La locomotora clase DX de Nueva Zelanda [nb 1] es un tipo de 49 locomotoras diésel-eléctricas Co-Co que actualmente operan en la red ferroviaria nacional de Nueva Zelanda . Todas las locomotoras son propiedad de KiwiRail .
Construidos por GE Transportation en Erie , Pensilvania , Estados Unidos , [5] fueron introducidos en Nueva Zelanda entre 1972 y 1976. [1] La clase está basada en el modelo General Electric U26C , [1] una versión de vía estrecha del Modelo GE U23C . Las locomotoras se consideran una de las compras más exitosas en la historia de NZR. [6]
Las locomotoras han experimentado varias mejoras desde su introducción y ahora existen tres subclases: DXB, DXC y DXR.
La clase D X se introdujo en respuesta al requisito de una locomotora más potente para manejar el tráfico en la troncal principal de la Isla Norte (NIMT). [1] Antes de su introducción, los trenes de carga y pasajeros más pesados de la línea requerían dos miembros de la clase D A de 1.060 kilovatios (1.420 hp) para transportarlos. La clase D X podía transportar trenes más pesados y rápidos que dos D A , a pesar de que producían 70 kilovatios menos que dos clase D A , ya que la única D X pesaba 97,5 toneladas en comparación con el peso combinado de las dos locomotoras de la clase D A de 162 toneladas. .
En diciembre de 1969 se abrieron las licitaciones para lo que se conocería como la clase D X. [6] El pedido de las primeras 15 locomotoras de la clase D X se realizó el 24 de agosto de 1970. Fueron las primeras locomotoras construidas por General Electric en Nueva Zelanda y fueron los más poderosos jamás utilizados en Nueva Zelanda en el momento de su introducción. [7]
La clasificación de las nuevas locomotoras se anunció como clase "D X ". [7] Las clases de locomotoras diésel principales comienzan con "D", seguida de otra letra; sin embargo, la "X" estaba fuera de secuencia. Hasta la introducción de la clase D X , todas las clases habían usado las letras de la A a la J, y las locomotoras de maniobras usaban la S.
Los primeros 15 miembros de la clase (D X 2600 - D X 2614) llegaron a Auckland en febrero de 1972. [8]
Su introducción provocó una disputa entre Ferrocarriles de Nueva Zelanda y la Asociación de maquinistas, bomberos y limpiadores (entonces el sindicato que representaba al personal de locomotoras de NZR) sobre el pago adicional. El sindicato argumentó que locomotoras más potentes significaban menos trabajo para sus miembros y llevó con éxito a NZR al Tribunal Industrial de Ferrocarriles del Gobierno para obtener un pago adicional en julio de 1972. El pago adicional se conocía como "asignación por caballos de fuerza". [8]
Las locomotoras se pusieron en servicio progresivamente a partir de noviembre de 1972. [9]
Inicialmente, la clase se limitó al NIMT porque su carga por eje de 16,25 toneladas era demasiado pesada para muchos de los puentes de las otras líneas. Sin embargo, hubo que reforzar varios puentes y viaductos del NIMT para soportar el peso de las locomotoras. Se descubrió que sus motores primarios eran menos confiables de lo que estaba acostumbrado NZR con sus otras locomotoras. [9]
Las primeras locomotoras de la serie DX resultaron ser un éxito. [10] Con los puentes reforzados progresivamente en toda la Isla Norte, y para aumentar aún más la capacidad en el NIMT en particular, se introdujeron 34 miembros más de la clase en 1975 y 1976. [10] La segunda fase DX tuvo una serie de mejoras que incluían puentes adicionales frenado dinámico, cajas de arena más grandes y un mejor sistema de control de excitación. [10] [9]
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La clase DX se utilizó inicialmente para trenes de mercancías pesados en el NIMT, especialmente en la sección central donde se necesitaba energía. La mayoría de los 49 miembros de la clase en servicio en 1976 se utilizaron en esta línea, pero algunos también operaron entre Palmerston North y New Plymouth a través de la línea Marton - New Plymouth la mayoría de los días de la semana, y también ocasionalmente en trenes de pasajeros entre Wellington y Masterton . en la Línea Wairarapa . [10] En 1974, un DX viajó en la línea North Auckland hasta Whangarei , y posteriormente vio un uso ocasional en Northland a finales de los años 1970 y principios de los 1980, pero no tuvo ninguna asignación regular allí.
Desde su introducción en 1972, un miembro de la clase fue asignado para transportar el prestigioso expreso de pasajeros NIMT nocturno Silver Star . [10] Anteriormente, el tren necesitaba dos locomotoras de la clase DA. La clase DX también se utilizó en el tren nocturno de pasajeros Northerner cuando se introdujo en 1975.
En 1988 se llevó a cabo una importante reorganización de la flota de locomotoras principales en todo el país como resultado de la apertura de la electrificación NIMT y la introducción de la clase EF para manejar la sección central. Para la clase DX, esto significó abandonar la parte superior de la Isla Norte y dividirse en dos flotas para el servicio entre Wellington, Gisborne y New Plymouth, y una en Dunedin. [11] Este fue el primer uso de la clase en Palmerston North - Gisborne Line y la sección norte de la línea Wairarapa entre Masterton y Woodville. [12] Al mismo tiempo, comenzaron los experimentos con locomotoras de la clase DX en el entonces túnel electrificado de Otira . [13] Si bien las pruebas iniciales no tuvieron éxito, pruebas posteriores en 1991 encontraron que modificar las locomotoras con conductos de entrada de aire especiales y agregar ventiladores permitiría usar la clase DX sin locomotoras eléctricas. [13]
A mediados de la década de 1990, un pequeño número de DX regresó a Auckland para su uso entre Auckland y Tauranga a través de la línea principal de la costa este , en la sucursal de Kinleith y el servicio regular entre Auckland y Whangarei. Este fue el primer uso de la clase en servicio regular al este de Hamilton. En 2000, un DX se aventuró al norte de Whangarei, que sigue siendo la última fase de expansión del territorio de clase DX.
La clase DX todavía se utiliza principalmente en trenes de mercancías pesados. La mayoría de la clase opera ahora en la Isla Sur, principalmente transportando trenes de carbón entre las minas de la costa oeste y el puerto de Lyttelton, cerca de Christchurch . Los trenes constan de hasta 30 vagones tolva de clase CE y CB, cada uno de los cuales transporta hasta 52 toneladas de carbón, y requieren seis miembros de la clase para transportar el tren hasta el 3% (1 en 33) de pendiente oeste-este del túnel de Otira. , [14] y dos miembros para izarlo en los demás tramos de la línea. Estos servicios ahora son transportados exclusivamente por la subclase DXC. La clase también participa en operaciones de carga generales y también se emplea periódicamente para transportar los trenes de pasajeros TranzAlpine y Coastal Pacific .
En la Isla Norte, la subclase DXB eran los principales transportistas de trenes de leche a la fábrica Whareroa de Fonterra cerca de Hāwera en el MNPL, y generalmente operaban en pares para transportar estos trenes hasta el 1 en 35 Westmere Bank al norte de Wanganui . La clase también participa en otras operaciones de carga en la parte baja de la Isla Norte, generalmente operando sola o en combinación con otras locomotoras.
Un pequeño número, incluidos ambos DXR, tenían su base en la parte superior de la Isla Norte, principalmente en el uso de carga general en la ECMT. Con la asignación de las nuevas locomotoras clase DL a esa área, estas locomotoras fueron trasladadas a la Isla Sur a finales de 2011.
La clase también se utilizó periódicamente para transportar trenes en el NIMT central cuando las locomotoras EF no están disponibles o la electrificación requiere mantenimiento. Eran los principales transportistas del servicio Capital Connection entre Palmerston North y Wellington .
En octubre de 2013, KiwiRail reasignó seis DXB a la Isla Sur debido a la puesta en servicio del segundo lote de la clase DL , dejando tres asignados en la Isla Norte . [15] Todas estas locomotoras, incluidas las unidades asignadas a la Isla Sur antes de octubre de 2013, fueron transferidas de regreso a la Isla Norte para cubrir las locomotoras DL en marzo de 2014, ya que la clase DL fue retirada temporalmente del servicio después de que dieron positivo. para el amianto . [16] Todas las unidades están operando ahora en la Isla Sur a partir de marzo de 2020.
La clase DX originalmente estaba numerada del 2600 al 2648, lo que, al igual que la práctica NZR de la época, se basaba en la potencia de salida (2600 hp).
Con la introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) computarizado en 1979, la clase pasó a ser numerada. La clase DX recibió números de cuatro dígitos que comenzaban con 5, en los que el cuarto número es un dígito de control del número. [17] Las locomotoras se numeraron en orden, con la D X 2600 renumerada como DX5016 (siendo 6 el dígito de control) y la D X 2648 renumerada como DX5517. Los números 500x, 515x, 534x y 549x no se utilizaron ya que estos números no generan un dígito de control válido, y D X 2639 nunca recibió un número TMS ya que ya había sido retirado.
Las subclases DXB y DXC mantuvieron sus números TMS originales, mientras que la clase DXR recibió nuevos números TMS que comienzan con 8, numerados independientemente de su número DX. DX5045 recibió un nuevo número TMS utilizando el algoritmo DXB (5520) cuando se actualizó y volvió a estar en servicio luego de estar involucrado en un descarrilamiento fatal en Te Wera en 2002 (cuando se reintrodujo en servicio, la clasificación DXB se usó para indicar lo que es ahora la subclase DXC).
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Tras su presentación, todos los miembros de la clase DX estaban pintados con una librea que consistía en la carrocería de la locomotora pintada de naranja, excepto por un segmento amarillo cromado que se curvaba hacia abajo desde la parte superior del largo capó de la locomotora y corría hacia su extremo posterior. La línea trampa que separa el naranja del amarillo estaba aproximadamente a la mitad del costado de la locomotora. No se han establecido los motivos de esta librea. [18] Esta librea se conocía como "La naranja mecánica" en honor a la película de Stanley Kubrick " La naranja mecánica ". [19] Los bogies y el tanque de combustible se pintaron de un color gris mate y se instalaron acopladores automáticos norteamericanos, que pronto se cambiaron a una versión reforzada del tipo helicóptero NZR.
Entre 1977 y 1986, toda la clase fue repintada con la librea naranja internacional "Fruit Salad": rojo, gris y amarillo, que la mayoría de la clase usó hasta el final de la década. Esta librea tenía los números de carretera mostrados en los lados de las locomotoras en grandes números blancos, siendo el DX 2612 el primero en pintarse como tal. Desde entonces, los miembros de la clase DX han recibido libreas que incluyen Cato Blue (ensalada de frutas con azul en lugar de rojo), Bumble Bee (negro y amarillo), Corn-Cob (verde y amarillo) y los esquemas KiwiRail fase 1 y 2 (gris). , naranja o rojo y amarillo). No quedan DX con las libreas Fruit Salad, Cato Blue, Bumble Bee y Corn Cob.
Las locomotoras recibieron una mejora durante 1988 con la introducción de un solo tripulante para mejorar la visibilidad del conductor, con una ventana frontal única grande que reemplaza las dos ventanas pequeñas originales.
Entre 2013 y 2016, la clase DXC fue equipada con extinción de incendios para hacer funcionar el TranzAlpine a través del túnel Otira de 8,5 kilómetros (5,3 millas) en la línea Midland debido a un cambio en los requisitos resultante de la Comisión de Investigación en el desastre de la mina Pike River. , así como en cualquier otro tren de pasajeros de las líneas Main North y Main South. Debido a esto, el número de banqueros de Otira ha pasado de tres a cinco, lo que permite detener cualquier locomotora sin el sistema. A mediados de 2016, el número de banqueros se redujo de cinco a cuatro. En diciembre de 2016 [actualizar], las 32 unidades habían sido equipadas con extinción de incendios.
Hay dos subclases de DX: DXB y DXC.
Las clasificaciones DXB y DXC reflejan las modificaciones que se han realizado en la flota. Estos incluyen mecanismos de tracción más pesados, motores mejorados, cabinas nuevas (algunas han recibido capós bajos estilo DFT ) y motores de tracción de mayor potencia.
La designación DXB indica que la locomotora ha sido equipada con el sistema de control de tracción electrónico Brightstar, mientras que DXC indica que la locomotora está equipada adicionalmente con tomas de aire modificadas ("tolvas"), así como todas las demás mejoras, incluido Brightstar. Trece del lote original de 15 se han actualizado al estándar DXB (las excepciones son DXC 5039 y DXC 5520 (de soltera 5045), y la mayoría de los de los lotes posteriores se actualizaron al estándar DXC; las excepciones son D X 2639 (retirado hace mucho tiempo). del servicio).
Generalmente, la subclase DXC se asigna a la Isla Sur, ya que las tomas de aire modificadas fueron diseñadas para ayudar y son útiles para operar la Línea Midland , los trenes de carbón (ver arriba), particularmente en la sección del Túnel Otira anteriormente electrificada, mientras que la subclase DXB -La clase fue asignada predominantemente a la Isla Norte. Tras la introducción de las primeras veinte locomotoras clase DL, cuatro DXB fueron reasignadas a la Isla Sur para el servicio de carga general en la Línea Principal Sur , mientras que las locomotoras clase DXC aparecieron en la Isla Norte mientras realizaban recorridos de prueba después de su revisión.
GE designa la clase DX simple como U26C, las actualizaciones más nuevas se denominan C26-MMI (2750 hp DXB/DXC) y C30-MMI (3250 hp DXB/DXC).
En 1993, New Zealand Rail Limited llevó a cabo una importante reconstrucción del DX5362 para convertirlo en el primero de lo que iba a ser una nueva subclase, el DXR. El DX5362 había estado almacenado fuera de servicio en Hutt Workshops desde principios de 1989, sufriendo una fisura en el marco, y por lo tanto era un candidato ideal para el programa de reconstrucción. Se comenzó a trabajar para equipar la locomotora con un nuevo motor diésel GE 7-FDL de 3300 caballos de fuerza (2500 kW), motores de tracción mejorados con una relación de 5,17 a la relación DX estándar en ese momento de 4,55 y un nuevo diseño de "Cabina Universal" con un capó bajo más corto y una apariencia más angular. El uso de 'R' (como la clase DBR ) denota que la nueva locomotora era una DX reconstruida.
El DX recién reconstruido recibió el número DXR8007 cuando entró en servicio en 1993 junto con el prototipo de clase DFT reconstruido, DFT7008. Inicialmente, se pretendía que New Zealand Rail reconstruyera todas las locomotoras de la clase DX con especificaciones DXR similares al programa de reconstrucción de la clase DF en la clase DFT, pero después de la privatización de New Zealand Rail Limited (rebautizada como Tranz Rail en 1995) más tarde, en 1993, la nueva dirección decidió no realizar más reconstrucciones de la clase DX debido al coste. [20] Sin embargo, una locomotora fue reconstruida con estas especificaciones DXR originales durante los años de Tranz Rail, la DX5310 en 2001, para su regreso al servicio luego de su descarrilamiento en Pukehou mientras transportaba el Bay Express en 1995. [21] Sin embargo, no recibió una nueva Cabina estilo DXR, por lo que conservó su clasificación DX original hasta que fue revisada según los estándares DXC en 2010.
Tras la compra de Tranz Rail por parte de Toll en 2003, la nueva dirección autorizó la reconstrucción del DX5235, que había estado almacenado desde que sufrió daños en una colisión en Christchurch en 2000, que se convirtió en el DXR 8022. El nuevo DXR presentaba pequeñas diferencias en el capó de la carrocería. y una versión MkII de la "Cabina Universal" que era más cuadrada que la variante MkI anterior aplicada al DXR8007. La nueva reconstrucción del DXR se clasificó como DXR8022 (debido a que el DXR801 no generaba un dígito de control válido) y entró en servicio a finales de 2005. Se decidió reconstruir el DXR8007 para que coincidiera con el 8022 en aras de la estandarización, por lo que el 8007 se reconstruyó nuevamente en Hutt Workshops. en 2006.
Tras cada reconstrucción, GE clasificó el 8022 (y reclasificó el 8007) como modelo C30-8Mi. Reconstruido por New Zealand Rail, GE clasificó el DXR8007 como su modelo C30-7M.
En 2007, la DXR8022 fue una de las locomotoras involucradas en una prueba de biocombustible utilizando una mezcla de 5 por ciento de biodiesel y 95 por ciento de diésel regular durante un período de seis meses. [22] Con la introducción de las locomotoras de la clase DL en servicio, las dos DXR fueron transferidas a la Isla Sur y ahora se utilizan entre Middleton y Picton.
Con 2.420 kilovatios (3.250 hp), la clase DXR fue la clase de locomotora diésel-eléctrica más potente jamás operada en Nueva Zelanda, hasta la introducción de la clase DL en 2010, que superó la potencia de salida de la DXR con 2.700 kilovatios (3.600 hp). .
A mediados de 2018, se anunció que se revisarían 15 locomotoras de la clase DX y se les aplicaría una actualización electrónica. [23] Las locomotoras se modernizarán con motores diésel GE 7FDL-12 EFI de 3.300 CV con inyección electrónica de combustible. También recibirán la última versión del sistema de control del motor Brightstar, un nuevo arnés de cableado y control del motor y un nuevo tanque de combustible de alta capacidad, junto con un nuevo conjunto de caja de batería. [23]
En las revisiones también participará el fortalecimiento del bastidor inferior y la instalación de un nuevo mecanismo de tracción 2MN libre de mantenimiento, un sistema de frenado electrónico y un cableado completo de la locomotora y nuevos refrigeradores de aceite del motor. Las locomotoras se reclasificarán como DXE, [24] tendrán un capó largo de nuevo diseño (similar a las DXR) equipado con rampas y el capó corto se bajará. [23] Está previsto que esto prolongue la vida útil de las locomotoras hasta 20 años. [23] A principios de 2020, el proyecto está en suspenso debido a que el costo de reconstrucción se acerca o excede el costo de compra de nuevas locomotoras. [4] 5500 está actualmente almacenado como bastidor inferior. [4]
La DXC 5212 es la primera de cinco locomotoras equipadas con los nuevos motores primarios EFI, pero permanece como DXC debido a la cancelación del proyecto DXE. [25] En mayo de 2021 , 5212 y 5454 han sido reacondicionados y equipados con el motor primario EFI. 5391 se encuentra actualmente en revisión y será el tercero en recibir una.
En 2021 [actualizar], se habían retirado del servicio dos locomotoras de la clase DX. La primera, D X 2639, estuvo involucrada en un accidente al sur del túnel Parnell cerca de la estación Newmarket , alrededor de las 4:00 p. m. del 23 de marzo de 1977. [9] La locomotora transportaba un tren de carga expreso de Wellington a Auckland cuando se estrelló de frente. contra un tren de pasajeros de Auckland a Helensville que era arrastrado por D A 1426 y que estaba en la línea equivocada. [26] [27] La causa estaba relacionada con un error humano durante una falla de señalización. Posteriormente, el D X 2639 fue cancelado y desguazado en septiembre de 1978, [3] después de menos de un año en servicio. [28]
El segundo DX que se retirará es el DXC5500, que fue eliminado para el ya desaparecido proyecto DXE. Actualmente, la locomotora se encuentra almacenada en los talleres Hutt únicamente como chasis. Es poco probable que la locomotora sea reconstruida y puesta nuevamente en servicio. [4]
En agosto de 2017, KiwiRail anunció que estaban en conversaciones con proveedores globales, incluidos General Electric , Electro-Motive Diesel , Alstom , CRRC y Stadler Rail , para construir reemplazos para el resto de la clase. Se esperaba que los primeros sustitutos llegaran en 2022/23. [29] Stadler ganó el concurso para construir las nuevas locomotoras, que se clasificarán en la clase DM .
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