El Endeavour era un servicio de tren de pasajeros de larga distancia entre Wellington y Napier (y durante parte de su historia, Gisborne ) en la Isla Norte de Nueva Zelanda . El servicio se inspiró en el servicio Southerner en la Isla Sur y operó desde 1972 hasta 1989.
El Endeavour se presentó el domingo 6 de noviembre de 1972 como un tren de vagones para reemplazar el servicio de vagones matutino entre Wellington y Napier. [1] Los vagones de 88 plazas utilizados en esta ruta se estaban deteriorando debido a la edad y no eran fiables, y el éxito del Southerner inspiró la creación del Endeavour . En su primera versión, era arrastrado por una locomotora eléctrica diésel de la clase DA y estaba compuesto por una furgoneta de guardia , cinco vagones de pasajeros y un vagón buffet. [2] Los vagones del Endeavor estaban pintados con una distintiva librea azul en lugar del esquema rojo habitual en ese momento, [1] y la locomotora llevaba una cabecera , el único caso de uso regular de cabecera en el país en ese momento. El nuevo tren circulaba aproximadamente según el horario de los vagones y tardaba cinco horas y media entre Wellington y Napier. Aunque algunos servicios de vagones complementaron al Endeavour en sus primeros años, todos cesaron a fines de 1976, y el Endeavour resultó más popular entre los pasajeros.
Se trataba de cinco antiguos vagones de 56 pies NZR de segunda clase que se habían convertido en vagones de ambulancia de 20 literas en la Segunda Guerra Mundial. Cuando se reanudaron los tiempos de paz, los cinco automóviles fueron equipados a finales de los años 1940 y principios de los 1950 con 35 asientos de primera clase con un diseño más nuevo, y un automóvil probó iluminación fluorescente y luces de lectura individuales en el techo, que se convirtieron en una característica estándar en el Norteño . Estos asientos más nuevos se conservaron y retapizaron. Tres coches con capacidad para 36 personas, mientras que dos con capacidad para 32 personas dan cabida a un compartimento para el personal. El vagón buffet era un vagón de primera clase de 56 pies con dos baños, más tarde designado vagón de primera clase de North Island Main Trunk , con capacidad para 31 personas. Este vagón fue completamente reconstruido para incorporar un mostrador de longitud completa con 20 taburetes al lado. Se añadió al tren una furgoneta de 56 pies, también completamente reconstruida. Posteriormente se añadió una segunda furgoneta con equipamiento similar.
De manera similar, se había equipado un sexto vagón de segunda clase con 35 asientos de primera clase según el diseño más nuevo de la década de 1950 y, debido a la creciente popularidad del Endeavor , se agregaba regularmente a este tren para ayudar a transportar pasajeros adicionales, especialmente en épocas de vacaciones. El vagón fue reacondicionado para servicio permanente en este tren y tenía incorporado un compartimento para el personal. Ahora tenía capacidad para 32 personas.
Con el éxito de los bogies fabricados en Corea en los coches Northerner , los coches Endeavour fueron posteriormente equipados con este tipo de bogie. El trabajo en los bastidores de los coches Endeavour no fue tan sustancial como el realizado en los bastidores de los Northerner .
El sábado 8 de agosto de 1981, al Endeavour se le retiró el vagón buffet como medida económica. Como resultado, se modificó el horario para ampliar la parada en la estación de tren Palmerston North para que los pasajeros pudieran comprar refrigerios en la cafetería de la estación.
El Endeavour inicialmente terminó en Napier con un servicio de conexión que operaba entre Napier y Gisborne, que operó por última vez el 30 de mayo de 1976. Durante aproximadamente dos años, no operó ningún servicio de pasajeros entre Napier y Gisborne. El lunes 20 de marzo de 1978 se reintrodujo un servicio ferroviario de regreso Napier-Gisborne, utilizando un par de vagones AC clase "Grassgrub" . Este servicio se conectaba con el Endeavour en Napier. [3]
El martes 18 de agosto de 1981, uno de los tres vagones Silver Fern descarriló cerca de Waiouru en la carretera principal de la Isla Norte (NIMT) y al día siguiente, todo el tren del Endeavor fue desviado al NIMT como sustituto, conocido como el Blue Helecho . [4] Los vagones de clase de 56 pies se reasignaron desde otras partes de Nueva Zelanda para proporcionar un servicio a través de Wellington-Gisborne, y los vagones con aire acondicionado para Gisborne se reasignaron a otras partes de la red.
Algunos de los vagones de la clase de 56 pies habían sido moderadamente renovados con tiras de iluminación fluorescente y un tipo de ventana más nuevo, pero aún con asientos tipo banco. En octubre de 1982 pudo ser operado por vagones AC "Grassgrub" más cómodos. [5] El servicio en dirección norte salió de Wellington a las 7:45 am y llegó a Gisborne a las 6:30 pm, el servicio en dirección sur salió de Gisborne a las 9:55 am y llegó a Wellington a las 8:40 pm. Como carecía de vagón buffet, se hicieron paradas para tomar un refrigerio en Napier y Palmerston North . Por esta época, el tren dejó de llevar su distintivo cabecero.
Los vagones "Grassgrub" de la clase AC no duraron mucho en el expreso Wellington-Gisborne, ya que no fueron diseñados para ser remolcados.
Cuando cuatro de los seis vagones Endeavour (tres vagones con capacidad para 36, el cuarto 32) utilizados anteriormente regresaron a la circulación en mayo de 1984, los tres mejores vagones rojos Gisborne-Napier fueron reasignados al servicio de cercanías de Masterton, pero durante los períodos festivos de mayor actividad. Vieron servicio regular en el Gisborne Express .
El martes 11 de septiembre de 1984, dos coches Southerner , que habían sido cambiados por los otros dos coches Endeavour , uno de 50 (antiguo 33) plazas, el otro de 45 (antiguo 29) plazas, y dos furgonetas de 46 plazas con equipaje En un extremo del espacio, a los cuatro vagones Endeavor se añadieron tres furgones de guardia modulares clase FM para equipaje y dos vagones con caja de madera de 50 pies para el tráfico de paquetes , para formar dos nuevos conjuntos Gisborne Express . Los ocho vagones habían sido equipados progresivamente con un nuevo diseño de asiento de Addington Workshops , que había tenido éxito en los trenes Picton/Greymouth.
Los dos autos Southerner reubicados regresaron a la Isla Sur una vez que los cuatro autos Endeavour y los dos autos con espacio para equipaje recibieron sus nuevos asientos.
Al igual que el Produce Express (el nombre dado a los Grass Grubs utilizados mientras los vagones Endeavor asumían funciones en el NIMT) antes, los vagones con cajas de acero eran remolcados en la parte trasera para el tráfico de paquetes. El vagón buffet no regresó. La fiabilidad del tren empezó a decaer; En esta etapa, la clase DA había sido retirada o convertida en la clase DC , por lo que las locomotoras de la clase DBR, de poca potencia, arrastraron el tren y lucharon por cumplir con el horario programado. [6]
El 7 de marzo de 1988, el ciclón Bola azotó la costa este de la Isla Norte y provocó importantes daños en la línea entre Napier y Gisborne. Esto llevó a la abreviatura del expreso Wellington-Gisborne en Napier y, aunque se reparó la vía, los trenes regulares de pasajeros cesaron más allá de Napier. El patrocinio en el tramo Napier-Gisborne nunca fue alto, excepto por el tráfico ocasional durante las vacaciones, y al dar la vuelta al tren en Napier, el número de vagones necesarios se redujo a la mitad, ya que un tren podía hacer el viaje de regreso.
En 1987 se inició un programa para modernizar todos los trenes de pasajeros de larga distancia. El Endeavor fue reemplazado por el Bay Express en diciembre de 1989. [6] El sábado 4 de noviembre de 1989 se implementó un nuevo horario. [7] Se había planeado que el Bay Express estuviera en servicio para esta fecha, pero debido a que los vagones más nuevos todavía estaban siendo reconstruidos y las salas de refrigerios de Palmerston North y Napier cerraron en la misma fecha, se agregó un vagón buffet al El esfuerzo consiste en el ínterin. Este tren funcionó hasta el domingo 10 de diciembre de 1989, cuando fue sustituido por el Bay Express. [7]