El Glenbrook Vintage Railway (GVR) es un ferrocarril de vapor patrimonial en Glenbrook, Nueva Zelanda . [1]
El GVR está dirigido por un consejo de administración compuesto por tres fideicomisarios elegidos y designados entre los miembros de la Sociedad de Entusiastas del Ferrocarril (RES). [2] El consejo designa a un gerente general que es responsable de la operación diaria. El ferrocarril de 7,4 km (4,6 mi) de largo transporta hasta 30.000 pasajeros durante la temporada operativa normal, que es de octubre a junio, y también está disponible para alquiler durante todo el año.
El personal y el mantenimiento del ferrocarril están a cargo de voluntarios, y la membresía de RES brinda acceso automático a todas las actividades como voluntario. A menudo se realizan eventos especiales, como los fines de semana de "Day Out With Thomas", [3] Railfan Days (con exhibiciones de trenes de carga y otros conjuntos únicos), días de Country and Western y recorridos nocturnos a vapor.
La GVR se basa en parte de la antigua línea secundaria Waiuku , que se inauguró en 1922 y se cerró desde Glenbrook hasta Waiuku en 1967. [4]
El concepto inicial de un ferrocarril turístico a vapor surgió cuando la empresa New Zealand Government Railways anunció el cierre de la línea, que era una ruta popular para excursiones operada por la RES. La reconstrucción de la GVR comenzó en 1970, cortando los tojos que habían cubierto la línea, renovando las vías y construyendo el depósito de Pukeoware y la terminal en Glenbrook. [2]
La adquisición de elementos del material rodante incluyó viajes en tren de "entrega", que llevaron la flota de locomotoras de vapor desde la Isla Sur de regreso a Auckland para su uso en Glenbrook. Los vagones se consiguieron de existencias que se estaban retirando de la red de cercanías de Auckland en ese momento y, en algunos casos (como el vagón "Manukura"), el elemento del material rodante tenía un valor sentimental para los miembros de la RES.
En 1977 se inauguró el ferrocarril entre Glenbrook y Pukeoware. Los primeros servicios utilizaban el antiguo motor diésel Ruston del Ministerio de Obras Públicas (posteriormente GVR nº 3), un carro motor y varios carros de material equipados con asientos longitudinales. Para los primeros servicios propiamente dichos se utilizó la locomotora de vapor nº 1 (anteriormente WW 480 ), con dos vagones, un furgón de guardia y un coche abierto.
En 1985, la JA 1250 (junto con la KA 945 ) realizó la primera excursión a vapor de la línea principal desde Auckland hasta Wellington y de regreso. Esta fue la primera excursión a vapor que se realizó después de que NZR levantara su prohibición sobre la tracción a vapor.
En 1986, se completó una extensión hasta Fernleigh, a 6 kilómetros (3,7 millas) de Glenbrook. El 5 de diciembre de 1986, el DC 4444 y seis vagones de la marca Cityrail hicieron el recorrido desde Auckland hasta Fernleigh (incluida la sección GVR). Al día siguiente, un tren de excursión especial salió de Auckland, llevando al Primer Ministro David Lange , quien presidió la inauguración el 6 de diciembre de 1986. [5] El J A 1250 y el D A 529 transportaron una gran excursión pública hasta la estación de Glenbrook desde Auckland denominada "Sunset Coast Express". Las adquisiciones y mejoras de las vías y las estructuras se produjeron a finales de los años 1980 y 1990. En 1995, se establecieron planes para la extensión de la línea ferroviaria desde la terminal de Fernleigh hasta la propia ciudad de Waiuku. La planificación, la búsqueda de apoyo público y la recaudación de fondos continuaron hasta que comenzaron las principales obras físicas en 1999. Como la estación y los patios originales de Waiuku se habían desarrollado después del cierre de la línea en 1968, se tomó la decisión de tener la nueva estación de Waiuku en la reserva Tamakae.
Como parte de las obras, se necesitaría un nuevo puente para llegar a la reserva Tamakae, por lo que se abrió una estación temporal en Victoria Avenue en Waiuku, justo detrás del Cosmopolitan Club. Cuando se complete la extensión final, se pretende conservar Victoria Avenue. Los trenes de vista previa para miembros funcionaron el sábado de Pascua de 2010, y en el fin de semana del Trabajo de 2010, el ex alcalde de Waiuku, Kevan Lawrence, y el alcalde de Auckland, Len Brown, inauguraron la nueva ruta para el servicio regular. El puente de hormigón de 1922, conocido como Puente Negro, se ha reforzado para permitir que los trenes circulen por debajo de él, y se ha completado la colocación de rieles recién soldados sobre traviesas de hormigón (una novedad en el ferrocarril). Continúa el trabajo de planificación de los requisitos de la extensión final a la reserva Tamakae.
El pasajero número un millón fue transportado el 7 de enero de 2007.
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El ferrocarril funciona algunos domingos y fines de semana festivos (excepto el día de Navidad y el día siguiente) entre el fin de semana del Trabajo y el fin de semana del cumpleaños de la Reina.
Los servicios de trenes de vapor parten de Glenbrook cada 90 minutos entre las 11:00 y las 16:00 horas, y el viaje de ida y vuelta dura aproximadamente 60 minutos. El viaje de regreso consta de un recorrido sin escalas de 20 minutos desde Glenbrook hasta Victoria Avenue, una parada de cinco minutos donde la locomotora gira alrededor del tren, un viaje de regreso de diez minutos a Pukeoware Workshops, una visita de inspección de 15 minutos al taller y un viaje de regreso de diez minutos a Glenbrook.
Cuando el tren no está en la estación de Glenbrook, se pueden realizar viajes en tren tirado a mano dentro del patio de la estación y viajes en tren tirado a motor hasta el cruce de nivel de Morley Road, un viaje de ida y vuelta de cuatro kilómetros.
Durante la temporada de operaciones, se organizan eventos especiales que incluyen una variedad de operaciones únicas, como fines de semana de Lego, días de Papá Noel, festivales de vapor, celebraciones de Pascua, fines de semana de Day Out With Thomas y eventos específicos de cada temporada de operaciones.
Los eventos más populares operados por el ferrocarril, dos trenes de hasta seis vagones de largo, parten de Glenbrook cada media hora entre las 10 a. m. y las 4 p. m., generalmente.
Un "tren lanzadera" más pequeño opera en el ramal que une el ferrocarril con la red KiwiRail. El servicio, que solía ser remolcado por la pequeña locomotora diésel "Basil" en años anteriores, también fue operado por "Terry the Tank Engine", la locomotora de vapor W W 480, y más recientemente por "Thomas the Tank Engine", un visitante del ferrocarril. El "Thomas" de GVR es el Bagnall 2475, propiedad de Mainline Steam Trust y anteriormente utilizado en Tomoana Freezing Works, Hastings.
En estos eventos también se han presentado a lo largo de los años autobuses de dos pisos, máquinas de tracción, coches antiguos y otras exposiciones relacionadas.
Los fines de semana de "Día con Thomas", los trenes solo viajan a Fernleigh, antes de regresar a Pukeoware y Glenbrook.
El primer Railfan Day se celebró en febrero de 1996, específicamente una celebración para dedicar el furgón de la flota de la Red Nacional FM 1133 a la memoria del antiguo tesorero Arthur Tichener y celebrar la finalización de la revisión del histórico vagón C 472. Se puso en funcionamiento una variedad de trenes de pasajeros y mixtos que culminaron en un impresionante tren de vapor triple encabezado por el C 847, el WW 480 y el GVR No. 4 de Silver Stream Railway , la ex-Taupo Totara Timber Company ( Mallet ).
Desde entonces, se han celebrado varios eventos similares con trenes especiales para pasajeros y mercancías en los que se han utilizado una variedad de locomotoras y material rodante históricos. Estos eventos suelen realizarse con locomotoras y material rodante residentes, aunque en ocasiones han aparecido locomotoras visitantes, como la L 507 del Museo de Transporte y Tecnología (MOTAT), que asistió al Festival Railfan de 2009.
Los festivales de vapor combinan exhibiciones de varios vehículos a vapor en un sitio principal. El Glenbrook Vintage Railway organizó su primer festival en Semana Santa de 2002, para celebrar su Jubileo de Plata. Se presentaron una gran variedad de locomotoras de ferrocarril, barcos de vapor, locomotoras en miniatura, motores de vapor estáticos e incluso un automóvil a vapor. Los trenes funcionaron cada media hora durante los cuatro días del festival y el vagón modelo T de Pleasant Point también estuvo presente en el programa.
El sábado, dos locomotoras de corriente continua tiraron de un tren especial de Wellsford a Glenbrook y viceversa (y de los recorridos en vacío asociados de Otahuhu a Wellsford y viceversa antes y después del servicio de pasajeros) para llevar a los asistentes al evento y, al día siguiente, el J 1211 de Mainline Steam tiró de un tren desde Auckland, mientras que el J B 1236 devolvió el tren a Auckland. También el domingo, se realizaron numerosos recorridos en tren a vapor por la línea secundaria Mission Bush hasta Pukekohe.
En febrero de 2007 se celebró un segundo festival de vapor, en el que se incorporó la visita de la locomotora de exhibición de 7 caballos de fuerza Burrell 'Scenic Special' Quo Vadis (número de serie 3938) y su carrusel asociado . El fin de semana también celebró el relanzamiento de la WW 644 tras 37 años de almacenamiento y revisión. Este evento fue mucho más discreto, ya que no acudió ninguna locomotora visitante.
El tercer festival de vapor tuvo lugar durante el fin de semana de Waitangi de 2009. El evento inaugural fue una velada especial el jueves 5 de febrero. La histórica locomotora de vapor visitante del siglo XIX L 207 (de MOTAT) operó un tren de carga de demostración (incluida una rara aparición en la línea principal del histórico vagón de 3 ejes C 472), seguido de la recreación de un "motor ferroviario de prueba" original de Nueva Zelanda de principios del siglo XX (que comprendía una pequeña locomotora de vapor que tiraba de uno de los cuatro vagones/furgonetas de 60 pies construidos especialmente). [6] El tren estaba compuesto por la L 207 y el vagón restaurante recientemente restaurado "Kurahaupo" (A F 1182), que era uno de los vagones de motor ferroviario de prueba originales construidos especialmente.
Entre el viernes 6 de febrero y el domingo 8 de febrero, hubo muchas actividades, como arado, barcos de vapor, vagones de vapor, puestos, exhibiciones de patrimonio y equipos. Los trenes de vapor funcionaron cada media hora durante todo el fin de semana, incluidas las apariciones de la L 207, la W W 644, la J A 1250 y la J A 1275 de Mainline Steam, que había llegado por sus propios medios desde Parnell el sábado por la mañana. [7] La W W 480 estaba en servicio de guardia fuera del depósito junto con una serie de locomotoras que normalmente están almacenadas o esperando una revisión, como las recién llegadas A 423 y W AB 800.
El fin de semana del 23 y 24 de marzo de 2013 tuvo lugar un cuarto festival, en el que se exhibió por primera vez al público una réplica a media escala de la locomotora Newcomen, construida por la Auckland Steam Engine Society. Esta locomotora mide 5,5 metros de alto y está basada en las locomotoras construidas 300 años antes, en los albores de la era industrial, para bombear agua de las minas. Seis locomotoras participaron en el transporte de pasajeros durante el fin de semana. Hubo exhibiciones de maquinaria antigua, incluidas locomotoras de tracción a vapor. Un helicóptero Bell antiguo con los colores de un hospital quirúrgico móvil del ejército , como los utilizados en la guerra de Corea, estaba dando paseos. Las lanchas de vapor daban paseos en el pequeño lago, mientras que otras estaban en exhibición.
Otros eventos han sido "Railroad Country", "The Great Train Race", "Santa Day" y un fin de semana "Militar". Los dos primeros eventos han tenido lugar solo una vez en la década de 1990.
Trasladada de Waiuku y restaurada en 1995, la Casa Glenbrook sirve como centro de formación y reuniones del GVR. Ubicada junto a la vía del tren, como era tradicional en las casas ferroviarias, el edificio también se utiliza como zona de preparación y almacenamiento antes de grandes eventos, como festivales de vapor y eventos de Friends of Thomas .
El ferrocarril lleva a cabo proyectos de restauración en su taller, ubicado en Pukeoware, a unos cuatro kilómetros de Glenbrook. El sitio consta de un taller de ingeniería pesada en su patio principal (con instalaciones para la revisión de locomotoras e ingeniería mecánica), un taller de coches y vagones en el patio norte (especializado en trabajos de carpintería y pintura) y tres cobertizos de almacenamiento de vagones. El ferrocarril ha sido reconocido en numerosas ocasiones en la noche de premios de la conferencia anual de la Federación de Organizaciones Ferroviarias de Nueva Zelanda (anteriormente Federación Nacional de Sociedades Ferroviarias) por varias restauraciones de locomotoras y vagones.
Cada vía de un cobertizo para vagones tiene capacidad para entre tres y cuatro vagones estándar de 15,24 m (50 pies). Por ejemplo, el tercer cobertizo tiene capacidad para 12 vagones estándar de 15,24 m (50 pies) distribuidos en tres vías, y recientemente se ha añadido un cobertizo que añade ocho vagones más a la capacidad del cobertizo. Ahora se está planificando una ampliación adicional en la parte trasera del cobertizo tras la aprobación de una subvención por parte del ASB Community Trust. Esto garantiza la conservación continua de los elementos ferroviarios históricos.
Además de mantener y restaurar elementos para su uso en el GVR y en excursiones nacionales, los talleres también han participado activamente en trabajos de restauración contratados de material rodante de otras organizaciones, como el Silver Stream Railways C 847 en 1994 y el Mainline Steams KA 942 en 1990. El taller también ayudó en la preparación de dos vagones para el restaurante Carriage's Cafe en Kumeu y en la filmación de episodios de la serie de televisión Heroes [ aclaración necesaria ] sobre el desastre de Tangiwai y Who Dares Wins .
Un antiguo furgón de guardia reconvertido se ha convertido en "Shady Rest": dos unidades básicas para voluntarios que pasan la noche. Originalmente construidas para equipos de marido y mujer (cada unidad consta de una cama doble y dos literas). La unidad ha sido valiosa para los voluntarios a la hora de prepararse para eventos importantes en el ferrocarril o excursiones con la flota de la red nacional de GVR.
La estación de Glenbrook es el sitio donde se encuentra la antigua caseta de señales "B" de Auckland, restaurada . La caseta solía estar en los antiguos patios de Auckland, cerca de Gladstone Rd, en el lugar por donde pasa ahora la línea principal de la Isla Norte que se dirige hacia el centro de transporte Britomart . La caseta ha sido completamente restaurada y recibió un premio de restauración del Rail Heritage Trust of New Zealand en reconocimiento al trabajo. La caseta controla todas las señales de Glenbrook, los puntos de la línea principal del extremo occidental y los puntos de la plataforma giratoria ex Papakura, completamente restaurada.
El ferrocarril tiene a su cargo varios edificios de estaciones históricas, todos ellos pertenecientes a antiguas estaciones de ferrocarriles de Nueva Zelanda.
El registro de locomotoras diésel utilizado para vías y obras, maniobras y otros fines, comprende:
La flota de trenes de pasajeros nacionales está formada por material rodante de finales del siglo XIX y principios del XX. La mayoría de los vehículos son los tradicionales vagones de madera de la serie A, de carrocería estrecha, con librea roja, ventanas que se abren y balcones exteriores con vistas en cada extremo. Estos vagones tienen asientos longitudinales orientados lateralmente o asientos en pares en un lado del pasillo y asientos individuales en el otro. Estos vagones reciben su nombre de las canoas de migración maorí que trajeron al pueblo maorí a Nueva Zelanda desde Hawaiki.
La flota básica de vagones incluye o ha incluido:
Entre los carruajes singulares más notables que circulan en ocasiones especiales se incluyen...
El ferrocarril posee una flota de vagones, conocida como la "flota principal", que anteriormente era propiedad de la entidad matriz ( Ferrocarril Enthusiasts Society ) y estaba arrendada al ferrocarril. La flota ha sido revisada y recertificada por KiwiRail . Las excursiones los han llevado por toda Nueva Zelanda, incluidos Gisborne, New Plymouth, Whakatāne , Bay of Islands, Wellington, Christchurch, Arthurs Pass y Timaru.
Fabricada con la librea original de Glenbrook Vintage Railway con carrocerías amarillas, techos blancos y revestimiento de chocolate, la flota consta de los siguientes vehículos...
Cuatro vagones construidos a principios del siglo XX para los servicios expresos de la línea principal de la Isla Norte (en aquel entonces recién inaugurada) , antes de ser reubicados en los servicios de trenes de cercanías de Auckland después de la guerra hasta su retiro a principios de los años 1970:
Estos vagones están completamente certificados para operar en la red KiwiRail , y los sanitarios originales han sido mejorados con tanques de retención de químicos.
Tres vagones construidos durante la Segunda Guerra Mundial para reemplazar los vagones originales del servicio expreso North Island Main Trunk, y luego asignados a los trenes de cercanías de Auckland desde la década de 1970 hasta su retiro en 1994.
Cinco vagones de 'ventana pequeña' de la antigua flota chárter de KiwiRail.
Tres vagones de "ventana grande" de la antigua flota chárter de KiwiRail (anteriormente Overlander y Tranz Alpine).
El furgón de guardia FM 1133 se construyó como furgón de tres módulos para el transporte de mercancías en 1981. Se retiró cuando ya no se necesitaban guardias en los trenes de mercancías; el RES convirtió un módulo en un área de almacenamiento, el módulo intermedio en un área para la tripulación y el tercer módulo en una cocina en pleno funcionamiento para el servicio de catering en los trenes de excursión. El furgón está actualmente fuera de servicio a la espera de reparaciones importantes, incluida la instalación de bogies renovados.
El generador y furgón de equipaje AG49 se encuentra actualmente en alquiler en KiwiRail y está destinado a ser utilizado para alimentar la flota de vagones AO de GVR. [14] [ ¿ fuente poco confiable? ]
El furgón de guardia de madera F 394 (TMS F285) se construyó en 1913 y se utilizó en el especial parlamentario de 2008 y en el especial del gobernador, con librea verde.
El furgón de guardia de la línea principal F 601 (TMS F1397) se construyó en 1944 en los talleres de Otahuhu, en Auckland. Se almacenó en el ferrocarril Goldfields y se trasladó a Glenbrook en 2021. [15]
La Sociedad de Entusiastas del Ferrocarril compró 9 vagones SA y 4 vagones SD en 2021 para sus futuras necesidades de alquiler y turismo, que fueron probados y certificados para ser transportados al norte desde Taumarunui hasta el almacenamiento en Mission Bush cerca de Glenbrook en agosto de 2024. [16] Se utilizaron en grupos de cuatro, cinco o seis con locomotoras DC, DCP, DFT o DFB hasta 2014/15, ya que se eliminaron gradualmente a medida que se electrificaba la red suburbana de Auckland:
Junto con estos vagones de pasajeros, se espera que el vagón de apoyo acuático U C 686 y las locomotoras de vapor J A 1250, W W 480 y W W 644 también estén certificados para operaciones de la red KiwiRail en el futuro.
Se ha adquirido, donado o alquilado una gran selección de vagones de mercancías. El ferrocarril ha encontrado uso para muchos de los vagones que ha adquirido y los exhibe en recorridos de demostración y para fotografías especiales. El conjunto incluye un conjunto completo de vagones de balasto y un vagón de arado, que se han utilizado durante obras a gran escala, como la ampliación de Waiuku y la renovación importante de las vías. Otros elementos incluyen réplicas de la caseta de obreros, vagones refrigerados, vagones de cemento y tanques de petróleo a granel.
El Glenbrook Vintage Railway aparece como escenario en el videojuego The King of Fighters 2003. [ 17]
37°12′30″S 174°47′08″E / 37.2083, -37.2083; 174.7856
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