El Audi RS 4 es la variante de altas prestaciones de la gama Audi A4 producida por Audi Sport GmbH para AUDI AG, una división del Grupo Volkswagen . Se ubica por encima del Audi S4 como el automóvil más rápido y más deportivo basado en la plataforma de automóvil "B" del A4 . El RS 4 se reintrodujo en 2012, basándose en el A4 Avant en lugar del sedán como lo hacía el modelo original.
La versión B5 original se produjo únicamente como Avant, el nombre que Audi da a una camioneta/familiar. La segunda versión, el B7, se lanzó inicialmente como una berlina/sedán de cuatro puertas y cinco plazas, y poco después le siguió el Avant. Posteriormente se añadió una versión Cabriolet de dos puertas y cuatro plazas.
Las iniciales "RS" están tomadas del alemán RennSport , traducido literalmente como "deporte de carreras", y es el nivel de equipamiento más alto de la marca Audi, ubicado por encima de la especificación del modelo "S" de la línea regular de modelos de Audi. Al igual que otros automóviles Audi "RS" , el RS 4 es pionero en algunas de las últimas tecnologías avanzadas de Audi. Sólo está disponible con el sistema de tracción permanente a las cuatro ruedas quattro "marca registrada" de Audi basado en Torsen .
Entre sus principales competidores en el mercado se encuentran el BMW M3 , el Mercedes-Benz C63 , el Lexus IS-F (anteriormente) y el Cadillac ATS-V (ahora Cadillac CT4-V Blackwing ). [1]
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El Audi RS 4 Avant quattro ( Typ 8D ) [3] B5 original fue introducido por Audi a finales de 1999, para su producción principal y venta a partir de 2000, como sucesor del Audi RS2 Avant desarrollado por la empresa conjunta Porsche / Quattro GmbH . Al igual que su predecesor, el RS 4 estaba disponible sólo como Avant y se construyó sobre una plataforma existente, en este caso, la plataforma Volkswagen Group B5 compartida con el A4 y el S4. El precio de venta al público rondaba los 103.584 marcos alemanes . El RS 4 estaba disponible para la venta en la mayor parte de Europa, partes de Asia y algunos países de América Latina.
Audi produjo 6.030 unidades entre 1999 y 2001. [ cita necesaria ]
Aunque están relacionados con el B5 S4, muchos de los paneles exteriores de la carrocería fueron modificados, con pasos de rueda delanteros y traseros más anchos para permitir una vía de eje más ancha en el RS 4. Con parachoques delanteros y traseros y estribos laterales exclusivos, y el alerón trasero de En el S4 Avant, las modificaciones aerodinámicas lograron un coeficiente aerodinámico de C d 0,34. Aunque el B5 S4 tenía una carrocería tipo berlina, el B5 RS 4 sólo estaba disponible en la versión Avant.
El espacio para el equipaje, medido según el método VDA estándar de la industria, era de 390 litros (13,8 pies cúbicos) con los asientos traseros en posición vertical y de 1.250 litros (44,1 pies cúbicos) con los asientos plegados.
El motor se desarrolló a partir del V6 biturbo de 2,7 litros y 90° utilizado en el B5 S4. Desplazaba 2.671 centímetros cúbicos (163,0 pulgadas cúbicas) y tenía cinco válvulas por cilindro. El motor fue desarrollado y fabricado en el Reino Unido por Cosworth Technology . Presentaba culatas de aleación de aluminio ALSi7Mg, fundidas por Cosworth, con puertos de admisión agrandados y puertos de escape más pequeños, dos turbocompresores paralelos de la serie BorgWarner K04, dos intercoolers laterales más grandes, coronas de pistón abombadas, bielas más fuertes, conductos de admisión más grandes, un sistema de escape y un sistema de gestión del motor recalibrado. Las modificaciones aumentaron la potencia del motor de 195 kW (265 PS; 261 bhp) y 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) de torque a 280 kW (381 PS; 375 bhp) a 7.000 rpm y 440 N⋅m (325 lbf). ⋅pies) a 6.000 rpm. El motor estaba controlado por una unidad de control electrónico del motor Bosch Motronic [4] ME 7.1, utilizando un accionamiento electrónico Bosch 'E-Gas' [5] mediante acelerador de cable. Tenía inyección de combustible secuencial multipunto, un sensor de flujo de aire masivo y seis bobinas de encendido individuales. El aceite del motor se enfriaba mediante enfriadores de aceite a agua y de aceite a aire.
Una transmisión manual de seis velocidades (prefijo de código de piezas: 01E, código de identificación: FDP) (relaciones de transmisión: 1.ª: 3.500, 2.ª: 1.889, 3.ª: 1.320, 4.ª: 1.034, 5.ª: 0.806, 6.ª: 0.684), enfriada por un El conducto NACA en la bandeja inferior del motor y el sistema quattro basado en Torsen de Audi, que utiliza el diferencial central Torsen T-1 de "desviación automática de par", con una desviación predeterminada de 50:50, eran estándar. La relación de transmisión final fue 4.111.
El RS 4 tiene un peso en vacío de 1.620 kg (3.571 lb). Puede acelerar de 0 a 100 km/h (62,1 mph) en 4,9 segundos, de 0 a 160 km/h (99,4 mph) en 11,3 segundos y de 0 a 200 km/h (124,3 mph) en 17,0 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h (155 mph). [6]
Los frenos también fueron desarrollados internamente por Audi quattro GmbH, no por Porsche como en su predecesor, el RS2. En la parte delantera eran discos de hierro fundido flotantes y ventilados radialmente, de 360 mm (14,2 pulgadas) de diámetro y 32 mm (1,26 pulgadas) de espesor, con pinzas flotantes de doble pistón, y en la parte trasera de 312 mm (12,3 pulgadas) por 22 mm ( Discos de 0,87 pulgadas con pinza flotante de un pistón. El RS 4 necesitó menos de 50 metros (160 pies) para detenerse por completo a una velocidad de 110 km/h (68 mph).
Las llantas estándar eran llantas de aleación de 18 pulgadas (8½×18" "9 radios"), con neumáticos de alto rendimiento 255/35 ZR18. También estaban disponibles llantas de aleación opcionales "de invierno", de 18 pulgadas (7½J×18"), con Neumáticos 225/40 R18 92V .
No se construyó ningún RS 4 sobre la plataforma Audi "B6", que sirvió de base para el Audi A4 entre 2001 y 2005. Sin embargo, el segundo Audi RS 4 quattro [8] ( Typ 8E ) se construyó sobre el "B7" de Audi. plataforma, de quattro GmbH [8] en Neckarsulm , Alemania. Fue presentado en febrero de 2005 en la celebración de la 'Noche quattro' de Audi en la sede de la compañía en Ingolstadt , Alemania. [9]
El RS 4 estuvo disponible para los clientes europeos a mediados de 2006. Se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2006 en enero y llegó en junio de 2006 a América del Norte. La producción del B7 RS 4 fue de 2006 a 2008 inclusive, aunque sólo se vendieron los modelos 2007 y 2008 en los Estados Unidos. Se fabricaron aproximadamente 10.000 B7 RS 4, de los cuales unos 2.000 se encuentran en EE.UU. [ cita necesaria ]
El B7 RS 4 Cabriolet se vendió en Europa desde finales de 2006 hasta 2008. También estuvo disponible en los EE. UU. en cantidades limitadas por año y se vendió con una prima de $ 2000 sobre la lista.
Los números de fábrica de Audi indican que la berlina B7 RS 4 puede acelerar de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,8 segundos [7] [8] y llegar de 0 a 200 km/h (0 a 124 mph) en 16,6 segundos. [7] [8] La mayoría de las revistas europeas registraron resultados en línea con la comparación de noviembre de 2009 de "sedanes definitivos" en Road & Track , que registró un tiempo de 0 a 60 mph (97 km/h) de 4,5 segundos. [10] Para el Avant, se alcanza de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 4,9 segundos. La velocidad máxima para todas las variantes está "oficialmente" limitada electrónicamente a 250 km/h (155,3 mph). [7] [8]
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El B7 RS 4 se aleja casi por completo de los Audi "RS" anteriores, ya que inicialmente estaba disponible como una berlina/sedán de cuatro puertas y cinco plazas; [7] con un Avant de cinco puertas y cinco asientos y versiones Cabriolet de dos puertas y cuatro asientos que llegarán más tarde. Sólo el Audi RS 6 había seguido antes este camino similar (berlina y Avant), a diferencia de los anteriores RS 4 y RS2, que estaban disponibles exclusivamente como Avant.
Construido con un monocasco de acero totalmente galvanizado [7] , [7] el B7 RS 4 utiliza aluminio para sus aletas delanteras (guardabarros) y su capó. [8] La versión berlina presenta un coeficiente aerodinámico (C d ) de 0,31, [7] con una superficie frontal de 2,17 m 2 . [7]
El B7 RS 4 se diferencia visualmente del B7 S4 estándar por tener pasos de rueda (guardabarros) delanteros y traseros aún más anchos, [8] para permitir una vía de eje más amplia. Respecto al B7 A4, incluye además dos tomas de aire laterales frontales más grandes [8] (para los dos radiadores de refrigerante laterales adicionales). El B7 RS 4 también incluye opcionalmente faros adaptativos, que giran en las curvas en función de los movimientos del volante. También viene de serie un sistema de aparcamiento acústico con sensores delanteros y traseros. [8] Adornos interiores exclusivos de fibra de carbono, [8] junto con un cronómetro de vueltas dentro del sistema de información del conductor central, [8] tapas de pedales y reposapiés de aluminio, [8] y logotipos RS 4 [8] completan la apariencia.
En la berlina, el espacio para equipaje, medido según el 'método de bloques' VDA, [7] es de 460 litros (16,2 pies cúbicos) con los asientos traseros en posición vertical, [7] y de 720 a 833 litros (25,4 a 29,4 pies cúbicos). ft) con los asientos abatidos [7] (según el equipamiento). Para el Avant, 442 litros (15,6 pies cúbicos) están disponibles con los asientos en posición vertical (debajo de la cubierta de carga retráctil) y 1.354 litros (47,8 pies cúbicos) están disponibles con los asientos traseros plegados (cargados hasta la línea del techo). El peso en vacío de la variante berlina comienza en 1.650 kg (3.638 lb). [7]
Un sistema de sonido Bose de diez parlantes, con 190 vatios de potencia y compensación dinámica automática de ruido, con radio "Concert II" y reproductor de un solo CD es equipo estándar. Las opciones adicionales incluyen el sistema "Symphony II" [8] que cuenta con sintonizadores de radio gemelos, un cambiador de seis CD con carga de una sola ranura y un reproductor de casetes, todo integrado en una unidad de tamaño doble DIN. También estaba disponible el RNS-E "Audi Navigation System plus" [8] DVD-ROM GPS.
Para lograr la máxima rigidez de la carrocería con zonas de deformación controlada, el B7 RS 4 cuenta con soldadura por rayo láser de las principales uniones de la carrocería de acero de alta resistencia, lo que ayuda a mejorar la rigidez estructural general, particularmente en la "celda del pasajero", en comparación con la soldadura por puntos tradicional. métodos.
Las bolsas de aire frontales de dos etapas para el conductor y el pasajero del asiento delantero son estándar, [8] al igual que el sistema de bolsas de aire de cortina de protección para la cabeza "laterales" de Audi. [8] Este último sistema cubre completamente todas las ventanillas laterales, desde el pilar "A" delantero hasta los pilares "C-" o "D" traseros. [8] Los asientos individuales de carreras Recaro RS tipo concha (no disponibles en los mercados norteamericanos) incluyen refuerzos laterales superiores e inferiores eléctricamente inflables y soporte lumbar ajustable. [8] En Norteamérica, los únicos asientos delanteros disponibles son los asientos Recaro más tradicionales (idénticos a los del B6 y B7 S4), que incluyen airbags laterales inferiores. Los airbags laterales inferiores son opcionales para los asientos traseros Recaro de serie. Los cinturones de seguridad delanteros y traseros exteriores incluyen pretensores pirotécnicos.
El motor V8 de 4,2 L (4163 cc) y 32 V del B7 RS 4 se basa en el anterior V8 de aleación de 4,2 L (4163 cc) y 40 V del B6 S4, y comparte muchas piezas y la inyección estratificada de combustible con el 4.2 FSI. Motor V8 en el Q7 . El motor incluye una nueva construcción de bloque de cilindros y es una variante de altas revoluciones muy rediseñada (línea roja a 8.000 rpm; límite de revoluciones de 8.250 rpm). [8]
La misma base de motor se utilizó para el Audi R8 cuando Audi decidió construir su primer superdeportivo. Sin embargo, el sistema de transmisión del árbol de levas se movió a la parte delantera del bloque para el R8 con motor central.
El motor tiene una mayor respiración del cárter, un sistema de retorno de combustible a baja presión y un cárter de aceite con deflectores, para evitar la cavitación del lubricante del motor a altas velocidades del motor y en curvas con alta G. Tiene cuatro válvulas por cilindro (en lugar de cinco en la variante anterior) y dos árboles de levas en cabeza en cada banco de cilindros (lo que lo convierte en "leva cuádruple"), que son impulsados por cadenas de rodillos con sincronización variable de válvulas [11] tanto para admisión como para escape. árboles de levas, [7] junto con un colector de admisión de longitud fija de aleación de magnesio fundido con aletas ajustables (para mejorar la combustión a baja velocidad del motor). Con gasolina súper sin plomo de 98 RON (93 AKI ), produce 309 kW (420 CV; 414 CV) a 7.800 rpm, [7] lo que le da una potencia específica de 74,2 kW (100,9 CV; 99,5 CV) por litro. [8] Basado en un peso en vacío de 1.680 kg (3.704 lb), esto da como resultado una relación potencia-peso de 0,184 kW por kg. Los gases de escape escapan a través de dos colectores de escape de acero con rama de ventilador '4 en 2 en 1' y cuatro convertidores catalíticos de alto flujo, [7] hacia tubos de escape gemelos ovalados con válvulas silenciadoras/silenciadoras dinámicas. El motor está controlado por dos unidades de control electrónico del motor Bosch DI-Motronic [12] (que funcionan como "maestro" y "esclavo", debido a la naturaleza de altas revoluciones del motor). El sistema de encendido utiliza ocho bobinas individuales de chispa única mediante encendido directo mapeado. [7] La versión berlina produce 322-329 gramos de CO 2 por kilómetro (g/km), [7] y el Avant parte de 324 g/km.
Una transmisión manual Getrag de 6 velocidades [7] [8] es la única transmisión disponible. Las relaciones de transmisión son 1.ª: 3.667, 2.ª: 2.211, 3.ª: 1.520, 4.ª: 1.133, 5.ª: 0.919, 6.ª: 0.778. [7]
El Audi B7 RS 4 fue el único Audi "RS" propulsado por un motor atmosférico hasta que se presentó el Audi RS 5 en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2010 .
Otro punto central del B7 RS 4 fue la introducción del último desarrollo del sistema de tracción total permanente quattro de Audi. [7] [8] Este utilizó el diferencial central asimétrico/dinámico de 'tercera generación' [8] Torsen [7] [8] diferencial central de 'desviación automática de par', que presenta un par 'predeterminado' de 40:60 de adelante hacia atrás dividido bajo condiciones normales. Audi destacó que esto daría como resultado una respuesta más neutral en las curvas y una experiencia de conducción más dinámica. Además, se utilizó una relación de polarización de par (TBR) más agresiva y se configuró en 4:1, a diferencia de 2:1 (y variantes posteriores 3:1 TBR) en el A4 estándar. [13] Eso significa que un lado del diferencial puede manejar hasta el 80%, mientras que el otro lado solo tendría que manejar el 20% del par aplicado.
Los diferenciales de los ejes delantero y trasero son del tipo "abierto" convencional, con una relación de transmisión final de 4,111. [7]
La tracción es asistida por medio de un "bloqueo electrónico del diferencial" (EDL), [7] [8] que monitorea las velocidades de rotación de las ruedas izquierda y derecha en un eje individual, y si una rueda debe girar más rápido que la otra (superando el parámetros predefinidos), que indican pérdida de tracción o "patinaje" en una rueda, el EDL aplica los frenos a esa rueda individual que patina, [7] y, por lo tanto, da como resultado la transferencia de torque a través del diferencial abierto a la rueda de la otra lado que se considera que tiene agarre y, por lo tanto, tracción.
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El B7 RS 4 también incorpora el mecanismo "Dynamic Ride Control" [8] "Sports Suspensión" [8] de Audi . Los amortiguadores/amortiguadores están fabricados para Audi por KW, y los depósitos/válvulas centrales fabricados por KYB.
En la suspensión RS 4, se utiliza un enlace hidráulico fluido entre los amortiguadores de suspensión delanteros y traseros diagonalmente opuestos (delantero izquierdo a trasero derecho, y viceversa) para contrarrestar el cabeceo y balanceo del vehículo. [8] Brazos de suspensión multibrazo de aleación ligera de magnesio/aluminio (cuatro brazos con eje de dirección virtual en la parte delantera, [7] y brazo trapezoidal con brazos de control de longitud desigual en la parte trasera) [7] [8] ubique cada rueda en una forma controlable, minimizando al mismo tiempo las masas no suspendidas. Las barras estabilizadoras tubulares huecas son estándar en la parte delantera y trasera. [7] En comparación con los modelos estándar [B7 A], el RS 4 presenta una altura de manejo 30 mm (1,2 pulgadas) más baja. [8] Una "Suspensión deportiva Plus" opcional [8] rebaja el vehículo otros 10 mm (0,4 pulgadas) y endurece ligeramente aún más los índices de amortiguación.
La vía del eje también se ha incrementado con respecto a los A4 estándar; la parte delantera se ensanchó 37 mm (1,5 pulgadas), [8] a 1559 mm (61,4 pulgadas) [7] y la parte trasera 47 mm (1,9 pulgadas) [8] a 1569 mm (61,8 pulgadas). [7]
Los frenos de serie [7] [8] del RS 4 están construidos en dos piezas. Los discos de hierro fundido están perforados transversalmente y ventilados radialmente y flotan sobre cubos de disco de aleación de aluminio. La construcción del disco de dos piezas reduce la masa no suspendida y también reduce la transmisión de calor generada por los frenos a los cojinetes de las ruedas. Los discos delanteros tienen 365 mm (14,4 pulgadas) de diámetro y 34 mm (1,34 pulgadas) de espesor con pinzas fijas Brembo monobloque de ocho pistones.
Los frenos traseros [8] son discos de hierro perforados, ventilados y flotantes de 324 mm (12,8 pulgadas) por 22 mm (0,87 pulgadas) con pinzas flotantes de un solo pistón y un mecanismo de freno de mano mecánico integrado.
Un sistema de freno delantero "Audi cerámico" más ligero y eficaz era una opción a partir del año modelo 2007 (y sólo con llantas de 19 pulgadas). Estaba compuesto por discos de carbono SGL compuestos de carburo de silicio reforzados con fibra de carbono flotantes , con ventilación radial y perforados transversalmente, de 380 mm (15,0 pulgadas) de diámetro y 38 mm (1,50 pulgadas) de espesor, con pinzas de aluminio fijas monobloque Brembo de seis pistones grises.
En el Reino Unido y Japón, las llantas estándar son llantas de aleación de 19 pulgadas ( 9Jx19" ET29 "7 brazos de doble radio" ) con neumáticos 255/35 ZR19 96Y XL . [8] Este paquete de llantas y neumáticos de 19" era una opción para el Norteamérica, [8] y algunos mercados europeos.
El Instituto Norteamericano de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) realizó pruebas de choque al hermano del B7 RS 4, el B7 A4, y le otorgó el premio "Double Best Pick" en choques frontales y laterales, superando a rivales como el BMW Serie 3 , el Mercedes- Benz Clase C , sin embargo, en la sesión de 2012 de la SOT (prueba de pequeña superposición), el A4 obtuvo una calificación deficiente, calificación que se aplica hasta el año modelo 2016. ([1]) [14]
El Audi RS 4 ganó el premio al Coche Más Sorprendente del Año de Top Gear en 2005. En 2007, el Audi RS 4 fue el ganador en la categoría "World Performance Car" del International World Car of the Year (WCOTY). [15]
El Audi RS 4 Avant quattro se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 y estaba basado en el B8 A4 Avant. [17] El RS 4 Avant utiliza la plataforma Volkswagen MLB y comparte el mismo tren motriz que el RS 5 Coupé .
En comparación con el B8 S4 relacionado, el RS 4 presenta presas de aire en los parachoques más grandes y tubos de escape dobles en comparación con los tubos de escape dobles (cuádruples) del S4. Los arcos más anchos permiten un eje y ruedas más anchos. Una cubierta de parachoques delantero completamente remodelada con parrilla en forma de panal en comparación con el A4 y S4 estándar, así como un parachoques trasero remodelado con detalles en forma de panal y un difusor de aire menor.
El interior es prácticamente el mismo, pero el volante de base plana está completamente cubierto de cuero perforado con el distintivo RS en el volante y la palanca de cambios. El tablero interior y los revestimientos de las puertas también están detallados con inserciones de fibra de carbono de serie, aunque había opciones para cambiarlo a aluminio o negro piano.
Los asientos SuperSport cubiertos parcialmente con cuero Alcantara eran estándar en el B8 RS 4 pero, al igual que en el B7, había una opción de asiento envolvente con respaldo alado. También era una opción encargar los asientos tapizados íntegramente en cuero.
El RS 4 está propulsado por un motor FSI V8 de 4,2 L que produce 450 PS (450 PS; 444 hp) y 430 N⋅m (317 lbf⋅ft), lo que permite que el automóvil acelere de 0 a 60 mph (0 a 97 km/h). ) en 4,7 segundos. El RS 4 Avant está disponible con una transmisión S-Tronic de doble embrague y 7 velocidades.
Lo nuevo del B8 son los discos flotantes y ventilados "ondulados" de hierro fundido, de 365 mm (14,4 pulgadas) de diámetro y 34 mm (1,34 pulgadas) de espesor, con pinzas flotantes Brembo de 6 pistones, y en la parte trasera 330 mm (13,0 pulgadas) de diámetro. Discos de 22 mm (0,87 pulgadas) con pinza flotante de un solo pistón.
Las llantas de serie eran de 19 pulgadas con neumáticos Pirelli P-Zero 235/40 R19. También estaban disponibles opcionalmente un diseño de rotor de 20" o llantas de aleación de 10 radios con neumáticos Pirelli P-Zero 265/35 R20.
Entre las opciones disponibles para el B8 RS 4 se encuentran los frenos cerámicos, que permiten al coche realizar frenadas bruscas sin que los frenos se desvanezcan.
Estaba disponible un paquete deportivo que incluía un escape deportivo identificable por puntas de escape negras en el parachoques trasero y suspensión Dynamic Ride Control. El paquete Sports también viene de serie con llantas con diseño de rotor de 20".
Se fabricaron un total de 7.000 unidades del Audi B8 RS 4. [ cita necesaria ]
En febrero de 2014, Audi anunció un homenaje al RS 2 Avant original en su vigésimo aniversario con el lanzamiento de una edición limitada del Nogaro Selection Limited Edition. Los cambios fueron completamente cosméticos con molduras y rieles de techo negros, pinzas de freno rojas y un interior detallado en Alcántara azul (asientos, revestimiento de puertas, elementos de tejido de carbono azul y costuras azules), así como la pintura exterior Nogaro Blue de edición limitada. Se vendía a aproximadamente un 10% más que el modelo estándar.
Se fabricaron unos ~200 y aproximadamente 39 de ellos con volante a la derecha están matriculados en el Reino Unido.
El nuevo RS 4 Avant se presentó en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2017. Los cambios notables incluyen un exterior más angular y ruedas de nuevo diseño. El nuevo RS 4 Avant está propulsado por un motor 2.9 TFSI V6 biturbo que produce 450 CV (331 kW; 444 CV) y 600 N⋅m (443 lbf⋅ft) de par. Esto significa que el nuevo RS4 B9 produce la misma potencia que el modelo anterior (B8) al tiempo que genera más par (170 Nm adicionales) con un motor de menor cilindrada, lo que se traduce en una mejor eficiencia de combustible y aceleración.
A diferencia del B8 RS 4, que tenía una transmisión S-Tronic de doble embrague y 7 velocidades, el nuevo RS 4 Avant está disponible con una transmisión automática 'Tiptronic' de 8 velocidades.
Se planeó que el B7 RS 4 reemplazara al C5 RS6 en el Speed World Challenge del Sports Car Club of America (SCCA) , pero después de que Champion Racing preparara el auto, se decidió no competir en la serie debido a los cambios en las reglas impuestos por la SCCA de Audi en relación con los sistemas 4WD, el tamaño de las ruedas y la potencia del motor. En lugar de desechar el Speed World Challenge RS 4 completamente construido, Champion Racing y Audi utilizaron el coche como parte del programa American Le Mans Series Vitesse, que destaca el vínculo tecnológico entre los coches de carreras y los coches de carretera convencionales de producción en serie. [19]
Audi Sport Italia hace campaña abiertamente con seis RS 4 en la Serie Superstars . El piloto del Audi RS 4 Quattro, Gianni Morbidelli, ganó los campeonatos de 2007 y 2008.
