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Metro de Patna

Patna Metro (Patna MRTS) es un sistema de tránsito rápido que se está construyendo en la ciudad de Patna, India . [4] [5] La construcción se completará en cinco fases y el sistema de transporte sería propiedad de la estatal Patna Metro Rail Corporation y estaría operado por ella. [6] [7] En la primera fase, cinco estaciones de Patna Metro estarán operativas en marzo de 2025. [8] Se estima que Patna MRTS, construido bajo un modelo de asociación público-privada , costará ₹ 133.657,7 millones (US $ 1,6 mil millones). . [9] [2] Este costo excluye el costo de adquisición de tierras, que será pagado por el gobierno de Bihar . La primera fase (que consta de los corredores este-oeste y norte-sur) incluirá una vía elevada de 15,36 km (9,54 millas) y una vía subterránea de 16,30 km (10,13 millas). [10] [11]

En enero de 2022, Larsen & Toubro (L&T) obtuvo el pedido del operador de metro Delhi Metro Rail Corporation (DMRC) para el diseño y construcción del Corredor-2 de la Fase-1 del Metro de Patna. [12] L&T clasifica este contrato, por un valor de 1.989 millones de rupias (240 millones de dólares estadounidenses), como un pedido importante. [13] El principal ámbito de trabajo del proyecto comprende seis estaciones de metro subterráneas: Rajendra Nagar , Estadio Moin-Ul-Haq , Patna Science College , Patna Medical College and Hospital , Gandhi Maidan y Akashvani del Corredor-2. [14]

Fondo

Nitish Kumar y Tejaswi Yadav inauguran las obras del Metro de Patna en 2023.

El aumento del tráfico llevó a una propuesta para un sistema de transporte público rápido en Patna. En noviembre de 2011, el ministro de Desarrollo Urbano de la Unión, Kamal Nath, dijo que todas las ciudades con una población de más de dos millones de personas tendrían un corredor de metro. [15] Patna tiene una población de poco más de dos millones, lo que la hace elegible para un servicio de metro. [16] El departamento de desarrollo urbano de Bihar es la agencia nodal del Sistema Integrado de Transporte Rápido Masivo de Patna (PIMRTS). [17] [18] El gobierno de Bihar decidió lanzar un sistema de metro o monorraíl en Patna para 2015. [19] [20] [21] Se encontró que el metro era una opción más viable para la ciudad que el monorraíl debido al factor de carga . La comisión de planificación amplió su apoyo técnico al proyecto de metro propuesto. [22]

El 11 de junio de 2021, el gabinete de Bihar aprobó la propuesta para preparar un Informe Detallado del Proyecto (DPR) para un servicio de metro en Patna. El Servicio Técnico y Económico de Rail India ( RITES ) fue seleccionado para este propósito y sancionó ₹ 2,52 millones de rupias como honorarios de consultoría para RITES. [23] [24] [25] El 18 de junio de 2013, el Gobierno de Bihar firmó un Memorando de Entendimiento con la firma consultora RITES , para un estudio de viabilidad y la preparación de un informe detallado del proyecto ferroviario del Metro de Patna. Según el acuerdo, RITES debería presentar el informe de viabilidad antes de la primera semana de diciembre de 2013 y la DPR antes de febrero de 2014. [26] El trabajo de RITES en el proyecto incluye la identificación de los corredores de transporte público sobre la base de un estudio de demanda de tráfico. , un levantamiento topográfico y un levantamiento de suelos. [27] [28] [29] Se espera que el proyecto se construya y opere según un modelo de Asociación Público Privada. [30] [31] [32] El costo de la Fase 1 se estima en ₹ 13.411,24 millones de rupias. [33]

Mapa de la fase uno del metro de Patna

En junio de 2004, el proyecto recibió luz verde. [34] La Patna Metro Train Corporation debía crearse antes del 15 de agosto de 2014. [35] El 31 de octubre de 2014 debía presentarse un informe sobre el proyecto, previsto en cuatro etapas. [36] El proyecto recibió la aprobación del gobierno central el 6 de febrero de 2019 y el primer ministro Narendra Modi colocó la primera piedra el 17 de febrero. En noviembre de 2019, Delhi Metro Rail Corporation dio a conocer cambios en el Informe detallado del proyecto y la alineación de ambas líneas. Los cambios llevaron a la creación de un segundo intercambio en Khemni Chowk, la eliminación del depósito de la Línea 1 en Aitwarpur y la adición de dos nuevas estaciones en Ramkrishna Nagar y Jaganpura.

Se firmó un acuerdo entre Patna Metro y la Agencia de Cooperación Internacional de Japón para un préstamo de ₹ 5.520,93 millones de rupias (660 millones de dólares estadounidenses), que representó el 60% del costo del proyecto. [37] Los corredores tienen 24 estaciones de metro juntas, así como la estación Patna y la estación de intercambio Khemnichak. En julio de 2021, PMRC organizó un concurso para diseñar el logotipo de Patna Metro, invitando al público a participar, con premios para las mejores presentaciones. [38] [39] El 29 de marzo de 2023, Japón comprometió ₹ 5.509 millones de rupias (660 millones de dólares estadounidenses) para el proyecto ferroviario del metro de Patna. [40] El 7 de abril de 2023, el Ministro Principal Nitish Kumar publicó el logotipo oficial de Patna Metro; lanzamiento de la segunda tuneladora cerca del estadio Moin-ul-Haque en Patna para la construcción de la sección subterránea del proyecto. [41]

Construcción

Fase 1

Corredor 1 (Línea Roja)

Nitish Kumar y Tejaswi Yadav examinan el trabajo del Metro de Patna en abril de 2023

YFC Projects, una empresa constructora con sede en Gurgaon, India , ganó el contrato para construir la sección elevada de 8 km (4,97 millas) del Corredor 1. La primera sección elevada, 4 km (2,49 millas) desde la estación de Danapur Cantonment hasta la rampa de Patliputra (anteriormente Colonia IAS), estará compuesta por 4 estaciones. El primer corredor comenzará cerca de Kendriya Vidyalaya Danapur Cantt y se elevará hasta cerca de Gola Road antes del Canal Patna (Canal Rupaspur). La mayor parte del tramo del Corredor I es subterráneo debido al puente elevado del ferrocarril Rupaspur (RoB) y al paso elevado Jagdeopath-Sheikhpura Mor. [42] La alineación del Metro de Patna estará a 20 m (65 pies 7 pulgadas) debajo de Bailey Road en el Corredor I. [43] La segunda sección elevada será de 4 km (2,49 millas), entre la rampa de Mithapur y la estación Khemni Chak, un intercambio de la estación de tren de Patna Junction y la nueva línea 2 ISBT. [44] El tramo subterráneo de 8 km (4,97 millas) de la línea 1, que se extiende desde la estación de Rukanpura hasta la estación de Patna Junction, aún no ha sido adjudicado. KEC International estará a cargo de los trabajos de electrificación, cableado y subestaciones de la red.

Corredor 2 (Línea Azul)

NCC Limited e IB Infrastructure comenzaron los trabajos de pilotes y muelles para la sección 6.107 del Corredor 2. Dentro de esta sección, se construirán cinco estaciones elevadas entre Malahi Pakri y New ISBT. Se construyen 308 vigas en U en el corredor prioritario que comprende cinco estaciones de metro: Malahi Pakri, Khemnichak, Bhootnath, Zero Mile y Patliputra Bus Terminal. [45] El resto de la sección de 7,94 km (4,93 millas) del Corredor 2 será subterránea; Se construirá una rampa antes de la estación de metro Rajendra Nagar . Un total de siete estaciones serán subterráneas para el Corredor 2; Se construirá un intercambio subterráneo en la estación Patna Junction. La longitud total del Corredor 2 será de 14,05 km, con un total de doce estaciones. Para el tramo subterráneo de 8 km del Corredor 2, Larsen & Toubro ganó el concurso para construir túneles gemelos perforados, la rampa en Rajendra Nagar y seis estaciones subterráneas. [46] Se espera que la construcción subterránea del Corredor 2 cueste 1.958 millones de rupias (26,25 millones de dólares) y se complete en tres años y medio. [47] Este fue el último paquete civil adjudicado para la Línea 2 después del paquete uno para el tramo elevado de la Línea 2.

Fases futuras

La segunda fase, entre Bypass Chowk Mithapur y Didarganj vía Transport Nagar, a lo largo de NH 30 Bypass durante 16,75 kilómetros (10,41 millas); se elevará a lo largo de Bypass Road. La tercera fase, entre Bypass Chowk Mithapur y Phulwari Shariff AIIMS vía Anisabad a lo largo de NH 30 Bypass tiene 18,75 kilómetros (11,65 millas) de largo y se elevará a lo largo de Bypass Road. [48] ​​La cuarta fase va desde Didarganj hasta el cruce de Fatuha.

Depósito

Patna Metro solo tendrá un depósito, construido en SH-1, Bairiya Chak en Sampatchak en Paijawa, cerca de la terminal de autobuses de Patliputra . [49] El depósito del Corredor 1 y 2 será el mismo. Se propone construir las instalaciones de depósito para Danapur-Mithapur-Khemni Chak del Corredor I y la estación de tren de Patna-Nuevo ISBT del Corredor II cerca de SH-1, Bairiya Chak en Sampatchak, Paijawa. [50] El depósito contará con dos puestos de taller, tres puestos de inspección, ocho puestos de estacionamiento con capacidad para 32 trenes de tres vagones y una planta de lavado de autocares. El área administrativa estará compuesta por un auditorio, escuela de formación, comedor y centro de control operativo. Está prevista una subestación auxiliar de 2500 KVA de capacidad para atender las necesidades de suministro eléctrico del depósito. Es probable que el trabajo esté terminado en 2027. [6] El costo estimado de construcción del depósito es de 143 millones de rupias (19,17 millones de dólares).

El gobierno de Bihar ha adquirido 76 acres (30,5 ha) en Bairiya Chak. [51] De este terreno, se proponen 47,4 acres (19,2 ha) para depósito de trenes subterráneos; las áreas restantes son para desarrollo inmobiliario. [49] La adquisición de terrenos para el depósito comenzó y se completará en unos meses. KEC International ganó la licitación para instalar vías con balasto de ancho estándar dentro del depósito. El contrato de construcción del nuevo depósito de ISBT se adjudicó a Quality Buildcon en diciembre de 2020. A finales de 2022 se estaba construyendo un camino de tierra para facilitar el transporte de material entre el patio de fundición de Fatuha (NCC Limited Casting Yard) y el depósito de metro ISBT. [8] Después de la construcción de la carretera, comenzará a funcionar la planta dosificadora en el patio de fundición. [49]

Red

Corredor 1 (Línea Roja)

Corredor 2 (Línea Azul)

Línea de tiempo

Ver también

Referencias

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Enlaces externos

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