En Top Gear , un programa de automovilismo de la BBC , una de las características habituales del programa desde 2002 son las diversas formas de carreras que emprenden los presentadores, ya sea entre sí o contra invitados. El programa ha presentado una serie de carreras épicas, donde uno de los presentadores ( Jeremy Clarkson , Richard Hammond , James May y ocasionalmente The Stig ) conduce un automóvil en una carrera contra otros en otro medio de transporte. Estas carreras generalmente involucran a Clarkson conduciendo el automóvil, mientras que Hammond y May realizan el mismo viaje en combinaciones de avión, tren o ferry. May ha dicho que se planea que las carreras sean lo más reñidas posible. [1] De las carreras de larga distancia hasta ahora, el coche ha ganado la gran mayoría de las carreras, con la excepción de la epopeya a través de Londres, en la que el coche fue superado por una bicicleta, un barco en el Támesis y público. transporte; Ferrari Daytona vs. Powerboat, en el que ganó el barco; Shelby Mustang GT500 vs. Tren de Alta Velocidad, en el que ganó el tren; y la carrera de la Península Arábiga , en la que las opciones alternativas de transporte 'dinero sin objeto' vencieron al Bugatti Chiron .
Serie cuatro, episodio uno (9 de mayo de 2004)
Para demostrar cuál era la forma más rápida de llegar al sur de Francia para unas vacaciones de verano, Clarkson condujo un Aston Martin DB9 desde el estudio de Dunsfold , Surrey, hasta Montecarlo , contra Hammond y May, que tomaron el Eurostar y el TGV francés . Hammond y May comenzaron caminando dos millas hasta una parada de autobús cercana y estaban seguros de que sería "imposible" que el automóvil ganara una vez que abordaran su secuencia de trenes. Dicho esto, Clarkson logró construir una ventaja inicial sustancial, cubriendo 40 millas en el DB9 cuando Hammond y May llegaron a su parada de autobús y, a pesar de encontrar mucho tráfico en las afueras de Dover , Clarkson logró hacer el 10. : 00:00 ferry a Calais. En ese momento, el autobús de Hammond y May acababa de llegar a la estación de tren de Guildford , y cuando su servicio de South West Trains a Londres Waterloo llegó poco más de una hora después, Clarkson ya había desembarcado en Calais. A pesar de cambiar al Eurostar sustancialmente más rápido en la estación de Waterloo, Clarkson logró mantener una ventaja significativa; Cuando Hammond y May llegaron a la Gare du Nord , Clarkson ya estaba al sur de Troyes y se dirigía hacia Dijon , 172 millas por delante de ellos, y solo tenían 50 minutos para cruzar toda la ciudad para tomar su conexión TGV a Niza. A pesar de que Clarkson hizo llamadas telefónicas que los distraían para tratar de reducir la velocidad, tomaron con éxito el RER hasta Gare de Lyon, desde donde lograron hacer conexión con el TGV francés que los llevaría hasta Niza. Una vez que se instalaron en su tren, May comparó el concurso con las anteriores Blue Train Races , ganadas por un Rover Light Six y un Bentley Speed Six contra Le Train Bleu o The Blue Train.
En este punto, sin embargo, la carrera dio un giro. A pesar de que Clarkson cubrió mucha más distancia en el tiempo que tomó de lo que Hammond o May esperaban, las velocidades significativamente más rápidas del TGV, sumadas a que el automóvil estaba obstaculizado por los límites de velocidad franceses, significaron que Hammond y May tomaron la delantera por primera vez. tiempo en la carrera justo al sur de Valence con sólo 200 millas para el final. Sin embargo, el viaje en tren debía llevar a Hammond y May primero hasta Marsella y luego a lo largo de la costa hasta Niza. No sólo era una distancia mucho mayor que la que Clarkson tenía que recorrer en el coche que podía conducir directamente a Montecarlo, sino que el tren tuvo que reducir la velocidad para adaptarse a las curvas de la costa. Además, debido a que el DB9 hizo unas impresionantes 19 millas por galón durante toda la carrera, Clarkson no tendría que perder más tiempo parando para cargar combustible. Cuando Hammond y May llegaron a Niza, a pesar de estar a sólo 15 millas de Montecarlo, tuvieron que hacer otro cambio de tren para llegar allí, y fue probablemente mientras estaban en este tren que Clarkson logró retomar el liderazgo. Llegó al punto final en el Café de París mucho antes que sus copresentadores, e incluso tuvo tiempo de pedir varias bebidas y algo de comida antes de que llegaran Hammond y May, luciendo claramente desaliñados por haber corrido todo el camino desde la estación de tren. Ganador: Coche
Lanzamiento en DVD : esta carrera se lanzó como parte del DVD Top Gear: Revved Up: Thrashing, Crashing and Trashing , donde la carrera se mostró en su totalidad y sin interrupciones.
Serie cinco, episodio ocho (19 de diciembre de 2004)
En lo que resultó ser una de las carreras de larga distancia de Top Gear más reñidas jamás celebradas, Clarkson intentó vencer a Hammond y May en una carrera desde el estudio en Dunsfold , Surrey hasta Verbier , Suiza, para descubrir la forma más rápida de llegar a los Alpes. para unas vacaciones de esquí. Clarkson conducía un Ferrari 612 Scaglietti , mientras que Hammond y May utilizaban el transporte público, principalmente un avión para ir de Heathrow a Ginebra . Partieron a las 5:30 am, Hammond y May comenzaron caminando hasta una parada de autobús local, donde tuvieron que esperar más de una hora antes de que llegara su autobús a Guildford. Luego tomaron un tren a Woking y un autocar RailAir al aeropuerto de Heathrow. Mientras tanto, Clarkson condujo hasta Dover para tomar el ferry a Francia, y no solo logró abandonar suelo inglés antes de que Hammond y May llegaran al aeropuerto, sino que cuando Hammond y May llegaron a Heathrow, Clarkson ya había desembarcado en Calais . Sin embargo, después de un check-in de 90 minutos, Hammond y May finalmente abordaron su avión, mientras que Clarkson solo había recorrido 100 millas desde que atracó, mucho menos de lo que esperaba lograr. De hecho, el avión llegó temprano a Ginebra, por lo que cuando Hammond y May bajaron del avión, Clarkson todavía estaba a medio camino entre París y Dijon, a unas 250 millas de distancia. Este enorme déficit, junto con el hecho de que Hammond y May estaban a punto de trasladarse a la extremadamente eficiente red de transporte público suiza, hizo que Clarkson comenzara a apreciar la enormidad de la tarea que tenía por delante y que sus posibilidades de ganar eran casi nulas. Clarkson se encontró entonces con un contraflujo cuando todavía estaba a unas dos horas de la frontera suiza, lo que lo ralentizó aún más. Para empeorar aún más las cosas, la policía lo detuvo al sur de Dijon por exceso de velocidad, lo que le costó 25 minutos más y una multa de 60 libras esterlinas.
Mientras Clarkson hablaba con la policía, Hammond y May ya estaban en el tren de Ginebra a Martigny . Sin embargo, este modo de transporte mucho más lento permitió a Clarkson comenzar a acortar la distancia y, aprovechando que encontró muy poco tráfico después de ser detenido por la policía, Clarkson y el automóvil habían reducido a más de la mitad la distancia cuando llegaron Hammond y May. en Martigny. Hammond y May también se vieron obligados a esperar una hora entera por su próximo tren, por lo que cuando finalmente salieron de la estación de Martigny hacia Le Châble una hora más tarde, Clarkson había logrado llegar a la frontera suiza. Continuó acortando la distancia tanto que estaba a solo 40 millas detrás de Hammond y May cuando llegaron a Le Châble , donde abordaron su último medio de transporte público: un viaje en autocar por 12 millas de carretera de montaña desde Le Châble a Verbier. Cuando llegaron a la estación de autobuses de Verbier, Hammond y May tuvieron que continuar su viaje a pie, pero, al alcanzar la carretera de montaña, Clarkson pasó junto a ellos en la calle principal de Verbier, a apenas unos cientos de metros de la meta. punto, lo que llevó a May a arrojar su maleta detrás del auto con disgusto. Cuando Hammond y May finalmente llegaron al punto final en el Lodge Hotel, donde Clarkson los estaba esperando, cerveza en mano, los tres presentadores estaban totalmente incrédulos por lo reñida que había sido la carrera, y Clarkson expresó su opinión de que nadie creería eso. fue "de verdad". Ganador: Coche
Lanzamiento en DVD : esta carrera se lanzó como parte de los DVD Top Gear: The Races y Winter Blunderland , aunque de forma truncada. Nunca se incluyó en un lanzamiento comercial.
Serie seis, episodio seis (3 de julio de 2005)
En lo que sigue siendo la carrera Top Gear más larga en términos de tiempo y distancia, Clarkson en un Mercedes-Benz SLR McLaren corrió con Hammond y May desde el aeropuerto de Heathrow hasta Oslo , Noruega. Dado que hasta ahora el automóvil había superado al tren y al avión, Hammond y May decidieron utilizar un ferry de crucero como su principal medio de transporte público. Antes de partir, May admitió que tenía plena confianza en que el coche sería capaz de ganarle al barco, pero pensó que el coste físico de recorrer esa enorme distancia sería demasiado para Clarkson. Mientras Hammond y May seguirían moviéndose mientras dormían, Clarkson tendría que detenerse en algún momento para descansar. La ruta de Hammond y May implicaría tomar un vuelo desde Heathrow a Newcastle , antes de tomar un viaje en ferry de 17 horas a través del Mar del Norte hasta Kristiansand , Noruega y luego usaría una lancha motora para cubrir la corta distancia restante para llegar al punto final en Oslo. . Mientras tanto, el viaje de Clarkson lo llevaría a través del Reino Unido, Francia, Bélgica, los Países Bajos, Alemania, Dinamarca, Suecia y Noruega, cubriendo una distancia de más de 1.300 millas (unos 2.100 km).
Como la carrera comenzaba al mediodía desde el aparcamiento de Heathrow, Hammond y May pudieron registrarse de inmediato, pero la hora de su vuelo significó que Clarkson pudo llegar al Eurotúnel antes de que su avión abandonara la pista. Sin embargo, Clarkson descubrió que el tren de la 1:30 p. m. en el que estaba reservado su automóvil "no existía", mientras que Hammond y May supusieron que debía haberlo perdido, por lo que todavía estaba atrapado en Folkestone cuando Hammond y May salieron de Newcastle. Aeropuerto, desde donde subieron a un autobús para conectar con la terminal de ferry de Newcastle. El viaje de Clarkson se había retrasado tanto que cuando llegó a Calais, el ferry de Hammond y May ya había partido del puerto de Newcastle. Aunque Clarkson pudo viajar a través de Francia y Bélgica sin ninguna dificultad, se encontró con un tráfico espantoso en la hora punta al entrar en los Países Bajos, por lo que tuvo que idear una nueva ruta más larga a través del norte del país que evitara los atascos. . Sin embargo, mientras cruzaba Afsluitdijk , cuando aún le quedaban más de 830 millas por recorrer, el ferry de Hammond y May estaba casi en la mitad de su viaje a Kristiansand. A pesar de este déficit, seguía confiando en que cualquier tiempo que hubiera perdido en Holanda podría recuperarlo en las autopistas alemanas , muchas de las cuales no tenían límites de velocidad obligatorios. De hecho, al poder alcanzar velocidades superiores a 160 millas por hora (257 km/h), tomó la delantera en la carrera y pudo llegar a la frontera danesa justo cuando el ferry de Hammond y May iniciaba el último tercio de su viaje. . Incluso con los importantes retrasos en Folkestone y el tráfico en Holanda, había recorrido 650 millas en 12 horas, pero cuando llegó y pasó la medianoche, el cansancio de Clarkson comenzó a hacer efecto. A pesar de detenerse en varias gasolineras para tomar un café, finalmente decidió detenerse. Fui a una estación de servicio en las afueras de Copenhague y me fui a dormir en el coche.
A la mañana siguiente, la ventaja de Clarkson se había ido debido a que el ferry continuó su viaje durante la noche, y cuando el automóvil cruzó a Suecia alrededor de las 9:00 am, el ferry estaba atracando en Kristiansand. Después de un corto viaje en autobús, Hammond y May se trasladaron a una lancha motora que los llevaría por la costa sur de Noruega hasta Oslo, y con una distancia tan corta que recorrer, estaban seguros de que la victoria sería suya. Cuando Clarkson escuchó a May decirle por teléfono qué medio de transporte estaban utilizando, también pensó que el resultado estaba fuera de toda duda. Sin embargo, el desastre golpeó a Hammond y May cuando, aproximadamente a un cuarto del camino de Kristiansand a Oslo, el motor de su lancha rápida se quemó, lo que significó que tuvieron que cambiar al barco de persecución de respaldo. Este cambio, junto con el mar extremadamente agitado, significó que Clarkson pudo cerrar la brecha cuando entró en Noruega. Sin embargo, Clarkson volvió a encontrarse con un tráfico lento en la frontera con Noruega, siendo las carreteras predominantemente de calzada única hasta Oslo. Aunque el mar embravecido había mareado a Hammond, lo que ralentizó el avance del barco, el conocimiento de que Clarkson estaba a solo 50 millas del punto final, lo que significaba que estaban prácticamente codo con codo, hizo que Hammond y May decidieran ir a por todas. y volvieron a aumentar la velocidad, pensando que el rayo no podía caer dos veces, pero la cuaderna del barco estalló, por lo que tenían que encontrar el punto de tierra firme más cercano lo antes posible. Tuvieron que aterrizar en un pueblo desconocido ( Stavern , en Larvik ), y como los lugareños no hablaban inglés y los dos presentadores tenían poco conocimiento de la moneda local, les tomó el resto del día encontrar un autobús y llegar al destino. Clarkson ganó la carrera, voló de regreso a Inglaterra y estaba a mitad de la cena cuando Hammond y May llamaron para decir que habían llegado al punto final. Sin embargo, de vuelta en el estudio, Clarkson señaló que la victoria fue un poco vacía debido al costo físico que le costó el viaje de 24 horas. Ganador: Coche
Lanzamiento en DVD : esta carrera se lanzó como parte del DVD Top Gear: The Races , aunque de forma truncada, con una duración de 12 minutos. Nunca se incluyó en un lanzamiento comercial.
Serie siete, episodio cinco (11 de diciembre de 2005)
Clarkson (en un Bugatti Veyron ) corrió con Hammond y May (en un Cessna 182 ) desde Alba hasta el restaurante en el piso 42 de la Torre 42 en Londres para entregar una trufa. La principal diferencia en la premisa entre esta carrera y las iteraciones anteriores fue que, dado que James May se había convertido en piloto entrenado desde la carrera de la Serie 5 a Verbier, Hammond y May usarían un avión privado, lo que significa que no tendrían que sufrir colas ni hacer controles. -in, ahorrándoles una gran cantidad de tiempo; Como resultado, ambos presentadores se sintieron extremadamente seguros de la victoria. Clarkson, sin embargo, estaba poniendo su fe en la inmensa potencia y velocidad del Veyron que, en ese momento, eran completamente incomparables con cualquier otro automóvil de producción. La ruta planificada por Hammond y May los llevaría desde Alba al aeropuerto local de Cuneo , desde donde May volaría en su avión a Londres, desde donde tomarían una secuencia de trenes y autobuses para llegar al punto final. Mientras tanto, Clarkson tendría que conducir por Turín en la hora punta de la mañana, a través del túnel del Mont Blanc , brevemente a Suiza vía Ginebra , de regreso a Francia hacia Dijon y luego a Calais, donde usaría el cruce del Eurotúnel antes de seguir recto. para Londres.
Hammond y May comenzaron a viajar en scooters hasta el aeropuerto local de Cuneo , donde Hammond quedó un poco consternado al ver que el avión que usarían parecía "algo que un constructor dejaría atrás", y le comentó por teléfono a Clarkson que pensaba que el 182 en el nombre del avión se refería a "la cantidad de libras que costaba". Hammond se sintió aún más decepcionado al escuchar que, a pesar de ser un avión privado, May tuvo que realizar varias comprobaciones previas al vuelo para asegurarse de que fuera seguro volar. De hecho, las comprobaciones previas al vuelo duraron tanto que cuando Hammond y May finalmente despegaron, Clarkson ya había pasado Turín y estaba entrando en el túnel del Mont Blanc. Además, cuando Hammond notó que podía ver el mar, May explicó que el avión no podía simplemente volar directamente a Londres, sino que tenía que volar a través de la Riviera francesa, ya que el avión no estaba equipado para volar sobre montañas de más de 10,000 pies (en este caso, los Alpes suizos, por lo que la ventaja de Clarkson crecía exponencialmente. Para disgusto de Hammond, May reveló que el avión tendría que detenerse en el aeropuerto de Saint-Étienne-Bouthéon para repostar combustible, lo que significa que cuando Clarkson estuvo a la vista de Dijon, tenía una ventaja de alrededor de 150 millas.
Clarkson en ese momento estaba tan seguro de la victoria que comenzó a tomar descansos para tomar café y a jugar juegos para entretenerse, como tratar de calcular cuánto costaría asegurar el automóvil. Mientras tanto, el control de tráfico aéreo francés había permitido a Hammond y May tomar un atajo en su ruta planificada y viajar sobre el centro de Francia en lugar de la frontera oriental, lo que significaba que cuando Clarkson llegó a Troyes, el avión estaba prácticamente codo con codo con él. Afortunadamente, cuando Hammond y May estaban a punto de tomar la delantera, May reveló que debido a los retrasos en la salida de Cuneo y a tener que repostar combustible en Saint-Étienne, oscurecería mientras aún sobrevolaban el norte de Francia, y porque May no tenía licencia para volar el avión de noche y se vería obligada a aterrizar en Lille . Cuando aterrizaron, Clarkson estaba cerca de Lens, a unas 70 millas de Calais, lo que significa que todavía estaban codo con codo. Sin embargo, como Hammond y May tuvieron que tomar un autobús desde el aeropuerto hasta la estación de Lille-Europa para coger el Eurostar con destino a Londres, la ventaja de Clarkson empezaba a aumentar de nuevo hasta el punto de que llegó a suelo británico aproximadamente media hora antes que Hammond y May. El Eurostar había atravesado el Eurotúnel. Una vez que el tren llegó a la estación de Waterloo, Hammond y May tomaron un autobús de la ruta 26 para llegar a la Torre 42, mientras Clarkson ingresaba a la ciudad por el túnel Blackwall . Cuando los tres presentadores llegaron a la Torre 42, todos lucharon por entender la serie de ascensores del edificio, ninguno de los cuales iba directamente al restaurante en el piso 42; de hecho, se mostró a Clarkson teniendo que pedir direcciones a algunos miembros del personal. Cuando Hammond y May llegaron al punto final, no pudieron ver a Clarkson allí y comenzaron a pensar que habían logrado ganar, hasta que ambos notaron simultáneamente el reflejo de Clarkson en una ventana al otro lado del restaurante. Mientras los tres estaban sentados juntos cenando preparado con trufa de Clarkson (aunque May se quedó dormido con su bebida en la mano debido al cansancio de tener que volar el avión), Clarkson comentó que su victoria era hueca, como él sabía. Tendría que pasar el resto de su vida sabiendo que nunca sería dueño del coche que le había ganado la carrera, que más tarde describiría en el estudio como "el mejor coche jamás fabricado", y que más tarde ganaría la carrera. Premio Top Gear al 'Coche de la Década' unas series más tarde. Ganador: Coche
Lanzamiento en DVD : esta carrera se lanzó como parte del DVD Top Gear: The Challenges 1 . Se incluyó una versión mucho más corta en el DVD Top Gear: The Races .
Serie Nueve, Episodio Siete (25 de julio de 2007)
Clarkson y May condujeron un Toyota Hilux modificado contra Hammond, Matty McNair y un equipo de trineos tirados por perros en una carrera por el ártico canadiense. Clarkson y May ganaron la carrera y formaron parte del primer intento exitoso de conducir un vehículo de motor hasta el Polo Norte Magnético . Ganador: Coche
Lanzamiento en DVD : se lanzó una versión del director de esta carrera en Blu-ray. La versión televisada fue lanzada como parte de la caja del DVD Top Gear: The Great Adventures 1 .
Serie diez, episodio cinco (11 de noviembre de 2007)
May (en un Mercedes-Benz Clase GL ) compitió con Hammond (en una bicicleta híbrida Specialized Sirrus Limited [2] ), The Stig (usando el sistema de transporte público de Londres) y Clarkson (en una lancha motora Cougar) desde Kew hasta Londres. Aeropuerto de la ciudad . El Stig comenzó en un autobús de la ruta 391 hasta la estación Gunnersbury , luego tomó un tren de la línea District hasta la estación Monument , antes de tomar el Docklands Light Railway desde la estación Bank hasta la estación London City Airport . Hammond tomó la delantera desde el principio, aunque los semáforos significaban que May se mantuvo cerca. El límite de velocidad de 9 mph en gran parte del río Támesis colocó a Clarkson firmemente en el último lugar. La congestión en Piccadilly permitió que Hammond se librara de May, quien se vio aún más lento después de que la Policía Metropolitana lo detuviera para verificar el permiso del vehículo con cámara. Con Hammond a ocho millas del aeropuerto, Clarkson pasó bajo el puente de Wandsworth , momento en el que el Támesis no tenía límite de velocidad. Por lo tanto, superó a May y Stig, pero se sorprendió al descubrir que Hammond aún había ganado por un amplio margen. El Stig llegó poco después, superando a May por 15 minutos. A pesar del resultado mostrado en la película, los presentadores negaron burlonamente este resultado (diciendo cosas como Hammond estrellándose contra la barandilla y el barco de Clarkson explotando), e insistieron en que May en el Mercedes-Benz ganó la carrera de manera justa. Ganador: Bicicleta
Lanzamiento en DVD : esta carrera se lanzó como parte de la caja de la Serie 10. También fue lanzado como parte del DVD Top Gear: The Challenges 2 .
Serie once, episodio cuatro (13 de julio de 2008)
En lo que comúnmente se considera la carrera Top Gear más reñida jamás celebrada, Clarkson condujo un Nissan GT-R a través de Japón, desde Hakui, Ishikawa hasta el monte Nokogiri , mientras Hammond y May tomaban el transporte público, sobre todo el Shinkansen de 168 mph . Incluso antes de partir, Hammond y May estaban seguros de que el coche no podría ganar debido a los límites de velocidad en la red de autopistas de Japón, la presencia casi constante de radares y el hecho de que el coche tenía que pasar por Tokio, como describió May en el tiempo como la ciudad más congestionada del mundo, sin mencionar el hecho de que Japón tenía una de las redes de transporte público más eficientes del mundo. Sin embargo, Clarkson seguía confiando en que podía ganar, confiando en que Hammond y May no podrían completar la carrera sin cometer un error en las distintas conexiones que tuvieron que hacer durante su viaje, utilizando múltiples modos diferentes de transporte público.
Hammond y May primero dieron una rápida caminata de 25 minutos hasta la estación Hakui , donde tomarían un tren expreso limitado a Kioto . Luego tomarían el tren bala hasta Shin-Yokohama , el metro de Yokohama hasta la estación de Yokohama , el tren suburbano hasta Kurihama y desde allí tomarían un corto viaje en autobús hasta el ferry que los llevaría al otro lado de la bahía, donde Tome un teleférico hasta el punto final en la cima del monte Nokogiri . La ruta de Clarkson, sin embargo, lo llevaría hacia el este de Hakui hasta la ciudad de Joetsu, Niigata, antes de tomar un camino a través de los Alpes japoneses hacia Tokio, donde luego tendría que conducir a través de la ciudad hasta la famosa Aqua-Line que usaría para Cruce la bahía de Tokio antes de subir por la carretera de montaña hasta el monte Nokogiri. Clarkson dependía en gran medida de su sistema de navegación por satélite , pero dudaba en hacerle ajustes porque todas las instrucciones estaban en japonés.
Dos horas después de iniciada la carrera, Hammond y May ya estaban a dos tercios del camino a Kioto, pero Clarkson ni siquiera había llegado a Joetsu y había comenzado a encontrar obras en la carretera que ralentizaron aún más su progreso. Cuando Hammond y May comenzaron su viaje en el tren bala poco después de las 11:30 a.m., Clarkson apenas había pasado por Joetsu y todavía tenía que cruzar toda la columna vertebral de Japón, y solo media hora después, Hammond y May estaban pasando por Nagoya . Sin embargo, el viaje de Clarkson mejoró hasta el punto de que llegó a Tokio antes de que el tren llegara a la estación de Yokohama. Además, como Hammond y May tenían menos de 10 minutos para hacer su conexión con el metro y no podían entender las instrucciones o indicaciones del metro, tuvieron que adivinar cuál era el tren correcto al que debían subir, y sólo descubrieron que Adivinó correctamente cuando estaban llegando a la primera de sus cinco paradas. Sin embargo, Clarkson sufrió un desastre durante una llamada a Hammond y May mientras esperaban su conexión con Kurihama cuando accidentalmente apagó el sistema de navegación por satélite del GT-R. Debido a que todos los diales del auto estaban en japonés, no pudo descubrir cómo recuperar el navegador por satélite durante 45 minutos.
Sin embargo, mientras Hammond fue a probar suerte en una de las máquinas de autoservicio de bebidas del tren mientras el tren esperaba en la estación, el tren en el que Hammond y May estaban divididos por la mitad, y la mitad de May continuaba hacia Kurihama mientras La mitad de Hammond se quedó en la estación y luego procedió a irse sin él después de que Hammond se bajó para ver adónde se había ido el tren de May. Gracias a la orientación de un amable local, Hammond finalmente se subió a un segundo tren que iba a Kurihama y, aún más afortunadamente, May logró reservarle el autobús en Kurihama y los dos se reunieron con éxito. Mientras May y Hammond se preparaban para cruzar la bahía de Tokio en un ferry, Clarkson finalmente logró recuperar su navegador y se dirigió directamente hacia el Aqua-Line bajo la bahía de Tokio, pero debido al tiempo que había perdido en el centro de la ciudad, pensó que sus posibilidades de ganar la carrera prácticamente se habían desvanecido. Mientras tanto, aunque la estación del teleférico estaba a una milla del muelle del ferry, Hammond y May usaron bicicletas plegables (llevadas en sus maletas) para llegar allí, lo que les permitió recuperar tiempo con Clarkson, que había llegado por las carreteras montañosas del Monte Nokogiri. justo antes de que atracara el ferry. Mientras Hammond y May estaban bajando del teleférico en la cima de la montaña, Clarkson llegó al aparcamiento de la montaña y, al ver que Hammond y May no estaban allí, asumió que había ganado la carrera, sólo para ser dicho por al equipo de filmación que la línea de meta estaba en realidad en la cima de la montaña, al lado de una gran estatua de Buda . Los tres presentadores procedieron a correr el resto del camino, convergiendo en el punto final desde dos direcciones diferentes. Clarkson llegó a la cima menos de 3 minutos antes que Hammond y May, y visiblemente todavía estaba sin aliento cuando llegaron los otros dos. Ganador: Coche
Lanzamiento en DVD : esta carrera se lanzó como parte de la caja de la Serie 11. También fue lanzado como parte del DVD Top Gear: The Challenges 3 .
Serie Doce, Episodio Cuatro (23 de noviembre de 2008)
Con el equipo reservado para encender las famosas Iluminaciones de Blackpool , a los tres se les presentó el desafío de determinar cuál de ellos tendría el honor de accionar el interruptor. Esto tomó la forma de una carrera de Basilea a Blackpool , tomando una ruta de su elección y utilizando cualquier automóvil de producción sin modificar, con la única restricción de que solo podían usar un único tanque de combustible. Los tres presentadores eligieron vehículos diésel: May, un Subaru Legacy , Hammond, un Volkswagen Polo BlueMotion, ante el desprecio de sus compatriotas, y Clarkson, un Jaguar XJ . Descartó la carrera por considerarla inútil, ya que las cifras indicaban que ningún coche de producción en ese momento podía recorrer la distancia y, por lo tanto, decidió "fallar en estilo y comodidad". Finalmente, dejaron al Stig en Blackpool para que accionara el interruptor si no llegaba nadie.
Cada presentador tomó diferentes rutas por Francia. Hammond optó por el más corto posible, mientras que May añadió 30 millas para evitar montañas y varios pueblos. Clarkson se dirigió directamente a la autopista más cercana y condujo "como un loco", calentando los asientos, cargando su teléfono y encendiendo la radio con la esperanza de vaciar su tanque de combustible en Francia. Después de luchar inicialmente con el consumo, tanto Hammond como May se dieron cuenta de que su ritmo era demasiado lento y decidieron acelerar. May alcanzó a Hammond y los dos comenzaron un duelo de adelantamientos hasta Calais, llegando 40 minutos detrás de Clarkson.
Los presentadores también habían elegido diferentes rutas por Inglaterra. Hammond volvió a optar por la más corta, por la M1 y la M6 . May decidió evitar el riesgo del tráfico de la M6 dirigiéndose por la M1 hasta Leeds y luego cambiando a la M62 . Clarkson optó por utilizar la M40 , y su ruta teórica cambió a la M6 en Birmingham , aunque en realidad estaba intentando quedarse sin combustible cerca de su casa. A pesar del desperdicio de combustible, pasó a Oxford con un nivel considerable restante y redujo la velocidad, tomándose finalmente la carrera en serio. Cuando Hammond descubrió que Clarkson todavía estaba corriendo, aceleró y adelantó al Jaguar en el peaje de la M6. Dado su tanque casi vacío, Clarkson decidió ser económico hasta que su alcance llegara a 0, ya que la carga de Hammond había reducido drásticamente el alcance del BlueMotion.
Con May fuera de carrera debido a su baja velocidad y un M6 sin problemas, el alcance teórico de Hammond llegó a cero. Una vez que el Jaguar hizo lo mismo, Clarkson aceleró para alcanzar a Hammond. Sin embargo, su acusación llegó demasiado tarde, ya que Hammond fue recibido con una escolta policial en las afueras de Blackpool. Clarkson llegó menos de un minuto después. May finalmente terminó, aunque 40 minutos después de que terminara la celebración. Faltando unos segundos para el encendido, Richard, a pesar de ganar, afirmó que Jeremy debería encender la luz y, en la discusión que siguió, Stig apretó el interruptor. Posteriormente, se descubrió que al auto de Clarkson le quedaban 120 millas de combustible, lo que le daba al Jaguar una autonomía de casi 900 millas. Hammond y May admitieron que, a pesar de que el Polo llegó primero, el Jaguar iba a ser declarado el "verdadero" ganador. [3] Ganador: VW Polo Bluemotion ( Jaguar XJ por acuerdo)
Lanzamiento en DVD : esta carrera se lanzó como parte de la caja de la Serie 12.
Serie Doce, Episodio Cinco (30 de noviembre de 2008)
Hammond condujo un Ferrari Daytona contra May y su copiloto en una lancha motora XSR 48 de Portofino a Saint-Tropez . Ambos fueron detenidos por la policía italiana en diferentes puntos para comprobar los documentos, pero Hammond se vio obligado a seguir a la policía hasta una comisaría cercana, mientras que May no; Esto probablemente llevó a May a ganar la carrera. Ganador: Barco
Lanzamiento en DVD : esta carrera se lanzó como parte de la caja de la Serie 12. También fue lanzado como parte del DVD Top Gear: The Challenges 4 .
Serie trece, episodio uno (21 de junio de 2009)
El 25 de abril de 2009, la BBC filmó un tren chárter privado arrastrado por la nueva locomotora de vapor 60163 Tornado . Clarkson (en el tren) corrió con May (en un Jaguar XK120 de 1949 ) y Hammond (en una motocicleta Vincent Black Shadow de 1949 ) desde London King's Cross hasta Edimburgo Waverley . Tornado completó el recorrido en exactamente ocho horas, con cuatro paradas para tomar agua, mientras que May y Hammond estaban restringidos a la carretera A1 (ya que todavía no existían autopistas en 1949). May revelaría más tarde en una columna de periódico que llegó a la meta en el Hotel Balmoral apenas 10 minutos antes que Clarkson. Ganador: Coche
Lanzamiento en DVD : esta carrera se lanzó como parte de la caja de la Serie 13. También fue lanzado como parte del DVD Top Gear: The Challenges 4 .
Serie diecinueve, episodio tres (10 de febrero de 2013)
En la que fue la primera carrera de larga distancia entre un coche y el transporte público que Top Gear hizo en 8 temporadas, Clarkson corrió con Hammond y May desde el estadio de Wembley hasta el San Siro de Milán , donde el ganador obtendría una entrada gratis para ver el AC. Milán juega contra Anderlecht en la Liga de Campeones de la UEFA . Sin embargo, para impedir que Clarkson eligiera, según sus propias palabras, "un superdeportivo de 350.000 libras hecho de rodio y mirra" como había elegido anteriormente para carreras similares, esta vez los productores le pusieron una restricción: podía elegir cualquier coche de producción actual. le gustaba, siempre y cuando no costara más de 35.000 libras esterlinas. Por ello decidió conducir el Ford Shelby Mustang GT500 de 662 caballos, mientras que Hammond y May viajarían en transporte público, utilizando principalmente el TGV francés . Su ruta comprendía una combinación de autobús y tren de cercanías hasta St Pancras International , seguido de un tren Eurostar hasta Paris Gare du Nord, donde luego tomarían el TGV hasta Milán, antes de tomar el metro de Milán hasta Lotto Fiera antes de llegar al estadio de San Siro el pie. Mientras tanto, Clarkson tomó el viaje estándar a Dover, donde tomaría un ferry para cruzar el Canal de la Mancha hasta Francia y luego continuaría a través del túnel del Mont Blanc hacia Italia. Sin embargo, incluso antes de que comenzara la carrera, los tres presentadores sabían que Hammond y May tenían una gran ventaja esta vez. Debido a los avances en el transporte público desde la anterior carrera de larga distancia Top Gear, el tren Eurostar de St Pancras a París fue 20 minutos más rápido que en viajes anteriores, mientras que el viaje en ferry que tenía que hacer el coche para cruzar el Canal de la Mancha ahora era 40 minutos más por cambio de tipo de embarcación utilizada. Esto significó que Hammond y May efectivamente comenzaron la carrera con una hora de ventaja, y ambos estaban sumamente seguros de que esta sería la primera carrera de larga distancia que ganarían.
Comenzando poco después de las 3:30 am en el campo del estadio de Wembley , Clarkson decidió conducir a través de Londres en lugar de rodear North Circular Road y la M25 , pensando que la falta de tráfico significaría que la ruta geográficamente más corta en esta ocasión sería El mas rápido. Mientras tanto, Hammond y May tomaron el autobús de la ruta 83 desde fuera del estadio hasta Hendon antes de tomar un servicio de tren First Capital Connect hasta St Pancras International. Mientras esperaban la salida del Eurostar de las 5:40 am, el rastreador GPS en el automóvil de Clarkson le mostró a Hammond que había logrado llegar a Dover. Sin embargo, el tren Eurostar avanzó tan bien que, debido a que el ferry no partió hasta pasadas las 6:00 am, Hammond y May ya estaban bajo el Canal cuando Clarkson abandonó suelo británico. Esto, junto con el hecho de que el viaje en ferry duró 90 minutos (en comparación con los 50 minutos de las carreras anteriores), significó que el tren de Hammond y May llegó a París casi exactamente al mismo tiempo que Clarkson desembarcó en Calais, lo que le dio una ventaja de más de 200 millas. Sin embargo, debido a que el tren de Hammond y May de Gare de Lyon a Milán no saldría hasta dentro de 80 minutos, Clarkson tuvo la oportunidad de cerrar la brecha. Sin embargo, mientras se detenía para cargar gasolina, Clarkson descubrió que el GT500 solo tenía un tanque de combustible de 50 litros, lo que significaba que, en promedio, tendría que detenerse para cargar combustible cada 140 millas debido al bajo consumo de combustible del automóvil. Para empeorar las cosas, cuando recibió una llamada de Hammond diciéndole que él y May acababan de partir de París, Clarkson descubrió que sólo había reducido su ventaja a 100 millas, la noticia de lo cual le hizo prácticamente seguro de que iba a perder. la raza.
Sin embargo, a medida que los tres presentadores continuaron su camino por Francia, la carrera empezó a girar. A medida que el tren se acercaba a los Alpes franceses, tuvo que navegar por las sinuosas vías del antiguo tramo de la red TGV, lo que significó que la velocidad de Hammond y May disminuyó considerablemente. Esto permitió a Clarkson comenzar a reducir la enorme ventaja que el tren había construido en la primera mitad de su viaje, y mientras Hammond y May estaban parados en las afueras de Lyon, Clarkson acababa de pasar Dijon, lo que significa que la ventaja de Hammond y May ahora era sólo de alrededor de 130. millas. Además, el viaje en coche a Milán fue mucho más directo que el del tren, y el tren se detuvo en casi todas las estaciones a lo largo de la ruta del TGV a través de los Alpes, lo que significaba que Clarkson estaba de nuevo en la carrera. Hizo tan buenos progresos en la hora siguiente que estaba prácticamente codo a codo con el tren cuando se acercaba al túnel del Mont Blanc. Sin embargo, las extensas obras en la carretera francesa en forma de contraflujos frente al túnel del Mont Blanc ralentizaron significativamente el coche, lo que permitió a Hammond y May recuperar su ventaja. Sin embargo, no había obras ni tráfico en el lado italiano del túnel del Mont Blanc, lo que significaba que Clarkson todavía creía que tenía una oportunidad.
El TGV de Hammond y May llegó a Milán a las 18.00 horas, desde donde tomaron dos trenes del Metro de Milán hasta Lotto Fiera. Con solo un boleto en juego y May negándose a aparecer en la televisión, cuando llegó el último tren, Hammond salió corriendo de la estación para adelantarse a él. Sin embargo, May sacó una bicicleta plegable de su bolso con la esperanza de superar a su colega, pero Hammond fue aún más rápido y llegó primero al punto final, tomando posesión exclusiva del boleto. Clarkson, que también se había visto afectado por el tráfico el día del partido, terminó detrás de sus dos compañeros en la que sigue siendo la única carrera de larga distancia de Top Gear en la que el coche fue superado por el transporte público. Clarkson afirmaría más tarde en el estudio que las obras en el lado francés del túnel del Mont Blanc, presumiblemente para llevar a cabo las reparaciones necesarias antes de la temporada de esquí, habían durado casi 100 kilómetros, y fue esto lo que le costó el carrera. De hecho, considerando que Clarkson solo terminó unos 10 minutos detrás de Hammond y May, es muy posible que, si esas obras no hubieran estado en su lugar, Clarkson muy bien podría haber ganado. Ganador: Tren
Lanzamiento en DVD : esta carrera se lanzó como parte de la caja de la Serie 19.
Serie veinte, episodio uno (30 de junio de 2013)
Clarkson intentó demostrar que los combustibles fósiles siguen siendo superiores a las alternativas y compitió con un Toyota Auris azul de 1,8 litros contra May en un velero AC45 , gobernado por el atleta olímpico Ben Ainslie y tripulado por ganadores de la Copa América . La carrera se desarrolló en Nueva Zelanda , desde Fletcher Bay en la cima de la península de Coromandel hasta Spirits Bay en Northland. [4]
Cuando May, desconcertado, cuestionó su elección de vehículo, Clarkson explicó que era un coche de alquiler y, según él, lo hacía el más rápido del mundo porque podía marcarlo hasta que lo estrellara.
Clarkson tuvo que conducir hacia el sur por la península de Coromandel antes de poder girar hacia el norte hacia Northland, recorriendo 410 millas, a lo largo de la ruta directa de May de 220 millas. Durante la carrera, Clarkson abusó mucho de su coche y lo dejó inconducible después de estrellarse contra un muro de piedra para evitar un tractor. Se vio obligado a detenerse, visitar un centro de alquiler de coches y cambiar su Auris averiado por otro, y luego esperar que May no se diera cuenta de que su coche ahora era rojo. May fue constantemente golpeado por el mar embravecido y perdió su teléfono satelital durante la carrera después de ser golpeado por una gran ola.
A pesar de intentar recuperar terreno utilizando Ninety Mile Beach , Clarkson fue superado hasta la meta por May, que tenía una ventaja de una hora sobre el coche. [4] Además, May notó que el auto ya no era azul al final de la carrera. Ganador: Velero
Serie veintidós, episodio uno (25 de enero de 2015)
Los presentadores deciden rehacer la carrera que hicieron en Londres entre todos, recorriendo esta vez San Petersburgo . Clarkson elige un aerodeslizador, Hammond elige una bicicleta de £9.000 ( Pinarello Dogma F8), May elige un Renault Twizy y el Stig vuelve a depender del transporte público. Desde el principio, ni Hammond ni Clarkson lo tienen fácil a la hora de elegir el transporte. Clarkson encontró que conducir su aerodeslizador, al que llamó un diseño ruso del Hovervan de los presentadores, era bastante difícil; Además de que sus instrumentos y controles estaban en ruso, no podía mantener la nave apuntando hacia adelante o en línea recta. Mientras tanto, Hammond, aunque logró adelantar y luego ser adelantado por May, chocó con las líneas del tranvía de la ciudad. Hammond atrapó una rueda en uno de los rieles y cayó, cortando el desviador de la bicicleta y dejándola inservible. Los demás continuaron corriendo y Hammond pronto volvió a entrar en carrera con una segunda bicicleta, que fue prestada de un transeúnte (a quien le llevaron a su trabajo como compensación).
Mientras tanto, May no sufrió ningún problema y pudo disfrutar del coche que conducía. Comentó que le gustó el hecho de que estuviera diseñado para ciudades europeas, con dos asientos en tándem, motor eléctrico y puertas de tijera. Sin embargo, cuando llegó al centro de la ciudad, descubrió que las calles y caminos de la ciudad eran mucho más anchos de lo que esperaba. Clarkson, que logró tomar la delantera a pesar de los problemas de manejo, pronto llegó al centro de la ciudad, donde intentó utilizar canales estrechos y tranquilos para evitar el intenso tráfico fluvial que encontró. Desafortunadamente para él, esto lo llevó hacia puentes bajos, lo que le obligó a desinflar los faldones del aerodeslizador repetidamente para pasar debajo de los puentes. Aunque su nueva bicicleta era más lenta y menos cómoda que su primera montura, Hammond comenzó a alcanzar a May y Clarkson.
Clarkson y Hammond pronto llegaron a la línea de meta, y Hammond llegó momentos después de Clarkson, solo para descubrir que ambos habían sido derrotados por May, quien los estaba esperando escondida. Mientras comentaban que el auto se había redimido en la carrera, se dieron cuenta que faltaba uno de ellos. Stig, que no había sufrido mayores problemas al utilizar el transporte público, al final no logró terminar: había visto un Porsche 911 y se golpeaba el casco contra la valla que lo protegía. Ganador: Coche
Serie veinticuatro, episodio cuatro (26 de marzo de 2017)
LeBlanc y Harris compiten entre sí en una carrera desde Dubai hasta un hotel en la cima de una montaña en Omán . Harris conduce el Bugatti Chiron mientras LeBlanc utiliza una combinación de transportes de lujo: una lancha a motor, un coche de lujo, un jet privado y una moto deportiva. Al principio de la carrera, Harris se enfrentó al tráfico de la hora punta mientras Matt estaba atrapado en una zona de límite de velocidad de 5 nudos. Cuando el tráfico se despejó, Harris fue escoltado fuera de Dubai por la policía de Dubai mientras LeBlanc despejaba el puerto deportivo, lo que le permitió acelerar el barco antes de ingresar a la segunda etapa, que era conducida en un Bentley Mulsanne EWB por el "primo emiratí" de Stig. ", pero está atrapado en el distrito del centro de Dubai, a 100 millas detrás de Harris. Sin embargo, Harris se quedó atrapado inmediatamente después de ingresar a Omán, ya que el Chiron tuvo que volver a registrarse mientras LeBlanc llegaba al aeropuerto para abordar el HondaJet con destino a Muscat, lo que le permitió ganar terreno significativo a pesar de la distancia de 100 millas entre Muscat y la línea de meta. Mientras tanto, Harris intenta tomar un atajo a través de una red de callejones en un pueblo, lo que ralentiza significativamente su progreso. En Mascate, LeBlanc afrontó la cuarta y última etapa de su viaje, al volante de la Ducati 1299 Superleggera . En el tramo final de la carrera, ambos entraron a las montañas desde direcciones opuestas, lo que provocó un tenso sprint final. Ganador: transporte alternativo "dinero sin objeto"
