El Honda HA-420 HondaJet es un avión comercial ligero producido por Honda Aircraft Company de Greensboro, Carolina del Norte , Estados Unidos. Los conceptos originales de la aeronave comenzaron en 1997 y se completaron en 1999. Realizó su vuelo inaugural el 3 de diciembre de 2003, recibió su certificado de tipo de la FAA en diciembre de 2015 y se entregó por primera vez ese mismo mes. A fines de 2021, se habían entregado 200 aviones.
El avión, de seis o siete plazas, tiene un fuselaje de materiales compuestos y un ala de aluminio, y está propulsado por dos turbofán GE Honda HF120 montados de forma inusual sobre pilones por encima del ala. Puede alcanzar una velocidad de crucero de 422 nudos (782 km/h; 486 mph) y tiene una autonomía de hasta 1.547 millas náuticas (2.865 km; 1.780 mi). El HondaJet ha recibido varios elogios por su diseño e innovación aeronáuticos.
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Honda comenzó a estudiar jets comerciales de pequeño tamaño a finales de los años 1980, utilizando motores de otros fabricantes. El turbohélice Honda MH01 utilizaba una construcción totalmente de materiales compuestos, [3] y el Honda MH02 se fabricó y ensambló en el Laboratorio de Investigación de Vuelo Raspet de la Universidad Estatal de Mississippi a finales de los años 1980 y principios de los años 1990. El MH02 era un prototipo que utilizaba materiales compuestos de fibra de carbono y epoxi y fue el primer jet comercial ligero totalmente de materiales compuestos en volar. [4] Las pruebas de vuelo del MH02 continuaron hasta 1996, después de lo cual el avión fue enviado a Japón. [5]
El diseñador principal y fundador de la empresa, Michimasa Fujino, comenzó a diseñar el HondaJet en 1997 y el concepto se consolidó en 1999. Según Fujino, el diseño del morro del HondaJet se inspiró en los zapatos de Salvatore Ferragamo . [6] Las pruebas en el túnel de viento de Boeing indicaron que el concepto era válido en 1999. [3] [7]
En octubre de 2000, Honda R&D Americas estableció un centro de investigación en el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad en Greensboro, Carolina del Norte [8] [9] El 3 de diciembre de 2003, un HondaJet de prueba de concepto realizó su primer vuelo de prueba exitoso en las instalaciones de Greensboro. [10] En este punto, los ejecutivos de Honda seguían inseguros sobre si comercializar o no el programa HondaJet. [11] [12] [13] Para comprender mejor el potencial comercial del HondaJet, Fujino lo exhibió públicamente por primera vez el 28 de julio de 2005, en el espectáculo aéreo anual EAA AirVenture Oshkosh . [14] [15] El debut atrajo un fuerte interés y convenció a los ejecutivos de Honda de comercializar el HondaJet, que Honda anunció públicamente en el AirVenture del año siguiente. [16] [17]
En 2006, Honda anunció la comercialización del jet con una primera entrega prevista para 2010. [18] En ese momento, el precio se fijó en 3,65 millones de dólares. [19] El primer HondaJet conforme a la FAA (construido según las normas de la Administración Federal de Aviación) logró su primer vuelo el 20 de diciembre de 2010. [20] El primer vuelo del primer HondaJet de producción se produjo el 27 de junio de 2014, [21] [22] y se exhibió en el AirVenture de ese año el 28 de julio . [23] [24] Cuatro HondaJets habían volado en pruebas 2500 horas hasta 2015. [25][actualizar]
El HondaJet recibió un certificado de tipo provisional de la FAA en marzo de 2015. Esto permitió continuar con la producción [26] [27] y realizar vuelos de demostración, incluida una gira del HondaJet por Japón y Europa en 2015. [28] El avión recibió su certificado de tipo de la FAA en diciembre de 2015, [29] [30] y recibió su certificado de tipo de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en mayo de 2016. [31] El HondaJet también fue certificado en Japón en diciembre de 2018. [32]
Las estimaciones de la inversión de Honda en el programa Hondajet oscilan entre 1 [1] y 1.500-2.000 millones de dólares. [12]
Los aviones de producción se construyen en el Aeropuerto Internacional Piedmont Triad . La construcción de la fábrica comenzó en 2007 y se completó a fines de 2011. [33] [34] A principios de 2015, había 12 aviones en ensamblaje final y cinco más en etapas iniciales de producción. [27] Veinte aviones estaban en producción en mayo de 2015. Honda estimó que produciría 40 aviones en el primer año completo y hasta 60 cada año después de eso. [28] La fábrica de motores logró la certificación en marzo de 2015. [27] [35]
Honda entregó el primer avión a un cliente el 23 de diciembre de 2015, en su sede mundial en Greensboro, Carolina del Norte. [36] La primera entrega de un HondaJet a un concesionario de aviones europeo tuvo lugar en abril de 2016. [37] Alrededor del 20% de los primeros 100 aviones pedidos estaban destinados a clientes europeos, según la cobertura en abril de 2016. [38]
Honda planeó aumentar la producción a 80 unidades por año después de marzo de 2019. Se entregaron dieciséis aviones en los primeros tres trimestres de 2016, alcanzando una tasa de producción de 36 por año. [39] En 2017, se produjeron 15 en el primer trimestre, y el objetivo anual es de entre 55 y 60 aviones. [40] Después de que las entregas comenzaron a fines de 2015, el HondaJet pronto se convirtió en uno de los aviones más vendidos en su clase. [41] [42]
En julio de 2019, Honda Aircraft comenzó la construcción de un nuevo centro de ensamblaje de alas de 82 000 pies cuadrados (7600 m2) y 15,5 millones de dólares en su campus. [43] La nueva instalación, que está destinada a mejorar la producción de manera eficiente al permitir que las alas se ensamblen simultáneamente, [44] se inauguró en septiembre de 2020. [45]
En mayo de 2018, se presentó el HondaJet Elite de 5,2 millones de dólares (en 2018), [46] con un paquete de rendimiento ampliado, un interior mejorado y una cabina de vuelo actualizada. [47] El certificado de tipo fue modificado por la FAA el 2 de mayo de 2018, y pronto lo siguió la EASA. [47] Honda comenzó las entregas el 7 de agosto de 2018. [48]
La autoridad del elevador de Elite se incrementa para reducir su carrera de despegue en 500 a 3491 pies (152 a 1064 m), [49] reduciendo la ventaja de despegue del Cessna Citation M2 . [46] El alcance se incrementa en 214 a 1437 millas náuticas (396 a 2661 km; 246 a 1654 millas) con un tanque de combustible auxiliar y mejoras aerodinámicas. Las puntas del estabilizador horizontal se extienden ligeramente y los espacios de las bisagras se estrechan, lo que permite un flujo energizado sobre el estabilizador sin sus generadores de vórtices. [47] Una nueva entrada de motor reduce la vibración y el ruido de la cabina, el baño recibe un asiento con cinturón que permite un séptimo ocupante incluso con una cocina; las mejoras de aviónica con la cabina de vuelo basada en Garmin G3000 incluyen cálculos de despegue y aterrizaje (TOLD), protección del ángulo de ataque y funcionalidad Flight Stream 510 [ aclaración necesaria ] . [46] [50]
La carga útil del Elite se incrementa en más de 200 lb (91 kg): 107 libras (49 kg) por la reducción de peso vacío y 100 libras (45 kg) por un mayor peso máximo de despegue , mientras que un tanque de combustible de 16 galones estadounidenses (61 L) más grande llena el espacio no utilizado en el fuselaje de popa. [51]
Con un peso de 9.500 lb (4.300 kg) y una ISA de +3 °C, el HondaJet Elite vuela a Mach 0,676 o 390 kn (720 km/h) TAS , mientras quema 570 lb (260 kg) por hora, mejor que las predicciones de los libros. [52]
En octubre de 2019, Honda Aircraft Company presentó el primer HondaJet Elite configurado para evacuación médica para uso en ambulancia aérea. [53] Ese mismo mes, un HondaJet Elite voló a la reunión de la Asociación Nacional de Aviación Comercial de 2019 utilizando combustible de aviación sostenible. [53] También en 2019, el HondaJet recibió la certificación de tipo en China, Canadá y Turquía. [42] Para entonces, su costo unitario era de 5,28 millones de dólares . [54]
En 2020, la EASA certificó al HondaJet Elite para aproximaciones pronunciadas (ángulos de descenso de hasta 5,5°) y para hasta ocho ocupantes (con la cocina reemplazada por un asiento). [55] En mayo de 2021, el MTOW del Elite S se elevó en 91 kg (200 lb). [56] En 2022, su precio equipado fue de $5,75 millones. [57]
Para adaptar algunas de las mejoras del HondaJet Elite a los HondaJets pre-Elite, está disponible una mejora APMG (Advanced Performance Modification Group) por $250,000. Esto incluye un aumento de alcance de 100 a 120 millas náuticas, [58] y un aumento de 45 kg (99 lb) del MTOW y una reducción de la carrera de despegue de 135 m (443 pies) a 1,064 m (3,491 pies); esto se logra extendiendo la envergadura del plano de cola horizontal unos pocos centímetros y eliminando las vallas del ala y los generadores de vórtices. [59] Las mejoras de aviónica incluyen cálculos de despegue y aterrizaje (TOLD), compatibilidad con la puerta de enlace inalámbrica Flight Stream 510, una lista de verificación electrónica mejorada, indicador de ángulo de ataque en el PFD y aproximaciones visuales. [58] Por otro lado, las características del HondaJet Elite, como un tanque de combustible adicional o una mejora acústica de la entrada del motor, no están disponibles con APMG. [60]
El 12 de octubre de 2021, Honda presentó el HondaJet 2600 Concept, en la Convención y Exhibición de Aviación Comercial NBAA 2021 como una maqueta que se exhibió; con una cabina para hasta 11 asientos, ofrece una autonomía de 2,625 nmi (4,862 km; 3,021 mi), una velocidad de crucero de 450 kn (830 km/h; 520 mph) y un techo de 47,000 pies (14,000 m). [61] El jet de 10 a 12 millones de dólares sería el avión de negocios de un solo piloto de mayor alcance, mantendría la configuración HondaJet, alargada de 42,6 a 57,8 pies (13,0 a 17,6 m), y tiene una envergadura de 56,7 pies (17,3 m), 16 pies (4,9 m) más grande, para un peso máximo de despegue de 17.500 libras (7.900 kg) y una distancia de despegue de 3.300 pies (1.000 m), mientras que su sección transversal del fuselaje es más ovoide con una altura más alta de 62,5 pulgadas (1.590 mm). [62] Con un asiento de club doble, el concepto HondaJet 2600 fue pensado para probar el mercado para evaluar la demanda antes de decidir lanzar el programa. [63]
En junio de 2023, la compañía anunció que procederá a la producción del HondaJet 2600. [64] El HA-480 Echelon se certificará como una variante para compartir una habilitación de tipo común con cabinas Garmin G3000 similares. [65] Para octubre de 2023, había recibido 350 cartas de intención. Se proyecta que el ensamblaje comience en 2025, con el primer vuelo planeado para fines de 2026 en previsión de la certificación en 2028 o 2029. [65] Estará propulsado por turbofán Williams FJ44 -4C de 3600 lbf (16 kN) y Spirit AeroSystems construirá un nuevo fuselaje de fibra de carbono para una cabina 11,4 cm (4,5 pulgadas) más alta y 14-18 cm (5,5-7,1 pulgadas) más ancha. [65] Debería ser un 20% más eficiente en consumo de combustible que sus competidores, el Cessna Citation CJ3/CJ4 , el Embraer Phenom 300 y el Pilatus PC-24 . [65]
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Anunciado el 17 de octubre de 2022, el nuevo modelo de 6,95 millones de dólares ha mejorado la aerodinámica, ha aumentado la capacidad de combustible y el peso bruto en 200 lb (91 kg), lo que le otorga una autonomía de 1.547 millas náuticas (2.865 km; 1.780 mi) y una velocidad de crucero de 422 nudos (782 km/h; 486 mph). Tiene una cabina de vuelo integrada Garmin G3000, aceleradores automáticos a partir de la primera mitad de 2023 y un sistema de aterrizaje automático de emergencia Garmin más adelante en 2023. Cuenta con un nuevo esquema de pintura y un interior rediseñado. La certificación de la FAA se recibió el 2 de noviembre de 2022. [66] [67]
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El HondaJet es un monoplano de ala baja que utiliza un fuselaje compuesto y un ala de aluminio. [68] [69] Pertenece a la categoría de aviones a reacción muy ligeros . [70]
Utiliza dos motores montados en pilones sobre el ala, una configuración llamada Over-The-Wing Engine Mount, u OTWEM, por Honda Aircraft. [71] Esta configuración maximiza el espacio de la cabina al eliminar la estructura necesaria para montar los motores en la parte trasera del fuselaje. [3] Una configuración de motor sobre el ala similar se utilizó en la década de 1970 en el VFW-Fokker 614 , pero había limitado la velocidad de la aeronave debido a la interferencia entre el motor y el ala. [72] [73] Esto, junto con el fracaso comercial general del VFW-Fokker 614, hizo que la configuración sobre el ala fuera impopular entre los diseñadores de aeronaves. [73] [74] [75] Para evitar estos problemas, Honda utilizó análisis por computadora y pruebas en túnel de viento para encontrar la posición óptima para la colocación del motor sobre las alas, que se determinó que estaba al 75 por ciento de la cuerda del ala. [72] Los motores del HondaJet están posicionados de tal manera que el flujo de aire sobre el ala se superpone con el flujo de aire alrededor del motor para minimizar la resistencia de las olas a alta velocidad. [76] El diseñador del HondaJet llama a esto "interferencia favorable". [74] Esta configuración no solo eliminó los problemas asociados con los montajes de motor sobre el ala anteriores, sino que en realidad redujo la resistencia de las olas en comparación con una configuración convencional montada en el fuselaje trasero. [74] La configuración OTWEM a menudo se considera la característica más inusual del HondaJet. [9]
El morro y el ala están diseñados para flujo laminar , y el fuselaje principal tiene un perfil constante, lo que facilita un eventual estiramiento. La combinación de la colocación del motor, el ala y el fuselaje se logró mediante simulaciones por computadora y túneles de viento . [7] [77] El HondaJet tiene un tren de aterrizaje triciclo retráctil con el tren de aterrizaje principal y el morro de una sola rueda. [7]
El avión está propulsado por dos turbofán GE Honda HF120 , desarrollados con GE Aviation bajo la asociación GE-Honda . Honda comenzó a desarrollar su propio motor turbofán pequeño, el HF118, en 1999, lo que dio lugar al HF120. El HF120 se probó en un Cessna Citation CJ1. [78] El motor cuenta con un solo ventilador, un compresor de dos etapas y una turbina de dos etapas. El GE Honda HF120 recibió la certificación de tipo de la FAA el 13 de diciembre de 2013, [79] y la certificación de producción en 2015. [27] [35]
Honda afirma que la combinación de materiales livianos, aerodinámica y motores eficientes le dio al HondaJet hasta un 20% mejor eficiencia de combustible que aviones similares. [80] [81] En 2019, Business & Commercial Aviation informó que para una misión de 4 pasajeros de 1,000 nmi (1,900 km; 1,200 mi), el HondaJet Elite usa 1,872 lb (849 kg) de combustible, en comparación con 1,919 lb (870 kg) (3% más) para el Phenom 100EV , y 2,018 lb (915 kg) (8% más) para el Citation M2 ; Para una misión de 300 millas náuticas (560 km; 350 mi), los números se convierten en 679 lb (308 kg), 753 lb (342 kg) (11 % más) y 804 lb (365 kg) (18 % más) respectivamente. [54]
Las dimensiones interiores son 17,80 pies (5,43 m) de largo, 5,00 pies (1,52 m) de ancho y 4,83 pies (1,47 m) de alto, mientras que la cabina tiene 12,1 pies (3,7 m) de largo además del baño cerrado. [82] El volumen interior total es de 324 pies cúbicos (9,2 m 3 ), y la capacidad de equipaje es de 66 pies cúbicos (1,9 m 3 ). [72] El avión está equipado con un sistema de cabina de cristal Garmin G3000 [83] de 3 pantallas táctiles .
Michimasa Fujino recibió el premio Business & Commercial Aviation – Vision Award (2008), [84] el premio AIAA – Aircraft Design Award (2012), [85] el premio SAE International – Clarence L. (Kelly) Johnson Aerospace Vehicle Design and Development Award (2013), [86] el premio ICAS 2014 a la Innovación en Aeronáutica por liderar el diseño, [87] [88] el premio Living Legends of Aviation Industry Leader of the Year, [89] [90] así como el premio AIAA Reed Aeronautics Award 2021. [91]
El HondaJet fue incluido en el Robb Report – Best of the Best : Business Jets (2007), [92] en el Aviation Week & Space Technology – Techs To Watch (2010), [93] en el 'Best of What's New' de 2014 de la revista Popular Science , [94] en el Flying Magazine – Flying Innovation Award en 2017, [95] y en los premios AIN 2021 'Top Flight' Awards. [96] La Honda Aircraft Company recibió el premio AIAA Foundation Award for Excellence en 2018. [97]
HondaJet tiene un designador ICAO HDJT . [98] A diciembre de 2021, los 200 aviones HondaJet en servicio han registrado 98.000 horas con una confiabilidad de despacho del 99,7%. [99]
El HA-420 ha estado involucrado en tres accidentes con pérdida de casco sin que se hayan producido heridos. [100]
En mayo de 2023, la empresa de propiedad fraccionada Jet It dejó en tierra voluntariamente su flota de HA-420, tras una salida de pista al aterrizar el 17 de mayo de 2023, que involucró a un operador diferente. El director ejecutivo de Jet It, Glenn Gonzales, indicó que la atención al cliente de Honda era "extremadamente inadecuada" y anunció planes en el otoño de 2022 para vender su flota de HondaJets y comprar en su lugar Embraer Phenom 300. Como resultado, Honda presentó una demanda contra Jet It en diciembre de 2022, por un supuesto incumplimiento de contrato en la reventa de uno de sus aviones Honda, aunque la demanda se resolvió posteriormente fuera de los tribunales. La Asociación de Propietarios y Pilotos de HondaJet también pidió una suspensión de la actividad de seguridad y una reunión para sus miembros, como resultado de ocho accidentes de HondaJet en los 12 meses anteriores. [101]
Las entregas se desaceleraron en 2018 debido a una combinación de la transición al HondaJet Elite, el momento de las entregas de la flota y los horarios de los clientes. [115] En 2020, se desaceleraron nuevamente debido a la pandemia de COVID-19 . [116]
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La cabina presenta un diseño modular, con opciones de asientos como dos asientos tipo club dobles.
