El Indianapolis Motor Speedway es un circuito de carreras de motor ubicado en Speedway, Indiana , un suburbio enclave de Indianápolis , Indiana . Es el hogar de las 500 Millas de Indianápolis y de las Brickyard 400 [4] y anteriormente fue el hogar del Gran Premio de Estados Unidos y del Gran Premio de motociclismo de Indianápolis . Se encuentra a seis millas (9,7 km) al oeste del centro de Indianápolis .
Construido en 1909, es el segundo circuito de carreras ovalado peraltado especialmente construido después de Brooklands y el primero en ser llamado "pista de carreras". Es la tercera pista de carreras de automóviles permanente más antigua del mundo, detrás de Brooklands y Milwaukee Mile . Con una capacidad permanente de 257.325 asientos, [1] es el recinto deportivo con mayor capacidad del mundo . [5]
La pista es un óvalo rectangular de 4,0 km (2,5 millas) de largo con dimensiones que se han mantenido esencialmente sin cambios desde su construcción. Tiene dos rectas de 5 ⁄ 8 de milla (1000 m) de largo, cuatro curvas geométricamente idénticas de 1 ⁄ 4 de milla (400 m), conectadas por dos rectas cortas de 1 ⁄ 8 de milla (200 m), denominadas "toboganes cortos". , entre las curvas 1 y 2, y entre las curvas 3 y 4. Las curvas tienen un peralte de 9 ° 12 ', considerado relativamente plano según los estándares estadounidenses.
En 2000 se completó una moderna pista interna de grado uno de la FIA , que incorpora parte del óvalo, incluido el tramo principal y la curva suroeste, que mide 2,605 millas (4,192 km). En 2008, y nuevamente en 2014, el diseño del circuito se modificó para dar cabida a las carreras de motos, así como para mejorar la competencia. En total, los terrenos actuales se han ampliado desde los 320 acres (1,3 km 2 ) originales en los que se construyó la pista por primera vez para cubrir un área de más de 559 acres (2,3 km 2 ). Incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1975 y designado Monumento Histórico Nacional en 1987, es el único sitio de este tipo afiliado a la historia de las carreras automovilísticas.
Además de las 500 Millas de Indianápolis, la pista también alberga las Brickyard 400 y Pennzoil 250 de NASCAR . De 2000 a 2007, la pista fue sede del Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula Uno y de 2008 a 2015 el Moto GP . La pista sirvió como sede de las ceremonias inaugurales de los Juegos Panamericanos de 1987 .
En los terrenos del circuito se encuentra el Museo del circuito de carreras de Indianápolis , inaugurado en 1956, y alberga el Salón de la Fama . El museo se mudó a su edificio actual ubicado en el campo en 1976. También en el terreno se encuentra el Brickyard Crossing Golf Resort, que originalmente abrió como el campo de golf Speedway en 1929. El campo de golf tiene 14 hoyos fuera de la pista, a lo largo de la recta final, y cuatro hoyos en el cuadro. El sitio se encuentra entre las atracciones más visitadas del área metropolitana de Indianápolis , con 1 millón de visitantes al año. [6] La pista recibe el sobrenombre de "The Brickyard" (ver más abajo) y el lugar se describe a sí mismo como la "Capital mundial de las carreras". [7] El área del garaje se conoce como Gasoline Alley , aunque los autos de carreras Indy 500 han usado metanol y actualmente etanol.
El Speedway es propiedad de Penske Corporation , la empresa de Roger Penske , luego de su compra en 2019 de Hulman & Company y sus activos, que incluían el Speedway, la IndyCar Series y empresas asociadas. [8]
El empresario de Indianápolis, Carl G. Fisher, imaginó por primera vez la construcción de la pista en 1905 después de ayudar a unos amigos a competir en Francia y ver que Europa tenía la ventaja en el diseño y la artesanía de automóviles. Fisher empezó a pensar en una mejor manera de probar los coches antes de entregárselos a los consumidores. En aquel momento, las carreras apenas comenzaban en los hipódromos y en la vía pública. Fisher notó lo peligrosos e inadecuados que eran los circuitos improvisados para carreras y pruebas. También argumentó que los espectadores no obtuvieron el valor de su dinero, ya que sólo pudieron vislumbrar brevemente los coches que circulaban a toda velocidad por una carretera lineal. [9]
Fisher propuso construir una pista circular de 5 a 8 km (3 a 5 millas) de largo con superficies lisas de 30 a 45 m (100 a 150 pies) de ancho. Una pista así daría a los fabricantes la oportunidad de probar coches a velocidades sostenidas y daría a los conductores la posibilidad de conocer sus límites. Fisher predijo que las velocidades podrían alcanzar hasta 190 km/h (120 mph) en un recorrido de 8 km (5 millas). Visitó el circuito de Brooklands en las afueras de Londres en 1907 y, después de ver el trazado peraltado , solidificó su determinación de construir la pista. [9] Con docenas de fabricantes y proveedores de automóviles en Indiana, Fisher proclamó: "Indianápolis será el mayor centro del mundo de fabricación de carruajes sin caballos, ¿qué podría ser más lógico que construir la pista de carreras más grande del mundo aquí mismo?" [10]
Fisher comenzó a buscar en el área de Indianápolis un sitio para construir su pista; Rechazó dos sitios potenciales antes de encontrar tierras de cultivo niveladas, Pressley Farm, con un total de 328 acres (133 ha) a unas 5 millas (8 km) de las afueras de Indianápolis. En diciembre de 1908, convenció a James A. Allison , Arthur C. Newby y Frank H. Wheeler para que se unieran a él para comprar la propiedad por 72.000 dólares. El grupo incorporó la Indianapolis Motor Speedway Company el 20 de marzo de 1909, con una capitalización de 250.000 dólares, con Fisher y James Allison por 75.000 dólares cada uno y Frank Wheeler y Arthur Newby a bordo por 50.000 dólares cada uno. [9]
La construcción de la pista comenzó en marzo de 1909. Fisher tuvo que reducir rápidamente su óvalo planeado de 5 km (3 millas) con un circuito de 3 km (2 millas) a un óvalo de 4,0 km (2,5 millas) para dejar espacio para el tribunas. La remodelación del terreno para la pista requirió 500 trabajadores, 300 mulas y una flota de maquinaria impulsada por vapor. La superficie de la pista consistía en tierra nivelada y compactada cubierta por 2 pulgadas (5 cm) de grava, 2 pulgadas (5 cm) de piedra caliza cubierta con taroide (una solución de alquitrán y aceite), 1 a 2 pulgadas (3 a 5 cm) de astillas de piedra triturada que también estaban bañadas con taroide, y una capa final de piedra triturada. Los trabajadores también construyeron docenas de edificios, varios puentes, tribunas con 12.000 asientos y una valla perimetral de 8 pies (2,4 m). Se utilizó un esquema de pintura blanco con adornos verdes en toda la propiedad. [9]
El primer evento celebrado en la pista fue una competencia de globos llenos de helio el sábado 5 de junio de 1909, más de dos meses antes de que se completara el óvalo. [11] El evento atrajo a unas 40.000 personas. [10] Nueve globos despegaron "corriendo" por trofeos; un globo llamado Universal City ganó la carrera y aterrizó a 615 kilómetros (382 millas) de distancia, en Alabama, después de pasar más de un día en el aire. [9] El primer evento de deportes de motor en la pista consistió en siete carreras de motos, sancionadas por la Federación de Motociclistas Estadounidenses (FAM), el 14 de agosto de 1909. Originalmente se planeó como un programa de dos días y 15 carreras, pero terminó. antes de que se completara el primer día debido a preocupaciones sobre la idoneidad de la superficie de la pista para el uso de motocicletas. [12] Estos primeros eventos fueron planificados en gran medida por uno de los nombres más importantes en la promoción temprana de las carreras de autos, Ernest Moross , quien ganó fama por sus atrevidos y a veces extravagantes eventos en las pistas de ferias con la estrella de las carreras Barney Oldfield .
El 19 de agosto de 1909, quince equipos de fabricantes de automóviles llegaron a la pista para practicar. La superficie de la pista volvió a ser una preocupación, ya que los conductores estaban cubiertos de tierra, aceite y alquitrán y comenzaron a formarse surcos y hoyos en las curvas. Los trabajadores del circuito engrasaron y rodaron la pista antes de que las puertas se abrieran al público. Se presentaron entre quince y veinte mil espectadores, pagando como máximo un dólar por la entrada. A mitad de la primera prueba de 400 km (250 millas), el líder de la carrera, Louis Chevrolet, quedó ciego temporalmente cuando una piedra rompió sus gafas. William Bourque , que conducía un Knox, sufrió una supuesta falla en el eje trasero que provocó que su automóvil volcara de un extremo a otro en el tramo delantero antes de estrellarse contra un poste de la cerca. Tanto él como su mecánico, Harry Halcomb, murieron en el lugar. [9]
El primer día de carreras de autos resultó en cuatro finales y dos récords de velocidad en tierra, pero las preocupaciones sobre la seguridad llevaron a los funcionarios de la AAA a considerar cancelar los eventos restantes. Fisher prometió que la pista sería reparada al día siguiente y convenció a los funcionarios de que el espectáculo debería continuar. El segundo día vio a 20.000 espectadores, no hubo incidentes importantes y se batieron nuevos récords de velocidad. [9]
En el tercer día de carreras, 35.000 espectadores se presentaron para ver la gran final de la carrera de 300 millas (480 km). A los 282 km (175 millas) de carrera, el neumático delantero derecho del coche de Charlie Merz explotó. Su coche derribó cinco postes de una valla y derribó a decenas de espectadores. En el accidente murieron dos espectadores y su mecánico, Claude Kellum. Diez vueltas más tarde, el piloto Bruce Keen chocó contra un bache y se estrelló contra el soporte de un puente. Luego se detuvo la carrera y los pilotos restantes recibieron certificados grabados en lugar de trofeos. La carrera resultó en que la AAA boicoteara cualquier evento futuro en la pista hasta que se realizaran mejoras significativas. [9]
Fisher y sus socios empezaron a estudiar la idea de pavimentar la pista con ladrillos u hormigón. La pavimentación en 1909 era todavía relativamente nueva, con sólo unos pocos kilómetros de vías públicas pavimentadas, lo que dejaba poco conocimiento de cuál funcionaría mejor. Se realizaron pruebas de tracción sobre ladrillos, demostrando que podían resistir. Menos de un mes después de las primeras carreras de coches, comenzó el proyecto de repavimentación. Cinco fabricantes de Indiana suministraron 3,2 millones de ladrillos de 4,5 kg (10 libras) a la vía. Cada uno se colocó a mano sobre un cojín de arena de 2 pulgadas (51 mm), luego se niveló y los espacios se rellenaron con mortero. Al mismo tiempo, se construyó un muro de hormigón de 33 pulgadas (840 mm) de alto frente a la tribuna principal y alrededor de las cuatro esquinas para proteger a los espectadores. [9] El último ladrillo "dorado" (en realidad, latón chapado en oro) fue colocado en una ceremonia especial por el gobernador Thomas R. Marshall . Antes de que se completaran las obras, los lugareños apodaron la pista The Brickyard . [13] Hoy en día, 3 pies (0,91 m), o una yarda, de ladrillos originales permanecen expuestos en la línea de salida y llegada. [14]
En diciembre de 1909, once conductores y algunos motociclistas regresaron para las pruebas de velocidad. Los conductores pronto alcanzaron velocidades de hasta 180 km/h (112 mph) en la nueva superficie. [9] Las carreras regresaron en 1910, con un total de 66 carreras de automóviles celebradas durante tres fines de semana festivos ( Día de los Caídos , Día de la Independencia y Día del Trabajo ). [12] Cada fin de semana presentaba dos o tres carreras de 100 a 200 millas (160 a 320 km), con varias competencias más cortas. Cada carrera se destacó por sí sola y obtuvo su propio trofeo. Todas las carreras fueron sancionadas por la AAA (al igual que las 500 Millas de Indianápolis hasta 1955). En 1910, la pista también fue sede del Encuentro Nacional de Aviación, con Wilbur y Orville Wright y destacado por Walter Brookins estableciendo un récord mundial al llevar un avión a 4,938 pies (1,505 m). [10]
Un cambio en el enfoque de marketing llevó a que solo se celebrara una carrera por año a partir de 1911. [12] Se estima que 80.000 espectadores asistieron a la primera carrera de 500 millas (800 km) el Día de los Caídos , el 30 de mayo de 1911. Cuarenta coches compitieron y Ray Harroun ganó. a una velocidad promedio de 74,602 millas por hora (120,060 km/h). Mientras que todos los demás pilotos en la carrera tenían un mecánico en su coche, Harroun decidió ahorrar peso e ir más rápido conduciendo solo. Entonces, para poder ver lo que pasaba detrás de su Marmon "Wasp" N° 32 , instaló un espejo retrovisor . Fue la primera vez que se utilizó un dispositivo de este tipo en un automóvil. [10]
Siguió una carrera clásica en 1912 , cuando Ralph DePalma perdió una ventaja de cinco vueltas faltando cinco vueltas después de que su coche se averiara. Mientras DePalma empujaba su auto por el circuito, Joe Dawson compensó el déficit para ganar. Tres de los siguientes cuatro ganadores fueron europeos, siendo DePalma la excepción por ser de nacionalidad estadounidense, aunque originalmente nació en Italia. Estas carreras dieron a Indy una reputación mundial y comenzaron a participar pilotos internacionales. La carrera de 1916 se redujo a 120 vueltas, por varias razones, incluida la falta de inscripciones de Europa (había tan pocas inscripciones que la propia pista inscribió a varios autos), la falta de petróleo y por respeto a la guerra en Europa. . [10]
El 9 de septiembre de 1916, el circuito acogió un día de eventos de carreras cortas denominado " Harvest Classic ", compuesto por tres carreras celebradas en distancias de 20, 50 y 100 millas (32, 80 y 160 km). [15] [16] [17] Al final, Johnny Aitken , en un Peugeot , ganaría los tres eventos, sus últimas victorias en las instalaciones. Los concursos de Harvest Classic fueron las últimas carreras, además de las 500 Millas de Indianápolis, que se celebraron en este lugar durante setenta y ocho años.
Las carreras fueron interrumpidas en 1917-1918 por la Primera Guerra Mundial cuando la instalación sirvió como depósito de reabastecimiento y reparación de aviación militar, designado como Depósito de reparación de aviación Speedway, comandado por el Capitán Patrick Frissell. Cuando se reanudaron las carreras, las velocidades aumentaron rápidamente.
En 1921, el cofundador del circuito, Wheeler, se suicidó. [18]
En el evento de 1925, Pete DePaolo se convirtió en el primero en promediar 160 km/h (100 mph) para la carrera, [10] con una velocidad de 162,75 km/h (101,13 mph). [19]
En julio de 1926, el vecindario alrededor del hipódromo votó para incorporarse (junto con la pista) como la ciudad independiente de Speedway, Indiana . [20]
En 1926, un promotor inmobiliario local les ofreció "una fortuna" a Fisher y Allison por el sitio de la pista. [19] Se negaron y, en cambio, lo vendieron al ex piloto de carreras (y as de combate de la Primera Guerra Mundial ) Edward V. Rickenbacker en 1927. No se reveló cuánto pagó. [21] Rickenbacker construyó un campo de golf en el campo. [21] Al año siguiente, Allison murió de neumonía . [21]
Con la Gran Depresión golpeando a la nación, la bolsa cayó de una parte de los ganadores de $50,000 y un total de $98,250 en 1930 a $18,000 y $54,450, respectivamente. Existe una idea errónea de que las reglas fueron "simplificadas" hasta lo que se llamó la "fórmula del depósito de chatarra" para permitir más entradas durante la depresión. De hecho, las reglas cambiaron, pero se debió a un esfuerzo del circuito para involucrar a más fabricantes de automóviles en la carrera, desalentando la entrada de máquinas de carreras especializadas que dominaron las 500 millas durante mediados y finales de la década de 1920. De hecho, los cambios en las reglas ya se estaban estableciendo antes de la caída del mercado.
En 1931, Dave Evans realizó una hazaña notable cuando su Cummins Diesel Special completó las 500 millas completas sin una parada en boxes . [22] También fue el primer participante diésel.
En 1933, un récord de 42 automóviles arrancaron el 500. Para 1934, se impuso un límite máximo de consumo de combustible, 45 gal EE.UU. (37 imp gal; 170 L). [22] Se convirtió en 42,5 gal EE.UU. (35,4 imp gal; 161 L) en 1935 y 37,5 gal EE.UU. (31,2 imp gal; 142 L) en 1936. [22] Cuando los límites dieron como resultado que varios de los principales competidores se quedaran sin combustible en el En las etapas finales, se abandonaron los límites, [22] aunque el uso de gasolina de surtidor seguía siendo obligatorio. [22]
A principios de la década de 1930, el aumento de la velocidad de carrera comenzó a hacer que la pista fuera cada vez más peligrosa y, en el período 1931-1935, hubo 15 muertes. Esto obligó a otra repavimentación, con asfalto reemplazando los ladrillos en algunas partes de la vía. Además, durante las temporadas 1935-1936, se eliminó la pared interior en las esquinas, se realineó la pared exterior (para cambiar el ángulo en comparación con la pista, reduciendo la posibilidad de que los autos salten sobre ella), los cascos protectores se volvieron obligatorios. y se instaló el primer sistema de luz amarilla alrededor de la pista. Sin embargo, los continuos peligros en la pista durante este período no impidieron que Louis Meyer o Wilbur Shaw se convirtieran en los dos primeros tres veces ganadores, siendo Shaw también el primer ganador consecutivo en 1939 y 1940 .
A principios de la década de 1940, la vía necesitaba nuevas mejoras. En 1941, aproximadamente un tercio del área del garaje " Gasoline Alley " se quemó antes de la carrera. Con la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial , la carrera de 500 millas de 1942 fue cancelada en diciembre de 1941. El propietario Eddie Rickenbacker dijo que la carrera se suspendería mientras durara la guerra. En 1942, la AAA Contest Board suspendió todas las carreras de autos y el gobierno de los EE. UU. tomó medidas para prohibirlas, principalmente debido al racionamiento. La carrera no se celebraría durante cuatro años (1942-1945). La pista quedó más o menos abandonada durante la guerra y cayó en mal estado. [23]
Muchos de los lugareños admitieron que la pista se vendería después de la guerra y se convertiría en una urbanización. Con el fin de la guerra a la vista, el 29 de noviembre de 1944, el tres veces ganador de las 500 millas, Wilbur Shaw, regresó para realizar una prueba de neumáticos de 500 millas (800 km) aprobada por el gobierno para Firestone. Shaw se sorprendió por el estado ruinoso de la pista y se puso en contacto con el propietario Eddie Rickenbacker, sólo para descubrir que estaba a la venta. Luego, Shaw envió cartas a la industria del automóvil para tratar de encontrar un comprador. Todas las respuestas indicaron que la pista se convertiría en una instalación privada para el comprador. Luego, Shaw buscó a alguien que comprara la pista y que reabriera la pista como un lugar público. Encontró al empresario de Terre Haute, Tony Hulman . Se organizaron reuniones y se compró la pista el 14 de noviembre de 1945. Aunque no se reconoció oficialmente, el Indianapolis Star and News informó que el precio de compra de la pista era de 750.000 dólares. Se realizaron importantes renovaciones y reparaciones a un ritmo rápido en la frágil pista, a tiempo para la carrera de 1946. Desde el récord de 42 coches que tomaron la salida en la edición de 1933 de las 500 Millas, el número de participantes se ha fijado en 33 pilotos, con sólo tres excepciones a esta regla, la primera fue 1947, cuando sólo 30 coches tomaron la salida debido a una huelga de ciertos equipos afiliados. con la asociación de pilotos, propietarios y patrocinadores de ASPAR. [10]
Desde entonces, la pista ha seguido creciendo. Se construyeron y remodelaron stands muchas veces, se agregaron suites y museos, y muchas otras adiciones ayudaron a recuperar la reputación de Indy como una gran pista. [10]
En la década de 1950, los coches alcanzaban una velocidad máxima de 240 km/h (150 mph), lo que ayudaba a atraer cada vez a más aficionados. Los coches elegantes y bajos eran conocidos como roadsters, y los chasis Kurtis, Kuzma y Watson dominaban el campo. Casi todos estaban propulsados por motores Offenhauser u "Offy". El Novi , el favorito del público , con su sonido y aspecto únicos, fue el coche más potente de la década que dominó las contrarreloj. Sin embargo, nunca lograrían recorrer los 800 km completos en primer lugar, a menudo se averiaban antes del final o tenían que hacer demasiadas paradas en boxes debido a la enorme sed de combustible del motor y el peso que conllevaba el combustible extra. [10]
La reputación de la pista mejoró tanto que la carrera de 500 millas pasó a formar parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno durante 11 años (1950-1960), a pesar de que ninguno de los pilotos de Indy corrió en la Fórmula Uno y sólo Alberto Ascari de Ferrari , de los pilotos de F1 en La vez corrió en las 500 millas en 1952. El cinco veces campeón del mundo Juan Fangio practicó en la pista de carreras en 1958, pero finalmente decidió no correr allí. La década de 1950 fue también la época más peligrosa de las carreras estadounidenses. De los 33 pilotos que se clasificaron para la carrera de 1953, casi la mitad, 16, finalmente murieron en accidentes de carrera. [10]
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En octubre de 1961, las últimas secciones de ladrillos restantes de la pista fueron pavimentadas con asfalto, con la excepción de una línea distinta de ladrillos de un metro de ancho en la línea de salida y llegada. La "Ladrillera" se hizo conocida así por su "Patio de Ladrillos". Después de ser ampliamente ignorado por los pilotos de Fórmula Uno cuando era un evento del Campeonato Mundial de F1, una ola de pilotos de F1 pasó a la pista en la década de 1960, y la revolución del motor trasero iniciada por el equipo Cooper F1 cambió la cara de las 500 Además, el australiano Jack Brabham , campeón mundial de pilotos de 1959 y 1960, clasificó su Cooper en el puesto 13 para la carrera de 1961 . El Cooper utilizó un motor Coventry Climax más pequeño (2,7 litros) y menos potente en comparación con los motores Offy de 4,4 litros utilizados por los otros 32 coches y era más lento en las rectas, pero muchos notaron el manejo superior del coche británico en las curvas. . Brabham se clasificó en el puesto 17 y, después de llegar al tercer lugar, finalmente terminaría noveno después de completar las 200 vueltas. A pesar de esto, muchos escépticos afirmaron que los autos con motor trasero eran para conductores a quienes les gustaba que los empujaran, aunque, como dijo Brabham, "comenzó la revolución del motor trasero en Indy". [ cita necesaria ]
AJ Foyt , que había ganado sus primeras 500 Millas en 1961, ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1964 , que fue la última victoria para un automóvil con motor delantero, y desde la victoria de Jim Clark conduciendo el Lotus 38 con motor trasero en 1965 , todos los ganadores ha conducido un coche con motor trasero. Graham Hill ganó el año siguiente en su primer intento, convirtiéndose finalmente en el único piloto hasta la fecha en lograr la " Triple Corona del automovilismo " del automovilismo al ganar el Gran Premio de Mónaco , las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans . Había suficientes estadounidenses para competir con ellos, con AJ Foyt, Mario Andretti y los hermanos Unser, Bobby y Al, liderando la carga en las décadas de 1960 y 1970, de los cuales Foyt y Al Unser eventualmente se convertirían, respectivamente, en los dos primeros de cuatro pilotos. , hasta la fecha, ganaron cuatro veces cada uno, mientras que Bobby Unser ganó la carrera tres veces, mientras que Andretti solo ganó la carrera una vez, en 1969 . Andretti correría en F1 y ganaría el campeonato mundial en 1978 con el equipo Lotus , que había sido el primer ganador con motor trasero en Indy, con Clark, en 1965. [10]
De 1970 a 1981, Indianápolis tuvo un gemelo en la ciudad de Ontario, California , con el nombre de Ontario Motor Speedway . Esta pista era conocida como la "Indianápolis del Oeste" y el hogar de las 500 Millas de California, pero fue un fracaso financiero debido a la mala gestión y a la falta de celebración de suficientes carreras en la pista. [10]
En la Indy 500 de 1977, Janet Guthrie hizo historia cuando se convirtió en la primera mujer piloto en clasificarse para la carrera. Guthrie comenzó la carrera desde la posición 18, pero se retiró por una falla en el engranaje de sincronización después de 27 vueltas. Finalmente quedó clasificada en el puesto 29. En 1977, AJ Foyt también hizo historia cuando se convirtió en el primer piloto en ganar la carrera cuatro veces. [ cita necesaria ]
1979 vio la segunda excepción a la regla de campo de 33 conductores de 1934. A finales de la década de 1970 surgió cierta resistencia por parte de ciertos propietarios y conductores de automóviles en cuanto a la dirección que estaba tomando la USAC , el organismo sancionador de las carreras de autos que, entre otras cosas, regía el evento de las 500 Millas de Indianápolis. Algunos de los equipos disidentes formaron su propio organismo de carreras, Championship Auto Racing Teams ( CART ). La USAC respondió excluyendo de la clasificación a seis de los equipos más famosos del deporte (incluidos Roger Penske y Dan Gurney), por "socavar el bienestar de la USAC". El fallo dejaría de lado a los ex ganadores de Indy Bobby Unser, Al Unser Sr., Gordon Johncock y Johnny Rutherford. Después de una orden judicial a favor de CART y una controversia en la que las reglas del tubo de escape se aclararon después de que comenzaron las calificaciones y ciertos equipos con un tubo de escape modificado quedaron "bloqueados" en el campo, la USAC celebró una ronda de clasificación adicional el día antes de la carrera. anunciando que cualquier piloto que pudiera registrar una velocidad más rápida que el clasificado más lento (Roger McCluskey) podría comenzar la carrera. Se agregaron a la alineación Bill Vukovich y George Snider, lo que elevó el campo a 35. Se evitó una crisis por el momento, pero el manejo de ambas cuestiones por parte de la USAC fue visto como una chapuza por algunas personas, y como una manipulación absoluta por otros, y ese año significó el principio del fin para el gobierno de la USAC en la serie Indy Car. [24]
La década de 1980 trajo una nueva generación de velocistas, liderada por el cuatro veces ganador de carreras Rick Mears, quien también superó la marca de velocidad de 220 mph (350 km/h) en la clasificación ( 1989 ) y ganó seis poles. Otras estrellas de la década incluyeron a Danny Sullivan , Bobby Rahal y el veterano de F1 Emerson Fittipaldi . La carrera de 1989 se redujo a diez vueltas finales, un duelo emocionante entre Fittipaldi y Al Unser Jr. , que culminó con la caída de Unser en la tercera curva de la vuelta 199 después de hacer contacto con el neumático delantero derecho de Fittpaldi. [10]
A principios de la década de 1990, Arie Luyendyk ganó en lo que entonces era el 500 más rápido hasta la fecha , con una velocidad promedio de 185,981 mph (299,307 km/h). Ese récord no fue eclipsado durante casi un cuarto de siglo hasta que Tony Kanaan ganó la carrera de 2013 con una velocidad promedio de más de 187 mph (301 km/h). Rick Mears se convirtió en el tercer cuatro veces ganador después de un duelo al final de la carrera con Michael Andretti en 1991 , y en 1992 , Al Unser Jr. logró una reñida victoria al derrotar al último piloto Scott Goodyear por 0,043 de un en segundo lugar, un margen que sigue siendo el final más igualado en la historia de la carrera. El 500 adquirió una nueva apariencia en 1996 cuando se convirtió en un evento de la Indy Racing League , formado como rival de CART. [10]
Hubo otra controversia en la clasificación en 1996 y 1997, que surgió sobre la "regla 25/8" de la IRL que encerraba a los 25 primeros clasificados en puntos generales del año anterior en la carrera de Indianápolis, independientemente de su velocidad de clasificación, dejando sólo ocho lugares abiertos para inscripciones a calificar solo por la velocidad. La regla impidió efectivamente que los habituales de la serie CART compitieran por lugares de clasificación en las 500 Millas de Indianápolis. CART respondió organizando su propio evento, las 500 Millas de Estados Unidos, el mismo día que las 500 Millas de Indianápolis de 1996. Si bien el nuevo formato de clasificación no fue un factor en 1996, sería contraproducente en 1997 cuando dos pilotos que registraron velocidades de clasificación lo suficientemente rápidas como para llegar a la carrera fueron eliminados para dejar espacio a autos más lentos y con más puntos en el campeonato de 1996-97. Hemelgarn Racing, propietario de los dos coches víctimas del escenario, protestó ante la IRL porque el campo no incluiría a los 33 coches más rápidos. Después de que se completó el Día del Golpe, la serie decidió agregar nuevamente al campo los dos autos chocados, conducidos por Johnny Unser y Lyn St. James, lo que elevó el número de participantes a 35. Esta fue la última vez que el campo de salida de las 500 fue más de 33 conductores. [ cita necesaria ]
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A principios de la década de 2000, los conductores de la serie rival CART comenzaron a cruzarse para competir en las 500 Millas de Indianápolis. En las 500 Millas de Indianápolis de 2000 , el equipo campeón múltiple de CART, Chip Ganassi Racing, trajo a sus pilotos Juan Pablo Montoya y Jimmy Vasser a Indianápolis. Montoya se clasificó segundo, lideró 167 vueltas y ganó la carrera de manera convincente, convirtiéndose en el séptimo novato de Indy 500 en ganar la carrera. Al año siguiente , el Equipo Penske regresó a las 500 Millas de Indianápolis después de una ausencia de cinco años y se le unieron Ganassi, Walker Racing y Michael Andretti , conduciendo para el Equipo Kool Green en un esfuerzo separado encabezado por Kim Green, conocido como "Equipo Motorola". ". Por segundo año consecutivo, un novato de Indy ganó la carrera cuando Hélio Castroneves tomó la bandera a cuadros. Luego, Roger Penske decidió trasladar toda su operación a la IRL a partir de 2002, llevándose consigo a Castroneves y a su compañero de equipo Gil de Ferran . Después de presentar un auto en 2002, Ganassi Racing siguió a Penske a la IRL a tiempo completo durante la temporada 2003. Michael Andretti, que había dejado su antiguo puesto en Newman-Haas Racing porque quería volver a correr las 500 Millas de Indianápolis (algo que no estaban dispuestos a hacer), compró una participación mayoritaria en el Team Green de CART, que regresó a Indianápolis en 2002. con Dario Franchitti , Paul Tracy y Michael Andretti, y lo trasladó a la IRL ese mismo año como Andretti Green Racing , y en 2004, la operación del ex campeón de CART, Bobby Rahal , se trasladó a la IRL como Rahal Letterman Racing . Castroneves repitió su victoria en las 500 Millas de Indianápolis en 2002 a pesar de circunstancias controvertidas que involucraron una bandera amarilla al final de la carrera y un pase de Tracy, y su compañero de equipo de Ferran ganó en 2003.
En 2003, la Serie Indy Lights , una serie de ligas menores de la Serie IndyCar , hizo historia con la primera carrera de mayo en la pista desde 1910, además de las 500. La Freedom 100 , celebrada por primera vez durante el último fin de semana de clasificación, se trasladó hasta el "día de los carbohidratos" el viernes antes de las 500. De 2005 a 2007, Indy Lights se convirtió en la primera serie de carreras desde 1916 que se celebró en el hipódromo dos veces en un año. El primer evento fue el Freedom 100, celebrado en la pista ovalada como parte del fin de semana de las 500 Millas de Indianápolis, y el segundo evento, el Liberty Challenge , durante el fin de semana del Gran Premio de Estados Unidos, compitiendo en el autódromo del Gran Premio. [25]
Buddy Rice se convirtió en el primer piloto estadounidense desde 1998 en ganar la carrera en las 500 Millas de Indianápolis de 2004, acortadas por la lluvia . En ese momento, Rice conducía para el equipo del que eran copropiedad el ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 1986, Bobby Rahal, y el presentador de televisión y comediante nativo de Indiana, David Letterman . En 2005, Danica Patrick se convirtió en la primera mujer piloto en liderar la carrera en Indianápolis, después de conseguirlo durante una vuelta cerca de la marca de 125 millas (201 km) mientras pasaba por las paradas en boxes. Dan Wheldon ganaría las 500 Millas de Indianápolis de 2005 . [10]
Sam Hornish Jr. se convirtió en el primer piloto en adelantar por el liderato en la última vuelta de la carrera y finalmente ganó las 500 Millas de Indianápolis de 2006 en los últimos 450 pies (140 m) por un margen de 0,0635 segundos sobre el novato Marco Andretti . Dario Franchitti se convirtió en el primer nativo de Escocia desde la victoria de Jim Clark en 1965 en ganar, en las 500 Millas de Indianápolis de 2007, acortadas por la lluvia . [10]
A mediados de febrero de 2008, Champ Car se declaró en quiebra. A finales de febrero, se llegó a un acuerdo para que la Champ Car se fusionara con la IRL, y se celebró la primera temporada de la Serie IRL IndyCar desde la unificación en 2008. Scott Dixon , piloto de Chip Ganassi Racing, se convirtió en el primer nativo de Nueva Zelanda en victoria, en las 500 Millas de Indianápolis de 2008 . [10]
En el año del centenario de la construcción del Indianapolis Motor Speedway, Hélio Castroneves se convirtió en el sexto tres veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis de 2009 . Danica Patrick también tuvo su mejor resultado (tercer lugar) en la carrera, también el mejor resultado de una mujer en la historia de las 500 Millas de Indianápolis .
Las ediciones de la carrera de 2010 , 2011 y 2012 vieron tres victorias británicas consecutivas, concretamente para los ganadores anteriores Franchitti (2010 y 2012) y el fallecido Wheldon ganó en 2011, solo unos meses antes de su fatal accidente en Las Vegas . El brasileño Tony Kanaan ganó la edición de 2013 , antes de que el estadounidense Ryan Hunter-Reay pusiera fin a una racha de ocho años de ganadores extranjeros en 2014 .
El ganador anterior, Montoya, había regresado a la competencia de IndyCar y aseguró una victoria en 2015 para convertirse en dos veces ganador con una brecha de quince años entre triunfos. En el evento, el canadiense James Hinchcliffe sobrevivió en la práctica a un impacto que puso en peligro su vida. [26] La carrera de 2016 vio a otro ganador de la carrera estadounidense cuando el novato Alexander Rossi estiró su consumo de combustible para registrar una sorprendente victoria en una carrera en la que había estado fuera del ritmo de los líderes.
En la carrera de 2017 , el ex campeón mundial de Fórmula Uno Fernando Alonso despegó del Gran Premio de Mónaco para participar en un evento único, siendo muy competitivo en la delantera antes de que su motor explotara. El polesitter de las carreras y ganador de 2008, Scott Dixon, escapó prácticamente ileso de un gran accidente aéreo. A pesar de los fuertes choques, la pista llevaba más de 20 años sin víctimas mortales, ya que las barreras SAFER y los IndyCars mejorados absorbieron más impactos violentos. La carrera finalmente fue ganada por Takuma Sato , quien se convirtió en el primer ganador japonés y asiático del evento.
En 2018 , el ex campeón australiano de la serie Will Power ganó la carrera después de una década de participación como el primer australiano en ganar las 500, mientras que su compañero de equipo en Penske , Simon Pagenaud, repitió esa hazaña, convirtiéndose en el primer ganador francés de la carrera desde 1920, en 2019. después de un duelo en la última vuelta con el ganador de 2016, Rossi. [27]
En 2020, el Indianapolis Motor Speedway, al igual que la IndyCar Series y otras participaciones relacionadas, se vendió a Penske Entertainment Corp., una subsidiaria de Penske Corporation , propiedad de Roger Penske . [28]
En 2020 , por primera vez las 500 Millas de Indianápolis no se llevaron a cabo en el Día de los Caídos a fines de mayo o alrededor de esa fecha, sino que se llevaron a cabo en agosto. El japonés Takuma Sato, ganador de 2017, ganó la carrera por segunda vez después de tomar la delantera en la vuelta 186.
En 2021 , el tres veces ganador brasileño Hélio Castroneves ganó la carrera después de un duelo al final de la carrera con Álex Palou , se unió a AJ Foyt , Al Unser Sr. y Rick Mears como cuatro veces ganadores, esta carrera también fue la primera victoria para Meyer. Carreras de vástago .
En mayo de 2022, IMS anunció que se había convertido en socio de Caesars Sportsbook a partir del Gran Premio GMR de la serie de autos NTT Indy el 14 de mayo. Como parte del acuerdo, el operador de juegos abrió el Caesars Sportsbook Lounge en Pagoda Plaza de la pista. [29]
Desde 2000, se han utilizado varios diseños de circuitos para carreras adicionales en el Indianapolis Motor Speedway:
De 1919 a 1993, las 500 Millas de Indianápolis fueron la única carrera autorizada celebrada en el Speedway. Cuando Tony George (nieto de Hulman) heredó la pista, encabezó un esfuerzo para traer más eventos de carreras a la pista. En agosto de 1994, la Brickyard 400 de la NASCAR Winston Cup Series hizo su debut y, en ese momento, contó con la mayor multitud y la mayor bolsa de efectivo en la historia de NASCAR. De 1998 a 2003 se celebró un evento IROC como carrera de apoyo . [10]
Desde 2012, la carrera de la Copa cuenta con el apoyo del Pennzoil 150 de la NASCAR Xfinity Series ; en 2020, la carrera se trasladó al autódromo interior. [30] La carrera de la Copa hizo lo mismo en 2021 y pasó a llamarse Verizon 200. [31]
Conocido por un tiempo como Kroger Super Weekend , anteriormente también fue sede del Gran Premio Brickyard para el Campeonato TUDOR United Sports Car en el circuito interior del cuadro.
En 1998, Tony George dispuso que la Fórmula Uno regresara a los Estados Unidos por primera vez desde 1991. [32] Un proyecto de construcción y renovación de dos años agregó un circuito interior , nuevos boxes y un nuevo edificio Pagoda que contiene el control de carreras. y el centro de medios. [33] El campo de golf había sido diseñado internamente por IMS en 1992, y el rediseño del campo de golf Brickyard tuvo en cuenta el futuro campo de golf. [32]
El proyecto culminó con el primer Gran Premio de Estados Unidos en estas instalaciones en el año 2000 . Con más de 200.000 espectadores, fue una de las mayores multitudes en la historia de la Fórmula Uno y se consideró un gran éxito. La carrera también fue fundamental para que Michael Schumacher ganara el Campeonato Mundial de 2000 , ya que llegó a la cima cuando el motor de Mika Häkkinen explotó, lo que resultó en una ventaja de ocho puntos en el campeonato que hizo que Schumacher solo necesitara una victoria. en las dos carreras restantes, algo que consiguió en la siguiente cita. [34]
La breve historia del evento, sin embargo, estuvo plagada de controversias. El Gran Premio de Estados Unidos de 2002 se vio empañado por un final extraño, en el que Michael Schumacher, habiendo ya conseguido el campeonato, aparentemente intentó lograr un empate con su compañero de equipo Rubens Barrichello . Los cronometrajes oficiales mostraban a Barrichello por delante por 0,011 segundos en la línea de meta, lo que llevó a los aficionados y a los medios a calificar el evento como una farsa. [35] La carrera de 2002 fue también la primera carrera de Fórmula Uno en utilizar barreras MÁS SEGURAS . En 2003, Schumacher se preparó una vez más para el título con una victoria en Indianápolis en una espectacular prueba sobre mojado y seco. La carrera de 2005 resultó ser una de las carreras más controvertidas en la historia del automovilismo. Michelin se dio cuenta de que sus neumáticos no estaban bien preparados para el peralte después de dos fuertes accidentes de Toyota, tanto de Ralf Schumacher como de su suplente Ricardo Zonta , y en el último segundo, los equipos Michelin entraron en boxes al final de la vuelta de formación, dejando sólo los tres equipos Bridgestone (seis coches) disputarán la carrera. [35] Los fanáticos y los medios fueron muy críticos por el mal manejo de la situación. Muchos fanáticos se marcharon y se emitieron costosos reembolsos de las entradas. El evento de 2005 no fue el primer problema con los neumáticos para Michelin, ya que Ralf Schumacher también sufrió una fuerte caída, fracturándose la espalda en la carrera de 2004 , mientras que Fernando Alonso también sufrió un reventón de neumáticos al final de la recta de salida y llegada en ese mismo evento.
A pesar de la indignación que provocó el evento de 2005, la carrera regresó dos años más. La carrera no disfrutó del nivel de éxito de sus ediciones anteriores y la asistencia y el interés cayeron drásticamente. La carrera quedó fuera del calendario de 2008 y los esfuerzos por reactivarla para 2009 no tuvieron éxito. [36] En 2012 , el Gran Premio de Estados Unidos se trasladó al Circuito de las Américas .
De 2008 a 2015, el circuito acogió una ronda del Gran Premio de motociclismo . La carrera marcó el primer evento de carreras de motos en las instalaciones desde 1909.
Se realizaron modificaciones aprobadas por la FIA y la FIM en el circuito combinado , llevando el nuevo trazado a un total de 16 curvas. El recorrido de motocicletas fue diseñado para correr en sentido antihorario, en la misma dirección que los eventos ovalados. El peralte de la curva uno ovalada fue evitado por una nueva sección dentro del campo, denominada "Complejo Snake Pit". Además, la doble horquilla después de la Hulman Straight fue reemplazada por eses tradicionales. [37]
El 12 de septiembre de 2019, el Speedway anunció que las carreras de motos regresarán al circuito aprobado por la FIM con el Campeonato MotoAmerica de Indianápolis, que será parte del festival de motocicletas Motorcycles on Meridian. El festival de Indianápolis se unirá al Sturgis Motorcycle Rally ( American Flat Track ) y a la Daytona Beach Bike Week ( campeonato de la Daytona 200 American Sportbike Racing Association) como anfitriones de importantes eventos de carreras de motocicletas que se combinan con festivales de motocicletas. Marcará la primera carrera de MotoAmerica en el Speedway desde 2015, y la primera como una carrera independiente con la participación de los cinco campeonatos principales. [38]
A partir de 2014 , la Serie IndyCar comenzó a celebrar una carrera en el autódromo combinado a principios de mayo, sirviendo como introducción a las 500 Millas de Indianápolis . [39] El circuito interior se modificó una vez más, para hacer el circuito más competitivo, mejor para los fanáticos y más adecuado para los autos de Indy . [40]
El Brickyard Vintage Racing Invitational, que se celebra a mediados de junio, es un encuentro de carreras de época que se celebra en un autódromo. El evento está autorizado por la Sportscar Vintage Racing Association . [41] Además de múltiples clases de carreras en el circuito, también han sido parte del evento exhibiciones en pistas ovaladas con autos históricos de Indy. El evento principal del fin de semana es la carrera anual Indy Legends Charity Pro–Am .
En octubre de 2021, el IMS fue el lugar de celebración de la primera carrera con coches de carreras totalmente autónomos como sucesor del DARPA Grand Challenge . [42] Equipos universitarios de todo el mundo compitieron en el desarrollo de software para la conducción autónoma de alta velocidad en el óvalo IMS. Todos los equipos utilizaban un vehículo Dallara Indy Lights equipado con sensores (lidar, radar, cámara) y hardware de cálculo. [43] Los equipos desarrollan una pila de software de conducción totalmente autónoma que permite la percepción, la planificación y el control en la pista de carreras. El ganador del concurso fue el equipo "TUM Autónomo Motorsport" de la Universidad Técnica de Múnich, que recibió un premio en metálico de 1 millón de dólares. [44] [45]
De 1960 a 1968 , [46] el campo de golf Speedway albergó un evento del PGA Tour , el 500 Festival Open Invitation ; sus ediciones anteriores se llevaron a cabo durante los días cercanos a la semana de carreras Indy 500. En 1968 , también celebró un torneo LPGA , el 500 Ladies Classic a mediados de junio, ganado por Mickey Wright . [47] En 1993 se completó un proyecto de reconstrucción, convirtiendo el diseño de 27 hoyos (18 hoyos afuera, nueve en el campo interior) en un campo de campeonato de 18 hoyos diseñado por el legendario arquitecto de golf Pete Dye . Renombrado como "Brickyard Crossing", cuenta con 14 hoyos en el exterior y cuatro hoyos en el cuadro, con un lago en el cuadro. En el par 72, mide 7180 yardas (6565 m) desde los tees traseros con una calificación del campo de 75,1 y una pendiente de 149. [48] [49]
Allí se jugó un evento del circuito senior , el Brickyard Crossing Championship , desde 1994 hasta 2000 , [50] y también ha sido sede de torneos universitarios. Un evento de la LPGA , Indy Women in Tech Championship , debutó en 2017 .
La apertura del Indianapolis Motor Speedway en 1909 se remonta al nacimiento del deporte del campeonato americano de carreras de autos . Desde sus inicios, el Speedway ha sido un sinónimo dentro del deporte. Muchos equipos, proveedores y constructores de Indy Car han tenido y tienen su sede en el área metropolitana de Indianápolis, algunos a pocas cuadras de la pista. Cuando se formó la USAC en 1956, la sede del organismo sancionador se construyó casi al otro lado de la calle. El actual organismo sancionador, IndyCar, tiene su sede en edificios justo al otro lado de la calle.
La pista, y ocasionalmente la sede, a veces se denomina "16th & Georgetown", debido a la dirección de la pista en la esquina de 16th Street y Georgetown Road, y en particular a la ubicación física del edificio administrativo en la esquina de esa intersección (que es ahora una rotonda ).
El Speedway y la ciudad de Indianápolis están estrechamente vinculados a las carreras de autos Indy, de manera análoga al vínculo que tiene NASCAR con el área metropolitana de Charlotte . El término "Indy" y sus variaciones, sinónimo de deportes de motor ("Indy 500", "Indy car", etc.) derivan directamente del apodo abreviado ("Indy") de la propia ciudad ("Indianápolis").
Fuente: [62]
A octubre de 2023, los récords oficiales de vuelta de carrera más rápida en el Indianapolis Motor Speedway se enumeran como:
En 2004, el periodista del periódico The Indianapolis Star, Curt Cavin, contó 257.325 asientos, un récord mundial. [98] El número de escaños se redujo a aproximadamente 235.000 en 2013. [99]
El Indianapolis Motor Speedway tiene un clima de transición con influencias tanto subtropicales como continentales . La estación meteorológica oficial más cercana está en el Aeropuerto Internacional de Indianápolis , ubicado a solo unos kilómetros del circuito.
Debido a los inviernos fríos, incluida la nieve en la pista, las pruebas de Indy 500 a menudo son imposibles durante los meses de invierno. Durante el evento principal a finales de mayo, el clima local está pasando de primavera a verano. Mayo es el mes más lluvioso del año, lo que hace que los retrasos por lluvia sean un gran riesgo durante varias partes del evento. Las temperaturas ambientales en promedio para el mes están en los 70 grados Fahrenheit/20 grados Celsius, y las temperaturas en los 80 no son infrecuentes más adelante en el mes, cuando se lleva a cabo la carrera.
Para la Brickyard 400 en verano, la pista es mucho más propensa a las olas de calor, y la temporada de lluvias también continúa hasta julio.
Los desaparecidos eventos de Fórmula Uno y MotoGP en circuitos mixtos se llevaron a cabo en junio/septiembre y agosto respectivamente. Dado que las carreras en óvalos no se llevan a cabo en condiciones húmedas, el Gran Premio inaugural de Fórmula Uno se convirtió en la primera carrera en la pista en condiciones húmedas, utilizando la curva 1 del óvalo en dirección inversa con neumáticos para lluvia. El Gran Premio de IndyCar , que normalmente se disputa dos semanas antes que las 500, es el principal evento existente en autódromos y se puede disputar en condiciones húmedas, al igual que las reuniones de NASCAR Shell 150 y Verizon 200 .
