La locomotora clase DF de Nueva Zelanda de 1979 es una clase de 30 locomotoras diésel-eléctricas Co-Co construidas por General Motors Diesel de Canadá entre 1979 y 1981. [2] Entre 1992 y 1997, todas las locomotoras fueron reconstruidas como clase DFT . una versión turboalimentada del DF. [1]
La clase no debe confundirse con la clase English Electric NZR D F de 1954; Como todas las antiguas locomotoras DF se habían retirado a mediados de 1975, la clasificación "DF" se podía reutilizar libremente. [3]
En noviembre de 1977, los Ferrocarriles de Nueva Zelanda hicieron un pedido de nuevas locomotoras. [4]
Los DF estaban propulsados por un motor EMD 12-645 , el mismo motor primario elegido para la clase DC , pero pudieron hacer un mayor uso de esa potencia al tener seis motores de tracción y disposición Co-Co en lugar de cuatro motores de tracción y Disposición de ruedas A1A-A1A de los DC. Esto le dio al DF varias ventajas: un esfuerzo de tracción de 198 kN (45 000 lb f ) y una velocidad máxima de 113 km/h (70 mph), en comparación con los DC de 140 kN (31 000 lb f ) y 90-100 km/h. (56 a 62 mph). La diferencia visual más notable entre el DF y el DC es que el DF es considerablemente más largo y la disposición de los faros en las cabinas es diferente: el DC tiene las luces dispuestas horizontalmente, mientras que el DF las tiene dispuestas verticalmente.
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Los primeros 20 miembros de la clase DF llegaron a Nueva Zelanda en julio de 1979, e inicialmente, diez trabajaron en las ramas East Coast Main Trunk, Kinleith, Rotorua y Murupara, haciendo uso del recientemente inaugurado túnel Kaimai ; [2] y diez trenes de mercancías en funcionamiento en la línea principal norte entre Christchurch y Picton . En aquel momento eran las locomotoras más potentes de la Isla Sur, con una potencia total de 1.230 kilovatios (1.650 CV). [5]
Los siguientes diez DF llegaron en 1981 y también fueron enviados a trabajar en la Bahía de Plenty , y algunos para complementar la flota de la Isla Sur, que en ese momento también había entrado en servicio en la Línea Principal Sur y la Línea Midland hasta Arthur's Pass.
En 1986, la flota del DF fue reasignada, concentrando 22 de la clase en la Isla Sur y reasignando los ocho DF restantes de la Isla Norte de Hamilton a Wellington, para su uso entre Wellington y Gisborne, en la Línea Wairarapa y Palmerston Norte - Línea Gisborne ( PNGL).
En 1988, la flota se reasignó nuevamente debido a la apertura de la electrificación del tronco principal de la Isla Norte , con 20 DF con base en Auckland para su uso en Northland, y entre Auckland, Hamilton y la ECMT y sus sucursales. [6] Las 10 locomotoras restantes tenían su base en Christchurch. Esto eliminó los DF de las rutas inferiores de la Isla Norte y redujo el número en la Isla Sur. [7]
El principal inconveniente del DF era la falta de potencia del motor diésel. Esto dificultó al DF a la hora de transportar trenes de mercancías pesados. Si bien las locomotoras tenían un esfuerzo de tracción comparable al de la clase DX , tenían poco más de la mitad de la potencia de una DX. [1]
En 1992, el DF 6260 fue reconstruido con un nuevo motor diésel turboalimentado y algunas otras modificaciones menores. El DF reconstruido fue reclasificado como DFT (la T significa turboalimentado) y pasó a ser 7008. [1] El DFT7008 salió de Hutt Workshops el 20 de noviembre de 1992 y se utilizó en varios trenes de prueba y de ingresos antes de ser trasladado a la Isla Sur el 1 de diciembre. 1992. [8]
Después de 18 meses de prueba, se tomó la decisión de convertir los 29 DF restantes en DFT, y la última unidad se convirtió en febrero de 1997. [1] Las locomotoras turboalimentadas ahora pueden generar 1.800 kW (2.400 hp) y ahora caben cómodamente entre las Clase DC y clase DX en términos de potencia de salida.
Tres DFT/DFB estaban en servicio en Auckland transportando trenes SA ( ex-vagones British Rail Mark 2 reconstruidos para los servicios suburbanos de Auckland) de seis vagones en la red suburbana de Auckland, alquilados por Auckland Transport . La mayoría estaban en configuraciones de cuatro o cinco vagones con una locomotora de la clase DC . Las locomotoras utilizadas en los conjuntos SA de 6 vagones fueron las DFB 7010, 7200 y 7348, y la DFT 7104. Comenzaron a funcionar el 20 de septiembre de 2010 con la introducción de un nuevo horario. DFB 7010 se devolvió a KiwiRail en noviembre de 2012, dejando tres unidades en funcionamiento. Se han asignado otros DFT periódicamente para cubrir cuando estas unidades se someten a mantenimiento; el DFT7051 y el DFB7186 desempeñaron esta función más recientemente durante la Copa Mundial de Rugby de 2011 , cuando se utilizaban trenes adicionales de seis vagones.
La clase sigue empleada predominantemente en tareas generales de carga en todas las rutas del país, con la excepción general de los trenes directos en el NIMT y las explotaciones de carbón de Midland Line . Las unidades funcionan tanto en combinación con otras clases de locomotoras principales como como unidades individuales, según la disponibilidad y el nivel de fuerza motriz requerida.
Desde julio de 2015, hasta cinco locomotoras DFB han sido la fuerza motriz principal en el servicio de pasajeros Wairarapa Connection y en los servicios de carga de Masterton a Wellington, reemplazando seis locomotoras de clase DC utilizadas para el servicio desde mediados de 2014. [9]
Desde octubre de 2016, los DFB que están equipados con un sistema de extinción de incendios se han asignado a todos los servicios de pasajeros de KiwiRail Scenic Journeys de la Isla Norte y se utilizan ocasionalmente en la costa del Pacífico en la Isla Sur. La investigación sobre desastres de la mina Pike River requirió que las unidades utilizadas en los servicios de pasajeros estuvieran equipadas con equipos de extinción de incendios . [10] [11]
En julio de 2016, Transdev Wellington se hizo cargo de la operación del servicio Wairarapa Connection, mientras que KiwiRail sigue proporcionando y operando las locomotoras de la DFB mediante el sistema de "gancho y remolque".
Te Huia (de Hamilton a Auckland) utilizará tres locomotoras de la DFB (dos en funcionamiento y una de repuesto) a partir de 2020. [12]
Al igual que la práctica NZR en ese momento, la clase se numeraba con referencia a la potencia de salida (1650 hp), con las primeras 20 unidades numeradas del 1651 al 1670. Con la introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) en 1979, estas locomotoras fueron renumerados en orden con nuevos números de cuatro dígitos comenzando con 6 en los que el último número actuaba como número de cheque; DF 1651 pasó a ser DF6006 y DF 1670 pasó a ser DF6202. Todo el segundo lote recibió números TMS mientras estaba en construcción. Luego se les volvió a numerar cuando se reconstruyeron según el estándar DFT en la serie 7xxx, y estos números se asignaron a medida que se reconstruyeron sin referencia a su número anterior.
Antes de la reconstrucción al estándar DFT, las locomotoras recibieron una actualización a fines de la década de 1980 con la introducción de un solo tripulante para mejorar la visibilidad del conductor; esto implicó una gran ventana frontal única que reemplazó la configuración original que tenía dos ventanas pequeñas.
A finales de la década de 1990, la ventana delantera del lado del conductor se amplió para evitar problemas oculares y de espalda a los conductores que se concentraban en la línea principal que tenían delante. El pilar que separa la ventanilla del conductor y la ventanilla central creaba un punto ciego potencialmente peligroso y distraía a los conductores, ya que su visión tenía que adaptarse para enfocarse o, alternativamente, adoptar posiciones sentadas poco naturales. Los conductores comenzaron a notar fatiga en el ojo izquierdo y problemas de espalda después de turnos largos o períodos prolongados conduciendo las locomotoras. El pilar se movió 100 mm hacia la izquierda con los umbrales superior e inferior elevados y bajados al mismo tiempo para brindar a los conductores una mejor vista de la pista inmediatamente por delante y por debajo. Desde entonces se han informado menos problemas.
Desde que los DF se introdujeron con la librea International Orange o "Fruit Salad": capó largo naranja, cabina gris y extremos amarillos con grandes números blancos en el capó largo, que era la librea estándar de NZ Railways hasta finales de la década de 1980, han sido repintados con varias libreas desde:
Además, la DF 6133 fue una de las dos locomotoras que lucieron la librea de Tasman Forestry , con capó largo marrón y cabina con extremos amarillos.
En diciembre de 1996, Tranz Rail vendió la clase DFT a General American Transportation Corporation (GATX, una empresa estadounidense de arrendamiento de locomotoras y material rodante) por 131,5 millones de dólares. A continuación, volvió a arrendar las locomotoras por un período de 12 años. El contrato de arrendamiento finalizó el 19 de diciembre de 2008 y la propiedad de las locomotoras pasó al sucesor de Tranz Rail, KiwiRail , que pagó 36,6 millones de dólares adicionales para volver a comprar las locomotoras. [13]
A principios de la década de 2000, varios DFT fueron equipados con el control de deslizamiento de ruedas Maxitrax y recibieron una subclasificación interna de DFM. Esto se utilizó únicamente en el sistema informático Amicus, y la clasificación inicialmente no se aplicó a las locomotoras en sí, que permanecieron identificadas como DFT. Aunque desde entonces se eliminó Maxitrax de estas locomotoras, a algunas de las unidades que fueron clasificadas como DFM se les aplicó la designación cuando se volvieron a pintar con los colores de KiwiRail.
Entre 2006 y 2007, Toll Rail instaló el sistema de gestión de motor Brightstar en doce locomotoras de la clase DFT, que posteriormente fueron reclasificadas oficialmente como DFB. En junio de 2016, KiwiRail reintrodujo el programa para varias unidades tanto en servicio como fuera de servicio. [14]
La DFT 7117 fue retirada después de chocar contra un resbalón al sur de Kaikōura el 20 de junio de 2011. [15] La locomotora sufrió daños importantes y fue remolcada a Hutt Workshops , donde fue almacenada. [15] La locomotora fue despojada de muchas piezas, incluido su motor principal y sus bogies. [dieciséis]
En 2013, se anunció que las otras 17 DFT restantes se retirarían después de que el segundo lote de locomotoras clase DL entrara en servicio, [17] debido a la decisión de renovar solo las 12 locomotoras DFB. [18] Con el segundo lote de 20 DL en servicio, sólo diez unidades (incluidas 7117) fueron retiradas oficialmente. [19] [20]
En agosto de 2022 , de todas las unidades retiradas, excepto dos, se volvieron a poner en servicio después de ser reconstruidas en las DFB: la 7104 se restableció como DFT después de recibir reparaciones, [21] mientras que la otra, la 7117, se desguazó en mayo de 2021 en Hutt Workshops. . [22]
Varias locomotoras de la clase DF se han visto implicadas en descarrilamientos y accidentes en pasos a nivel que han requerido reparación. El incidente más importante que involucró a una unidad DF fue una colisión frontal entre DFT 7254 y DC 4202 y DX 5448 en Waipahi en Otago el 20 de octubre de 1999, en la que el conductor del DFT murió y la locomotora sufrió daños frontales considerables. [23] [24] Fue transportado en camión a Hillside Workshops para su almacenamiento por un corto período de tiempo, [24] cuando fue remolcado a Hutt Workshops para su reparación. [25] A principios de 2001, comenzaron los trabajos de reparación de la locomotora, que incluyeron enderezar su bastidor inferior y construir una cabina de reemplazo. [26] [27] Se planeó construir una cabina universal para la locomotora (el diseño es el mismo que el de la cabina que se instaló originalmente en la DXR 8007), [27] pero nunca se llevó a cabo. [28] [29] Luego, la locomotora se almacenó nuevamente hasta principios o mediados de 2006, cuando se reiniciaron los trabajos en la locomotora. [28] La locomotora fue completamente reconstruida y puesta en servicio en diciembre de 2006 y renumerada como DFB7348. [30]