El Range Rover es una serie de vehículos todoterreno 4x4 de tamaño mediano producido entre 1970 y 1996, inicialmente por la división Rover (más tarde Land Rover ) de British Leyland y, más tarde, por el Grupo Rover .
La primera generación de vehículos producidos bajo el nombre Range Rover , se construyó como un modelo de dos puertas durante sus primeros 11 años, hasta que también estuvo disponible un modelo de cuatro puertas en 1981. Luego, el Range Rover pasó con éxito al mercado superior durante la década de 1980 y debutó notablemente en los EE. UU. como un modelo de 17 años en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 1987. [ 3 ]
La disponibilidad de la versión de dos puertas estuvo restringida a partir de 1984, pero se mantuvo en producción para algunos mercados hasta 1994, cuando se lanzó la segunda generación. A partir de ese momento, Land Rover renombró el modelo original bajo el término Range Rover Classic , para distinguirlo de su nuevo sucesor P38A , cuando los dos se fabricaron brevemente juntos, y aplicó el nombre retrospectivamente a todos los Range Rover de primera generación. [4]
Aunque fue reemplazado formalmente por el Range Rover de segunda generación, a partir de 1994, tanto el sucesor como las primeras y segundas series más asequibles del Land Rover Discovery se basaron en gran medida en el chasis, el tren motriz y la estructura de la carrocería del Range Rover original, que en esencia sobrevivió hasta que llegó el Discovery de tercera generación y su linaje mecánico terminó con el reemplazo del Discovery Mark 2 después de 2004.
A principios de 2020, la revista Autocar consideró que la producción de 26 años del Range Rover original era el vigésimo séptimo automóvil de una sola generación más longevo de la historia . [3]
El Land Rover Serie I de Rover , lanzado en 1948, había sido diseñado para ser barato, sencillo de fabricar y adecuado para el trabajo duro en terrenos rurales, con mínimas concesiones en cuanto a comodidad. Rover pronto se dio cuenta de que existía un mercado para un vehículo capaz de circular fuera de carretera con más comodidades. En 1949 se lanzó el familiar Land Rover , con una carrocería con estructura de madera fabricada por Tickford . Sin embargo, el alto precio de añadir características típicas de un automóvil, como siete asientos, alfombrillas, calefacción y parabrisas de una pieza, hizo que se vendieran menos de 700 unidades antes de que el modelo se abandonara en 1951.
En 1954, Land Rover lanzó una segunda versión de su familiar, esta vez dirigida al usuario comercial que necesitaba un vehículo todoterreno para transportar pasajeros sin las comodidades de un automóvil. Basado en la variante comercial del Land Rover, tenía asientos adaptados al espacio de carga y ventanas recortadas en los laterales. Si bien estaba disponible con características como luz interior, calefacción, molduras de puertas y piso y asientos mejorados, el familiar conservaba la suspensión resistente y capaz del vehículo base, así como su mediocre desempeño en carretera.
A finales de los años 50, Rover se había convencido de que existía un mercado para un 4x4 más cómodo en zonas como África y Australia, donde los conductores normales se enfrentaban a largos viajes por carreteras sin asfaltar que exigían tracción a las cuatro ruedas y una suspensión resistente. En 1958 se fabricó el primero de los coches de desarrollo "Road Rover". Combinaba la tenacidad del Land Rover con la comodidad de un sedán Rover y presentaba un chasis y un tren de rodaje Land Rover revestidos de una carrocería funcional similar a la de un familiar. Nunca llegó a fabricarse.
En la década de 1960, Rover se percató del desarrollo embrionario del vehículo utilitario deportivo en Norteamérica. Los prototipos de SUV como el International Scout (1961) y el Ford Bronco (1966) iniciaron la tendencia de los 4x4 hacia la velocidad y la comodidad, manteniendo al mismo tiempo una capacidad todoterreno más que adecuada para la mayoría de los usuarios privados. El Jeep Wagoneer demostró que el concepto iba más allá de lo que Rover había intentado varias veces, pero con más potencia. Para dar a Rover un empujón para que diera un paso adelante, el presidente de las operaciones de la empresa en Estados Unidos envió un Land Rover Serie II 88 a Gran Bretaña equipado con un avanzado motor Buick V8 de bloque pequeño totalmente de aluminio .
Rover reconoció el mercado emergente de vehículos todoterreno recreativos en 1967 bajo la dirección de Charles Spencer King y comenzó el programa "Station Wagon de 100 pulgadas" para desarrollar un competidor radical. Rover compró un Bronco, que presentaba el tipo de suspensión de resortes helicoidales de largo recorrido necesaria para la combinación requerida de comodidad de un automóvil de lujo y la capacidad todoterreno probada de Land Rover. Se dice que King se convenció de los resortes helicoidales mientras conducía un Rover P6 a través de un monte accidentado en parte del sitio de la fábrica de Solihull que se estaba renovando. [5] También estaba convencido de que se necesitaba una transmisión de tracción en las cuatro ruedas permanente tanto para proporcionar un manejo adecuado como para absorber de manera confiable la potencia requerida para que el vehículo fuera competitivo. El costo de desarrollar una transmisión totalmente nueva se distribuyó entre el proyecto SW de 100 pulgadas y uno que trabajaba en lo que se convertiría en el Land Rover 101 Forward Control . Potente, ligero y robusto, el V8 de aleación de Buick recibió modificaciones todoterreno, como carburadores que mantenían el suministro de combustible en ángulos extremos y capacidad para arrancar el motor con una manija de arranque en caso de emergencia.
La carrocería final presentó un diseño realizado en gran parte por el equipo de ingeniería, en lugar de la división de estilo de David Bache .
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Presentado al público en junio de 1970, el nuevo "Range Rover" fue lanzado como "Un automóvil para todas las razones", con una velocidad máxima de alrededor de 100 mph (160 km/h), una capacidad de remolque de 3,5 toneladas, espacioso alojamiento para cinco ocupantes, frenos de disco hidráulicos en todas las ruedas y un innovador sistema de tracción integral permanente de cuatro velocidades y doble rango.
Ante las alabanzas de la crítica, parecía que Rover había logrado su objetivo de fabricar un coche igualmente capaz tanto dentro como fuera de la carretera, posiblemente mejor en ambos entornos que cualquier otro vehículo con tracción en las cuatro ruedas de su época. Con una velocidad máxima de 153 km/h y una aceleración desde parado hasta 97 km/h en menos de 15 segundos, se afirmó que su rendimiento era mejor que el de muchos turismos familiares de su época [6] , y su rendimiento todoterreno era bueno, gracias a su largo recorrido de suspensión y a su gran distancia al suelo. Los Range Rover Classic de 1995 reducirían el tiempo de aceleración de 0 a 97 km/h a unos 11 segundos y aumentarían la velocidad máxima a aproximadamente 180 km/h.
Entre sus hazañas todoterreno más notables se encuentran la victoria en la categoría de tracción en las cuatro ruedas en el primer Rally París-Dakar en 1979 y 1981, [7] y ser dos de los primeros vehículos (junto con un Land Rover Serie IIA ) en atravesar ambos continentes americanos de norte a sur a través del Tapón del Darién entre 1971 y 1972. [8]
Aunque el concepto estaba inicialmente dirigido a clientes como capataces de construcción y oficiales militares que necesitaban 4x4 por razones profesionales, así como a usuarios recreativos ocasionales como esquiadores, pronto se convirtió en el coche preferido de los propietarios aristocráticos de casas de campo inglesas . [5]
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Al igual que otros vehículos Land Rover, la mayor parte de la carrocería del Range Rover está construida con aluminio ligero, a excepción de los portones traseros superior e inferior de dos secciones, las esquinas traseras adyacentes al portón trasero y el capó en todos los modelos excepto los primeros. Aparte de pequeños cambios cosméticos, [9] [10] [11] el diseño de la carrocería cambió muy poco en su primera década. Sin embargo, mientras que los Land Rover utilitarios tenían paneles de carrocería laminados a partir de una sola lámina de aluminio, el Range Rover utilizó paneles de aluminio colgados en un "bastidor de seguridad" de acero (un método iniciado con gran éxito en el sedán Rover P6 ). Esto permitió que la carrocería del Range Rover tuviera una resistencia estructural mucho mayor con el marco de acero al tiempo que conservaba los paneles exteriores de aluminio resistentes a la corrosión y de fácil reparación. Si bien el marco de acero fue diseñado por el equipo de ingeniería, se esperaba que el estilista de Rover, David Bache, proporcionara un diseño para los paneles exteriores para su uso en los vehículos de producción. Para los prototipos, los ingenieros diseñaron sus propios paneles de carrocería funcionales simplemente para proteger a los ocupantes y permitir que los vehículos se condujeran legalmente en la carretera. Sin embargo, el diseño limpio, cuadrado y funcional del prototipo se consideró tan bueno que Bache solo alteró los detalles, como proporcionar un diseño diferente de la parrilla delantera y los faros delanteros. El Range Rover también marcó la primera aparición del tablero de instrumentos "simétrico", marca registrada de Bache, donde se utilizó una moldura común para la superestructura de la fascia en las versiones RHD y LHD, sobre la cual se montó simplemente el panel de instrumentos estilo cápsula en el lado apropiado; Bache volvería a utilizar este concepto tanto en el Rover SD1 como en el Austin Metro en años posteriores. El tablero original más tarde sería apodado "Airfix Dashboard" por los entusiastas del Range Rover debido a sus plásticos duros y de baja calidad que, a medida que el vehículo fue subiendo de categoría con el paso de los años, delató sus humildes comienzos como vehículo utilitario. Permaneció con el Range Rover hasta los últimos años de producción, cuando fue reemplazado por el "tablero suave" (ver a continuación).
Los primeros vehículos se pueden distinguir porque los pilares C traseros carecen de una cubierta de vinilo que se introdujo un poco más tarde, en la década de 1970.
Uno de los primeros cambios significativos llegó en 1981, con la introducción de una carrocería de cuatro puertas. [12] Hasta entonces, los Range Rover solo tenían dos puertas por el bien de la resistencia de la carrocería, lo que hacía que el acceso a los asientos traseros, especialmente la entrada, fuera bastante complicado. Estas puertas también eran muy grandes y pesadas. La salida se alivió un poco con la característica de diseño especial de tener dos pestillos de apertura de puertas interiores: pestillos en la parte delantera de las puertas para el conductor y el pasajero delantero, y un segundo conjunto de pestillos de apertura de puertas igualmente grandes y de estilo prominente en la parte trasera interior de las puertas (detrás de los asientos delanteros), proporcionando a los ocupantes de los asientos traseros total autonomía para salir del vehículo. Podían plegar fácilmente los asientos frente a ellos hacia adelante y abrir la puerta desde sus ubicaciones en los asientos traseros de una manera bastante conveniente.
Varias empresas ofrecieron conversiones de Range Rover de cuatro puertas a finales de la década de 1970. Una de las conversiones de estas empresas, realizada por Monteverdi , incluso fue aprobada por Land Rover para conservar la garantía después de su presentación en el Salón de Ginebra de 1980. Dos años antes, British Leyland había reestructurado y promovido a Land Rover en su propia subsidiaria BL y la empresa, ahora más independiente, utilizó el Monteverdi como base para producir su propio modelo de cuatro puertas en julio de 1981. [13] La versión de cuatro puertas fue bien recibida por el público: su popularidad fue tal que el de dos puertas se suspendió en el Reino Unido en 1984, [14] aunque el de dos puertas continuó produciéndose hasta enero de 1994, principalmente para el mercado francés. [15]
El primer gran impulso hacia el mercado de lujo se produjo en 1984, cuando se incorporaron tapizados de cuero, placa de matrícula trasera sin bisagras y una nueva transmisión automática ZF de 4 velocidades; a esto le siguió el modelo del año 1985, en el que se reemplazó el panel de instrumentos por uno más moderno (adaptado del Austin Maestro ) y nuevos paneles de las puertas (utilizando manijas de las puertas Austin Metro ) con incrustaciones de nogal.
El frontal del Range Rover fue renovado en 1986. Esto trajo una parrilla de plástico más amigable para los peatones con listones horizontales y un faldón delantero opcional con dos luces antiniebla. La base del asiento se bajó y las manijas de las puertas se rediseñaron, lo que hizo más difícil para los pasajeros traseros pero mejoró enormemente la comodidad para las personas más altas en el frente. El tablero de instrumentos se actualizó nuevamente, ahora con palancas de la columna de dirección del Austin Montego y otros elementos diversos de la gama de automóviles Austin Rover . Otros cambios incluyeron las ventanas, el portón trasero y el capó, pero ninguno de ellos afectó el diseño general. Las bisagras del capó y las puertas evolucionaron gradualmente hasta desaparecer de la vista y la tapa del tanque de combustible se ocultó detrás de una solapa con bisagras. El último cambio importante en el interior tuvo lugar en 1994, cuando el Range Rover fue rebautizado como "Classic" con la llegada de la versión de reemplazo P38A. El coche incorporó un salpicadero de seguridad de "tacto suave" (derivado del utilizado en el Discovery Serie 1 rediseñado ) con nuevos interruptores (que se tomaron del Rover 800 ) e instrumentos. Estos modelos de gama baja se denominan popularmente modelos de "tablero suave" en el sector del motor y entre los entusiastas para distinguirlos de otros miembros de la serie Range Rover Classic.
El Range Rover se alejó de los Land Rover de su época al utilizar muelles helicoidales en lugar de las ballestas habituales en aquel momento . Debido a su gran peso, también tenía frenos de disco en las cuatro ruedas. Originalmente, no tenía dirección asistida , aunque se le añadió en 1973. [12]
Un problema con el chasis del Range Rover era que sufría considerablemente de balanceo de la carrocería . Debido a esto, la suspensión se redujo 20 mm (0,8 in) en 1980, [16] y más tarde se le agregaron barras estabilizadoras . [17] La suspensión neumática se introdujo a fines de 1992 para los modelos de alta gama de 1993. [12]
La mayoría de los Range Rover tenían una distancia entre ejes de 100 pulgadas (2540 mm) . Sin embargo, en 1992 se introdujo un modelo más lujoso, denominado LSE en el Reino Unido y County LWB (distancia entre ejes larga) en los Estados Unidos, que ofrecía un amplio espacio para las piernas de los pasajeros traseros, algo que no tenían los modelos con distancia entre ejes de 100 pulgadas. Estos tenían una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm), suspensión neumática y motores de 4,2 litros. [18]
El chasis Range Rover de 100 pulgadas se convirtió en la base del Land Rover Discovery , presentado en 1989.
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Originalmente, el Range Rover estaba equipado con una versión desajustada de 135 hp (101 kW) del motor Rover V8 derivado de Buick . El motor de 3528 cc (3,5 L; 215,3 pulgadas cúbicas) se incrementó a una cilindrada de 3947 cc (3,9 L; 240,9 pulgadas cúbicas) para el año modelo 1989, [16] y 4197 cc (4,2 L; 256,1 pulgadas cúbicas) en 1992.
Los Range Rover de gasolina estuvieron equipados con carburadores hasta 1986, cuando fueron reemplazados por la inyección electrónica de combustible Lucas , [16] mejorando tanto el rendimiento como el ahorro de combustible. El sistema de inyección Lucas continuó evolucionando durante los siguientes años, culminando en el Lucas 14CUX de 1990 a 1995. Algunos mercados de exportación mantuvieron los carburadores, y las unidades originales fabricadas por Zenith/Stromberg fueron reemplazadas por artículos fabricados por Skinners Union (SU).
A partir de 1979, Land Rover colaboró con Perkins en el Proyecto Iceberg, un esfuerzo para desarrollar una versión diésel del motor V8 de 3,5 litros del Range Rover. [19] Se construyeron versiones con aspiración natural y turboalimentadas, pero los bloques de motor totalmente de aleación fallaron bajo las presiones mucho mayores involucradas en el funcionamiento con diésel. Por lo tanto, el proyecto fue abandonado. Sin embargo, el esfuerzo para fortalecer el Rover V8 para el funcionamiento con diésel no fue completamente en vano; la variante de gasolina de 4,2 litros del motor utilizó piezas fundidas del cigüeñal desarrolladas en el proyecto Iceberg. [20]
Debido al fracaso del Iceberg, no fue hasta 1986 que los Range Rover obtuvieron motores diésel de fábrica. El diésel VM Motori de cuatro cilindros en línea de 2393 cc (2,4 L; 146,0 cu in) más eficiente de Italia se puso a disposición como una opción para el mercado europeo con altos impuestos como el modelo "Turbo D", [12] y se aumentó a 2499 cc (2,5 L; 152,5 cu in) en 1989. [17] Los motores VM eran motores diésel muy avanzados y refinados para su época, pero fueron mal recibidos por la prensa del Reino Unido debido a su entrega de par inconsistente en comparación con los modelos V8. Para contrarrestar estas críticas, Land Rover utilizó un Range Rover Turbo D para establecer varios récords de velocidad y resistencia para vehículos diésel durante 1987, incluido un funcionamiento continuo durante 24 horas a más de 100 mph (160 km/h). El VM fue reemplazado por el motor diésel turboalimentado 200Tdi de Land Rover en 1992. [12] y el 300Tdi a fines de 1994.
El Range Rover utilizaba tracción integral permanente , en lugar de la tracción trasera/integral conmutable de los vehículos de la serie Land Rover, y tenía una palanca para cambiar las relaciones en la caja de transferencia para uso todoterreno. Originalmente, la única caja de cambios disponible era una unidad manual de cuatro velocidades, hasta que la sobremarcha Fairey se convirtió en una opción después de 1977. Una caja de cambios automática Chrysler TorqueFlite de tres velocidades se convirtió en una opción en octubre de 1982, después de años de demandas de los compradores. [13] Esta se actualizó a una caja ZF de 4 velocidades en 1985, acoplada a una caja de transferencia LT230. [16]
La otra mejora importante de la transmisión en la vida del Range Rover fue el cambio de la caja de cambios manual combinada de cuatro velocidades y caja de transferencia LT95 a la caja de cambios de cinco velocidades LT77 y la caja de transferencia LT230 independiente en 1983. La LT230 se utilizó más tarde en los modelos Defender y Discovery , pero fue reemplazada en el Range Rover por una caja de transferencia accionada por cadena Borg Warner que incorporaba un diferencial de deslizamiento limitado de acoplamiento viscoso automático ; las transmisiones anteriores tenían un bloqueo de diferencial manual (operado por un servo de vacío en el LT95 y mecánicamente en el LT230). La LT77 tuvo dos cambios de diseño importantes: primero, una actualización a cojinetes más grandes para el eje intermedio y nuevas relaciones alrededor de 1988, luego un cubo sincronizador de nuevo diseño para la tercera y cuarta marcha y sincronizadores dobles para la primera y la segunda. Esto también se conoce como caja de cambios con sufijo H o LT77.
Jaguar-Rover-Australia comenzó a ensamblar el Range Rover a partir de kits CKD en su planta de Enfield , en Nueva Gales del Sur , Australia, en 1979. Los aumentos gubernamentales en los aranceles sobre las piezas llevaron a que se suspendiera el ensamblaje australiano en 1983. [2]
El Grupo Tracto Agro, representantes de la marca Land Rover y de la marca de camiones Mack en Venezuela, a partir de 1973 y luego de realizar inversiones para preparar la planta de ensamblaje de Mack de Venezuela, en la ciudad de Las Tejerias, ensambló con kits CKD, el Range Rover Classic entre 1973 y 1981.
Aunque el Range Rover fue diseñado teniendo en mente el mercado estadounidense y se planeó lanzarlo en ese país a mediados de 1971, con un precio base de $5,300, eso en realidad no sucedió, debido a las nuevas regulaciones ambientales y de seguridad de EE. UU., junto con las precarias finanzas de British Leyland. [21] [22] Si bien el Land Rover Serie III todavía se importaba a los EE. UU., una disminución en las ventas y nuevas regulaciones de diseño hicieron que British Leyland retirara la marca Land Rover del mercado estadounidense en 1974. [21]
Los estadounidenses querían el Range Rover, por lo que a principios de la década de 1980, obtuvieron el Range Rover a través del costoso mercado gris , modificado para cumplir con las regulaciones estadounidenses por cuatro concesionarios del área de Los Ángeles y, a partir de 1984, también por la División Estadounidense de Aston Martin con sede en Greenwich, Connecticut . [23]
La importación de Range Rovers fabricados en fábrica en Estados Unidos comenzó el 16 de marzo de 1987. Range Rover of North America se estableció en Lanham, Maryland a fines de 1985, para importar a través de los puertos de Baltimore y Long Beach, California . Solo se importaron modelos de cuatro puertas. Con una demanda que excedía por mucho la oferta, los Range Rover a menudo se revendían por mucho más que su precio minorista. Range Rover se vendería en todo el país a través de una red de 36 concesionarios, que se expandiría a 65 en 1988. [23] [24] Con la inyección de combustible reemplazando a los carburadores, Range Rover era más fácil de modificar para las regulaciones de emisiones de EE. UU. El Range Rover se presentó oficialmente al mercado estadounidense en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 1987 en enero [25] y en el Salón del Automóvil de Chicago el 7 de febrero.
En 1988, Range Rover ganó el premio "Best 4x4" de Playboy . En 1989, para establecer su reputación, se prepararon ocho Range Rover de edición especial para la "Great Divide Expedition", una travesía de 12 días y 1128 millas en las Montañas Rocosas en el estado de Colorado , del 21 de agosto al 2 de septiembre de 1989. [23] A mitad del evento, uno de estos Range Rover de edición especial fue volcado varias veces a alta velocidad por el periodista automotriz Jay Lamm. [26]
El 1 de agosto de 1992, la marca Range Rover of North America pasó a ser Land Rover North America, Inc.
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Ante un presupuesto limitado, pero con una fuerte necesidad de ofrecer un modelo intermedio entre los envejecidos Defender 90 y Defender 110, y el cada vez más exitoso Range Rover de gama alta, nació la primera generación de un modelo nuevo, menos costoso y más familiar: el Discovery. En esencia, se trataba de un Range Rover renovado, que se desplazaba sobre el mismo chasis y la misma distancia entre ejes, con una carrocería que utilizaba el mismo parabrisas, el mismo pilar A y las mismas ventanillas de las puertas delanteras, y que utilizaba gran parte de la estructura interior del Range Rover. [27] Sin embargo, con varias reducciones de costes (en particular, un interior más barato, un motor diésel básico más pequeño y menos potente, y sólo dos puertas laterales durante su primer año), este vehículo, muy similar, se comercializó a un precio claramente inferior, llenando el vacío en la gama de modelos de Land Rover a partir de 1989.
Para darle al coche al menos una silueta diferente a la del Range Rover, el Discovery recibió un techo trasero elevado y escalonado, con un grupo de ventanas traseras de safari. [27] Para poder colocar asientos abatibles opcionales en la tercera fila, la parte trasera del coche se hizo un poco más larga que la de su compañero de cuadra más caro. Además de eso, la rueda de repuesto se montó en el exterior del vehículo: las tres medidas aumentaron enormemente el espacio del maletero del Discovery en comparación con el Range Rover. Su motor V8 original de 3,5 litros estaba disponible como opción en el Discovery y, para compensar, el motor V8 estándar del Range Rover se amplió a 3,9 litros.
En 1992, para atender la petición de los clientes de más espacio para las piernas en el asiento trasero en el por lo demás lujoso Range Rover, se introdujo una opción de distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm) de largo; y en 1994, se introdujo el Range Rover (LP) de segunda generación , utilizando una evolución del chasis y la transmisión de distancia entre ejes larga . En 1994, el modelo Classic, que continuaría en producción junto con su reemplazo durante un tiempo, también recibió una versión revisada del tablero de instrumentos más moderno del Discovery Mk1, que era de una calidad significativamente mejor que el original y ahorraba la fabricación del tablero antiguo para el modelo de descontinuación.
Si bien el Range Rover finalmente recibió un rediseño completo después de 31 años, en 2001, el Discovery todavía mantuvo muchos de los componentes originales del Range Rover después de un exitoso lavado de cara en 1998, que lo hizo aún más largo y más grande en la parte trasera y que lo mantuvo en funcionamiento hasta 2004.
El Range Rover Classic fue una plataforma popular para vehículos de conversión construidos por carroceros independientes. Algunos ejemplos de modificaciones comunes incluyen ambulancias, 6x4, descapotables, vehículos policiales, limusinas y coches de caza descapotables. [28] Aunque algunos carroceros utilizaron Range Rover simplemente por el chasis y la transmisión mientras injertaban nuevas carrocerías fabricadas en la parte superior, la mayoría de ellos conservaron los elementos de estilo familiares del Range Rover, al tiempo que mejoraron el motor, la transmisión, la suspensión o el diseño interior. Los carroceros incluyen Carbodies , Carmichael , FLM Panelcraft , Glenfrome, Rapport y Wood and Pickett.
Dos de los tres papamóviles que utilizó Juan Pablo II en su visita al Reino Unido en 1982 eran Range Rover personalizados. [29] Ogle Design diseñó los vehículos, los primeros transportes papales totalmente a prueba de balas, y se entregaron a un coste de 128.000 libras esterlinas (equivalentes a 570.000 libras esterlinas en 2023). [29] Uno de los dos Range Rovers fue llevado de vuelta al Vaticano y todavía está en uso en 2013. El otro está ahora en exhibición en el Museo Cars of the Stars en Las Vegas. [29]
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Los carroceros y fabricantes como Carmichael, Gloster Saro y HBC Angus modificaron numerosos vehículos Range Rover para su uso en situaciones de primera respuesta.
Los cuerpos de seguridad británicos y extranjeros utilizaron el Range Rover tanto en versiones de dos como de cuatro puertas. Entre 1971 y 1993, los vehículos especiales de Land Rover, junto con fabricantes privados, equiparon vehículos para uso policial. [28]
El TACR2 fue un vehículo de seis ruedas basado en el Range Rover, sucesor del TACR1. Su denominación significa Camión de extinción de incendios, rescate de accidentes en aeropuertos , 2 toneladas, 6x4, Mark 2. Fue diseñado como un vehículo de respuesta rápida utilizado por la Real Fuerza Aérea , la Marina Real y varias brigadas de bomberos británicas. Fue construido por Carmichael, Gloster Saro y HCB Angus. Tiene tracción permanente en las cuatro ruedas y el eje de arrastre no tenía originalmente motor. Algunos TACR2 se han convertido a tracción en las seis ruedas. Una vez finalizada su vida útil, algunos se transfirieron al servicio de bomberos regional o aeroportuario.
El Range Rover fue una plataforma preferida para ambulancias en las Islas Británicas, con los constructores Carmichael, Herbert Lomas, Pilcher Greene, Wadham Stringer , Spencer Abbot y Heinel Specialbilar proporcionando modificaciones. [28]
...y el tiempo de 19,1 segundos para el cuarto de milla en parado es mucho mejor que el que pueden lograr muchos sedanes más ágiles, y solo 1,2 segundos más lento que el Rover 3500.