La línea ferroviaria Onehunga Branch es una sección de la línea Onehunga en Auckland , Nueva Zelanda. Fue construida por el gobierno provincial de Auckland e inaugurada desde Penrose hasta Onehunga el 24 de diciembre de 1873, [5] y se extendió hasta Onehunga Wharf el 28 de noviembre de 1878. Tiene 3,6 kilómetros (2,2 millas) de longitud [2] y es de vía única.
Tras ser cerrada al tráfico de pasajeros el 19 de enero de 1973 [6] y descontinuada en 2007, la línea fue reabierta el 18 de septiembre de 2010, con servicios regulares de pasajeros a partir del 19 de septiembre de 2010. [2] [7]
El ramal Onehunga fue parte de uno de los primeros ferrocarriles financiados por el gobierno en Nueva Zelanda. La Ley del Ferrocarril de Auckland y Drury de 1863 fue aprobada por el Parlamento "para permitir al Superintendente de la Provincia de Auckland construir un Ferrocarril entre las Ciudades de Auckland y Drury con un ramal a Onehunga en dicha Provincia". [8] Junto con otros 10 km al norte de Auckland (ahora parte de la Línea Norte de Auckland y la Línea Newmarket ), el ramal Onehunga fue la primera sección operativa de los ferrocarriles en la Isla Norte .
La construcción comenzó en 1865 bajo los auspicios del gobierno provincial de Auckland , según el ancho estándar de vía , 4 pies 8 pulgadas.+1 ⁄ 2 in(1435 mm), pero debido a la falta de fondos y disputas entre el gobierno y los contratistas que construían la línea, la construcción se estancó dos años después. La línea apareció enel programa de Grandes Obras PúblicasdeJulius Vogelancho de vía estrechode Nueva Zelandade3 pies 6 in(1067 mm). Con la disolución de lasprovincias de Nueva Zelanda, la línea se integró al sistema estatal con la creación delDepartamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda.[9]
La línea, que conectaba el puerto de Onehunga con Penrose y, por lo tanto, con el puerto de Auckland, se convirtió en un enlace muy activo entre los dos puertos de la ciudad en rápida expansión. Onehunga era un puerto muy activo a pesar de su peligrosa entrada y estaba bien servido por el transporte costero, parte del cual llegaba hasta New Plymouth . Con la finalización de la línea ferroviaria de Wellington and Manawatu Railway Company en 1886, los pasajeros de Auckland a Wellington viajaban en un "tren barco" de Auckland a Onehunga, conectado con un barco de vapor a New Plymouth y luego con el New Plymouth Express a Wellington. Los trenes barco llegaban hasta el muelle y en 1878 se instaló allí una pequeña estación que permaneció en uso hasta 1927. En 1897, había 14 trenes diarios, tanto de pasajeros como mixtos .
En 1903, se introdujeron los tranvías eléctricos entre Auckland y Onehunga, que circulaban por Manukau Road, lo que provocó una caída significativa en el patrocinio de pasajeros en la línea secundaria. Además, Auckland y Wellington se conectaron directamente por ferrocarril con los primeros servicios programados en febrero de 1909 en la línea principal de la Isla Norte . Los trenes de barco terminaron en la década de 1920 y el servicio directo de Auckland a Onehunga en 1950, pero los servicios de pasajeros desde Penrose funcionaron hasta abril de 1973. La línea luego sirvió a las industrias locales hasta que se suspendió. Las maniobras de carga continuaron funcionando hasta Mays Rd hasta fines de 2007 y una excursión anual de entusiastas con DMU clase ADL funcionó hasta 2006. Tres visitas de vagones Silver Fern ocurrieron en 1996, 1999 y 2000. Los últimos trenes de vapor antes del cierre fueron una serie de excursiones durante el fin de semana del Trabajo de 1993 con una locomotora de tanque y vagones de Glenbrook Vintage Railway . El J A 1275 hizo funcionar trenes lanzadera con el DC 4536 el 18 de septiembre de 2010 para celebrar la reapertura de la línea, antes de que comenzaran los servicios regulares de pasajeros al día siguiente.
La estación de tren original de Onehunga estaba en la esquina de Princes Street y Onehunga Mall. El antiguo edificio de la estación se ha trasladado al 38 de Alfred Street, no muy lejos de allí. Es propiedad de la Railway Enthusiasts Society y se utiliza como sala de reuniones y museo ferroviario. Otras estaciones estaban en Te Papapa y Onehunga Wharf .
La campaña para reabrir la línea fue lanzada por el concejal del Consejo Regional de Auckland (ARC) Mike Lee a mediados de 2002. La causa fue retomada por la Campaña por un Mejor Transporte . La idea de Lee y CBT era reconstruir la línea, con nuevas estaciones en Mount Smart, Te Papapa y Onehunga, y a mediados de 2006 CBT había recibido 8.000 firmas en una petición para reabrir la línea. [10]
La petición fue presentada a la ARC, que la respaldó formalmente y la pasó a su subsidiaria, ARTA , recomendando que se iniciaran los servicios de pasajeros tanto a Onehunga como a Helensville. La petición fue devuelta más tarde por ARTA a la ARC, y ARTA declaró que la vía era responsabilidad de la organización de vías del gobierno, ONTRACK (ahora parte de KiwiRail ). Lee, como presidente de la ARC, presentó la petición al Comité Selecto de Transporte y Relaciones Laborales del Parlamento. El 13 de marzo de 2007, el Gobierno anunció que había dado su aprobación para que ONTRACK gastara 10 millones de dólares en la reapertura de la línea para pasajeros y mercancías. Como parte de las obras de rehabilitación, se construyó un apartadero privado en el depósito de camiones de Owens. [11]
En agosto de 2007, la empresa de transporte costero Pacifica Shipping solicitó la reapertura de la sección de la línea entre el muelle de Onehunga y el final de la línea en el puerto de Onehunga [12] para permitir que la carga de exportación de la Isla Sur se descargue en el muelle y se transfiera por ferrocarril a los puertos de Auckland en el puerto de Waitematā . Actualmente, la carga se transporta por carretera hasta el puerto, lo que genera demoras debido al tráfico. Una reapertura total del servicio de carga podría potencialmente retirar alrededor de 200 contenedores hacia y 250 contenedores desde el puerto por semana de las calles locales [13] .
En 2009, ARTA y ONTRACK aún debían determinar las ubicaciones de las estaciones en el ramal. [14] Tampoco estaba claro en mayo de 2009 si la línea reabierta llegaría hasta Onehunga Mall (como se planeó originalmente) y se observó que la continuación hasta el puerto de Onehunga dependería de la voluntad de Ports of Auckland de financiar una terminal dentro de su terreno. [15] Sin embargo, el diseño detallado de las estaciones de Te Papapa y Mount Smart estaba en marcha. [16]
El 24 de junio de 2009, la ARTA y la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda (NZTA) acordaron financiar conjuntamente tres estaciones en el ramal: Mount Smart, Te Papapa y Onehunga (en el sitio de la ITM, 109-113 Onehunga Mall). La NZTA debía pagar el 60% del costo de $3,9 millones de dólares para construir las estaciones. [17] La estación propuesta en Mount Smart fue posteriormente descartada del proyecto. [ cita requerida ]
A mediados de 2010, se inició la construcción de la estación terminal en Onehunga, y su inauguración se retrasó más allá de su fecha prevista hasta septiembre de 2010. Se expresó preocupación por que la nueva estación no podría recibir trenes de tres vagones debido a su corta longitud, pero ARTA respondió señalando que las predicciones de uso iniciales no requerían trenes de tres vagones, y que la longitud de la plataforma podría extenderse más adelante, aunque se necesitarían nuevos permisos. [7]
El sábado 18 de septiembre se celebraron las ceremonias de reapertura, siendo el domingo 19 de septiembre el primer día de servicios normales de pasajeros. El coste de reabrir la línea fue de unos 21,6 millones de dólares, de los que KiwiRail aportó 10 millones para las obras de las vías y ARTA 3,6 millones para tres estaciones. La ARC también utilizó 8 millones de dólares para comprar el terreno para la estación Onehunga, donde se inauguraría un aparcamiento disuasorio de 60 plazas una semana después de que comenzaran los servicios de trenes. [18]
El uso de la línea creció rápidamente hasta alcanzar niveles respetables, 1.200 pasajeros al día a mediados de 2011, [1] superando ampliamente los modelos de transporte computacionales que predecían solo 340 pasajeros al día para 2016. [19]
La línea Onehunga fue la primera en ser modernizada como parte del programa de electrificación ferroviaria de Auckland . [20] La instalación de cables aéreos se completó durante el cierre de verano de 2011-2012, y se detuvo justo antes de Penrose. [3] Los servicios eléctricos comenzaron a funcionar entre Britomart y Onehunga el 28 de abril de 2014. [21]
Se ha propuesto la ampliación de la línea hasta el aeropuerto de Auckland . La principal barrera ha sido el cruce del puerto de Manukau entre Onehunga y el suburbio de Māngere Bridge . A principios de 2007, la predecesora de NZTA, Transit New Zealand, anunció que un proyecto para duplicar el ancho del puente Māngere a través del puerto daría cabida a un enlace ferroviario. [22] El puente duplicado se construyó para dar cabida a la conexión, y NZTA ha previsto un corredor ferroviario cerca de la autopista hasta Walmsley Road. [1]
Sin embargo, a fines de 2016, poco después de la elección del alcalde Goff, el corredor ferroviario preferido de Onehunga al aeropuerto fue bloqueado por AT cuando demolió el puente elevado de Neilson Street, inmediatamente al sur de la estación de tren de Onehunga, y colocó la carretera directamente sobre el corredor ferroviario. Esto ha frustrado de manera efectiva cualquier plan para extender el ramal de Onehunga hasta el aeropuerto. [ cita requerida ]
Existe una propuesta para construir una línea Avondale–Southdown , que conectaría la parte de la línea North Auckland por la que circulan los servicios de la Western Line , desde cerca de Avondale hasta Auckland Freight Centre en Southdown. KiwiRail posee la mayor parte del corredor, que sale de la línea North Auckland al este de Avondale y sigue Oakley Creek y el corredor de la autopista SH20 Waterview Connection (cuya construcción ha previsto la construcción de la línea ferroviaria). [23]
Otra propuesta es conectar la línea Onehunga Branch en Galway Street con la línea Avondale—Southdown mediante la construcción de un túnel debajo de Onehunga Mall para encontrarse con Hugh Watt Drive (SH 20), conectándose con la ruta propuesta en Hillsborough. [24]