El transporte en la India se realiza por tierra , agua y aire . El transporte por carretera es el principal modo de transporte para la mayoría de los ciudadanos indios y los sistemas de transporte por carretera de la India se encuentran entre los más utilizados del mundo.
La red de carreteras de la India es la segunda más grande, después de los Estados Unidos y una de las más transitadas del mundo, transportando 8.225 millones de pasajeros y más de 980 millones de toneladas de carga anualmente, a partir de 2015. [1] La red ferroviaria de la India es la cuarta más grande y la segunda más transitada del mundo, transportando 8.090 millones de pasajeros y 1.200 millones de toneladas de carga anualmente, a partir de 2020. [2] La aviación en la India se divide ampliamente en aviación militar y civil, que es el mercado de aviación de más rápido crecimiento en el mundo ( datos de la IATA ). [3] La red de vías navegables de la India , en forma de ríos , canales , remansos y arroyos , es la novena red de vías navegables más grande del mundo. El transporte de mercancías por vías navegables está muy infrautilizado en la India, y la carga total transportada (en toneladas por kilómetro) por vías navegables interiores es el 0,1 por ciento del tráfico interior total en la India. [4] En total, alrededor del 21 por ciento de los hogares tienen vehículos de dos ruedas, mientras que el 4,70 por ciento de los hogares en la India tienen automóviles o camionetas según el censo de la India de 2011. [ 5] [6] La industria automotriz en la India está creciendo rápidamente actualmente con una producción anual de más de 4,6 millones de vehículos, [7] con una tasa de crecimiento anual del 10,5% [5] y se espera que el volumen de vehículos aumente considerablemente en el futuro. [8][actualizar]
Caminar era una forma de transporte importante en la antigüedad. La gente solía cubrir largas distancias a pie o en carretas de toros. Por ejemplo, Adi Sankaracharya viajó por toda la India desde Kalady cerca de Kochi . [9] Caminar todavía constituye un modo de transporte importante en las áreas rurales. [10] En la ciudad de Mumbai , para mejorar aún más las condiciones de tránsito para los peatones , la Autoridad de Desarrollo de la Región Metropolitana de Mumbai , ha comenzado la construcción de más de 50 pasarelas elevadas , [11] [12] como parte del proyecto Mumbai Skywalk , que es muy útil ya que los entusiastas de las caminatas participan en la reducción del tráfico. El Dakshineswar Skywalk también ha surgido en Bengala Occidental.
Los palanquines , también conocidos como palkis , eran uno de los lujosos métodos utilizados por los ricos y los nobles para viajar y también para llevar una deidad (ídolo) de un dios. Muchos templos tienen esculturas de un dios transportado en palkis . [13] El uso moderno del palanquín se limita a las bodas indias , las peregrinaciones y el transporte de ídolos de dioses. [14] [15]
Los carros tirados por bueyes solían ser un medio de transporte en la India, pero hoy en día ya no se pueden ver debido a su baja velocidad y seguridad. [ cita requerida ]
Hace muchos años, el gobierno prohibió los carros tirados por bueyes. [ cita requerida ]
Las bicicletas o ciclos tienen tasas de propiedad que van desde alrededor del 30% al 75% a nivel estatal. [6] Junto con caminar, la bicicleta representa del 50% al 80% de los viajes de los trabajadores del sector informal en las áreas urbanas. [10] Sin embargo, los acontecimientos recientes sugieren que andar en bicicleta se está volviendo rápidamente popular en las ciudades indias. En las ciudades indias más pequeñas, el transporte no motorizado, que incluye la bicicleta, representa cerca del 50% de los viajes totales de la población de clase trabajadora. En ciudades más grandes como Mumbai, Bengaluru y Delhi, el transporte no motorizado representa el 35%-37% de los viajes totales. [16] En los últimos años, las autoridades gubernamentales de desarrollo en toda la India alientan la instalación y el uso de carriles para bicicletas separados a lo largo de las carreteras para combatir la contaminación y aliviar la congestión del tráfico. [17]
En la actualidad, los rickshaws tirados por humanos rara vez se encuentran en varias ciudades y pueblos del país. Muchos gobiernos locales han propuesto prohibir estos rickshaws, describiéndolos como "inhumanos". El Gobierno de Bengala Occidental propuso prohibir estos rickshaws en 2005. [18] Aunque en 2006 la Asamblea de Bengala Occidental aprobó un proyecto de ley que apunta a abordar esta cuestión, denominado Proyecto de Ley de Carruajes de Hackney de Calcuta, todavía no se ha implementado. [19] El Gobierno de Bengala Occidental está trabajando en una enmienda a este proyecto de ley para evitar las lagunas que se expusieron cuando la Asociación de Propietarios de Rickshaws Tirados a Mano presentó una petición contra el proyecto de ley. [19]
Los rickshaws de ciclo se introdujeron en la India en la década de 1940. [20] Son más grandes que un triciclo, donde dos personas se sientan en un asiento elevado en la parte trasera y una persona pedalea desde la parte delantera. A finales de la década de 2000, se prohibieron en varias ciudades por causar congestión de tráfico. [21] [22] [23] La policía de Delhi presentó recientemente una declaración jurada contra el uso de rickshaws de ciclo para aliviar la congestión del tráfico en la ciudad, pero fue desestimada por el Tribunal Superior de Delhi . [24] Además, los ecologistas han apoyado la conservación de los rickshaws de ciclo como un modo de transporte no contaminante. [25]
Según estimaciones para 2024, la longitud total de las carreteras de la India es de 6.700.000 km (4.200.000 mi), lo que convierte a la red de carreteras de la India en la segunda más grande del mundo después de la de los Estados Unidos. Con 0,66 km de autopistas por kilómetro cuadrado de tierra, la densidad de la red de carreteras de la India es mayor que la de los Estados Unidos (0,65) y mucho mayor que la de China (0,16) o la de Brasil (0,20). [1]
La India tiene una red de carreteras nacionales que conectan todas las ciudades principales y capitales estatales, formando la columna vertebral económica del país. En 2013, la India tenía un total de 161 350 km (100 258 mi) de carreteras nacionales, de las cuales 5930 km (3685 mi) están clasificadas como autopistas . [26] Aunque la India tiene una gran red de autopistas de cuatro o más carriles con estándares de calidad internacional, pero sin control de acceso (control de entrada/salida), no se las llama autopistas sino simplemente autopistas.
Según la Autoridad Nacional de Carreteras de la India , aproximadamente el 66% del tráfico de mercancías y el 82% del de pasajeros se transporta por carretera. Las carreteras nacionales transportan aproximadamente el 40% del tráfico total, aunque solo el 2% de la red vial está cubierta por estas carreteras. [26] El crecimiento promedio del número de vehículos ha sido de alrededor del 10,16% anual en los últimos años. [26]
La India también cuenta con numerosos puentes y pasos elevados en las principales ciudades para reducir la congestión vehicular. Algunos proyectos notables incluyen el enlace Bandra-Worli Sea en Mumbai y el intercambiador de Kathipara Cloverleaf en Chennai. La velocidad media de los vehículos de tráfico intraurbano en la India en Delhi fue de 25 km/h (16 mph), en Mumbai de 20,7 km/h (12,9 mph), en Chennai de 18,9 km/h (11,7 mph) y en Calcuta de 19,2 km/h (11,9 mph), según un estudio de Ola Cabs en 2017.
En el marco del Proyecto de Desarrollo de Carreteras Nacionales (NHDP), se está trabajando para equipar las carreteras nacionales con al menos cuatro carriles; también hay un plan para convertir algunos tramos de estas carreteras en seis carriles. [27] En los últimos años se ha iniciado la construcción de un sistema nacional de carreteras de varios carriles, incluido el Cuadrilátero Dorado que conecta cuatro importantes ciudades metropolitanas de la India ( Delhi - Calcuta - Chennai - Bombay ) y los Corredores Norte-Sur y Este-Oeste que unen las ciudades más grandes de la India .
En 2000, alrededor del 40% de las aldeas de la India carecían de acceso a carreteras transitables en todo momento y permanecían aisladas durante la temporada de los monzones. [1] [28] Para mejorar la conectividad rural, en 2000 se lanzó el Pradhan Mantri Gram Sadak Yojana (Programa de carreteras rurales del Primer Ministro), un proyecto financiado por el Gobierno central con la ayuda del Banco Mundial , para construir carreteras transitables en todo momento que conectaran todas las viviendas con una población de 500 o más habitantes (250 o más en las zonas montañosas). [28] [29]
El puente Trans Harbour es el puente marítimo más largo de la India. Fue inaugurado el 12 de enero de 2024 por el primer ministro Narendra Modi. Conecta Mumbai con Navi Mumbai. [30] [31]
Los autobuses son un importante medio de transporte público en la India. Debido a su importancia social, el transporte urbano en autobús suele ser propiedad de organismos públicos y su gestión está a cargo de ellos, y la mayoría de los gobiernos estatales gestionan los servicios de autobús a través de una corporación estatal de transporte por carretera. [32] Estas corporaciones han demostrado ser extremadamente útiles para conectar pueblos y ciudades de todo el país. [33] Además de las empresas públicas, existen muchas flotas de autobuses privadas: en 2012, había 131.800 autobuses de propiedad pública en la India, pero 1.544.700 autobuses eran propiedad de empresas privadas. [34]
Sin embargo, la proporción de autobuses es insignificante en la mayoría de las ciudades indias en comparación con los vehículos personalizados, y los vehículos de dos ruedas y los automóviles representan más del 80 por ciento de la población vehicular en la mayoría de las grandes ciudades. [33]
Los sistemas de tránsito rápido de autobuses (BRTS) existen en varias ciudades. [35] Los autobuses ocupan más del 90% del transporte público en las ciudades de la India, [36] y sirven como un modo de transporte importante . Los servicios son administrados principalmente por corporaciones de transporte propiedad del gobierno estatal. [33] En la década de 1990, todas las corporaciones de transporte estatales han introducido varias instalaciones como autobuses de piso bajo para discapacitados y autobuses con aire acondicionado para atraer a los propietarios de automóviles privados y ayudar a descongestionar las carreteras. [37] [38]
En 2010, el Sistema de Tránsito Rápido de Autobuses de Ahmedabad ganó el prestigioso Premio de Transporte Sostenible de la Junta de Investigación de Transporte de Washington. [39] Rainbow BRTS en Pune es el primer sistema BRTS del país. Mumbai introdujo autobuses con aire acondicionado en 1998. [40] Bangalore fue la primera ciudad de la India en introducir autobuses intraurbanos Volvo B7RLE en la India en enero de 2005. [41] [42] [43] Bangalore es la primera ciudad india en tener una parada de autobús con aire acondicionado , ubicada cerca del parque Cubbon . Fue construida por Airtel . [44] La ciudad de Chennai alberga una de las terminales de autobuses más grandes de Asia , la terminal de autobuses Chennai Mofussil . [45]
Los vehículos de dos ruedas a motor, como los scooters , las motocicletas y los ciclomotores, son muy populares debido a su eficiencia de combustible y su facilidad de uso en carreteras o calles congestionadas. El número de vehículos de dos ruedas vendidos es varias veces superior al de automóviles. En 2003, había 47,5 millones de vehículos de dos ruedas a motor en la India, en comparación con sólo 8,6 millones de automóviles. [46]
La fabricación de motocicletas en la India comenzó cuando Royal Enfield comenzó el ensamblaje en su planta de Chennai en 1948. Royal Enfield, una marca icónica en el país, fabrica diferentes variantes de la motocicleta British Bullet , que es una motocicleta clásica que todavía está en producción. [47] Hero MotoCorp (anteriormente Hero Honda), Honda , Bajaj Auto , Yamaha , TVS Motors y Mahindra 2 Wheelers son las empresas de vehículos de dos ruedas más grandes en términos de participación de mercado. [48]
La fabricación de scooters en la India comenzó cuando Automobile Products of India (API) se estableció en Mumbai y se constituyó en sociedad en 1949. Comenzaron a ensamblar scooters Lambretta fabricados por Innocenti en la India. [49] Finalmente adquirieron una licencia para el modelo de la serie Li150, del cual comenzaron la producción a gran escala a principios de la década de 1960 en adelante. [ cita requerida ] En 1972, Scooters India Limited (SIL), una empresa estatal con sede en Lucknow , Uttar Pradesh, compró todos los derechos de fabricación del último modelo Innocenti Lambretta. API tiene instalaciones de infraestructura en Mumbai, Aurangabad y Chennai , pero no ha estado operativa desde 2002. [ cita requerida ] SIL dejó de producir scooters en 1998. [ cita requerida ]
En muchas ciudades se pueden alquilar motocicletas y scooters. Wicked Ride, Metro Bikes y muchas otras empresas están trabajando con los gobiernos estatales para resolver los problemas de conectividad de última milla con el transporte público. [50] El uso de casco protector es obligatorio tanto para el conductor como para el pasajero en la mayoría de las ciudades. [51]
Los automóviles privados representan el 30% de la demanda total de transporte en las áreas urbanas de la India. Sólo en Delhi se registran un promedio de 963 vehículos privados nuevos cada día. [52] El número de automóviles producidos en la India aumentó de 6,3 millones en 2002-2003 a 11 millones (11,2 millones) en 2008-2009. [53] Existe una variación sustancial entre ciudades y estados en términos de dependencia de los automóviles privados: Bangalore, Chennai, Delhi y Calcuta tienen 185, 127, 157 y 140 automóviles por cada 1.000 personas respectivamente, lo que es mucho menor en comparación con los países desarrollados. [54] Esto refleja diferentes niveles de densidad urbana y variadas calidades de la infraestructura de transporte público. A nivel nacional, la India todavía tiene una tasa muy baja de propiedad de automóviles. Al comparar la propiedad de automóviles entre los países en desarrollo BRICS , está a la par con China, [55] y superada por Brasil y Rusia. [55]
Los automóviles compactos , especialmente los hatchback, predominan debido a su asequibilidad, eficiencia de combustible, congestión y falta de espacio para estacionar en la mayoría de las ciudades. Chennai es conocida como la "Detroit de la India" por su industria automotriz. [56]
Maruti , Hyundai , Mahindra y Tata Motors son las marcas más populares en orden de participación en el mercado. El Ambassador alguna vez tuvo un monopolio, pero ahora es un ícono de la India anterior a la liberalización y aún lo utilizan las compañías de taxis. El Maruti 800, lanzado en 1984, creó la primera revolución en el sector automotriz indio debido a su bajo precio y alta calidad. Tuvo la participación de mercado más alta hasta 2004, cuando fue superado por otros modelos de bajo costo de Maruti, como el Alto y el Wagon R, el Indica de Tata Motors y el Santro de Hyundai . Durante los 20 años desde su introducción, se han vendido alrededor de 2,4 millones de Maruti 800. [57] Sin embargo, con el lanzamiento del Tata Nano , el automóvil de producción menos costoso del mundo, el Maruti 800 perdió su popularidad. [58] [ cita requerida ] La India también es conocida por una variedad de vehículos autóctonos fabricados en aldeas a partir de motores simples y repuestos de vehículos. Algunas de estas innovaciones son el jugaad , el maruta, el chhakda y el peter rehra . [59]
En la ciudad de Bangalore , Radio One y la Policía de Tráfico de Bangalore lanzaron una campaña de viajes compartidos en la que participaron celebridades como Robin Uthappa y Rahul Dravid , animando al público a compartir el coche. [60] [61] [62] La iniciativa tuvo buena respuesta y, a finales de mayo de 2009, se dice que 10.000 personas habían compartido el coche en la ciudad. [63] Se han hecho esfuerzos para mejorar la eficiencia energética de los sistemas de transporte en las ciudades indias, incluso introduciendo normas de rendimiento para los automóviles privados o prohibiendo los coches antiguos especialmente contaminantes. La ciudad de Calcuta, por ejemplo, aprobó una ley en 2009/10 que eliminaba gradualmente los vehículos de más de 15 años con el fin de reducir la contaminación del aire. [64] Sin embargo, los efectos fueron mixtos. Por un lado, los residentes urbanos más pobres tienen más probabilidades de ver mejoras en la salud pública gracias a una mejor calidad del aire, ya que es más probable que vivan en zonas contaminadas y trabajen al aire libre que los residentes urbanos más ricos. [65] Por otra parte, los conductores de dichos vehículos sufrieron la pérdida de sus medios de vida como resultado de esta regulación ambiental. [66]
El primer vehículo utilitario de la India fue fabricado por Mahindra . Era una copia del Jeep original y se fabricaba bajo licencia. [67] El vehículo fue un éxito instantáneo y convirtió a Mahindra en una de las principales empresas de la India. El ejército y la policía de la India utilizan ampliamente los vehículos Mahindra junto con los Maruti Gypsys para transportar personal y equipo. Tata Motors , la rama de fabricación de automóviles del Grupo Tata , lanzó su primer vehículo utilitario, el Tata Sumo , en 1994. [68] [69] El Sumo, debido a su diseño entonces moderno, capturó una participación del 31% del mercado en dos años. [70] El Tempo Trax de Force Motors hasta hace poco dominaba las áreas rurales. Los vehículos utilitarios deportivos ahora forman una parte importante del mercado de vehículos de pasajeros. [71] Hay modelos disponibles de Tata, Honda, Hyundai, Toyota y otras marcas. [72]
La mayoría de los taxis en Mumbai y Calcuta son Premier Padmini o Hindustan Ambassador . [73] En todas las demás ciudades, las flotas de taxis incluyen automóviles más modernos. Sin embargo, con los servicios de taxi basados en aplicaciones desarrollados en el extranjero como Uber , así como los servicios de taxi basados en aplicaciones desarrollados en la India como Ola , los taxis ahora incluyen sedanes, [74] SUV [75] e incluso mototaxis . [76] Dependiendo de la ciudad / estado, los taxis pueden ser parados o contratados en paradas de taxis. En ciudades como Bengaluru , Chennai , Hyderabad y Ahmedabad , los taxis deben contratarse por teléfono, [77] mientras que en ciudades como Calcuta y Mumbai , también se pueden parar taxis en la calle. Según las regulaciones del Gobierno de la India, todos los taxis deben tener un taxímetro instalado. [78] Hay recargos adicionales por equipaje, viajes nocturnos e impuestos de peaje que deben pagar el pasajero. Desde el año 2006, los radiotaxis se han vuelto cada vez más populares entre el público debido a razones de seguridad y conveniencia. [79]
En las ciudades y localidades donde los taxis son caros o no cobran según las tarifas reguladas por el gobierno o el municipio, la gente usa taxis compartidos . Estos son taxis normales que transportan a uno o más pasajeros que viajan a destinos ya sea en una ruta hasta el destino final, o cerca del destino final. [ cita requerida ] A los pasajeros se les cobra de acuerdo con el número de personas con diferentes destinos. [ cita requerida ] La ciudad de Mumbai pronto será la primera ciudad en la India en tener una revista "en el taxi", titulada MumBaee , que se emitirá a los taxis que forman parte del Sindicato de Taximen de Mumbai. La revista debutó el 13 de julio de 2009. [ 80 ] En Calcuta , hay muchos taxis sin rechazo disponibles con color blanco y azul. [ 81 ]
Un auto es un vehículo de tres ruedas de alquiler que no tiene puertas y generalmente se caracteriza por una pequeña cabina para el conductor en la parte delantera y un asiento para pasajeros en la parte trasera. [82] Generalmente está pintado de amarillo, verde o negro y tiene una capota negra, amarilla o verde en la parte superior, pero los diseños varían considerablemente de un lugar a otro. El color del auto rickshaw también está determinado por el combustible que utiliza, por ejemplo, Agartala , Ahmedabad , Mumbai , Pune y Delhi tienen autos verdes o negros que indican el uso de gas natural comprimido , mientras que los autos de Calcuta , Bengaluru e Hyderabad tienen autos verdes que indican el uso de GLP. [ cita requerida ]
En Mumbai y otras ciudades metropolitanas, los "autos" o "rickshaws", como se los conoce popularmente, suelen tener tarifas reguladas con taxímetro. Una ley reciente prohíbe a los conductores de auto rickshaws cobrar más de la tarifa especificada o cobrar la tarifa nocturna antes de la medianoche, y también prohíbe al conductor negarse a ir a un lugar en particular. Mumbai y Calcuta son también las dos únicas ciudades que prohíben a los auto rickshaws entrar en cierta parte de la ciudad, en estos casos el sur de Mumbai y ciertas partes del centro de Calcuta . [83] Sin embargo, en ciudades como Chennai y otras áreas, algunos conductores de auto rickshaws exigen más de la tarifa especificada y se niegan a utilizar el taxímetro. [84]
Los aeropuertos y estaciones de tren en muchas ciudades como Howrah , Chennai y Bengaluru ofrecen un servicio de cabinas de prepago para automóviles, que requiere un pago fijo, con una tarifa base de 30 rupias y una tasa de 14,20 rupias por kilómetro después de 1,5 kilómetros de viaje, establecida por las autoridades a partir de mayo de 2022. Sobre esta base, se calcula la tarifa y debe ser pagada por el pasajero. [85]
El rickshaw eléctrico es un nuevo medio de transporte popular, cuyo número crece rápidamente en India. Debido a su bajo costo inicial y de funcionamiento, y a otros beneficios económicos y ambientales, estos vehículos se están volviendo populares en India. [86] Los rickshaws eléctricos están hechos de fibra de vidrio o carrocería de metal, propulsados por un motor eléctrico BLDC con una potencia máxima de 2000 W y una velocidad de 25 km/h. Por lo general, están pintados de blanco, aunque algunos autos eléctricos también usan el esquema de colores normal.
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Los servicios ferroviarios de todo el país en la India son proporcionados por la empresa estatal Indian Railways (IR) bajo la supervisión del Ministerio de Ferrocarriles. IR está dividida en dieciocho zonas, incluida la línea de metro de Calcuta . [87] IR se subdivide a su vez en sesenta y siete divisiones, cada una con una sede divisional. [88] [89]
La red ferroviaria recorre todo el país, cubriendo más de 7.325 estaciones en una longitud total de ruta de más de 68.080 km (42.300 mi) y una longitud de vía de aproximadamente 132.310 km (82.210 mi) a marzo de 2021. [90] Aproximadamente 45.000 km (28.000 mi) o el 71% del kilómetro de ruta se electrificó en marzo de 2019. [90] [91] IR proporciona un modo de transporte importante en la India, transportando 23,1 millones de pasajeros y 3,3 millones de toneladas de carga diariamente a marzo de 2019. [90] IR es el octavo empleador más grande del mundo , tenía 1,227 millones de empleados a marzo de 2019. [90] En cuanto al material rodante , IR posee más de 289.185 vagones (de carga), 74.003 autocares y 12.147 locomotoras a marzo de 2019. [90] También posee instalaciones de producción de locomotoras y vagones . Opera sistemas ferroviarios tanto de larga distancia como suburbanos.
El IR opera una serie de tipos especiales de servicios a los que se les da mayor prioridad. El tren más rápido en la actualidad es el Vande Bharat Express con velocidades de diseño de hasta 180 km/h, aunque el servicio más rápido es el Gatiman Express con una velocidad operativa de 160 km/h (99 mph) y una velocidad media de 100 km/h (62 mph), ya que el Vande Bharat Express está limitado a 130 km/h por razones de seguridad. [92] [93] [94] [95] Los trenes Rajdhani introducidos en 1969 proporcionan conectividad entre la capital nacional, Delhi, y las capitales de los estados. Por otro lado, el Shatabdi Express proporciona conectividad entre centros de turismo, peregrinación o negocios. Los trenes Shatabdi Express recorren distancias cortas a medias y no tienen literas, mientras que los Rajdhani Express recorren distancias más largas y solo tienen alojamiento para dormir. Ambas series de trenes tienen una velocidad máxima permitida de 110 a 140 km/h (68 a 87 mph) pero una velocidad media de menos de 100 km/h. [ cita requerida ] Los trenes Duronto Express proporcionan conectividad entre grandes ciudades. Además, el IR también opera una serie de trenes de lujo que atienden a varios circuitos turísticos. Por ejemplo, el Palace on Wheels sirve al circuito de Rajasthan y The Golden Chariot sirve a los circuitos de Karnataka y Goa. [ cita requerida ] Hay dos sitios del Patrimonio Mundial de la UNESCO en IR, la terminal Chhatrapati Shivaji Maharaj [96] y los ferrocarriles de montaña de la India . [97] Este último consta de tres líneas ferroviarias separadas ubicadas en diferentes partes de la India, el Ferrocarril del Himalaya de Darjeeling , un ferrocarril de vía estrecha de 610 mm ( 2 pies ) en el Himalaya menor en Bengala Occidental, el Ferrocarril de montaña de Nilgiri , un ferrocarril de 1.000 mm ( 3 pies 3+ferrocarril de cremallera de ancho de vía de 3 ⁄ 8 pulgadas (1,3 m) enlascolinas de Nilgirien Tamil Nadu y elferrocarril Kalka-Shimla, unferrocarril de ancho de vía estrecho de 762 mm (2 pies 6 pulgadas)en lascolinas de Siwaliken Himachal Pradesh.[97]
En el segmento de transporte de mercancías, IR transporta diversos productos básicos y combustibles en los segmentos industrial, de consumo y agrícola a lo largo y ancho de la India. Históricamente, IR ha subvencionado el segmento de pasajeros con los ingresos del negocio de transporte de mercancías. Como resultado, los servicios de transporte de mercancías no pueden competir con otros modos de transporte tanto en costes como en velocidad de entrega, lo que lleva a una erosión continua de la cuota de mercado. [98] Para contrarrestar esta tendencia a la baja, IR ha puesto en marcha nuevas iniciativas en los segmentos de transporte de mercancías, entre ellas la modernización de los almacenes de mercancías existentes, la atracción de capital privado para construir terminales logísticas multimodales de múltiples productos básicos, el cambio de los tamaños de los contenedores, la operación de trenes de mercancías con horarios establecidos y la modificación de los precios de las mercancías y la combinación de productos. [99]
En 1999, la Konkan Railway Corporation introdujo el servicio Roll on Roll off (RORO), un sistema único de sinergia entre carretera y ferrocarril , en el tramo entre Kolad en Maharashtra y Verna en Goa, [100] que se extendió hasta Surathkal en Karnataka en 2004. [101] [102] El servicio RORO, el primero de su tipo en la India, permitía transportar camiones en remolques de plataforma . Fue muy popular, [103] transportando alrededor de 110.000 camiones y generando alrededor de ₹ 740 millones de ganancias a la corporación hasta 2007. [104]
Tal vez el factor decisivo para IR en el segmento de carga sean los nuevos corredores de carga exclusivos que se espera que estén terminados para 2020. Cuando estén completamente implementados, los nuevos corredores, que abarcan alrededor de 3300 km, podrían soportar el transporte de trenes de hasta 1,5 km de longitud con una carga por eje de 32,5 toneladas a velocidades de 100 kilómetros por hora (62 mph). Además, liberarán capacidad en rutas densas de pasajeros y permitirán a IR operar más trenes a velocidades más altas. Se están planificando corredores adicionales para aumentar la infraestructura de carga en el país.
En muchas regiones metropolitanas de la India, el ferrocarril es el modo de transporte público más eficiente y asequible para los desplazamientos diarios. Algunos ejemplos de los tipos de servicios incluyen los servicios ferroviarios locales o suburbanos de larga data en ciudades como Mumbai , Calcuta y Chennai , el servicio de tranvía de Calcuta , con un siglo de antigüedad , el servicio de metro más reciente en Calcuta , Delhi y Chennai y el servicio de monorraíl de enlace en Mumbai .
El Ferrocarril Suburbano de Bombay fue el primer sistema ferroviario de la India, que inició sus servicios en Bombay en 1853, transportando 6,3 millones de pasajeros diariamente y tiene la mayor densidad de pasajeros del mundo. [105] El Ferrocarril Suburbano de Calcuta se estableció en 1854, [106] y el Ferrocarril Suburbano de Chennai en 1931. [107] Los sistemas ferroviarios suburbanos operativos en la India son el Ferrocarril Suburbano de Bombay , el Ferrocarril Suburbano de Calcuta , el Ferrocarril Suburbano de Chennai , el Ferrocarril Suburbano de Lucknow-Kanpur , el Ferrocarril Suburbano de Delhi , el Ferrocarril Suburbano de Pune , el Sistema de Transporte Multimodal de Hyderabad , el Ferrocarril Suburbano de Barabanki-Lucknow y la división ferroviaria de Karwar . [33] Otros sistemas planificados son el Ferrocarril de Cercanías de Bengaluru , el Ferrocarril Suburbano de Ahmedabad y el Ferrocarril Suburbano de Coimbatore .
El MRTS de Chennai , que comenzó a prestar servicios en 1995, sigue siendo el primer y único ferrocarril de tránsito rápido masivo del país. Aunque es distinto del ferrocarril suburbano de Chennai, el MRTS sigue integrado en una red ferroviaria urbana más amplia. [108]
El primer sistema de tránsito rápido moderno de la India es el metro de Calcuta , que inició sus operaciones en 1984 como la 17.ª zona de los ferrocarriles indios. [109] El metro de Delhi , en Nueva Delhi, es el segundo metro convencional de la India y comenzó a funcionar en 2002. El metro de Namma , en Bengaluru, es el tercer sistema de tránsito rápido operativo de la India y comenzó a funcionar en 2011. [ cita requerida ] [110]
Los sistemas operativos son el Metro de Calcuta , el Metro de Delhi , el Metro de Bengaluru , el Metro de Gurgaon , el Metro de Mumbai , el Metro de Jaipur , el Metro de Chennai , el Metro de Kochi , el Metro de Lucknow , el Metro de Nagpur , el Metro de Noida , el Metro de Hyderabad , el Metro de Kanpur , el Metro de Ahmedabad , el Metro de Pune , el Metro de Navi Mumbai y el Metro de Agra . [111]
Los sistemas en implementación son Metro-Link Express para Gandhinagar y Ahmedabad , Varanasi Metro , Bareilly Metro , Vijayawada Metro, Patna Metro , Meerut Metro , Guwahati Metro , Chandigarh Metro , Bhopal Metro , Kozhikode Light Metro , Indore Metro , Thiruvananthapuram Light Metro , Coimbatore Metro , Visakhapatnam Metro, Surat Metro , Jammu Metro , Srinagar Metro , Greater Gwalior Metro, Jabalpur Metro y Greater Nashik Metro . [ cita requerida ] Actualmente, 34 km de sistema de tránsito rápido están operativos y el resto está en construcción o en planificación en varias ciudades importantes de la India y se inaugurarán en breve.
El monorraíl se considera generalmente un sistema de alimentación para los trenes del metro en la India. En 2004, el monorraíl se propuso por primera vez para Calcuta. Pero, más tarde, la idea se pospuso debido a la falta de fondos y la inviabilidad. [112] El monorraíl de Mumbai , que comenzó en 2014, es la primera red de monorraíl operativa en la India [113] (excluyendo el metro Skybus ) desde que los trenes monorraíl del estado de Patiala cerraron en 1927.
Otros sistemas planificados son el monorraíl de Chennai , el monorraíl de Calcuta , el monorraíl de Allahabad , el monorraíl de Bengaluru , el monorraíl de Delhi , el monorraíl de Indore , el monorraíl de Kanpur , el monorraíl de Navi Mumbai , el monorraíl de Patna, el monorraíl de Pune , el monorraíl de Ahmedabad , el monorraíl de Aizawl , el monorraíl de Bhubaneswar , el monorraíl de Jodhpur, el monorraíl de Kota, el monorraíl de Nagpur y el monorraíl de Nashik.
Además de los trenes, a finales del siglo XIX se introdujeron los tranvías en muchas ciudades, aunque casi todos ellos fueron eliminados. Los tranvías de Calcuta son actualmente el único sistema de tranvías del país.
Las conexiones ferroviarias entre la India y los países vecinos no están muy desarrolladas. Bangladesh está conectado por un tren quincenal, el Maitree Express , que va de Calcuta a Dacca, y un tren semanal, el Bandhan Express , que va de Calcuta a Khulna . Existen dos conexiones ferroviarias con Nepal : servicios de pasajeros entre Jaynagar y Bijalpura , y servicios de carga entre Raxaul y Birganj . [114]
No existe un enlace ferroviario con Myanmar , pero se construirá una línea ferroviaria desde Jiribam (en Manipur) hasta Tamu a través de Imphal y Moreh . [115] La construcción de este enlace faltante, según el estudio de viabilidad realizado por el Ministerio de Asuntos Exteriores a través de RITES Ltd, se estima que costará 29.410 millones de rupias (350 millones de dólares estadounidenses). [ cita requerida ] Se está construyendo un enlace ferroviario de 18 km con Bután desde Hashimara en Bengala Occidental hasta Toribari en Bután. No existe ningún enlace ferroviario con China ni con Sri Lanka . [116]
La India no tiene ningún ferrocarril clasificado como de alta velocidad (HSR), que tenga velocidades operativas superiores a 200 km/h (120 mph). [117]
Antes de las elecciones generales de 2014 , el principal partido nacional ( el Congreso Nacional Indio y el Partido Bharatiya Janata ) se comprometió a introducir el ferrocarril de alta velocidad. El INC se comprometió a conectar "todas las más de un millón de ciudades de la India mediante ferrocarril de alta velocidad". [118] Más tarde, el BJP, que ganó las elecciones, prometió construir el proyecto Diamond Quadrilateral , que conectaría las ciudades de Chennai , Delhi , Calcuta y Bombay mediante ferrocarril de alta velocidad. [119] Este proyecto fue aprobado como una prioridad para el nuevo gobierno en el discurso del primer ministro entrante. [120] La construcción de un kilómetro de vía férrea de alta velocidad costará entre 1.000 millones de rupias (12 millones de dólares estadounidenses) y 1.400 millones de rupias (17 millones de dólares estadounidenses), lo que es entre 10 y 14 veces más que la construcción de un ferrocarril estándar. [121] El gobierno indio aprobó la elección de Japón para construir el primer ferrocarril de alta velocidad de la India. El ferrocarril planificado correría unos 500 km (310 mi) entre Mumbai y la ciudad occidental de Ahmedabad , a una velocidad máxima de 320 km/h (200 mph). [122] [123] Según la propuesta, se espera que la construcción comience en 2017 y se complete en 2023. Costaría alrededor de ₹ 980 mil millones (US$ 12 mil millones) y se financiaría con un préstamo a bajo interés de Japón. [124] India utilizará la tecnología HSR basada en ruedas de 300 km/h , en lugar de la nueva tecnología maglev de 600 km/h de Japón utilizada en Chūō Shinkansen . Se espera que India tenga su línea HSR operativa a partir de 2025 en adelante, una vez que se completen los controles de seguridad.
Al igual que el monorraíl, el tren ligero también se considera un sistema de alimentación para los sistemas de metro. Los sistemas planificados son Kolkata Light Rail Transit y Delhi Light Rail Transit .
La Dirección General de Aviación Civil es el organismo regulador nacional de la industria de la aviación. Está controlada por el Ministerio de Aviación Civil . El ministerio también controla organizaciones autónomas relacionadas con la aviación como la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI), la Oficina de Seguridad de la Aviación Civil (BCAS), Indira Gandhi Rashtriya Uran Akademi y empresas del sector público como Pawan Hans Helicopters Limited y Hindustan Aeronautics Limited . [125]
Air India es la aerolínea de bandera de la India, tras fusionarse con Indian Airlines en 2011 [126] y desempeña un papel importante en la conexión de la India con el resto del mundo. [127] IndiGo , Air India , Vistara , Air India Express , Akasa y Spicejet son las principales aerolíneas en orden de participación de mercado. [128] Estas aerolíneas conectan más de 80 ciudades en toda la India y también operan rutas en el extranjero después de la liberalización de la aviación india. Varias otras aerolíneas extranjeras conectan ciudades indias con otras ciudades importantes en todo el mundo. Sin embargo, una gran parte del potencial de transporte aéreo del país sigue sin explotar, a pesar de que el corredor aéreo Mumbai -Delhi fue clasificado como la décima ruta más transitada del mundo por Amadeus en 2012. [129] [130]
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Si bien existen 346 [131] aeródromos civiles en la India (253 con pistas pavimentadas y 93 con pistas sin pavimentar), en noviembre de 2014 solo 132 estaban clasificados como "aeropuertos". [132] De ellos, el Aeropuerto Internacional Indira Gandhi de Delhi es el más transitado del país. [133] [134] [135] Las operaciones de los principales aeropuertos de la India se han privatizado en los últimos cinco años, lo que ha dado como resultado aeropuertos mejor equipados y más limpios. Las terminales se han remodelado o ampliado.
La India también tiene 33 "aeropuertos fantasma", que se construyeron con el objetivo de hacer más accesible el transporte aéreo a quienes viven en regiones remotas, pero que ahora no están en funcionamiento debido a la falta de demanda. El aeropuerto de Jaisalmer , en Rajastán, por ejemplo, se terminó de construir en 2013 y se esperaba que acogiera a 300.000 pasajeros al año, pero todavía no ha despegado ningún vuelo comercial. A pesar de la cantidad de aeropuertos que no están en funcionamiento, la India está planeando construir otros 200 aeropuertos "de bajo costo" en los próximos 20 años. [136]
A partir de 2021, hay 45 helipuertos en la India. [131] La India también tiene el helipuerto más alto del mundo en el glaciar Siachen a una altura de 6.400 m (21.000 pies) sobre el nivel medio del mar . [137] Pawan Hans Helicopters Limited es una empresa del sector público que brinda servicios de helicóptero a ONGC en sus ubicaciones en alta mar, y también a varios gobiernos estatales en la India, particularmente en el noreste de la India . [138]
La India tiene una costa de 7.517 km (4.671 mi), [139] por lo que los puertos son los principales centros de comercio. La India también cuenta con una extensa red de vías navegables interiores.
En la India, aproximadamente el 96% del comercio exterior en cantidad y el 70% en valor se realiza a través de los puertos. [141] El puerto de Mumbai y JNPT ( Navi Mumbai ) maneja el 70% del comercio marítimo en la India. [142] Hay doce puertos principales: Navi Mumbai , Mumbai , Chennai , Ennore , Thoothukudi , Kochi , Kolkata (incluyendo Haldia ), Paradip , Visakhapatnam , New Mangaluru , Mormugao y Kandla . [143] Aparte de estos, hay 187 puertos menores e intermedios, 43 de los cuales manejan carga. [143]
El transporte marítimo en la India está gestionado por la Shipping Corporation of India , una empresa estatal que también gestiona la infraestructura de transporte marítimo en alta mar y otras infraestructuras del país. Posee y opera alrededor del 35% del tonelaje indio y opera en prácticamente todas las áreas del negocio naviero, prestando servicio tanto al comercio nacional como al internacional. El único estado indio con tres puertos es Tamil Nadu: Ennore, Chennai y Tuticorin. [144]
Tiene una flota de 79 buques de 2.750.000 GT (4,8 millones de DWT) y también gestiona 53 buques de investigación, prospección y apoyo de 120.000 GT (060.000 DWT) en nombre de varios departamentos gubernamentales y otras organizaciones. [145] El personal se capacita en el Instituto de Capacitación Marítima de Mumbai, una sucursal de la Universidad Marítima Mundial , que se creó en 1987. [146] La corporación también opera en Malta e Irán a través de empresas conjuntas. [145]
La distinción entre puertos mayores y menores no se basa en la cantidad de carga manejada. Los puertos mayores son administrados por fideicomisos portuarios que están regulados por el gobierno central. [147] Están bajo el ámbito de la Ley de Fideicomisos de Puertos Mayores de 1963. [148] [ cita requerida ] Los puertos menores están regulados por los respectivos gobiernos estatales y muchos de estos puertos son puertos privados o puertos cautivos. [148] [ cita requerida ] La cantidad total de tráfico manejado en los puertos mayores en 2005-2006 fue de 382,33 Mt. [143]
La India posee una extensa red de vías navegables interiores en forma de ríos, canales , remansos y arroyos . La longitud total navegable es de 14.500 kilómetros (9.000 millas), de los cuales unos 5.200 kilómetros (3.231 millas) de ríos y 485 kilómetros (301 millas) de canales pueden ser utilizados por embarcaciones mecanizadas. [149] El transporte de mercancías por vías navegables está muy infrautilizado en la India en comparación con otros países grandes. La carga total transportada por vías navegables interiores es sólo el 0,15% del tráfico interior total en la India, en comparación con las cifras correspondientes del 20% para Alemania y el 32% para Bangladesh. [150]
La carga que se transporta de manera organizada se limita a unas pocas vías fluviales en Goa , Bengala Occidental, Assam y Kerala . [151] [ cita requerida ] La Autoridad de Vías Navegables Interiores de la India (IWAI) es la autoridad legal a cargo de las vías fluviales en la India. Cumple la función de construir la infraestructura necesaria en estas vías fluviales, estudiar la viabilidad económica de nuevos proyectos y también la administración y regulación. [152] [ cita requerida ] Las siguientes vías fluviales han sido declaradas vías fluviales nacionales:
La industria del petróleo y el gas en la India importa el 82% de sus necesidades de petróleo y pretende reducir esa cifra al 67% para 2022 reemplazándola con exploración local, energía renovable y combustible de etanol autóctono (enero de 2018). [156]
Los sistemas de transporte por cable, conocidos comúnmente como teleféricos en la India, se encuentran principalmente en zonas montañosas como Cachemira. Algunos de ellos también se encuentran en parques de atracciones como Nicco Park y Science City en Calcuta.
La logística en la India ascendió al puesto 35 en 2016 desde el 54 en 2014 en el Índice de Desempeño Logístico Global del Banco Mundial . [157] La estrategia del gobierno apunta a aumentar la participación del comercio global en el PIB de la India (US$2,7 billones en el año fiscal 2017-18) [158] al 40%, incluida la mitad (20% del PIB) de las exportaciones (c. enero de 2019). [159] El costo de la logística en la India es del 14% del PIB, que es más alto que en las naciones desarrolladas, y las reformas gubernamentales apuntan a reducirlo al 10% del PIB para 2022 (c. enero de 2018). [157] El Ministerio de Comercio e Industria ha creado una nueva división centralizada de Logística dedicada en colaboración con Singapur y Japón para manejar la logística que antes era manejada por varios ministerios diferentes, como ferrocarriles, carreteras, transporte marítimo y aviación. [160] Para impulsar las exportaciones, cada estado tendrá una política de exportaciones y logística y se designarán funcionarios nodales a nivel de distrito (c. enero de 2018). [159] Hay 64 transacciones y 37 agencias gubernamentales en el proceso de producción a exportación de extremo a extremo. Para mejorar aún más la clasificación, mejorar la velocidad de la logística, la facilidad para hacer negocios y reducir el costo de la logística, India está creando un "portal de mercado electrónico logístico integrado en línea común" que cubrirá todas las transacciones en producción y exportación, conectará a los compradores con proveedores de servicios logísticos y agencias gubernamentales como el sistema Icegate del departamento de aduanas, sistemas comunitarios portuarios, terminales portuarias y aéreas, líneas navieras, ferrocarriles, etc. (c. enero de 2018). [157]
Como parte del proyecto de desarrollo portuario de 125 mil millones de dólares Sagarmala , el gobierno definirá el marco regulatorio para los estándares operativos de logística de la India mediante la creación de 300 parques logísticos de puertos secos (depósitos de contenedores interiores o ICD) para las 10 mejores naciones internacionales en materia de mejores prácticas logísticas con el fin de impulsar las exportaciones, eliminar cuellos de botella en la cadena de suministro, reducir los costos de transacción, optimizar la combinación logística y establecer nuevos puertos secos de tipo hub-and-spoke (aproximadamente en enero de 2018). [161] Para reducir los costos logísticos en un 10% y las emisiones de CO2 en un 12%, el gobierno también está desarrollando 35 nuevos "Parques Logísticos Multimodales" (MMLP) en 36 carreteras de circunvalación, que facilitarán el 50% de la carga transportada en la India. Se han asignado terrenos y se están realizando estudios de prefactibilidad para seis de estos MMLP (aproximadamente en mayo de 2017). [162]
La Confederación de la Industria India (CII) y el gobierno organizarán una convención anual de logística nacional. [157] Los principales transportistas incluyen Container Corporation of India y Transport Corporation of India , y la revista Logistics Management es una de las publicaciones de la industria.
En 1998, la Corte Suprema de la India publicó una directiva que especificaba la fecha de abril de 2001 como plazo límite para reemplazar o convertir todos los autobuses, vehículos de tres ruedas y taxis en Delhi a gas natural comprimido . [163]
La Corporación de Transporte por Carretera del Estado de Karnataka fue la primera empresa de transporte estatal de la India en utilizar biocombustibles y combustibles mezclados con etanol. [164] La KSRTC tomó la iniciativa de investigar formas de combustible alternativas experimentando con varias alternativas: mezclando diésel con biocombustibles como honge, palma, girasol, maní, coco y sésamo. [165] En 2009, la corporación decidió promover el uso de autobuses de biocombustibles. [166]
En 2017, el gobierno anunció que para 2030, solo se venderían vehículos eléctricos en el país. [167] También anunció que para 2022 todos los trenes serían eléctricos . [168]
En marzo de 2020, el Gobierno de la India suspendió temporalmente todos los servicios de trenes, metro y autobús de pasajeros debido al COVID-19 [169]
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Este artículo incorpora material de dominio público de The World Factbook. CIA .
