El Glenbrook Vintage Railway (GVR) es un ferrocarril de vapor histórico en Glenbrook, Nueva Zelanda . [1]
El GVR está dirigido por una junta fiduciaria de tres fideicomisarios elegidos y designados entre los miembros de la Railway Enthusiasts Society (RES). [2] La junta designa a un director general que es responsable del funcionamiento diario. El ferrocarril de 7,4 km (4,6 millas) de largo transporta hasta 30.000 pasajeros durante la temporada normal de funcionamiento, que va de octubre a junio, y también está disponible para alquiler durante todo el año.
El personal y el mantenimiento del ferrocarril están compuestos por voluntarios y la membresía de RES proporciona acceso automático a todas las actividades como voluntario. A menudo se llevan a cabo eventos especiales, como los fines de semana "Day Out With Thomas", [3] Railfan Days (con exhibición de trenes de carga y otras presentaciones únicas), días Country y Western y recorridos nocturnos a vapor.
El GVR se basa en parte del antiguo ramal de Waiuku que se inauguró en 1922 y cerró de Glenbrook a Waiuku en 1967. [4]
El concepto inicial de un ferrocarril turístico a vapor se inició cuando los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Zelanda anunciaron el cierre de la línea, que era una ruta popular para excursiones operadas por RES. La reconstrucción del GVR comenzó en 1970, recortando aulagas que habían crecido demasiado en la línea, renovando el ferrocarril y construyendo el Pukeoware Depot y la terminal en Glenbrook. [2]
La adquisición de artículos de material rodante incluyó viajes en tren de "entrega", que llevaron la flota de locomotoras de vapor desde la Isla Sur de regreso a Auckland para su uso en Glenbrook. Los vagones se agotaron y se retiraron de la red de cercanías de Auckland en ese momento y, en algunos casos (como el vagón "Manukura"), el artículo de material rodante tenía un valor sentimental para los miembros de la RES.
En 1977, se inauguró el ferrocarril entre Glenbrook y Pukeoware. Los primeros servicios utilizaron el diésel Ruston del antiguo Ministerio de Obras Públicas de la línea (más tarde GVR No. 3), un carro de motor y varios carros de material equipados con asientos longitudinales. Para los primeros servicios propiamente dichos se utilizó la locomotora de vapor n° 1 (antes W W 480), con dos vagones, un furgón de guardia y un vagón abierto.
En 1985, el J A 1250 (junto con el K A 945) realizó la primera excursión a vapor de la línea principal desde Auckland a Wellington y regresó. Esta fue la primera excursión a vapor que se realizó después de que NZR levantara su prohibición de la tracción a vapor.
En 1986, se completó una ampliación hasta Fernleigh, a 6 kilómetros (3,7 millas) de Glenbrook. El 5 de diciembre de 1986, DC 4444 y seis vagones de la marca Cityrail hicieron el recorrido de Auckland a Fernleigh (incluida la sección GVR). Al día siguiente, un tren de excursión especial partió desde Auckland, llevando al Primer Ministro David Lange , quien presidió la inauguración el 6 de diciembre de 1986. [5] J A 1250 y D A 529 transportaron una gran excursión pública a la estación Glenbrook desde Auckland, denominada "Expreso de la costa del atardecer". Las adquisiciones y mejoras de las vías y las estructuras se produjeron a finales de los años 1980 y 1990. En 1995, se trazaron planes para la extensión de la línea ferroviaria desde la terminal Fernleigh hasta la propia ciudad de Waiuku. La planificación, el cabildeo del apoyo público y la recaudación de fondos continuaron hasta que comenzaron las obras físicas principales en 1999. Como la estación y los patios de Waiuku originales se habían desarrollado luego del cierre de la línea en 1968, se tomó la decisión de tener la nueva estación Waiuku en la Reserva Tamakae.
Como parte del trabajo, se requeriría un nuevo puente para llegar a la Reserva Tamakae, por lo que se abrió una estación temporal en Victoria Avenue en Waiuku, justo detrás del Cosmopolitan Club. Cuando se complete la ampliación final, se pretende conservar Victoria Ave. Los trenes de vista previa para miembros circularon el sábado de Pascua de 2010, y en el fin de semana laborista de 2010, el ex alcalde de Waiuku, Kevan Lawrence, y el alcalde de Auckland, Len Brown, abrieron la nueva ruta al servicio regular. El puente de hormigón tradicional de 1922 conocido como Puente Negro se ha reforzado para permitir que los trenes circulen por debajo y se ha completado la colocación de rieles recién soldados sobre traviesas de hormigón (una novedad en el ferrocarril). Continúa el trabajo en la planificación de los requisitos de la ampliación final de la reserva Tamakae.
El pasajero número un millón fue transportado el 7 de enero de 2007.
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El ferrocarril opera algunos domingos y fines de semana festivos (excepto el día de Navidad y el Boxing Day) entre el fin de semana laborista y el fin de semana del cumpleaños de la reina.
Los servicios de trenes de vapor salen de Glenbrook cada 90 minutos entre las 11 am y las 4 pm, y el viaje de ida y vuelta dura aproximadamente 60 minutos. El viaje de regreso consta de un recorrido de 20 minutos sin escalas desde Glenbrook hasta Victoria Avenue, una parada de cinco minutos donde la locomotora gira alrededor del tren, un recorrido de diez minutos de regreso a Pukeoware Workshops, una visita de inspección al taller de 15 minutos y una carrera de diez minutos de regreso a Glenbrook.
Cuando el tren no está en la estación de Glenbrook, hay viajes en jigger manual disponibles dentro del patio de la estación y viajes en jigger a motor hasta el paso a nivel de Morley Road, un viaje de ida y vuelta de cuatro kilómetros.
Durante el transcurso de una temporada operativa, se organizan eventos especiales que presentan una variedad de operaciones únicas. Estos incluyen: fines de semana de Lego, días de Papá Noel, festivales de Steam, celebraciones de Pascua, fines de semana de un día con Thomas y eventos específicos de cada temporada operativa.
Los eventos más populares operados por el ferrocarril, dos trenes de hasta seis vagones de largo, salen de Glenbrook cada media hora entre las 10 am y las 4 pm, generalmente.
Un "tren lanzadera" más pequeño opera en el apartadero que une el ferrocarril con la red KiwiRail. A menudo remolcado por la pequeña locomotora diésel "Basil" en años anteriores, el servicio también ha sido operado por W W 480 "Terry the Tank Engine" y más recientemente por "Thomas the Tank Engine", un visitante del ferrocarril. El "Thomas" del GVR es Bagnall 2475, propiedad de Mainline Steam Trust y anteriormente utilizado en Tomoana Freezing Works, Hastings.
A lo largo de los años, también se han presentado en estos eventos autobuses de dos pisos, motores de tracción, coches antiguos y otras exhibiciones relacionadas.
Los fines de semana de "Day Out With Thomas", los trenes solo viajan a Fernleigh, antes de regresar a Pukeoware y Glenbrook.
El primer Railfan Day se celebró en febrero de 1996, específicamente una celebración para dedicar la furgoneta FM 1133 de la flota de la Red Nacional a la memoria del antiguo tesorero Arthur Tichener y celebrar la finalización de la revisión del histórico vagón C 472. y se operaron trenes mixtos que culminaron en un impresionante tren de vapor con tres cabezas C 847, W W 480 y GVR No. 4 de Silver Stream Railway , la ex Taupo Totara Timber Company ( Mallet ).
Desde entonces se han celebrado varios eventos similares con trabajos especiales para pasajeros y mercancías con material rodante y locomotoras históricas. Estos eventos generalmente se llevan a cabo con locomotoras y material rodante residentes, aunque ocasionalmente han aparecido locomotoras visitantes, como la L 507 del Museo de Transporte y Tecnología (MOTAT), que asistió al Festival Railfan de 2009.
Los festivales de vapor combinan exhibiciones de varios vehículos propulsados por vapor en un sitio principal. El Glenbrook Vintage Railway organizó su primer festival en Semana Santa de 2002, para celebrar su Jubileo de Plata. Entre los visitantes se encontraban numerosas locomotoras, barcos de vapor, locomotoras en miniatura, máquinas de vapor estáticas e incluso un vagón de vapor. Los trenes operaban cada media hora cada uno de los cuatro días del festival y el vagón visitante Pleasant Point Modelo T también operaba en el horario.
Dos locomotoras DC sacaron un tren especial el sábado de Wellsford a Glenbrook y viceversa (y recorridos vacíos asociados de Otahuhu a Wellsford y viceversa antes y después del servicio de pasajeros) para llevar a los patrocinadores al evento y al día siguiente, el J 1211 de Mainline Steam. Arrastró un tren desde Auckland, mientras que J B 1236 devolvió el tren a Auckland. Numerosos recorridos de trenes de vapor también operaron a través del ramal de Mission Bush hasta Pukekohe el domingo también.
En febrero de 2007 se celebró un segundo festival de vapor, que incorporó la visita del motor del showman Burrell 'Scenic Special' de 7 nhp, Quo Vadis (obras. No. 3938) y el carrusel asociado . El fin de semana también se celebró el relanzamiento del W W 644 en servicio después de 37 años de almacenamiento y revisión. Este evento fue mucho más discreto y no asistieron motores visitantes.
El fin de semana de Waitangi de 2009 tuvo lugar un tercer festival del vapor. El evento inaugural tuvo lugar una velada especial el jueves 5 de febrero. El histórico motor cisterna L 207 (de MOTAT) del siglo XIX hizo funcionar un tren de mercancías de demostración (incluida una rara aparición en la línea principal del histórico vagón de tres ejes C 472), seguido de la recreación de un "motor ferroviario de prueba" original de Nueva Zelanda del principios del siglo XX (que comprendía un pequeño motor de tanque que arrastraba uno de los cuatro automóviles/furgonetas de 60 pies especialmente construidos). [6] El tren estaba compuesto por el L 207 y el vagón restaurante recientemente restaurado "Kurahaupo" (A F 1182), que era uno de los vagones de prueba originales especialmente construidos.
Entre el viernes 6 de febrero y el domingo 8 de febrero, hubo muchas actividades que incluyeron arados, barcos de vapor, vagones de vapor, puestos, exhibiciones patrimoniales y equipamiento. Los trenes de vapor circularon cada media hora durante todo el fin de semana, incluidas las apariciones de L 207, W W 644, J A 1250 y el J A 1275 de Mainline Steam , que había llegado por sus propios medios desde Parnell el sábado por la mañana. [7] La W W 480 estaba en espera fuera del depósito junto con varias locomotoras normalmente almacenadas o en espera de revisión, como las recién llegadas A 423 y W AB 800.
Un cuarto festival tuvo lugar el fin de semana del 23 y 24 de marzo de 2013, que incluyó la primera exhibición pública de una réplica a media escala del motor Newcomen, construido por la Auckland Steam Engine Society. Este motor mide 5,5 metros de altura y está basado en los motores construidos 300 años antes, en los albores de la era industrial, para bombear agua de las minas. Durante el fin de semana participaron en el transporte de pasajeros seis locomotoras. Hubo exhibiciones de maquinaria antigua, incluidos motores de tracción a vapor. Un helicóptero Bell antiguo con los colores de los hospitales quirúrgicos del ejército móvil , como los utilizados en la guerra de Corea, estaba dando paseos. Lanchas de vapor daban paseos por el pequeño lago mientras otras estaban en exhibición.
Otros eventos han incluido "Railroad Country", "La gran carrera de trenes", "Día de Santa" y un fin de semana "militar". Los dos primeros acontecimientos sólo ocurrieron una vez en la década de 1990.
Reubicada desde Waiuku y restaurada en 1995, Glenbrook House sirve como centro de capacitación y reuniones del GVR. Situado junto a la vía del tren, como era tradicional en las casas ferroviarias, el edificio también se utiliza como zona de preparación y almacenamiento antes de grandes eventos como los festivales del vapor y los eventos de los Amigos de Thomas .
El ferrocarril lleva a cabo proyectos de restauración en su taller, situado en Pukeoware, a unos cuatro kilómetros de Glenbrook. El sitio consta de talleres de ingeniería pesada en su patio principal (con instalaciones para revisión de locomotoras e ingeniería mecánica), un taller de automóviles y vagones en el patio norte (especializado en carpintería y pintura) y tres cobertizos para almacenamiento de vagones. El ferrocarril ha sido reconocido en numerosas ocasiones en la noche de premios de la conferencia anual de la Federación de Organizaciones Ferroviarias de Nueva Zelanda (anteriormente Federación Nacional de Sociedades Ferroviarias) por diversas restauraciones de locomotoras y vagones.
Cada vía en un cobertizo para carruajes tiene capacidad para entre tres y cuatro vagones estándar de 15,24 m (50 pies). Como ejemplo, el tercer cobertizo tiene capacidad para 12 vagones estándar de 50 pies (15,24 m) en tres vías, y recientemente se agregó un cobertizo que agrega otras ocho longitudes de vagones a la capacidad del cobertizo. Ahora se está planificando una nueva ampliación en la parte trasera del cobertizo después de la aprobación de una subvención por parte de ASB Community Trust. Esto garantiza la conservación continua de los elementos ferroviarios históricos.
Además de mantener y restaurar elementos para su uso en el GVR y excursiones nacionales, los talleres también han participado activamente en trabajos de restauración contratados para el material rodante de otras organizaciones, como Silver Stream Railways C 847 en 1994 y Mainline Steams K A 942 en 1990. El taller también ayudó en la preparación de dos carruajes para el restaurante Carriage's Cafe en Kumeu y en la filmación de episodios de la serie de televisión Heroes [ se necesita aclaración ] sobre el desastre de Tangiwai y Who Dares Wins .
Una antigua furgoneta de guardia se ha convertido en "Shady Rest", dos unidades básicas para los voluntarios que pasan la noche. Construido originalmente para equipos de marido y mujer (y cada unidad consta de una cama doble y dos literas). La unidad ha sido valiosa para los voluntarios a la hora de prepararse para eventos importantes en el ferrocarril o excursiones con la flota de la red nacional de GVR.
La estación Glenbrook es el sitio de la antigua caja de señales 'B' de Auckland restaurada . La caja solía estar en los antiguos patios de Auckland, cerca de Gladstone Rd, en el lugar por donde ahora pasa la actual línea troncal principal de la Isla Norte para ir hacia el Centro de Transporte Britomart . La caja ha sido completamente restaurada y recibió el Premio de Restauración Rail Heritage Trust of New Zealand en reconocimiento al trabajo. La caja controla todas las señales en Glenbrook, los puntos de la línea principal del extremo occidental y los puntos del tocadiscos ex Papakura completamente restaurado.
El ferrocarril tiene varios edificios históricos de estaciones a su cargo, todos ellos de antiguas estaciones de ferrocarriles de Nueva Zelanda.
La nómina de diésel utilizados para Caminos y Obras, Maniobras y otros fines, comprende:
La flota nacional de pasajeros comprende material rodante de finales del siglo XIX y principios del XX. La mayoría de los vehículos son los tradicionales vagones de madera de la serie A, de carrocería estrecha, decorados en rojo, con ventanas que se abren y balcones con vista al exterior en cada extremo. Estos vagones tienen asientos longitudinales orientados hacia los lados o disposiciones de asientos emparejados en un lado del pasillo y asientos singulares en el otro. Estos carruajes llevan el nombre de las canoas de migración maorí que trajeron al pueblo maorí a Nueva Zelanda desde Hawaiki.
La flota principal de vagones incluye o ha incluido:
Los vagones únicos notables que se operan en ocasiones especiales incluyen...
El ferrocarril posee una flota de vagones, conocida como "flota principal", anteriormente propiedad de la entidad matriz ( Sociedad de Entusiastas del Ferrocarril ) y arrendada al ferrocarril. La flota ha sido objeto de una revisión y recertificación con KiwiRail . Las excursiones los han visto recorrer toda Nueva Zelanda, incluidos Gisborne, New Plymouth, Whakatane , Bay of Islands, Wellington, Christchurch, Arthurs Pass y Timaru.
Con la librea original de Glenbrook Vintage Railway de carrocerías amarillas, techos blancos y revestimiento de chocolate, la flota consta de los siguientes vehículos...
Cuatro vagones construidos a principios del siglo XX para los (entonces) recién inaugurados servicios expresos Main Trunk de la Isla Norte , antes de ser reubicados en los servicios de trenes de cercanías de Auckland después de la guerra hasta su jubilación a principios de la década de 1970:
Estos vagones están totalmente certificados para operaciones en la red KiwiRail y los "inodoros de descarga" originales se han actualizado con tanques de retención de productos químicos.
Tres vagones construidos durante la Segunda Guerra Mundial para reemplazar los vagones originales del servicio expreso principal de la Isla Norte, y luego asignados a los trenes de cercanías de Auckland desde la década de 1970 hasta su jubilación en 1994.
Cinco antiguos vagones de la flota chárter de KiwiRail de 'ventana pequeña'.
Tres vagones de la antigua flota chárter de KiwiRail (anteriormente Overlander y Tranz Alpine) de 'ventana grande'.
El furgón de guardia FM 1133 se construyó en 1981 como furgón de tres módulos para el servicio de mercancías. Retirado cuando ya no se necesitaban guardias en los trenes de mercancías, el RES convirtió un módulo en zona de almacenamiento, el módulo central en zona de tripulación y el tercer módulo en en una cocina totalmente funcional para el catering en trenes de excursiones. Actualmente, la furgoneta está fuera de servicio a la espera de reparaciones importantes, incluida la instalación de bogies reacondicionados.
El generador y furgoneta de equipaje AG49 está actualmente alquilado a KiwiRail y está previsto que se utilice para impulsar la flota de vagones AO de GVR. [14] [ ¿ fuente poco confiable? ]
La furgoneta F 394 de Wooden Guard (TMS F285) se construyó en 1913 y se utilizó en el Especial Parlamentario y el Especial del Gobernador de 2008, con librea verde.
La Van F 601 de Mainline Guard (TMS F1397) fue construida en 1944 en Otahuhu Workshops, Auckland. Se almacenó en Goldfields Railway y se trasladó a Glenbrook en 2021. [15]
La Sociedad de Entusiastas del Ferrocarril compró vagones 9x SA y 4x SD en 2021 para sus futuras necesidades chárter y turísticas, que están en proceso de prueba y certificación para ser transportados al norte desde Taumarunui y luego almacenados por el momento. [16] Se utilizaron en juegos de cuatro, cinco o seis con locomotoras DC, DCP, DFT o DFB hasta 2014/15, cuando se eliminaron gradualmente a medida que se electrificó la red suburbana de Auckland:
Además de estos vagones de viajeros, se espera que en el futuro también estén certificados para el funcionamiento de la red KiwiRail el vagón de agua UC 686, las locomotoras de vapor J A 1250, W W 480 y W W 644.
Se ha comprado, donado o alquilado una gran selección de vagones de mercancías. El ferrocarril ha encontrado uso para muchos de los vagones adquiridos y los exhibe en recorridos de demostración y especiales para fotógrafos. El conjunto incluye un rastrillo completo de vagones de lastre y un furgón quitanieves, que se han utilizado durante obras de gran escala como la ampliación de Waiuku y la renovación importante de las vías. Otros artículos incluyen réplicas de cabañas de trabajadores, vagones frigoríficos, vagones de cemento y tanques de petróleo a granel.
El Glenbrook Vintage Railway aparece como escenario en el videojuego The King of Fighters 2003 . [17]
37°12′30″S 174°47′08″E / 37.2083°S 174.7856°E / -37.2083; 174.7856
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