Las clases DQ y QR eran una clase de locomotoras diésel en Nueva Zelanda y Tasmania , Australia. Construidas originalmente por Clyde Engineering en la década de 1960 como locomotoras de las clases Queensland Rail 1460 y 1502 , Tranz Rail las compró en 1995 para reconstruirlas, como una alternativa más barata a la compra de locomotoras nuevas.
Entre marzo y septiembre de 1995, New Zealand Rail (rebautizado como Tranz Rail en octubre de 1995) compró veintiuna locomotoras clase 1460 y cuatro 1502 de Queensland Rail con la intención de reconstruirlas para su servicio en Nueva Zelanda. [1] [2] Siete clases 1460 y una 1502 llegaron a Auckland el 12 de septiembre de 1995 y luego fueron transportadas a los talleres Hutt en Wellington . [3] [4] [5] [6] El segundo lote siguió en el ferry entre islas MV Aratika , que regresaba de Brisbane después de una intensa inspección de ingeniería, con doce locomotoras de la clase 1460 y tres de la clase 1502. [5] [7] [8] Este lote llegó a Wellington el 23 de mayo de 1997. [9] El último lote llegó el 25 de junio de 1997, que constaba de dos locomotoras que se decidió dejar atrás en el segundo lote debido a problemas mecánicos. razones. [9] [10] Este lote llegó en el MV Lauriegracht . [11] [5]
Tranz Rail los dividió en dos clases. La clase DQ fue reconstruida con una cabina nueva y un morro bajo y pintada con los colores Cato Blue , con frenos dinámicos, un sistema de control computarizado y motor reconstruido. La clase QR fue revisada con acoplamientos de transición automática y también fue repintada con la librea Cato Blue, y solo se usó como locomotoras de arrastre ya que no estaban equipadas con el equipo de seguridad necesario para conducir trenes. Originalmente se planeó reclasificar los 1460 como clase DQC, mientras que se planeó reclasificar los 1502 como clase DQF. Posteriormente, las clasificaciones se eliminaron. [12]
La primera locomotora, DQ15215 (ex-1521 [13] ), se sometió a pruebas en la línea principal de septiembre a octubre de 1996. [14] [15] 15215 era un número temporal que combinaba el número de Queensland con un dígito de control TMS. [16] Pronto pasó a ser DQ6007 y se puso en servicio fiscal en octubre de 1996. [17] La locomotora se llamó extraoficialmente " The Platypus ". Las reconstruidas a partir de locomotoras de la clase 1502 recibieron números 60XX y las de la clase 1460 recibieron números 63XX. Esto se hizo para diferenciar la diferente producción de energía de los miembros de la clase. 6007 tenía un faro montado horizontalmente y números debajo del conjunto del faro en la pared frontal de la cabina, mientras que el resto tenía faros montados verticalmente y números a cada lado del conjunto del faro. El primero de la clase QR entró en servicio en octubre de 1997. Tres (1499-1501) no fueron reconstruidos, pero se utilizaron como fuente de repuestos en los talleres Hutt.
La locomotora N O 1499 de la serie 1460 debía ser reconstruida como prototipo de la serie DQT, una versión turboalimentada de la serie DQ. [18] Pero el programa se canceló poco menos de un año después, dejando el 1499 como solo un bastidor inferior, que se descartó en 2001. [19] [20] También se planeó reconstruir el 1500 y el 1501 como DQT, pero después de la El programa fue abandonado. [19] Tranz Rail aprobó más tarde reconstruirlos como DQ, [19] pero esto nunca comenzó y se mantuvieron almacenados en Hutt.
Tras la introducción de la DQ6007, la locomotora se utilizó entre Wellington y Palmerston North con fines de prueba durante dos semanas y también para solucionar problemas iniciales. [21] Posteriormente fue asignado a servicios de carga en toda la parte baja de la Isla Norte . Siguieron otros seis DQ y siete QR. Al principio, los equipos de locomotoras no los preferían debido al excesivo nivel de ruido y las emisiones en la cabina. Tranz Rail realizó modificaciones al DQ6324 que redujeron el nivel de ruido a lo aceptable para la Unión de Transporte Ferroviario y Marítimo , y también los vapores de diésel que ingresan a la cabina. Los QR fueron modificados y repintados para su uso como unidades esclavas . [22] [23] [24]
La clase se asignó en gran medida a trenes de mercancías. Vieron algún uso en los servicios suburbanos de larga distancia de Capital Connection y Wairarapa Connection , y ocasionalmente en el Overlander hasta Palmerston North . [15] Pronto se descubrió que la clase DQ no era particularmente confiable. Las fallas de los generadores eran particularmente comunes, por lo que se trasladaron de las operaciones de larga distancia a recorridos de corta distancia menos exigentes, como entre Middleton Yard en Christchurch y el puerto de Lyttelton en el último tramo de los trenes de carbón desde la costa oeste , y en el ramal de Ohai hacia y desde Invercargill , transportando trenes de carbón en contenedores. Varios también fueron utilizados como banqueros para ayudar a los trenes a subir las pendientes desde Dunedin , y más tarde a subir la pendiente 1 en 37 (2,7%) desde Picton . La locomotora N O 1500 de la clase 1460 se utilizó ocasionalmente como maniobra de maniobras en Hutt Workshops . [19] Luego, la locomotora N O 1465 de la clase 1460 sin reconstruir se utilizó en un tren de pruebas mecánicas en agosto de 1997. [25]
Después de comprar AN Tasrail en 1997, Australian Transport Network (ATN), que compartía la misma propiedad de Wisconsin Central que Tranz Rail, rápidamente necesitó locomotoras para reemplazar la deteriorada flota de locomotoras Alco e English Electric que heredó. [26] Así, doce DQ y tres QR fueron transferidos a Tasmania ; DQ 6007, 6330, 6353 y QR 3032, junto con ocho locomotoras de la serie 1460. Los tres DQ se modificaron para el servicio en Tasmania, mientras que al QR 3032 se le bajó el capó corto como DQ. Los ocho 1460 fueron completamente reconstruidos como DQ, y algunos estaban en reconstrucción cuando se vendieron. Originalmente, los tres QR estaban arrendados por un año, [19] pero luego se vendieron. Las modificaciones realizadas a las unidades fueron cambiar el mecanismo de tracción a la altura estándar original de Queensland Railways, aumentar la capacidad del tanque de combustible, reubicar las cajas de baterías, instalación de un tanque de lodos y un cárter de la sala de máquinas, instalación de la vigilancia "Kaitiaki", montaje de la tecnología electrónica antideslizamiento ZTR y la mejora de los frenos dinámicos. [18] Las locomotoras también fueron renumeradas en la serie 2000 y probadas entre Wellington y Palmerston North . [15] [9] [24] Las ex-1460 estaban equipadas con motores primarios EMD 567C , que originalmente se instalaron en las locomotoras de la ex-1502. [27]
Los dos primeros DQ, 2001 y 2002, se cargaron en el MV Polar Queen el 28 de agosto de 1998 y llegaron a Bell Bay el 2 de septiembre de 1998. [28] [29] Las dos locomotoras fueron repintadas con la librea roja de ATN, [30] que consistía en letras verdes "Tasrail", rojo tomate brillante en todas las locomotoras y franjas amarillas con códigos de barras en el capó corto. [31] El siguiente lote consistió en los DQ 2003, 2004 y 2005, que fueron repintados con los colores granate de Wisconsin Central , y los QR 2056, 2062 y 2102, que todavía estaban repintados con los colores Cato Blue . [30] La nueva librea de Tasrail consistía en color granate, con una franja ancha de color amarillo ante y letras rojas "Tasrail", con la bandera de Tasmania al lado de las letras. [31] La razón del cambio de librea se debe a que ATN no quedó impresionado por el costo del mismo. [31] Este lote salió del puerto de Wellington el 8 de diciembre de 1998 en el Arktis Dream y llegó a Tasmania el 15 de diciembre de 1998. [15] El tercer lote salió el 23 de febrero de 1999 en Edisongracht , comprometiendo las DQ de 2006, 2007 y 2008, [15] y llegó a Tasmania el 3 de marzo de 1999. [32] El último lote, que constaba de DQ 2009, 2010, 2011 y 2012, salió de Wellington en el Melanesian Chief el 28 de septiembre de 1999, [33] [34] y llegó a Tasmania el 5 de octubre de 1999. [32]
Los DQ tampoco han sido demasiado fiables en Tasmania. Las locomotoras han sufrido un elevado número de averías en el generador principal desde su llegada. Las reducciones en la capacidad nominal de transporte redujeron el número de fallas en el servicio y problemas operativos de los trenes. [32] Todos se incluyeron en la venta de ATN en 2004 a Pacific National y luego en 2009 a TasRail . [35] [36] Se han repintado seis locomotoras con la nueva librea gris y amarilla. La DQ 2001, que acababa de ser reensamblada, se convirtió en la primera locomotora repintada con la nueva decoración en agosto de 2010. Dos DQ llevan paneles publicitarios especiales, en lugar del logotipo de TasRails. [30] 2006 lleva un anuncio de seguridad en pasos a nivel, [37] mientras que 2012 lleva logotipos que conmemoran el 75.º aniversario de la mina Rosebery . [38] [5]
Las tres QR se utilizaron nuevamente como unidades de seguimiento en Tasmania debido a la falta de radios y otros equipos, como los que se instalan en otras locomotoras principales. [39] También se utilizaron ocasionalmente para derivaciones de jardín. [39] [40] [ ¿ fuente autoeditada? ] Las tres locomotoras nunca tuvieron mucho servicio en los primeros años, con 2062 y 2102 almacenadas durante el primer año, [34] y 2056 poco después. [39] Los tres regresaron más tarde al servicio. El QR 2102 se retiró nuevamente después de una falla importante del motor en julio de 2002. El 2056 se retiró nuevamente en agosto de 2005. En 2008, sólo 2062 permanecían en servicio. Generalmente estaba en la línea Melba , pero ocasionalmente se usaba en la línea Sur . [39] Fue retirado en noviembre de 2009. [5] Las locomotoras se almacenaron en los talleres de East Tamar después de su retiro. Fueron transportados a One Steel en Bell Bay en junio de 2012 y desguazados. [41] [39]
Los DQ y QR se vendieron a TasRail en 2001. [5] En 2017, se anunció que el DQ 2007 se convertiría en el remolque de conducción DV2 para los trenes de cemento Railton a Devonport , para reemplazar el DV1 . En febrero de 2023, estaba en fase de pruebas. [42] En octubre de 2022, de los 11 restantes, siete estaban operativos y cuatro almacenados en East Tamar Workshops. [43]
Tras la venta de doce locomotoras DQ y tres QR a TasRail, Tranz Rail retuvo las DQ 6324, 6347, 6376 y 6382 y las QR 2027, 2079 y 2085. El trío de QR se utilizó como unidades esclavas en trenes de carga en ambas islas, y ocasionalmente en la costa del Pacífico . En marzo/abril de 2000, los DQ 6347 y 6376 fueron transferidos a la Isla Sur para los transbordadores de carbón entre Middleton y Lyttelton . [44] [5] A mediados de noviembre de ese año, los DQ 6324 y 6382 también fueron asignados a la Isla Sur para servicios bancarios entre Oamaru y Dunedin . [44] Las locomotoras también se utilizaron más tarde para servicios bancarios entre Picton y Wharanui . [45]
Los tres QR fueron retirados a mediados de julio de 1999 y almacenados en Hutt Workshops . [46] En 2003, el trío de QR y las dos locomotoras de la clase 1460 sin reconstruir se vendieron a la Compañía Nacional de Equipos Ferroviarios . [2] En noviembre de 2005, las cinco locomotoras fueron enviadas a Mount Vernon, Illinois , Estados Unidos . [47] Las dos locomotoras de la clase 1460 que fueron revisadas están en uso en el hemisferio sur . La locomotora clase 1460 N O 1500 es propiedad y está operada por Magadi Soda Company en Kenia , y pasó a ser su N O 5001. [48] 1501 ahora es propiedad y está operada por CMP en Chile , y pasó a ser su N O 9, y entró servicio para su nuevo propietario alrededor de 2008. [49] [ ¿fuente autoeditada? ] Los otros tres están donde permanecen menos una serie de componentes.
Los DQ 6324 y 6382 fueron retirados en 2002. El 6382 se almacenó en Hillside Workshops y se le quitaron sus seis motores de tracción y otras piezas, mientras que el 6324 se puso en espera en Middleton Yard para los dos restantes, que en aquel entonces se utilizaban sólo en los vertederos de carbón entre Middleton y Lyttelton. [50] Posteriormente, 6324 se almacenó en Linwood Depot y también se utilizó para piezas de repuesto. [51] [50] DQ6376 fue retirado posteriormente debido a un generador principal defectuoso. [51] Estas tres locomotoras se volvieron a poner en servicio más tarde después de ser revisadas en los talleres Hutt. [52] [45] [53]
El 20 de junio de 2011, el DQ6376 resultó dañado cuando él y la unidad principal DFT 7117 chocaron con un resbalón en Claverley, al sur de Kaikōura . [5] Luego fue retirado y llevado a los Talleres Hutt y no volvió a ponerse en servicio, y se convirtió en una fuente de repuestos. [54] El DQ6324 fue retirado a mediados o finales de 2012, había desgastado sus juegos de ruedas hasta el código mínimo y también fue almacenado en Hutt Workshops. [55] En marzo de 2013, los DQ 6347 y 6382 fueron retirados del servicio y almacenados en Middleton Yard.
En febrero de 2013, KiwiRail puso a la venta 6324 y 6376 en el extranjero, y 6347 y 6382 el mes siguiente. [56] Los DQ 6347 y 6382 se vendieron a través de APEX International, mientras que los otros dos se vendieron a la National Railway Equipment Company . [57] 6347 y 6382 fueron remolcados desde Middleton Yard a Auckland en abril de 2013 y enviados desde el puerto de Auckland el 13 de mayo del mismo año. [57] Mientras que los dos restantes fueron remolcados hacia el norte desde Hutt Workshops en julio de 2013 y enviados el 4 de agosto de 2013. [58] Fueron reconstruidos en Sudáfrica por RRL Grindrod para su uso en Mozambique . [59] [¿ fuente autoeditada? ] [ ¿fuente autoeditada? ] 6347 y 6382 han sido reclasificados como RRL22-02 y RRL22-01, mientras que 6324 y 6376 fueron reclasificados como BG15-01 y BG15-02. RRL22-01, RRL22-02 y BG15-01 son operados en el corredor de Nacala para un sitio de cemento, mientras que BG15-02 fue operado por Harmony Mining Company en Welkom OFS . En octubre de 2017, Grindrod puso a la venta RRL22-01 y RRL22-02. [60] [61] BG15-01 y BG15-02 se trasladaron hacia el norte, cruzaron Beitbridge y se les pintó Tazara .