Dos vagones SA, que muestran bogies reutilizados (izquierda) y nuevos (derecha)- Tres coches SA y un coche SD con DC 4409 en una prueba en Masterton
- SW 3394 en Masterton en un servicio de conexión Wairarapa
Los vagones Mark 2 de British Rail para Nueva Zelanda fueron construidos por British Rail Engineering Limited para British Rail a principios de la década de 1970. Desde mediados de la década de 1990, se exportaron 150 a Nueva Zelanda. Después de ser reconstruidos, renovados y reajustados , entraron en servicio con una variedad de operadores en la red ferroviaria de Nueva Zelanda . Los vagones generalmente reemplazaron a los vagones NZR de 56 pies más antiguos , algunos de los cuales habían estado en uso durante casi 70 años.
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La British Rail Mark 2 fue el segundo diseño de vagón de British Rail (BR). El primero se construyó en 1963.
Entre 1964 y 1975, se construyeron 1.876 vagones Mark 2 en Derby Litchurch Lane Works . Había siete subclases, 2 y 2A a 2F. Las clases Mark 2D a 2F, construidas a partir de 1971, tenían aire acondicionado y se podían distinguir de las subclases anteriores por tener ventanas de vidrio. Todos los vagones importados a Nueva Zelanda eran de estas tres últimas subclases. Cuando se introdujeron, se utilizaron en todos los servicios de línea principal en Gran Bretaña. Fueron reemplazados por los vagones Mark 3 de British Rail .
Debido a limitaciones de construcción, la mayoría de las líneas ferroviarias en Nueva Zelanda tienen un gálibo de carga limitado . Gran Bretaña utiliza 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas)+El ancho de vía estándar es de 1 ⁄ 2 pulgada, pero su ancho de vía de carga es apenas un poco mayor que el ancho de vía de Cape de Nueva Zelanda de 3 pies y 6 pulgadas(1067 mm). Esto significa que el material rodante de British Rail, como el vagón Mark 2, puede circular por la mayoría de las líneas de Nueva Zelanda después dela conversión del ancho de vía. Para adaptarse al ancho de vía de Nueva Zelanda, los Mark 2 se bajaron en sus nuevos bogies en 25 centímetros (9,8 pulgadas).[1]
El operador ferroviario neozelandés Tranz Rail y el operador patrimonial Mainline Steam Heritage Trust compraron 69 vagones Mark 2 (uno dañado por un incendio después de su llegada) en 1996. Ocho fueron ampliamente renovados para la Conexión Capital Wellington - Palmerston North , clasificados S (por Scenic), con nuevos bogies japoneses y nuevas puertas e interiores con enchufe automático. La renovación resultó más costosa de lo esperado, y los vagones restantes se guardaron hasta que comenzó un programa de reconstrucción para la Autoridad de Transporte Regional de Auckland para los trenes suburbanos de Auckland . Clasificados SA/SD, estos tienen dos juegos de puertas corredizas a cada lado y son operados por Transdev Auckland para Auckland Transport en modo push-pull , con locomotoras DC (juegos de cuatro vagones) o DFT (juegos de seis vagones) alquiladas a KiwiRail . Los vagones SD incluyen una cabina de conductor y funcionan de manera similar a los DBSO en el Reino Unido.
En el otoño de 2006, se importaron a Nueva Zelanda los vagones Mark 2E y 2F que antes operaba One . El Consejo Regional de Greater Wellington los compró para que los operara Tranz Metro en la conexión Metlink Wairarapa entre Wellington y Masterton y se reconstruyeron en Hillside Workshops en Dunedin, clasificados como SW, SWG y SWS.
El Consejo Regional del Gran Wellington compró seis más para los trenes entre Wellington, Upper Hutt y Plimmerton, equipados con locomotoras eléctricas EO . Hillside Workshops las reacondicionó y las clasificó como SE, SEG y SES.
A finales de 2009, se requirió que todos los vagones S, SE y SW fueran modificados para que sus puertas interiores operadas neumáticamente se abrieran automáticamente si se perdía el suministro de aire comprimido. Esto se identificó como un problema después de que la locomotora de un tren de Wairarapa Connection descarrilara al chocar con un deslizamiento de tierra el 23 de julio de 2009, lo que provocó que la locomotora tuviera que ser apagada y se cortara el suministro de aire comprimido a los vagones SW en el proceso. Las puertas se quedaron atascadas en su posición y se necesitaron tres personas para abrirlas manualmente, lo que generó preocupaciones de seguridad porque los vagones no podrían ser evacuados rápidamente en caso de incendio. [2]
1999-2024 Los ocho vagones S (Scenic) operaron en el servicio Capital Connection de KiwiRail entre Wellington y Palmerston North , cada uno con capacidad para 60 personas (excepto el vagón de servicio, S 3200, que tiene capacidad para 31) tanto en configuraciones de alcoba como de estilo avión. Estas fueron las primeras reconstrucciones de vagones Mark 2 de British Railways, y conservan la configuración original de la ventana y los extremos curvados del vestíbulo de acero Corten. Siete vagones, acompañados por el vagón de equipaje/generador renovado AG 130 , entraron en servicio el lunes 1 de noviembre de 1999. Se agregó un octavo vagón en 1999. Originalmente pintado en Tranz Rail 'Cato Blue' con techos grises y equipo debajo del piso negro. Para la última parte de su servicio, la librea de Capital Connection fue azul claro y oscuro. Los vagones de clase S se retiraron el 30 de julio de 2023, pero se mantuvieron en reserva y se usaron en varias ocasiones. Se ofrecen a la venta. [3] Los vagones de la clase S se pusieron a licitación y desde entonces se vendieron al Grupo de Turismo Pounamu y se trasladaron a Dunedin para su renovación.
2023-presente Los vagones SR (Scenic Regional) que operaron en el servicio Capital Connection de KiwiRail entre Wellington y Palmerston North estaban pintados con los colores de Capital Connection en azul claro y oscuro.
Se trata del segundo conjunto de vagones Mark 2 de British Railways que operan en la Capital Connection. Los antiguos vagones de clase SA y SD de Auckland Transport utilizados en la red suburbana de Auckland, retirados en 2014/5, se trasladaron del almacenamiento en Taumarunui y se reacondicionaron con un diseño similar al del nuevo tren Te Huia Hamilton a Auckland en el marco del Programa de Modernización de Nueva Zelanda. SRG (vagón generador), SRC (vagón cafetería) y SR (vagón regional) clasificados. El primer conjunto de siete vagones SR reacondicionados entró en servicio el 31 de julio de 2023.
El tipo SW (Suburban Wairarapa) es propiedad del Consejo Regional del Gran Wellington , arrendado a Transdev Wellington para operar en la conexión Wairarapa de Metlink entre Wellington y Masterton .
Hay 12 vagones SW, tres SWS y tres SWG en tres grupos de entre tres y ocho vagones según el servicio, y el conjunto está formado por un SWG, un SW, un SWS y, a continuación, los vagones SW restantes. Algunos trenes disponen de un furgón portaequipajes/generador AG 222 para complementar o sustituir al SWG.
Los vagones SW tienen 64 asientos, tanto en cabina como en disposición tipo avión, con un solo baño en el extremo norte (junto a la puerta A2), puertas automáticas y un sistema de megafonía. Los vagones SWS tienen 37 asientos (31 más seis que se pueden plegar para acomodar hasta cuatro sillas de ruedas), con un espacio para un servicio (no utilizado), un elevador de sillas de ruedas a cada lado, un sistema de bucle de inducción de audio y un baño accesible. Los vagones SWG tienen 37 asientos, un compartimento para equipaje y un generador diésel para alimentar los vagones.
Llevan la librea de Metlink.
El tipo SE (Suburban Express) es similar al SW, propiedad del Consejo Regional del Gran Wellington . Se pusieron en servicio como parte de una serie de medidas temporales para aumentar la capacidad hasta la llegada de las unidades "Matangi" de la clase FP/FT en 2010-2012, con la intención de que eventualmente se transfirieran al servicio de conexión Wairarapa . [4] Fueron operadas como un solo tren por Tranz Metro en servicios expresos de hora punta, con locomotoras eléctricas de la clase EO como punto de partida .
Hay cuatro vagones SE, un vagón SES y un vagón SEG, que recibieron una reconstrucción menos exhaustiva que los SW y conservan sus asientos estilo aerolínea BR. El SES es accesible como los vagones SWS pero carece de servicio. En noviembre de 2011, fueron retirados del servicio debido a fallas frecuentes de las locomotoras eléctricas en mal estado que los tiraban [5] y la disponibilidad de suficientes unidades Matangi para reemplazarlos.
En diciembre de 2012, se anunció que se volverían a introducir en la Conexión Wairarapa para aliviar el problema de capacidad y las limitaciones del material rodante. [6] Después de modificaciones menores, los vagones SE se introducirían en la línea Wairarapa en julio de 2013. Fueron criticados por los usuarios del tren por su menor espacio entre asientos, mala iluminación y falta de mesas para bandejas y tomas de corriente. [7] Esto llevó a Greater Wellington a realizar modificaciones adicionales a los vagones durante la Navidad de 2013 instalando una serie de mesas y eliminando una fila de asientos para aumentar el espacio entre los asientos.
Son de color azul oscuro y gris, con reflejos verde lima, de Metlink.
A principios de 2018, KiwiRail trasladó seis antiguos vagones de Auckland SA desde Taumarunui a los talleres Hutt en Wellington, tres de los cuales se van a revisar como furgones de equipaje adicionales que se clasificarán como AKS para KiwiRail, incluidos Northern Explorer , Coastal Pacific y TranzAlpine . [8] [9] Se han renovado otros doce vagones para convertirlos en la clase SR para KiwiRail en el servicio Auckland-Hamilton, Te Huia . Hay dos trenes que recorren la ruta con cuatro vagones y una capacidad para 147 pasajeros, un rastrillo de vagones de repuesto. [10] [ enlace inactivo ] [11] [12]
A partir de marzo de 2018, tres vagones SA fueron revisados y convertidos en furgones de equipaje para la división de KiwiRail Great Journeys New Zealand . [11] en los furgones de equipaje AKS en los talleres Hutt. [9] [12] El primero de los nuevos furgones de equipaje AKS fue fotografiado con la librea de Great Journeys of New Zealand en el traverser de Hutt Workshops. [8] Durante 2022, tres antiguos vagones SA de Auckland fueron revisados y reconfigurados en vagones de cocina, uno para el Northern Explorer , Coastal Pacific y TranzAlpine y clasificados AKF .
El servicio de pasajeros de 145 minutos de Te Huia desde Hamilton hasta la estación Strand de Auckland a través de la estación Papakura y la estación Puhinui , Auckland, comenzó el martes 6 de abril de 2021 como un viaje de 80 minutos a Papakura , [13] después de haber sido retrasado desde 2020 por la pandemia de COVID-19 , la entrega tardía de bogies y un programa de reemplazo de vías urgente e inesperado en Auckland. En 2022, el viaje se extendió a la estación Strand de Auckland para abordar las deficiencias en el servicio original, incluido el lento tiempo de conexión en todas las paradas de los servicios de cercanías al centro de Auckland y la conexión del servicio de Te Huia con la estación Puhinui, un corto viaje en autobús desde el aeropuerto de Auckland. [14]
La disposición de los once vagones SR (Scenic Regional) revisados son 5x SR, 3x SRC y 3x SRV, más dos vagones SA de Auckland sin revisar que se mantienen en reserva; [15] [10] a saber, los vagones SR 5847, SR 6061, SRC 5889 y SRV5893. [16]
Hay dos trenes compuestos por cuatro vagones cada uno, con capacidad para 150 pasajeros. Los trenes parten de Frankton, parando en el nuevo Rotokauri Transport Hub y la estación Huntly, antes de llegar a Papakura. [17] [18] Serán operados por KiwiRail en nombre del Consejo Regional de Waikato. Los tres SD renovados y los siete SA han sido revisados por KiwiRail en los talleres de Hutt Railway . Son arrastrados por locomotoras DFT . [19]
SR (Suburban Regional) son antiguos vagones de Auckland SA. [15]
SRC (Suburban Regional Catering) son antiguos vagones de Auckland SA, ahora con cafetería, servicio de comida, elevadores para sillas de ruedas y puntos de ayuda para sillas de ruedas. [15] [10] [ enlace roto ]
Vagones de tracción SRV (vehículos regionales suburbanos) con grupos electrógenos, que son antiguos vagones de tracción SD de Auckland. [15] [10] [ enlace muerto ]
Furgón de equipajes clase AKS: tres antiguos vagones de Auckland SA fueron revisados y reconfigurados en 2018 como furgones de equipaje adicionales para ser clasificados para el Northern Explorer , Coastal Pacific y TranzAlpine . [8] [9] equipado con un compartimento para la tripulación, almacenamiento mejorado de provisiones de catering, instalaciones de almacenamiento de reciclaje, portaequipajes y portabicicletas. Los AKS 5828 y 5926 se probaron a fines de 2019 y principios de 2020. El AKS 5658 se retrasó a la espera de nuevos bogies. [16] Los tres están ahora en servicio en el Northern Explorer , Coastal Pacific y TranzAlpine .
Vagón cocina de la clase AKF: tres antiguos vagones de Auckland SA fueron reacondicionados y reconfigurados como vagones cocina en 2022, uno para Northern Explorer , Coastal Pacific y TranzAlpine . El primero, AKF6112, se movilizó por Woburn y los talleres Hutt a fines de octubre de 2022. El vagón había sido revestido, quitándole las ventanas y un juego de puertas estilo metro en un extremo, pintado con el esquema de colores de Great Journeys New Zealand, pero mantuvo su designación anterior como SA 6112 mientras se realizaban los trabajos de acabado. [ cita requerida ]
Los siete vagones S (Scenic) sobrevivientes que operaron anteriormente en el servicio Capital Connection de KiwiRail entre Wellington y Palmerston North entre 1999 y 2023 se pusieron a licitación en 2024 y se vendieron al Pounamu Tourism Group y se trasladaron a Dunedin para su remodelación.
En la configuración Capital Connection, cada uno tiene capacidad para 60 personas (excepto el vagón de servicio, S 3200, que tiene capacidad para 31) tanto en configuración tipo alcoba como tipo avión. Estos fueron los primeros vagones Mark 2 reconstruidos por British Railways en Nueva Zelanda, y conservan la configuración original de las ventanas y los extremos curvados del vestíbulo de acero Corten. Siete vagones, acompañados por el vagón de equipajes/generador AG 130 renovado . En el servicio Capital Connection, entraron en servicio el lunes 1 de noviembre de 1999 y se retiraron el 30 de julio de 2023.
La Sociedad de Entusiastas del Ferrocarril (GVR) adquirió vagones SA, SD y SX de Auckland Transport en 2021 en nombre de GVR para sus necesidades futuras después de que la venta de estos vagones a otras partes fracasara. Tras la inspección, los vagones SX eran excedentes para las necesidades de GVR y se vendieron a través de Trade Me.
La disposición de estos carros son 9x SA y 4x SD comprados por RES SA5638, SA5770, SA5703, SA5818, SA5743, SA5829, SA5617, SA5695, SA5730, SD3199, SD5652, SD5762, SD5842 [20]
Las cuatro SD de GVR, SD3199, SD5652, SD5762 y SD5842, fueron transportadas hacia el norte hasta Glenbrook por la propia DBR1254 de GVR el 9 de julio de 2024. [ cita requerida ] . El saldo de las nueve SA SA5638, SA5770, SA5703, SA5818, SA5743, SA5829, SA5617, SA5695 y SA5730 fueron transportadas hacia el norte por la DBR1254 de Glenbrook Vintage Railway , junto con dos SD para Steam Incorporated para su almacenamiento en Mission Bush el 27 de agosto de 2024. [ 21 ]
En 1996, el director de Mainline Steam Heritage Trust (MLST), Ian Welch, compró 15 antiguos vagones Mark 2 de Anglia Railways con la intención de reconstruirlos para las excursiones de MLST. Siete vagones se descargaron en el puerto de Lyttelton para el depósito de MLST en Christchurch, en Middleton, y los otros ocho en el puerto de Auckland para MLST Auckland en el antiguo depósito de diésel de Parnell.
Este movimiento se inició por la preocupación de que Tranz Rail ya no pudiera ofrecer vagones de su flota de alquiler, compuesta por vagones de 56 pies. En lugar de equiparlos con bogies de alta velocidad x-28020 de furgones de guardia de FM desguazados, se les instalarían bogies Kinki x-27750 de furgones de calefacción a vapor F S desguazados construidos a fines de la década de 1960. En 1997, Tranz Rail informó que la flota de alquiler estaría disponible en el futuro y Welch los vendió a Tranz Rail, que los trasladó al almacén de Hutt Workshops a fines de ese año.
En 2007, la situación había cambiado, ya que el operador ferroviario Toll Rail había trasladado los vagones de la flota chárter de Auckland al sur, a Wellington, para sustituir más vagones de 56 pies, que se estaban retirando para que sus bogies x-28020 pudieran instalarse en los vagones SW que se estaban reconstruyendo en Hillside Workshops en Dunedin. Con muy pocas opciones disponibles, Welch compró la ex Virgin Trains West Coast Mark 2F FO 3433 y las TSO 5915/5939/6419, que llegaron más tarde ese año al puerto de Auckland. Se transportaron en camión a la base del grupo en Wellington, adyacente a la estación de tren de Plimmerton .
En 2008, Welch compró cuatro vagones de Virgin y cinco vagones de Gatwick Express a Angel Trains y Porterbrook , que llegaron al puerto de Auckland en 2008 y se transportaron en camiones a Hutt Workshops para su almacenamiento. Esto elevó el total a 13 vagones, nueve de los cuales estaban almacenados en Hutt.
Los vagones Virgin (Mark 2E FO 3299/3393, Mark 2F TSO 5914/5988) se almacenaron hasta que MLST tuvo espacio en Plimmerton, que cada vez tenía más necesidad de espacio de almacenamiento seguro.
Los coches Gatwick Mark 2F eran:
En 2009, la reconstrucción comenzó con el TSO 5939 como modelo, seguido por los TSO 5915, 6149, 3433, 5914 y 3299.
En 2011, las líneas FO 3299/3409 y TSO 5914/5988 fueron transportadas en camiones a Plimmerton para su posterior reconstrucción.
El trabajo implica lo siguiente:
Están pintadas de azul medianoche con un techo gris perla (más fácil de limpiar que un techo blanco, ya que serán transportadas a vapor) y una franja de ventana blanca. Cuatro de ellas llevan el nombre de monumentos ferroviarios, secciones famosas de la línea y compañías ferroviarias.
Al igual que los de la clase S, conservan su aspecto exterior original con los extremos curvados de acero Corten (los vagones SA/SD/SW/SE tienen extremos planos). Cinco vagones todavía se encuentran almacenados a cielo abierto en Plimmerton.
Mark 2E FO 3393 y Mark 2F TSO 5972/6039/6085/6091 se encuentran almacenadas en Fielding, Manawatu. Originalmente destinadas a ser revisadas, las cinco carrocerías de los vagones se anunciaron como excedentes y a la venta en TradeMe en 2020. Se convirtieron en excedentes después de que se compraran más vagones AO completos a KiwiRail que se habían almacenado en Middlemarch. [ cita requerida ] No está claro si se vendieron.
Mainline Steam compró SD 5761, una de las 15 Mark 2 originales de Ian Welch de 1997, y llegó el 22 de agosto de 2018 a Plimmerton desde el almacenamiento en Taumarunui para convertirla en un vagón de observación para su grupo de vagones Mark 2. [12]
Los vagones de transporte de Auckland SA (Suburban Auckland) fueron operados por Transdev Auckland en conjuntos de tres a cinco vagones, con un vagón SD (ver a continuación) y una locomotora diésel-eléctrica de clase DC (cuatro y cinco vagones en total) o DFT/DFB (seis vagones en total) en configuración push-pull .
Tenían puertas dobles electrónicas y dos tipos de bogies: algunos reutilizados de vagones de 56 pies y bogies nuevos con suspensión secundaria de colchón de aire, apodados bogies S-Ride. Tenían la librea MAXX de azul y gris.
El concepto original de tren push-pull fue iniciado por Tranz Rail , y la construcción de los trenes push-pull comenzó en 2003 en los talleres Hillside de Dunedin. Se transformaron 104 vagones. Los 24 vagones SD (Suburban Driving) de Auckland Transport tienen una cabina de conducción para permitir trenes push-pull SA/SD, similares a los vagones Mark 2 Driving Brake Standard Open (DBSO) de British Rail, y generadores diésel para alimentar los vagones.
Aparte de los dos tipos de bogies diferentes (x28020 y S-Ride), la flota de SD no varía mucho. SD5624 y SD5762, ambos vehículos tipo x28020, están equipados con controles de freno de estacionamiento, ya que sus conjuntos contienen vagones tipo S-Ride equipados con frenos de estacionamiento. Ambos SD conservan un freno de mano de tipo trinquete convencional. SD 5794 estuvo equipado durante varios años con el equipo del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS), para probar el sistema antes de su introducción a gran escala a bordo de la EMU clase AM . A partir de agosto de 2014, este equipo ETCS se ha eliminado, y los instrumentos de la cabina han vuelto a la disposición estándar, y se ha instalado el ETP. Todos los SD están ahora equipados con el equipo de Protección Electrónica de Trenes (ETP).
Los servicios con motores diésel se eliminaron gradualmente a partir de 2014 y, en septiembre de 2015, se reemplazaron por unidades de tren diésel de la clase AM , que luego se almacenaron en Taumarunui y se vendieron para otros usos. Los 104 vagones de tren diésel/tren diésel sobrantes se trasladaron a Taumarunui, donde los intentos de venderlos en el extranjero fracasaron.
A partir del 7 de junio de 2024 [actualizar], la disposición de las SA/SD revendidas de Auckland Transport son: [22] [23]
Doce antiguos vagones de clase SA de Auckland Transport adquiridos por KiwiRail con puertas anchas estilo metro previamente almacenados en Taumarunui se están renovando actualmente en 2021 para la Conexión Capital con un diseño similar al nuevo tren Te Huia Hamilton a Auckland bajo el Programa de Actualización de Nueva Zelanda y entrarán en servicio en 2022 y reemplazarán a los vagones de clase S actuales. [29]
A marzo de 2021 [actualizar], quedan 28 vagones SA/SD y 6 vagones SX, que actualmente están almacenados en el patio ferroviario de KiwiRail Taumaranui. El equipo financiero de Auckland Transport confirmó que si AT cancelara los vagones, AT podría ofrecérselos a KiwiRail, Octagonal y Glenbrook Vintage Railway. Las tres partes han confirmado que están dispuestas a comprar cada vagón por un dólar. La cancelación y la oferta de venta por un dólar cada uno es para compensar los costos continuos en los que incurría AT anualmente para almacenar los 34 vagones. [30] KiwiRail indicó que los vagones probablemente se utilizarían para proporcionar vagones adicionales para los servicios ferroviarios de Te Huia y Capital Connection, mientras que Octagonal y Glenbrook Vintage Railway indicaron que los utilizarían para proyectos turísticos en algún momento en el futuro.
Se desconoce la distribución de los vagones, excepto los adquiridos por RES. 9 vagones SA y 4 vagones SD adquiridos por RES de la siguiente manera: SA5638, SA5770, SA5703, SA5818, SA5743, SA5829, SA5617, SA5695, SA5730, SD3199, SD5652, SD5762, SD5842 [31] Los cuatro vagones GVR SD, SD3199, SD5652, SD5762 y SD5842, fueron transportados en tren hacia el norte hasta Glenbrook el 9 de julio de 2024. [ cita requerida ] . El saldo de nueve SA5638, SA5770, SA5703, SA5818, SA5743, SA5829, SA5617, SA5695 y SA5730 fueron transportados hacia el norte por el DBR1254 de Glenbrook Vintage Railway , junto con dos SD para Steam Incorporated para su almacenamiento en Mission Bush el 27 de agosto de 2024. [32]
Mainline Steam vendió tres carrocerías SD para uso privado, menos bogies y generadores, y se encuentran en C&R Developments Ltd, un contratista y constructor de vehículos mineros en Hannon Road, Hautapu, Cambridge, en la Isla Norte de Nueva Zelanda.
Después de una campaña de los habitantes de Taumarunui y el Consejo del Distrito de Ruapehu para la eliminación de los vagones llenos de grafitis, KiwiRail desechó 27 de los vagones en marzo de 2024, ya que estaban equipados con bogies con suspensión de resorte helicoidal x28020plus más antiguos que eran "menos adecuados" para su reutilización; los bogies de más de 40 años provenían de antiguos furgones de guardia de NZR FM . Veintiséis vagones permanecerán en el sitio: once pertenecen a KiwiRail, 15 a Glenbrook Vintage Railway y dos a Steam Incorporated . Los once que posee KiwiRail eran "más adecuados" para repuestos o futuros proyectos de conversión. KiwiRail también tiene la intención de retirar estos vagones del sitio, pero aún no se ha fijado una fecha para esto. [33]
Durante 2018, la empresa Antipodean Explorer compró 31 vagones de las clases SA y SD que se utilizaban anteriormente en los trenes de Auckland y los transportó desde el almacén de Taumarunui hasta Dunedin a través de KiwiRail para su reacondicionamiento y su conversión en un tren de lujo en los antiguos talleres de Hillside Railway . Inicialmente, llegaron 16 vagones a principios de abril de 2018 y el resto se entregará más adelante. Se han comprado tres vagones SD para convertirlos en vagones de observación con los SA como vagones cama, restaurante, salón, equipaje y tripulación. Antipodean Explorer cuenta con el respaldo financiero de la empresa china Fu Wah. Está previsto que el tren entre en servicio en 2020. [34] El proyecto se suspendió en junio de 2020. [35] 10 de los 16 vagones SA/SD que se habían trasladado previamente a Hillside se trasladaron cubiertos con una envoltura de plástico blanco, se transportaron en camiones a Picton, se transportaron en ferry a Wellington y se transportaron en tren a Hutt Workshops a finales de 2021. [24] El resto se trasladó a Hutt Workshops. El resto de los 15 vagones equipados con S-ride en Taumarunui que Auckland Transport vendió provisionalmente a Antipodean Explorer, se vendió provisionalmente por 1 dólar cada uno a Octagonal Capital Investments y KiwiRail. El acuerdo con Octagonal Capital Investments fracasó, por lo que todo el stock restante se vendió por 1 dólar cada uno a KiwiRail [30] [ verificación fallida ]
Tres carrocerías SD vendidas inicialmente a Mainline Steam Heritage Trust para los bogies han sido reutilizadas desde entonces por propietarios privados.
Las carrocerías de S3170 y SA5729 fueron desguazadas en Sims Pacific Metals en Seaview, cerca de Wellington, en noviembre de 2021.
A mediados de marzo de 2024, KiwiRail desechó 27 vagones en Taumarunui porque estaban equipados con bogies con suspensión de resorte helicoidal x28020plus más antiguos que eran "menos adecuados" para su reutilización. [33]
En septiembre de 2024, SD5675 y SD5883 fueron transportados en rieles al Glenbrook Vintage Railway y luego rápidamente desarmados para obtener bogies, generadores y electrónica por Steam Incorporated .
