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Cessna CitationJet/M2

El Cessna CitationJet/CJ/M2 (también conocido como Modelo 525) es una serie de aviones ejecutivos ligeros construidos por Cessna y forman parte de la familia Citation . Lanzado en octubre de 1989, el primer vuelo del Modelo 525 tuvo lugar el 29 de abril de 1991. La certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) se otorgó el 16 de octubre de 1992 y el primer avión se entregó el 30 de marzo de 1993. La serie CJ es propulsado por dos motores Williams FJ44 ; el diseño utiliza el fuselaje delantero del Citation II con una nueva sección de ala de transporte y una cola en T. El modelo CitationJet original se ha actualizado a las variantes CJ1/CJ1+/M2 ; Además, el CJ1 se transformó en el CJ2/CJ2+ , que se construyó entre 2000 y 2016. El diseño luego se desarrolló aún más en el CJ3/CJ3+ , construido desde diciembre de 2004 hasta el presente, y finalmente en el CJ4 , que se construyó desde 2010. En junio de 2017, se habían entregado 2.000 de todas las variantes. [3]

Desarrollo

Al igual que muchos otros miembros de la familia Citation, los CitationJets están certificados para operaciones con un solo piloto.

El desarrollo del CitationJet fue impulsado por la descontinuación del Citation I en 1985 , una reacción al creciente precio de sus motores Pratt & Whitney JT15D-1 , lo que lo hizo poco competitivo con sus compañeros Citation de ala recta más grandes. Cessna creía que todavía existía un mercado sustancial para un avión ligero de 4 a 5 pasajeros con bajos costos operativos, cualidades de vuelo dóciles y la capacidad de operar desde pistas cortas utilizables por gemelos de pistón ligero , una fórmula que había hecho que el Citation I tuviera éxito. Sin embargo, ese avión había sido estigmatizado por su velocidad de crucero más lenta que la de sus competidores, lo que se había abordado progresivamente en el Citation S/II y Bravo y el Citation V, Ultra y Encore , pero a costa de la economía operativa. Para ofrecer mayor velocidad con menores costos de compra y operación, los ingenieros de Cessna se dieron cuenta de que sería necesario un diseño de fuselaje nuevo y más liviano, utilizando motores menos costosos y de menor empuje. Para competir mejor con los aviones más nuevos, Cessna también quería eliminar el escalón en el pasillo central de los Citations anteriores, creado por el larguero que atraviesa la cabina. [4]

Cessna lanzó el modelo 525 CitationJet de 2,4 millones de dólares (equivalente a 5,67 millones de dólares en 2022) en la convención de la NBAA de octubre de 1989 en Atlanta, estimando una demanda de 1.000 aviones en diez años. Sucesor de los 700 Citation originales producidos desde 1972, el primer vuelo estaba previsto para la primavera de 1991, la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) en octubre de 1992 y las entregas a finales de año. [5]

Su primer vuelo fue el 29 de abril de 1991, la certificación de la FAA se otorgó el 16 de octubre de 1992 y la primera entrega se produjo el 30 de marzo de 1993. [1] El avión cumplió su objetivo de diseño inicial: su velocidad de crucero normal era de 29 nudos (33 mph; 54 km/h) más rápido que el Citation I, y el CitationJet más nuevo superó al Citation I más antiguo en todas las demás métricas importantes, excepto en la carga útil máxima y el ruido de aproximación, a pesar de tener 600 lbf (2,7 kN) menos de empuje total del motor. [6] Veinte años después de su primer vuelo, se habían producido 1.450 CJ. [7]

En junio de 2017, se habían entregado 2.000 de todas las variantes y se habían volado cinco millones de horas. [2]

Diseño

El CitationJet de seis asientos es un monoplano con ala voladiza , tren de aterrizaje triciclo retráctil y cabina presurizada .

El avión utiliza el fuselaje delantero del Citation II, una nueva sección de transporte, un nuevo flujo laminar , un ala supercrítica desarrollada con la NASA y Boeing , y una cola en T. Impulsado por dos Williams FJ44 de 1.900 lbf (8,5 kN) , el avión de 10.000 lb (4.500 kg) tiene un tren de aterrizaje con enlace de arrastre para aterrizajes suaves y puede ser pilotado por un solo piloto. El alcance es de 1.500 millas náuticas (2.800 km) con cuatro pasajeros y puede navegar a 437 nudos (503 mph; 809 km/h). [5]

El CitationJet conserva la sección transversal circular del fuselaje de 58 pulgadas (147 cm) de diámetro interior del Citation I y II, una construcción semimonocasco de aleaciones de aluminio convencionales ensambladas con remaches , sujetadores y adhesivos . Para reducir la interferencia de resistencia , un gran carenado encierra la sección central del ala baja y los motores están montados en lo alto de la cola. Los materiales compuestos ahorran peso en los componentes que no soportan carga, incluidos los carenados y el radomo del morro . [8] La cabina cuenta con aviónica EFIS ; La longitud del fuselaje se reduce 11 pulgadas (27 cm) en comparación con el Citation I, y la longitud de la cabina se reduce en 1 pie 6 pulgadas (46 cm), pero con un pasillo central más bajo para aumentar la altura de la cabina. [1] [5] Las ventanas laterales de la cabina son ligeramente más pequeñas que las de Citations anteriores para disminuir las diferencias de temperatura interior entre la cabina y la cabina principal. [9]

La estructura del ala es una escalera convencional con nervaduras en forma de cuerda sobre los largueros delantero y trasero, y un sub larguero en popa para soportar el tren de aterrizaje. El perfil aerodinámico 0213 de alta velocidad de la NASA mantiene un flujo laminar natural en más del 30% de la superficie superior para una relación entre 10 y 15% mejor de sustentación y resistencia que el ala más grande de la serie NACA 23000 del Citation I. [8 ] Para mejorar las cualidades de flujo laminar y reducir el peso, la protección contra el hielo se proporciona mediante aire purgado por conductos en lugar de las botas de deshielo o los sistemas de deshielo fluidos utilizados en Citations anteriores. [10]

Su motor FJ44 tiene una relación de presión general de 16:1 y una relación de derivación de 2,58:1 . [8] [11] Los primeros modelos CitationJet tienen una característica de diseño novedosa para reducir el peso: en lugar de inversores de empuje convencionales , el avión está equipado con paletas atenuadoras de empuje que giran desde la parte trasera del fuselaje, similares a las utilizadas en el Cessna T-37. entrenador militar. [12]

Variantes

Vista lateral del CJ1, cuatro ventanas, paletas atenuadoras de empuje detrás de los motores
El Citation M2 tiene pequeños alerones .

Modelo 525

CitaciónJet
El modelo 525 con números de serie 0001 a 0359, propulsado por turbofan Williams FJ44-1A, se comercializa como CitationJet . Con aletas Tamarack, quema 600 lb (270 kg) de combustible por hora a 342 nudos (633 km/h) y nivel de vuelo (FL) 410, aumentando a 700 lb (320 kg) por hora sin aletas a FL380 y 1,020 lb (460 kg) a FL290. [13]
CitationJet CJ1
El modelo 525 con números de serie 0360 a 0599 se comercializa como CitationJet CJ1 y funciona con el mismo Williams FJ44-1A. Se mejoró con una suite de aviónica Pro Line 21, [14] y un aumento moderado en el peso máximo de despegue.
CitationJet CJ1+
El modelo 525 con número de serie 0600 y superiores se comercializa como CitationJet CJ1+ y funciona con turbofan Williams FJ44-1AP. Con la misma estructura, cuenta con paquete de aviónica Pro Line 21 y control de motor FADEC . [15] Fue certificado en 2005. [16]
El motor GE Honda HF120 se anunció como una opción de actualización para el CJ/CJ1/CJ1+ en 2014. [17]
Cita M2
Los modelos 525 comercializados como Cessna Citation M2 están propulsados ​​por turbofan FJ44-1AP-21 mejorados que ofrecen entre un 10 y un 15 % más de empuje en crucero y hasta un 5 % más de empuje en caliente y alto , y están equipados con la moderna aviónica Garmin G3000 que reemplaza al Rockwell Collins Pro. Línea 21. [18] Lanzada en septiembre de 2011, se basa en la variante CJ1, entonces fuera de producción, y presenta un nuevo diseño de cabina y una versión FJ44 más eficiente. [19] El prototipo inicial M2 voló por primera vez el 9 de marzo de 2012; no era un fuselaje conforme, pero estaba probando la aviónica Garmin G3000 y los turbofan Williams FJ44-1AP-21, mientras que se esperaba que otro avión se uniera al programa de certificación en mayo de 2012 para ser utilizado para pruebas de aerodinámica. [20] En comparación con el CJ1+, sube más rápido, ofrece una cabina más cómoda y es 22 nudos (41 km/h) más rápido en FL 410. El ala es 4 pulgadas (10 cm) más ancha debido a los pequeños alerones . El TBO del FJ44-1AP-21 puede alcanzar las 5.000 h y el avión quema 740 lb (340 kg) por hora a 392 kn (726 km/h) en condiciones TAS, FL 400, ISA+3C y con un peso de 9.646 lb (4.375 kg). En crucero de alta velocidad, puede volar con un piloto y cuatro pasajeros a más de 1.150 millas náuticas (2.130 km) en 2 h 49 min. Asciende a FL 410 en 24 min, un 27% más rápido que su competidor más cercano, donde es 53 nudos (98 km/h) más rápido que el Embraer Phenom 100 E. [8] Con 150 producidos desde su introducción en 2013, se convirtió en el modelo de Cessna. jet de nivel de entrada después de que el Citation Mustang finalizara su producción en mayo de 2017. [21] El M2 número 250 se entregó el 15 de junio de 2020. [22] En 2023, su precio equipado era de 6,15 millones de dólares. [23]

Modelo 525A

Vista lateral del CJ2, seis ventanas

El designador de tipo de avión de la OACI para los modelos CJ2 es C25A.

CitationJet CJ2

El modelo 525A con números de serie del 0001 al 0299, comercializado como CitationJet CJ2 , es un tramo de 5 pies del CJ1 (modelo 525) propulsado por turbofan Williams FJ44-2C y entregado por primera vez en 2000.
CitationJet CJ2+

El modelo 525A con números de serie 0300 y superiores, comercializado como CitationJet CJ2+ y entregado por primera vez en abril de 2006, ofrece un mayor rendimiento con aviónica actualizada y turbofan Williams FJ44-3A-24 con control FADEC , con un rango IFR NBAA para 4 pasajeros aumentado a 1550 nmi. velocidad máxima de crucero de 413 nudos y menores requisitos de pista; Muchas funciones, como TCAS y TAWS, se convirtieron en estándar. [24]
CitationJet CJ2+ Edición alpina
En 2014, Cessna comenzó a ofrecer un paquete de actualización para el CJ2+ llamado Alpine Edition. Incorpora aviónica Garmin G3000 y nuevos estilos de cabina similares a los introducidos por Cessna en el CJ1+ cuando se convirtió en M2. [25] En 2012, la unidad CJ2+ costó 7.044 millones de dólares. [26] El CJ2 dejó de producirse debido a la baja demanda en enero de 2016. [27]

Modelo 525B

Vista lateral del CJ3, siete ventanas

El designador de tipo de avión de la OACI para los modelos CJ3 es C25B.

CitationJet CJ3

El modelo 525B se comercializa como CitationJet CJ3 y es una versión más del CJ2 propulsado por turbofan Williams FJ44-3A. Presentado en la convención de la Asociación Nacional de Aviación Comercial de septiembre de 2002 , voló por primera vez el 17 de abril de 2003, obtuvo la certificación de la FAA en octubre de 2004 y las entregas comenzaron en diciembre de ese año. La cabina con aviónica Rockwell Collins está diseñada para operación con un solo piloto, pero tiene capacidad para dos miembros de la tripulación. Su cabina personalizable suele tener seis asientos tipo club en una configuración de estilo central con un compartimento de equipaje accesible en vuelo y acceso externo para equipaje.
Entre su debut en producción a finales de 2004 y la primavera de 2018, se entregaron 500 unidades de CJ3 y CJ3+; Los modelos 2004-2009 se venden por 3,5 millones de dólares y entre 5,0 y 5,5 millones de dólares los modelos 2009-2014.
El CJ3 puede navegar a su Mach 0,737 (423 kn; 783 km/h) MMo en FL450 a más de 1.900 millas náuticas (3.500 km) con cuatro pasajeros, o más de 2.000 millas náuticas (3.700 km) a una velocidad más lenta, superando las predicciones de Textron.
Por hora, el CJ3 quema 165 gal EE.UU. (620 L), el mantenimiento del motor cuesta $313,60, sus piezas $251,72 y el costo de mano de obra es $298. [28]
CitationJet CJ3+

El CitationJet CJ3+ es una versión mejorada del CJ3. El avión recibió la certificación de la FAA en 2014. [29] La cabina de vuelo del CJ3+ se actualizó para utilizar aviónica Garmin G3000 y su cabina tiene asientos estilo M2 con apoyabrazos plegables. [30] [31] En 2023, su precio equipado era de 10.415 millones de dólares. [23]

Modelo 525C

El CitationJet más largo, el CJ4, tiene 5+1 ventanas de estribor.

El designador de tipo de avión de la OACI para los modelos CJ4 es C25C.

Cessna citación CJ4

El CJ4 ampliado se lanzó en la conferencia NBAA de octubre de 2006 . [32] El diseño de sus alas proviene del ala moderadamente curvada del Citation Sovereign . [33] Impulsado por turbofan Williams FJ44-4A, tiene un alcance máximo de 2165 millas náuticas (4010 km). Su cabina es 21 pulgadas más larga que la del CJ3 y tiene capacidad para nueve personas más una en la cabina. Despegó por primera vez el 5 de mayo de 2008 desde la Base de la Fuerza Aérea McConnell en Wichita, Kansas y las primeras entregas comenzaron en 2010.
En 2011, la Administración Federal de Aviación puso a tierra temporalmente el CJ4 y emitió una directiva de aeronavegabilidad debido a incendios en el equipo original de la batería de iones de litio . [34]
La cabina está presurizada a 9,0 psi (0,62 bar) y el área de asientos es 7 pulgadas (18 cm) más larga que en el CJ3, con un típico diván orientado hacia adelante seguido de un club de cuatro sillas y dos sillas orientadas hacia adelante.
Puede transportar una carga útil de 448 kg (987 lb) con combustible lleno, navegar hasta FL450 y despegar desde un campo de 1040 m (3410 pies) en un día estándar.
Las velocidades del bloque son de 410 a 420 nudos (760 a 780 km/h) y quema 160 galones estadounidenses (610 L) de combustible por hora.
El mantenimiento cuesta $269 por hora para mano de obra y $370 por hora para piezas, excluyendo el plan de mantenimiento del motor es de $317 por hora para un TBO de 5000 h .
En junio de 2019, los primeros modelos cuestan entre 5,5 y 5,8 millones de dólares para la reventa y hasta más de 7 millones de dólares para los posteriores.
Comparado con el CJ4, el CJ3+ ofrece casi la misma autonomía, pero transporta menos pasajeros con el tanque lleno y es más lento, mientras que el Embraer Phenom 300 tiene una mejor eficiencia de combustible y más carga útil con el tanque lleno. [35]
El CJ4 número 400 se entregó en abril de 2023. [36] En 2023, su precio equipado era de 11,855 millones de dólares. [23]

Especificaciones

Vista en planta del CJ2, que muestra su ala recta y sus ruedas principales descubiertas.
Cabina de un CJ3 equipada con aviónica Rockwell Collins Proline 21

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ^ a b C Gerard Frawley. "Cessna CitationJet, CJ1 y CJ2". El directorio internacional de aeronaves civiles , a través de Airliners.net.
  2. ^ ab "Textron Aviation celebra el liderazgo en aviones ligeros con la entrega número 2.000 de la familia Cessna CJ" (Presione soltar). Aviación Textron. 8 de junio de 2017.
  3. ^ Trautvetter, Chad. "Textron entrega el avión número 2000 de la familia CJ". Noticias internacionales de aviación . Consultado el 2 de diciembre de 2022 .
  4. ^ Szurovy 1999, págs. 53–54.
  5. ^ abc "Cessna se roba el protagonismo de la NBAA". Vuelo Internacional . 14 de octubre de 1989.
  6. ^ Szurovy 1999, pág. 61.
  7. ^ Robert Goyer (27 de junio de 2011). "Los increíbles CJ de Cessna". Volador .
  8. ^ abcd Fred George (10 de septiembre de 2015). "Cessna Citation M2: Informe piloto". Aviación comercial y de negocios .
  9. ^ Szurovy 1999, pág. 60.
  10. ^ Szurovy 1999, pág. 58.
  11. ^ "Cessna prevé un gran mercado para el nuevo CitationJet de 2,4 millones de dólares". Semana de la Aviación . 9 de octubre de 1989. p. 38.
  12. ^ Szurovy 1999, pág. 59.
  13. ^ Matt Thurber (1 de marzo de 2022). "Los alerones de Tamarack aumentan el rendimiento de CJ". AIN en línea .
  14. ^ "Gran intérprete". Vuelo global.
  15. ^ "Cessna anuncia el Citation CJ1+" (Presione soltar). Aviación Textron. 12 de octubre de 2004.
  16. ^ "El nuevo Cessna Citation CJ1 recibe la certificación de tipo FAA" (Presione soltar). Aviación Textron. 20 de junio de 2005.
  17. ^ Chad Trautvetter (18 de septiembre de 2014). "Sierra selecciona GE Honda HF120 para el programa de actualización Sapphire CitationJet". Noticias internacionales de aviación . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2014 . Consultado el 25 de septiembre de 2014 .
  18. ^ Fred George (26 de septiembre de 2016). "Encuesta de operadores: Cessna Citation M2". Aviación comercial y de negocios . Semana de la Aviación.
  19. ^ "Cessna lanza un nuevo jet comercial ligero: Citation M2" (Presione soltar). Aviación Textron. 26 de septiembre de 2011.
  20. ^ "Cessna lanza el programa de pruebas de vuelo M2". Semana de la aviación y tecnología espacial . 16 de marzo de 2012.
  21. ^ Chad Trautvetter (11 de mayo de 2017). "Textron cesa la producción del Cessna Citation Mustang". Noticias internacionales de aviación .
  22. ^ "Textron Aviation entrega el Cessna Citation M2 número 250; admite operaciones dinámicas de los clientes" . Consultado el 16 de junio de 2020 .
  23. ^ abc "Manual de planificación de compras - Tabla Jets". Aviones comerciales y de negocios . Segundo Trimestre 2023.
  24. ^ "Cessna's Citation CJ2+ recibe la certificación de tipo FAA" (Presione soltar). Aviación Textron. 3 de octubre de 2005.
  25. ^ Cessna (25 de marzo de 2014). "Cessna CJ2+ Edición Alpina". Archivado desde el original el 15 de diciembre de 2021 . Consultado el 2 de abril de 2018 , a través de YouTube.
  26. ^ "Guía de planificación de operaciones" (PDF) . Aviación comercial y de negocios . Semana de la Aviación. Agosto 2012.
  27. ^ "Cessna cesa la producción del CJ2+ Jet". AVweb . 7 de enero de 2016.
  28. ^ Fred George (20 de abril de 2018). "Cita CJ3: ¿El mejor jet ligero de Cessna?". Aviación comercial y de negocios .
  29. ^ Juliet Van Wagenen (5 de septiembre de 2014). "El CJ3 + de Cessna recibe la certificación FAA". La aviación hoy . Archivado desde el original el 8 de septiembre de 2014 . Consultado el 8 de septiembre de 2014 .
  30. ^ Cyrus Sigari (septiembre de 2014). "Una ventaja para el CJ3". Piloto AOPA . pag. T-10.
  31. ^ "Prueba de vuelo: Cessna fortalece el pedigrí del Citation con CJ3+". Vuelo Global . 21 de octubre de 2016.
  32. ^ "Cessna lanza Citation CJ4 en la NBAA; comienza la feria con 70 pedidos" (Presione soltar). Aviación Textron. 16 de octubre de 2006.
  33. ^ "Cessna Citation CJ4" (PDF) . Aviación comercial y de negocios . Semana de la aviación. Enero de 2010. Archivado desde el original (PDF) el 4 de enero de 2017 . Consultado el 31 de octubre de 2016 .
  34. ^ "Directiva de aeronavegabilidad 2011-21-51". Registro Federal. 1 de noviembre de 2011.
  35. ^ Fred George (25 de junio de 2019). "Cita CJ4: confiabilidad de cita simple, 1900 nm con cuatro pasajeros". Aviación comercial y de negocios .
  36. ^ "Textron Aviation celebra la entrega número 400 del Cessna Citation CJ4 Gen2" (Presione soltar). Aviación Textron. 25 de abril de 2023.
  37. ^ "Especificaciones de la cita M2". Cessna.
  38. ^ "Cita CJ2+ Especificaciones". Cessna. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2014.{{cite web}}: Mantenimiento CS1: bot: estado de la URL original desconocido ( enlace )
  39. ^ "Cita CJ3+ Especificaciones". Cessna.
  40. ^ "Cita Especificaciones de CJ4+". Cessna.

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cessna CitationJet .
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cessna Citation M2 .