La locomotora de clase CC de Nueva Zelanda [nb 1] es un tipo de locomotora diesel-eléctrica de la red ferroviaria de Nueva Zelanda , operada por KiwiRail en trenes de carga y anteriormente en trenes de pasajeros de larga distancia . La clase fue reconstruida a partir de la clase DA a finales de los 1970 y principios de los 1980, principalmente en Australia. Después de la clase DA, eran la clase de locomotora diésel más numerosa en la red ferroviaria de Nueva Zelanda y siguieron siendo numéricamente dominantes hasta mediados de la década de 2010, cuando comenzaron las retiradas.
Las locomotoras se introdujeron como unidades de Fase III de la clase D A , construidas por General Motors Canadá entre 1961 y 1967. Entre 1978 y 1983, se reconstruyeron 85 de las D A de construcción posterior .
Debido a una acumulación de locomotoras que requerían un mantenimiento pesado, a Clyde Engineering se le adjudicó un contrato para reconstruir la clase 35 D A como modelo EMD G22AR, con motores mejorados, cabinas nuevas y capós cortos y bajos de un estilo similar a la clase DX introducida a principios de la década de 1970. y la clase DF que se estaba introduciendo en ese momento. [1] [2] [3] Los primeros se enviaron directamente a Port Adelaide , pero después de que Union Company retiró sus servicios de carga y descarga , la mayoría se enviaron al muelle Appleton de Melbourne y se transportaron a Adelaide a través del Líneas victorianas y del sur de Australia de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) . [4] [5] [6]
Otras extensiones de contrato dieron como resultado que Clyde Engineering reconstruyera un total de 80. [7] [8] Otros cinco fueron reconstruidos en los talleres Hutt cerca de Wellington , pero conservaron sus motores existentes. [9]
Cada locomotora dispone de un motor diésel General Motors 12-645C o 12-645E V12 (el mismo que montaba originalmente la clase DF) y cuatro motores de tracción, con una velocidad máxima autorizada de 100 km/h. Miden 14 metros de largo, 3,8 metros de alto y pesan 82 toneladas. Se pueden identificar fácilmente porque son considerablemente más cortos que las clases DF y DX y tienen sus faros emparejados dispuestos horizontalmente, en lugar de verticalmente en los DF.
Los cinco DC de la serie 49 construidos por Hutt originalmente conservaron el motor 12-567, antes de recibir el 12-645.
La clase se empleó inicialmente en la Isla Norte, principalmente en trenes de carga, pero también transportaba trenes de vagones o vagones sin potencia Grassgrub clase AC .
Durante la década de 1980 se produjeron cambios; la desregulación del transporte terrestre provocó una disminución de los volúmenes de carga ferroviaria y la apertura de la electrificación del tronco principal de la Isla Norte provocó la reasignación de la flota de locomotoras. Estos factores provocaron la retirada entre 1985 y 1989 de la clase DJ y la clase DA restante, y la clase DC también entró en servicio en la Isla Sur por primera vez. Las locomotoras también se utilizaron en trenes de carbón de exportación entre la costa oeste y Christchurch. [10]
La clase se usó en el Pacífico costero de la Isla Sur de KiwiRail Scenic , y también se usó en el Northern Explorer de la Isla Norte hasta ser reemplazada por una unidad DFB/T, DXB u ocasionalmente una unidad DXC y en el TranzAlpine hasta ser reemplazada por dos locomotoras DXC. Ocasionalmente también se emplea una locomotora de clase DC para transportar el servicio Capital Connection .
El predecesor del Northern Explorer, el Overlander , generalmente era arrastrado en las secciones norte y sur del tronco principal de la Isla Norte por una locomotora clase DC, y a menudo también se usaba a través de la sección central si no había una locomotora EF disponible.
En marzo de 2001, el Sindicato de Transporte Ferroviario y Marítimo amenazó con fijar la velocidad máxima de la clase DC en 50 kilómetros por hora debido a la corrosión encontrada en los soportes de la cabina. [11] Esto provoca que la cabina de un DC se desprenda del bastidor durante un descarrilamiento y un conductor haya caído por el piso de una unidad. [11] Se realizó una auditoría en todas las unidades y se encontró que 19 locomotoras tenían problemas de mantenimiento. Las unidades afectadas fueron relegadas a unidades exclusivas para senderos y en poco tiempo se repararon las cabinas. Se entendió que las unidades en cuestión estarían equipadas con cabinas universales, [11] pero esto nunca comenzó.
A principios de 2017, la RMTU expresó su preocupación por las estructuras oxidadas de la cabina, el montaje de la misma y los postes anticolisión. [12] Temiendo que los taxis pudieran haber sido estafados en el curso de un accidente, a todas (menos una) las unidades se les prohibió conducir en la Isla Sur; nuevamente confinados a unidades exclusivas para senderos hasta que hayan sido inspeccionados. [12] Aunque a las unidades en la Isla Norte se les prohibió conducir trenes, se las vio utilizadas en derivaciones. El trabajo se llevó a cabo en los talleres de Hutt y Hillside ; la mayoría volvió a conducir trenes en un par de meses. [13]
La clase DC se utilizó para transportar los servicios de conexión Wairarapa entre Masterton y Wellington. Las locomotoras se asignaron diariamente, en lugar de ser asignadas permanentemente como era el caso en Auckland. En julio de 2015, la clase DFB reemplazó a la clase DC que transportaba el servicio. [14]
La DC4588 se envió a Tasmania (junto con las locomotoras de la clase QR ) en diciembre de 1998 para su uso en TasRail , entonces propiedad parcial de Tranz Rail y su matriz Wisconsin Central a través de la Red de Transporte de Australia . [15] [16] [17] [18] [19] [20] [21] [22] TasRail compró la locomotora directamente después de un período inicial de arrendamiento usado, pero fue almacenada en octubre de 2002 después de sufrir una falla en el motor. problema. En 2005, comenzó la reconstrucción para su reinstalación, pero la reconstrucción fracasó y la locomotora se vendió como chatarra en 2011 en East Tamar Workshops. [23]
En 2020, se vendieron seis locomotoras de clase CC a Martinus Rail para su uso en trenes de construcción en la línea ferroviaria de la mina de carbón Carmichael desde Abbot Point en Queensland , Australia. [24] Los DC 4041, 4444, 4571 y 4692 fueron reacondicionados y repintados en Hutt Workshops antes de ser enviados a Brisbane , mientras que 4104 y 4634 se compraron como repuestos y se desguazaron. [25] [26] Con la finalización de la línea, los DC 4444 y 4692 se vendieron al operador minero Bravus Mining en 2022, para su uso en trenes de trabajo. Martinus conservó los DC 4041 y 4571. [27] A finales de 2022, Martinus trajo las locomotoras que había conservado a Nueva Zelanda. [28]
Durante varios años, la clase DC se empleó en vagones de trenes suburbanos en Auckland. Desde 2003, la operación se lleva a cabo bajo un contrato de servicio por Transdev Auckland y sus predecesores, primero a través de la antigua Autoridad de Transporte Regional de Auckland (ARTA) y luego a través de la filial del Consejo de Auckland, Auckland Transport .
Hasta julio de 2015, se alquilaron a Auckland Transport hasta 20 locomotoras de clase DC y DCP, junto con tres locomotoras de clase DFB/T, que operaban en modo push-pull con los antiguos vagones British Rail Mark 2 SA/SD de Auckland Transport . Originalmente, las locomotoras DC estaban configuradas con un conjunto de tres vagones SA y un vagón de conducción SD, pero con un aumento en el patrocinio ferroviario se proporcionaron algunos trenes más largos en las líneas Sur y Este con la adición de un cuarto vagón SA. [29] 17 locomotoras de la clase DC fueron pintadas con los colores azul MAXX, con otras cuatro locomotoras que tuvieron servicio regular con AT (DC 4104, DC 4260, DC 4346 y DCP 4818) con los colores KiwiRail , junto con la DC 4594, que era de peaje. vivido en ese momento. Todas las locomotoras en servicio con Auckland Transport estaban equipadas con controles para las puertas del vagón y luego recibieron equipo de protección electrónica del tren (ETP). Una de las locomotoras pintadas MAXX, DC 4732, sufrió graves daños cuando descarriló en Westfield como servicio vacío el 2 de marzo de 2014.
Tras la disponibilidad de un número suficiente de EMU eléctricas de clase AM para operar la red de Auckland, las locomotoras diésel se devolvieron a KiwiRail y algunas de ellas se almacenaron en Hutt Workshops .
DC4191 y DC4847 se vendieron para su uso en el ferrocarril de vía estrecha de Namibia en 2021. El 19 de noviembre de 2021, ambas locomotoras fueron transportadas en camión al muelle Bledisloe del puerto de Auckland para exportarse a Sudáfrica y luego a Namibia. [30]
Aunque ahora su número se ha reducido sustancialmente, la clase DC sigue siendo un caballo de batalla, operando como unidades individuales o en combinación con otras unidades DC o locomotoras de las clases DFT , DX o DL .
Inicialmente, la clase se numeró secuencialmente desde D C 1551 (la clase D A terminó en 1545, la clase D F comenzó en 1651). En 1979 se introdujo el Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) computarizado y la clase pasó a numerarse con un número de cuatro dígitos que comenzaba con '4', siendo el último dígito un dígito de control . Las 49 unidades construidas por Clyde se renumeraron en secuencia: D C 1551 se convirtió en DC4006 y D C 1599 se convirtió en DC4536, aunque solo las primeras 31 (hasta D C 1581) habían entrado en servicio en ese momento. Las versiones restantes de Clyde recibieron números TMS hasta 4876 cuando ingresaron a la reconstrucción, mientras que D C 1582-1589 entró en servicio con sus números de serie 15xx originales en los tableros de números de los faros y los números TMS 40xx posteriores en el capó largo. [31]
Inicialmente, las unidades construidas por Hutt conservaron sus números TMS de secuencia DA, ya que NZR las consideraba locomotoras DA ya que conservaban el motor 12-567. Finalmente, esta decisión se cambió y se convirtieron en DC 4916-DC 4951, y 4882 y 4899 no se utilizaron para mantenerlos en una subserie numérica separada.
La clase se entregó con los colores naranja internacional o "ensalada de frutas" (naranja/rojo, gris y amarillo con grandes números blancos en el capó largo), que era el color estándar de los ferrocarriles de Nueva Zelanda hasta principios de la década de 1990. Desde entonces, la clase ha usado colectivamente casi todas las demás libreas introducidas desde entonces, aunque algunos ejemplos todavía usan la librea original de Fruit Salad en servicio hoy. Las libreas usadas por la clase son:
Además, DC4093 llevaba una librea especial "Kiwi Lager" única para combinar con el tren Kiwi Lager Ski, y DC4346 fue una de las dos locomotoras que llevaba una librea marrón con extremos amarillos "Tasman Forestry".
La subclase DCP se estableció en 2002 para diferenciar las locomotoras propiedad de Tranz Scenic 2001 Ltd , que era el negocio de pasajeros de larga distancia separado de Tranz Rail como parte de una reestructuración. La clasificación debía distinguir entre las locomotoras de la clase DC propiedad de Tranz Scenic y las de Tranz Rail Ltd. La clasificación DCP se mantuvo en estas locomotoras después de la compra de Tranz Scenic por Toll NZ en 2004 y KiwiRail continúa utilizándola. Desde entonces, otras unidades recibieron la clasificación, aunque luego se refería a aquellas locomotoras de corriente continua que estaban equipadas con cables de retención de bogies para evitar que los bogies se cayeran en caso de descarrilamiento, en lugar de locomotoras dedicadas al trabajo de pasajeros. KiwiRail ha abandonado ahora la práctica de reclasificar, aunque la mayoría de los centros de distribución, incluidos todos los utilizados anteriormente en los servicios de cercanías de Auckland, han recibido los cables del bogie.
En mayo de 1988, se llevaron a cabo pruebas utilizando el sistema de control BrightStar de GE en DC4588 y DC4939, que no tuvieron éxito. En noviembre de 1988, al DC4588 se le equipó el sistema de deslizamiento de ruedas ZTR Control Systems, de Canadá. El sistema mejoró sustancialmente la tracción de los bogies, maximizando el potencial de tracción. DC4628 siguió en diciembre de 1988 y también fue un éxito. Durante los siguientes 10 años, se instalaron ZTR en 64 locomotoras de la clase DC.
Locolog era un sistema de registro de eventos similar a una caja negra de un avión. Se probó con éxito en 1986 en DC4070 y DC4778 antes de instalarlo en todas las demás locomotoras principales. Desde entonces, ha sido reemplazado por el sistema Tranzlog de producción local, y ambos sistemas han proporcionado material importante para ayudar en las investigaciones de accidentes.
En 2014, seis de la clase fueron equipados con extinción de incendios para ejecutar servicios de pasajeros a través del túnel Rimutaka de 8,8 kilómetros (5,5 millas) en la línea Wairarapa debido a un cambio en los requisitos resultante de la Comisión de Investigación en el desastre de la mina Pike River . [32] [33] [34] Esto se quitó de estas locomotoras a mediados de 2015 y se reinstaló en las locomotoras de la clase DFB que se hicieron cargo del transporte de estos servicios. [35] [36] Sin embargo, se ha reacondicionado la extinción de incendios en varios miembros de la clase para proporcionar locomotoras para servicios chárter de pasajeros y como respaldo para los servicios de pasajeros de larga distancia de The Great Journeys of New Zealand . [37] [38] [12]
A julio de 2021 , se han retirado del servicio 67 unidades. Las unidades fueron retiradas como consecuencia de accidentes, por exceso de necesidades o por malas condiciones mecánicas. DC4496, fue sacado del almacenamiento para una reconstrucción experimental que luego fue cancelada y el marco inferior fue desechado. DC4588, entonces propiedad de TasRail, fue desguazado en 2011. [23]
Tres de las unidades retiradas están almacenadas, seis se conservan y seis han sido vendidas en el extranjero. El resto ha sido desechado.
En febrero de 2015, KiwiRail emitió una Solicitud de Cotización (RFQ) a través del Servicio de Licitación Electrónica del Gobierno para la eliminación de 12 locomotoras de clase DC, [39] [40] y se liberarán más tramos de locomotoras de la flota durante los próximos dos años. . A mediados de 2015, KiwiRail confirmó que Progress Rail compró los 12 DC para sus motores primarios 645 V-12 , y otras piezas utilizables para ser rescatadas y los cascos desguazados. [41] También se confirmó que las 12 unidades vendidas fueron 4029, 4070, 4133, 4225, 4231, 4352, 4398, 4507, 4542, 4640, 4732 y 4784. [42] Todas las unidades han sido desechadas a diciembre de 2018 . [43]
En agosto de 2017, KiwiRail anunció que estaba en conversaciones con proveedores globales, incluidos General Electric , Electro-Motive Diesel , Alstom , CRRC y Stadler Rail , para construir reemplazos para el resto de la clase. Se espera que el primero de los sustitutos llegue en 2020/21. [13]
En septiembre de 2018, se anunció que se retirarían diez centros de datos tras la puesta en servicio de las 15 nuevas clases DL , y que 15 unidades permanecerían en servicio hasta 2021/22. [44] En noviembre de 2018, KiwiRail emitió una segunda solicitud de cotización para la eliminación de cuatro DC más, siendo 4093, 4248, 4369 y 4818. [45] 4093 fue desechado en enero de 2019, mientras que los otros tres se compraron para su conservación. [46]
A septiembre de 2021 , se han conservado seis miembros del grupo:
