 minutes and 4 seconds, and McGuinness, who went quicker than Harris by three-tenths of a second.
Next, they headed to the reservoir through gravel roads, where Flintoff's Jimny gave him an advantage. The presenters were instructed to do a "drag race": using their cars to pull a water skier across the lake. Harris went first and clocked 15 mph, followed by McGuinness at 3 mph, while Flintoff did 12 mph.
The following day, they headed to Mount Olympus ski resort to receive their next challenge: racing around the ski resort complex to test cold weather performance. Flintoff went first, followed by Harris, while McGuinness struggled to unhitch the Focus from its chain.
After the ski slope challenge, the presenters returned their cars to Paphos International Airport to be inspected by the rental agent. Flintoff and McGuinness' cars were heavily damaged, with the agent scrapping McGuinness' Focus, however Harris' Picanto had only minimal damage.
Series Thirty, Episode One
The presenters kicked off the series in the Lake District driving cars owned by their dads: Flintoff: Ford Cortina, McGuinness: Ford Fiesta, Harris: BMW 3 Series. First, they headed to a local airfield to test which car could get closest to their speedometer's maximum number; Harris hit 112 mph out of the indicated 140 mph, Flintoff reached 85 out of 140, while McGuinness scored 65 out of 100. Next, Flintoff devised a "dad driving" reverse-slalom challenge. He clocked 51 seconds, with McGuinness clocked at 50.72 and Harris at 41.94.
Leaving the airfield, Harris and Flintoff made remarks about their fathers, before heading to Cumbria Kart Racing Club test track to do a lap while sitting on each other's lap in order to simulate their childhood; McGuinness' Fiesta had the quickest time at 1 minutes and 32 seconds, well above the other two.
The following day, the presenters headed to Grizedale Forest rally stage for a time trial using three rally-prepped Ford Escorts against "Stig's dad" in a MG Metro 6R4. Harris was only 12 seconds behind Stig's dad, followed by Flintoff at 37, and Paddy at over a minute. After finishing, the presenters went to Windermere Ferry, which was due to sail in 20 minutes, without navigation aid and with their previous times serving as handicap. McGuinness and Harris navigated their way by reading signs; while Flintoff had to ask a bystander. In the end, only Paddy managed to board the ferry.
Series Thirty, Episode Four
The presenters set out to find secondhand sports cars for a midlife crisis with a budget of £8,000, despite seeing the moment as a "midlife opportunity" instead. Flintoff: TVR Chimaera, Harris: Vauxhall Monaro, McGuinness: Toyota MR2 kit car (£9,500).
Their first challenge was at Castle Combe Circuit, where they defended their lead against a grid of teenage racing drivers in a JSTC-spec Citroën Saxo. McGuinness and Flintoff got overtaken six times, while Harris won the challenge as his Monaro was able to fend off the junior racers.
Next, they headed to MoD Lyneham for a handicapped gymkhana session, where they had to wear a geriatric simulation suit; to aid skidding, their cars' rear tires were swapped with skinnier ones. This challenge was won by Freddie, who clocked in at just over five minutes.
The following day, the presenters set off on large-displacement motorcycles to Cotswold Water Park, for a motorised triathlon challenge, consisting of driving, jetskiing, swimming, cycling, and more driving. Harris initially had a respectable lead, but lagged during the swimming stage. During the cycling stint, Harris' progress was hampered by his damaged bicycle, while Flintoff enjoyed a good lead thanks to his physique. Despite having to run after his TVR suffered a breakdown, Flintoff scored an overall victory.
Series Thirty-One, Episode Three
Harris and McGuinness headed for Iceland to do a rally expedition using second-hand British cars bought for less than £2,000. Harris: rally-spec Vauxhall Chevette, McGuinness: Rolls-Royce Silver Shadow. Flintoff: Range Rover Classic (Flintoff could not participate because of COVID-19).
At sand drag racing, they raced against The Stig in a Range Rover. Harris won due to the Vauxhall's light weight, earning himself a parachute ride. Harris complained about the Chevette's engine and tire noise, as well as the straight-cut gears. They then had do some strongman challenges, where Harris and McGuinness narrowly won.
Next, they headed to Hekla to spend the night and race to the edge of the volcano's crater against The Stig in an Arctic Trucks-modified Ford F-150. With half an hour head start, Harris managed to find a fairly smooth track, enabling him and McGuinness to pick up some pace. Despite some setbacks, Harris and McGuinness narrowly won. The Rolls-Royce was declared the better car.
Series Thirty-One, Episode Five
The presenters thought that buying and insuring new cars is too expensive for a new driver, so they headed out to look for classic cars for less than £7,000 - the average cost of a car and its insurance for new drivers. McGuinness: MG MGB, Flintoff: Volkswagen Beetle, Harris: Lada Niva; all over 40 years old, which made them exempt from tax and MOT. They travelled from Devon to Cornwall, where they were met with challenges.
Their first challenge was an economy run in a quarry, where they had to beat The Stig's record of eleven laps in just over 6 minutes in a Vauxhall Corsa - one of Britain's most popular first cars, using £1 worth of petrol. Flintoff covered 10 laps, followed by Harris with 8 laps. Meanwhile, McGuinness had a blast and nearly did 12 laps before running out of fuel near the start/finish line.
Next, they headed to Davidstow Circuit for their next test: getting as close as they could to 50 mph while having their entire cars' interior covered with plastic wrap and sanitary materials and themselves wearing personal protective equipment. Harris did 38 mph, Flintoff did 37 mph, and McGuinness did 44 mph; on the second run, Flintoff did 42 mph, followed by McGuinness at 44 mph and Harris at 49 mph. On the third run, McGuinness got disqualified for going over 50 mph and blowing off the paint bomb planted inside the car, while Flintoff and Harris tied at 49 mph, prompting them to have another run, which ended up in another draw.
Then, they went to Perranporth Airfield, where they paired with young drivers for a series of driving tests consisting of hill start test, road clearing test with the cars' horn, reverse driving test, stop-and-go test at a gate barrier, high speed slalom through simulated traffic, full emergency stop with driver swap, and a small navigated race to Headland Hotel. Flintoff went first, followed by McGuinness and Harris. Flintoff's young driver fared well despite stalling at the gate, while McGuinness' young driver impressed him with his skills at the first stint, even though he had just passed his driving test. On the second stint, Harris' Lada and McGuinness' MG managed to close in on Flintoff's slow Beetle, only to be halted by holiday traffic. Despite arriving first, McGuinness won by just four seconds off Harris' elapsed time. After some deliberations, the presenters decided that classic cars are not the best option for new drivers due to lack of safety features.
Series Thirty-Two, Episode Four
The presenters were tasked with finding a used car for under £500, all with full MOT in five minutes. They could only perform a quick inspection, start the engine, but not move it. McGuinness: Mini Cooper, Harris: Mercedes C220 CDI, Flintoff: Volvo V70.
The producers set up a series of obstacles at a tank test track to simulate a full year's worth of wear and tear. A tire dragging test involved a steep hill, followed by a suspension test through a series of bumpy dips, and a water splash test through three feet of water. A benchmark time of 3 minutes and 56 seconds by a tank was set. At the tire test, Flintoff initially tried to have a go due to his car having a tow hitch, but his Volvo did not have enough torque, forcing him to receive an additional push from Harris. At the suspension test, Flintoff went first, due to his Volvo having the most ground clearance, followed by Harris and McGuinness. Afterwards, at the water splash test, McGuinness went first and cleared the obstacle, but Harris got stuck and needed a push from Flintoff, whose Volvo in turn refused to start in the middle of the pond, requiring a tow back to the surface. In the end, after 21 minutes, the presenters failed to complete the course, as their respective cars were effectively dead.
In the next part, the presenters had to choose cars again. McGuinness: Honda Civic, Harris: Mazda 323F, Flintoff: Toyota Celica. They headed to a scrapyard where they had to race against The Stig in a two-lap race, where the losing car was to be scrapped. Harris went first against the Stig in a Rover 25, where he struggled with his Mazda's automatic transmission, causing him to narrowly lose and his Mazda to be scrapped. Next, Flintoff's Celica was pitted against the diesel-powered MG ZT-T. Flintoff initially had a good lead thanks to his Celica's sporting credentials; however, he overshot a corner, costing him the lead. McGuinness went last, pitted against a first-gen Vauxhall Agila; he lost to the Stig in a nimbler Agila.
Series Thirty-Three, Episode One
The presenters headed to Thailand to do a road trip in pickup trucks, as the country has the most pickup trucks per capita than any other country. Flintoff opted for a Toyota Hilux, while McGuinness chose an Isuzu D-Max and Harris chose a locally converted BMW E30.
They headed to Kaeng Krachan Circuit to have a look at Thailand's local pickup truck racing scene and have their first challenge: a relay race where the presenters are teamed up with local racing drivers; Harris and McGuinness' stint went fairly well, but Flintoff made an error that cost him some time. Harris won the relay race.
Next, they continued their trip towards Bangkok, where McGuinness led the presenters to a market complex that caters to car modifications. They had a look at the local car tuning and drifting scene, where McGuinness took a passenger seat alongside local drifter Christy Louis in a drift-built Nissan 300ZX.
Then, Harris and McGuinness continued their journey from Bangkok, now heading north near the border with Laos with bales of grass on their trucks' bed; at this point, Fintoff underwent isolation after contracting COVID-19, forcing him to abandon the rest of the trip. As the two racked up distance, they started to go through unpaved paths and the hot tropical weather started to make Harris feel uncomfortable to a point that he broke his BMW's window so he could get better ventilation. Upon unloading the bales, the two realized that the bales were used to plot a course for wooden cart racing, known as "Formula Hmong", where the two participated. Harris fell off his cart, while McGuinness managed to finish the course. Due to him winning, he now had the chance to redo the course against a local participant, where he fell off his cart just before he managed to overtake his rival.
Having finished with the cart racing, the two made their way to a temple that was under construction, now with crates of tiles on their truck beds.
James May: Alan Partridge once said that Lexus is Japan's Mercedes-Benz, in which case the Mitsuoka Galue could be, but this is only a hunch, Japan's Rolls-Royce.
While the show alludes to a 12-day build, in reality, it took over 4 months to build the final product.