Australian Transport Network (ATN) era un operador ferroviario de mercancías en Australia que comenzó a operar en noviembre de 1997. La empresa operaba trenes de vía estrecha en Tasmania y trenes de vía estándar en Nueva Gales del Sur y Victoria . Se formó como una empresa conjunta en la que Tranz Rail posee el 67% y Wisconsin Central el 33%. En febrero de 2004, ATN fue vendida a Pacific National . [1] [2] [3]
En agosto de 1997, ATN fue anunciado como el adjudicatario de la operación Tasrail de Australian National en Tasmania y la entrega se produjo el 1 de noviembre de 1997. [4] [5] [6] En 1998, Tasrail compró el Emu Bay Railway a Pasminco . [7]
El presidente de Wisconsin Central, Ed Burkhardt, envió a Mark Rosner a Australia para tomar el control de Tasmania. Entre los logros de Rosner estuvo la implementación de un nuevo Libro de Reglas Operativas condensado, que eliminó algunas prácticas más complejas en favor de procedimientos enormemente simplificados. El transporte por carretera en un solo vehículo se reanudó cuando los clientes lo requirieron (descontinuado bajo el concepto de Nacional Australiano) de acuerdo con la práctica de línea corta de Estados Unidos. En las secciones de la línea troncal principal al norte de Hobart , el espaciamiento de los trenes en bloques móviles (mínimo 5.000 metros) gestionado a través de la radio del tren reemplazó el trabajo de orden de trenes en bloques fijos introducido bajo el Australian National.
ATN heredó una flota de locomotoras Alco e English Electric de Australian National y diésel-hidráulicas Walkers de Emu Bay Railway. De acuerdo con la preferencia de Wisconsin Central por los productos Electro-Motive Diesel , 15 locomotoras clase DQ que habían sido reconstruidas en Hutt Workshops a partir de la década de 1960 , las locomotoras Queensland Rail 1460 y 1502 construidas fueron transferidas de Tranz Rail en 1998/99 [8] [9] [ 10] [11] junto con DC4588 . [12] Tranz Rail también envió dos locomotoras Westrail clase D reconstruidas en agosto de 2001. [13]
En combinación con un nuevo sistema de radiofrecuencia, en junio de 1998 se volvió a numerar toda la flota de locomotoras. En esta etapa se operaron 31 locomotoras. [14]
En el continente, se formó ATN Access para licitar trabajos de transporte de mercancías. En 1999, la Junta Australiana del Trigo adjudicó un contrato para transportar 300.000 toneladas de cereales por año desde las regiones de Riverina y Dimboola hasta Port Kembla y Appleton Dock , cuyas operaciones comenzarían en junio de 2000. [15] [16]
ATN Access compró siete locomotoras clase L de Westrail en julio de 1999 (251, 253, 254, 265, 270, 271 y 276) y cuatro fueron reacondicionadas por National Railway Equipment Company , Whyalla . [17] En junio de 2000, se compraron tres locomotoras de la clase 830 (833, 838 y 845) de Australian Southern Railroad . [18] Estos a menudo se complementaban con locomotoras alquiladas a Chicago Freight Car Leasing Australia y Great Northern Rail Services . ATN Access también importó 44 nuevos vagones para cereales de China. Estos fueron construidos en los talleres ferroviarios de Qiqihar en el norte de China. [15]