El vagón de 56 pies NZR es una clase de vagón de pasajeros de ferrocarril de 56 pies (17 m) de largo que se utilizaba anteriormente en casi todo el transporte ferroviario de pasajeros de larga distancia en Nueva Zelanda . Se han conservado 88 vagones.
Los primeros vagones de 56 pies se construyeron en 1927, siendo un desarrollo de los vagones de 50 pies de la clase A A de paneles de acero, que eran el estándar en ese momento . Estos primeros seis vagones eran vagones de 50 pies con bastidores inferiores alargados en los extremos, y los vagones conservaban el mismo espaciado entre bogies que los vagones de 50 pies. [1] Diseñados para uso con literas, estos vagones estaban revestidos inicialmente de madera. Todos recibieron la clasificación A A debido a sus derechos de circulación limitados , y fueron numerados consecutivamente desde A A 1616 hasta A A 1622. Más tarde se revistieron de acero y se les dieron nuevos bastidores inferiores para que coincidieran con los vagones posteriores de 56 pies (17,07 m). [2]
No fue hasta 1937 que se construyeron más vagones de 56 pies, con un diseño ligeramente diferente. Los nuevos vagones tenían un espaciado de bogies diferente y un perfil más redondeado, para permitir la disponibilidad de rutas generales. [2] Se clasificaron A, y el lote inicial de 92 se construyó en los talleres ferroviarios de Otahuhu y Addington . Se tardó hasta 1945 en completar el pedido. [3] Se ordenaron más vagones después de 1938, pero debido a la Segunda Guerra Mundial, nunca se entregaron. El Informe Anual de 1951 señaló que 127 vagones estaban "en pedido" pero no en construcción, esto se redujo sustancialmente a cinco con el pedido de los vagones de 88 plazas en 1955, y desapareció por completo en 1957. [4]
Hubo una gran cantidad de variación en la disposición de la carrocería entre lotes. Esto reflejó principalmente el uso de los vagones: segunda clase (X25480), primera clase, primera y segunda clase compuesta (X25916) o semi-dormitorio. También hubo variaciones entre los vagones destinados al uso de la Isla Norte y la Isla Sur. Los vagones de primera clase de la Isla Sur (X25495) se construyeron con ventilación a presión y un compartimento tipo cupé en un extremo, mientras que los vagones de primera clase de la Isla Norte (X25485) utilizaron ventilaciones en el techo como los vagones de segunda clase, y no incluyeron un cupé. Hasta 12 vagones de segunda clase se convirtieron en vagones ambulancia de 20 camas para su uso en la Segunda Guerra Mundial y después de la guerra se convirtieron para uso general, [3] seis de los cuales se convirtieron para uso de primera clase, con cuatro asientos de recepción de un diseño más moderno, que luego se utilizaron para el vagón Endeavour y The Connoisseur . Ocho de los 11 vagones semi-dormitorios fueron reconstruidos como vagones dormitorio con 16 literas, uno fue reconstruido como vagón dormitorio con 14 literas porque conservaba la cabina original de 4 literas. Los vagones de 56 pies rápidamente se convirtieron en el pilar de la flota de pasajeros, siendo utilizados en los trenes importantes de NZR con su librea roja. [4]
Los vagones tenían 17,069 m (56 pies 0 pulgadas) de largo y 3,3 m (11 pies 4 pulgadas) de ancho.+1 ⁄ 2 pulgada (3,467 m) de alto. El ancho era de 8 pies 11 pulgadas (2,718 m) en la cintura, reduciéndose a8 pies 9 pulgadas+1 ⁄ 2 pulgada (2,680 m) aproximadamente a la altura de la ventana para que los vagones pudieran circular por todas las líneas de NZR. [5] El ancho adicional permitió que los asientos de segunda clase tuvieran un asiento doble a cada lado del pasillo, por lo que había asientos para cuatro por fila; pero los vagones de primera clase tenían asientos para tres por fila, un asiento individual en un lado y dos asientos individuales en el otro lado del pasillo. Los asientos para los pasajeros eran:
Los vagones tenían un vestíbulo cerrado en cada extremo. Los vagones cupé de primera clase con un pequeño compartimento cupé con capacidad para 6 personas tenían solo un baño en un extremo y el compartimento cupé en el otro extremo, pero la mayoría tenía dos baños, uno en cada extremo, a menudo marcados como "Caballeros" y "Damas". [7]
En 1942 se construyeron dos furgones de la Guardia sobre el mismo tipo de bastidor de 56 pies (17,07 m) para crear furgones que coincidieran con los vagones de 56 pies. [8] Los dos primeros furgones tenían vestíbulos estrechos en ambos extremos, y otros 19 furgones construidos entre 1943 y 1944 solo lo tenían en un extremo. [9]
Estas furgonetas se utilizaron en los principales expresos de ambas islas hasta la década de 1980.
NZR comenzó a reacondicionar una serie de vagones de 56 pies para un nuevo tren de la Isla Sur llamado " Southerner ". Estos vagones fueron pintados de azul con una franja azul claro bordeada de oro en los costados y techos blancos y recibieron nuevos asientos y tapicería a juego. Algunos vagones fueron modificados en gran medida para convertirse en vagones buffet, los primeros vagones buffet en NZR desde 1918. Clasificados AB, estos vagones tenían una cocina pequeña y un mostrador buffet de longitud completa instalados. Un conjunto similar de vagones fue modernizado en la Isla Norte para el nuevo tren " Endeavour " de Wellington a Napier. Otro conjunto de vagones (incluidos vagones cama) fue reacondicionado para un nuevo tren nocturno entre Wellington y Auckland llamado " Northerner ". Estos vagones fueron los primeros en fabricarse con el nuevo estilo de ventanas "Supavent", [1] y fueron pintados de amarillo mostaza en lugar de azul. Más tarde, los vagones para uso suburbano en Wellington y Auckland también fueron renovados con ventanas "Supavent". [10]
Todos estos vagones mejorados circulaban sobre bogies nuevos, después de una prueba exitosa de un nuevo bogie "de lujo" bajo el vagón A 1622 de 56 pies. El tipo de bogie utilizado fue inicialmente el mismo que el de los furgones de calefacción a vapor (X27750, conocido como bogie "Kinki"), y más tarde el tipo de bogie utilizado por los furgones de guardia de la clase FM (X28020, conocido como bogie "FM"), basado en el tipo de bogies utilizados bajo el X28250 de la clase Silver Star . Esto mejoró la calidad de marcha de los vagones.
El siguiente cambio importante para los vagones de 56 pies se produjo en 1988: el primer vagón con ventanas panorámicas de 1 metro de altura, AS2500, se introdujo en la Isla Sur para su uso en el TranzAlpine y más tarde se renumeró como ASO27, [1] y fue seguido rápidamente por otros vagones mejorados, principalmente en el TranzAlpine. El segundo coche de servicio mejorado a esta configuración de ventana grande se numeraría como AS2517, pero se lanzó como ASO 14: la O de observación denotaba las grandes ventanas panorámicas, y los vagones posteriores siguieron esta clasificación. Se mejoraron más vagones durante los siguientes cinco años, y algunos fueron equipados con aire acondicionado , una característica que no se había utilizado anteriormente en los vagones de Nueva Zelanda. Se modificaron cuatro vagones con asientos tipo salón y una gran ventana panorámica en un extremo, un vagón incorporaba un servicio, pero ninguna clasificación especial distinguió a estos vagones de los otros AO o ASO. Otros vagones recibieron asientos mejorados y nuevos colores de pintura, pero permanecieron con los bogies de estilo antiguo y sin aire acondicionado, para uso de pasajeros y de alquiler. Más tarde, algunos de estos vagones incluyeron aire acondicionado, pero conservaron las ventanas Supavent más pequeñas.
KiwiRail no posee ningún vagón de 56 pies, una gran cantidad de los vagones de 56 pies ahora están en manos de pequeñas compañías operadoras de trenes como Dunedin Railways con 21 vagones o en conservación con muchas sociedades ferroviarias, algunas de las cuales usan los vagones en excursiones de líneas principales.
El operador ferroviario turístico de Dunedin, Dunedin Railways, ha incorporado progresivamente vagones de 56 pies. [11]
En septiembre de 2007, Dunedin Railways anunció que había comprado doce vagones de 56 pies con ventanilla pequeña que se utilizaban anteriormente en la conexión Wairarapa . El primero de ellos, el A2325, se preparó a un coste de 45.000 dólares y estuvo listo en septiembre de 2008. Aunque el A2325 fue el primer vagón que se puso en servicio, antes se había comprado por separado un decimotercer vagón de 56 pies, el A2095, y se había iniciado la conversión a vagón buffet, que entró en servicio en noviembre de 2009. Los planes originales eran tener los 13 vagones de 56 pies con ventanilla pequeña en servicio en 2013, pero el coste de la reconstrucción de estos vagones fue superior al previsto debido al mal estado de los vehículos. Los vehículos en mejores condiciones fueron reconstruidos para el servicio y el resto se mantuvo en espera de posibles desarrollos de la flota y la eliminación de los vagones AO por parte de KiwiRail, con el A3022 de propiedad privada y el AO77 arrendado agregado a la flota y una nueva decoración alrededor de 2013. En 2014, Dunedin Railways ofreció almacenar los vagones AO parados en Middlemarch para KiwiRail, y Dunedin Railways obtuvo seis de estos vagones cuando se vendieron en 2018 junto con el AO77, lo que les dio siete AO en total. AO152 fue el primero de estos vagones en ser reconstruido para el servicio y se le dio un marco de carrocería completamente de acero en el proceso. Ahora se reclasifica ADR152 para distinguirlo de un vagón AO estándar.
Muchos otros grupos patrimoniales han adquirido ejemplos de vagones de 56 pies para su uso en ferrocarriles patrimoniales o excursiones por las líneas principales. El más destacado entre ellos es Steam Incorporated , que posee 15 vagones de este tipo (aunque no todos están operativos), seguido de cerca por Mainline Steam , que tiene 14 (todos de la variedad AO/ASO de ventana grande). Feilding & District Steam Railway y Glenbrook Vintage Railway también tienen una gran cantidad de vagones de 56 pies en su flota, lo que hace que el tipo de vagón de 56 pies sea el más popular entre los grupos operadores de las líneas principales. Cabe destacar que todos los vagones de ventana grande AO/ASO de 56 pies se vendieron a Dunedin Railways o a organizaciones patrimoniales, aunque Mainline Steam desechó posteriormente el ASO14 debido a su mal estado. Muchos otros grupos poseen ejemplos de vagones de 56 pies, pero solo sobrevive uno del lote de prototipos original de 1927: este es el Aa 1618 que Steam Incorporated utiliza como vagón comedor.
