Lista de motores diésel del Grupo Volkswagen

El fabricante de automóviles Volkswagen Group produce motores diésel desde los años 70. Motores que se producen actualmente ^{[ ¿cuándo? ]} se enumeran en el artículo siguiente, mientras que los motores que ya no se producen se enumeran en el artículo Lista de motores diésel del Grupo Volkswagen descontinuados .

1,4-2,0 litros EA288 : 3 y 4 cilindros

La familia de motores EA288 se basa en la familia de motores EA189. ^[1] El diésel EA288 comparte cilindrada, paso de diámetro, carrera y relación de diámetro con el EA189 y el nuevo motor de gasolina EA211. ^[2] Es una familia de motores diésel de 3 y 4 cilindros con sistema de motor diésel modular (MDB (Modularer Diesel Motor Baukasten)), ^[3]^[4]^[5] con sistema EGR de doble circuito, con alta EGR de presión y circuitos de EGR de baja presión enfriados; tren de válvulas variable (VVT) con ajustador del árbol de levas, sistema de inyección common rail Bosch CRS 2-20 2000 bar, control de presión del cilindro, un sistema modular de postratamiento de acoplamiento cerrado que incluye un catalizador de flujo continuo seguido de un sistema de partículas diésel de flujo mural filtro (DPF). El cumplimiento de emisiones Euro 6 y Tier 2 de EE. UU. se logra mediante un sistema basado en adsorbedor de NOx para vehículos de tamaño más pequeño o un sistema de urea-SCR para vehículos más grandes. Otras características incluyeron cojinetes de baja fricción para el árbol de levas y los ejes equilibradores, anillos de pistón con menos pretensión y una bomba de aceite de dos etapas con control de flujo volumétrico. ^[6]^[7]

Las cilindradas del motor eran 1,4 litros (3 cilindros), 1,6 litros (4 cilindros) y 2,0 litros (4 cilindros), ^[8]^[9] con una potencia de entre 66 y 176 kW. ^[10]

El motor se utilizaría por primera vez en los modelos 2015 de Volkswagen Golf , Volkswagen Beetle , Volkswagen Passat y Volkswagen Jetta . ^[11]^[12]^[13]^[14]

1,2 litros EA189 : 3 cilindros

1.2 R3 12v TDI CR 55kW

Orígenes: Tipo de motor: EA 189 / Todos los motores R3 de tres cilindros de 1199 cc se derivan del motor R4 de 4 cilindros de 1598 cc, VW acaba de cortar un cilindro de 399,5 cc.

identificación: Prefijo de código de piezas: 03P, código de identificación: CFWA
configuración del motor y cilindrada del motor: turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de tres cilindros en línea (R3/I3 ) ; 1.199 cc (73,2 pulgadas cúbicas), carrera : 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 pulgadas × 3,17 pulgadas), relación de carrera : 0,99:1 - ' motor cuadrado ', 399,6 cc por cilindro , relación de compresión: 16,5:1
bloque de cilindros y cárter: Aluminio
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 12 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)

aspiración: turbocompresor , intercooler , recirculación de gases de escape refrigerados por agua

sistema de combustible y gestión del motor: Sistema Common Rail diésel Delphi Multec ^[15]^[16]
Salida de par y potencia nominal DIN: 55 kW (75 CV; 74 CV) a 4200 rpm; 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) a 2000 rpm
aplicaciones: 2009- Volkswagen Polo Mk5 ( modelo BlueMotion con las dos últimas marchas más largas), 2010- SEAT Ibiza Mk5 Ecomotive , 2010- Škoda Fabia Mk2 , 2010- Škoda Roomster , ^{[ cita necesaria ]}

1,4 litros: 3 cilindros

1.4 R3 6v TDI PD 51-66kW

Orígenes

Todos los motores R3 de 1.422 cc de tres cilindros se derivan del motor R4 de 1.896 cc de 4 cilindros, VW acaba de cortar un cilindro de 474,1 cc.

identificación: Prefijo del código de piezas: 045
configuración del motor y cilindrada del motor: turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de tres cilindros en línea (R3/I3 ) ; 1.422 cc (86,8 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,83:1 - cuadrado inferior/carrera larga, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión : 18,0:1 a 19.5:1
bloque de cilindros y cárter: fundición gris con estructura de bancada; cárter de aceite de dos partes interior y exterior ; cigüeñal de plano transversal de acero forjado con muñequillas de 120 grados con cuatro cojinetes principales , eje de equilibrio impulsado por cadena de rodillos simple ; Pistones Mahle ; agua: enfriador de aceite
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido, sin flujo cruzado; dos válvulas por cilindro, 6 válvulas en total, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, taqués de cucharón con balancines ajustables manualmente para la holgura de válvulas; Árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración: Medidor de masa de aire de película caliente Bosch , cuerpo del acelerador Siemens - VDO de aleación fundida con válvula de mariposa del acelerador controlada electrónicamente , colector de admisión de aleación de aluminio fundido ; Turbocompresor Garrett de geometría variable (no todos los modelos) incorporado en el colector de escape , impulso absoluto de 2,3 bar (33,4 psi); Intercooler de montaje lateral (SMIC)
sistema de combustible y gestión del motor: bomba de elevación de combustible de baja presión , enfriador de combustible bajo el piso; Inyección directa de alta presión Pumpe Düse (PD) (con tres inyectores unitarios ubicados en la cámara de combustión accionados por solenoide presurizados del árbol de levas ), unidad de control electrónico del motor Bosch EDC15P+ o EDC17
Sistema de escape: Recirculación de gases de escape refrigerados , convertidor catalítico oxidante , conformidad EU4
dimensiones: 127 kg (280 libras)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 51 kW (69 CV; 68 CV) a 4.000 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 1.600-2.800 rpm — (BNM:- Polo: 04/05-, Ibiza y Córdoba: 05/05-, Fabia: 10/05-, Roomster: 07/06-) , (BWB:- Polo: 05/06-); 55 kW (75 CV; 74 CV) a 4.000 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 2200 rpm — (AMF:- Polo: 10/99-09/01, Arosa: 10/99-05/03, Lupo: 05/99-07/05, A2: 00/06-08/03, Ibiza y Córdoba: 05/05-12/05, Fabia: 04/03-10/05), (BAH:- Polo: 11/03-06/05, 14/11-) (BHC:- A2: 03/09-08/05); 59 kW (80 CV; 79 CV) a 4.000 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 2200 rpm — (BMS:- Polo BlueMotion: 05/06-, Ibiza y Córdoba: 06/06-, Roomster DPF: 07/06-, Fabia DPF/GreenLine: 01/ 07-) (BNV:- Polo: 04/05-05/08, Ibiza y Córdoba: 05/05-, Fabia: 10/05-, Roomster: 05/06-); 66 kW (90 CV; 89 CV) a 4.000 rpm; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1900-2300 rpm — (ATL:- VW Polo: 01/00-04/00, 11/14-) (A2: 11/03-08/05)

aplicaciones - actuales: Audi A1 , Škoda Fabia , Škoda Roomster , Volkswagen Polo varios modelos ,
aplicaciones - descontinuadas: Audi A2 , SEAT Arosa (51 kW), SEAT Ibiza , SEAT Córdoba , Volkswagen Lupo , Volkswagen Fox

referencias: «Nuevo Audi A2 1.4 TDI con motor de 90 CV». WorldCarFans.com . Audi AG. 10 de noviembre de 2003. Archivado desde el original el 5 de enero de 2013 . Consultado el 22 de agosto de 2009 .
"Nuevo VW Fox en profundidad". WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 4 de abril de 2005 . Consultado el 26 de enero de 2010 .

premios: ganador de la categoría "1,0 litros a 1,4 litros" en la competencia anual de 2001 para el Motor Internacional del Año ^{[ cita necesaria ]}

1,5-2,0 litros EA827 : 4 cilindros

(un motor de gasolina relacionado)

Todos los siguientes forman parte de la serie de motores EA827 , con un espacio entre cilindros entre centros de 88 mm (3,46 pulgadas).

1.5 R4 16v TDI CR 66-81kW (EA189)

identificación: Tipo de motor: EA 189 /prefijo de código de piezas: 03L
configuración del motor y cilindrada del motor: turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4 ) ; 1.498 cc (91,4 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 77 mm × 80,5 mm (3,03 pulg. × 3,17 pulg.), relación de carrera : 0,96:1 - ' motor cuadrado ', 374,5 cc por cilindro.

bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado

culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
aspiración: turbocompresor , intercooler , recirculación de gases de escape (EGR) refrigerado por agua
sistema de combustible y gestión del motor: Inyección directa (DI) common rail (CR ) con inyectores piezoeléctricos de salida de ocho boquillas , presión del riel de hasta 1.600 bar (23.210 psi), estándar de emisiones BS IV (carece DPF de escape), SIMOS PCR 2.1 ecu
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 66 kW (90 CV; 89 CV) a 4200 rpm; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1500-2500 rpm - CWXA (Polo TDI ^[17] ); 77 kW (105 CV; 104 CV) a 4.400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2500 rpm - CWXB (antes de 2017 GT TDI ^[18] ); 81 kW (110 CV; 109 CV) a 4.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-3000 rpm - CWXC (GT TDI ^[19] )
aplicaciones: Škoda Rapid (India) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Ameo , Volkswagen Vento
referencia
[1] [2][3]

1.6 R4 16v TDI CR 55-85kW (EA189)

identificación: Tipo de motor: EA 189 /prefijo de código de piezas: 03L
configuración del motor y cilindrada del motor: turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4 ) ; 1.598 cc (97,5 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 pulg. × 3,17 pulg.), relación de carrera : 0,99:1 - ' motor cuadrado ', 399,5 cc por cilindro, relación de compresión : 16,5:1

bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado

culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
aspiración: turbocompresor , intercooler , recirculación de gases de escape (EGR) refrigerado por agua
sistema de combustible y gestión del motor: Inyección directa ( DI) Common Rail (CR) con inyectores piezoeléctricos de salida de ocho boquillas , presión del riel de hasta 1600 bar (23 210 psi), norma europea de emisiones EU5
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 55 kW (75 CV; 74 CV) a 4.000 rpm; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 1500-2500 rpm - CAYA (solo Polo y Fabia); 55 kW (75 CV; 74 CV) a 3.000-4.000 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1500-2250 rpm — CAYE (solo Caddy); 66 kW (90 CV; 89 CV) a 4200 rpm; 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) a 1500-2500 rpm - CAYB; 75 kW (102 CV; 101 CV) a 4.400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2500 rpm - CAYD (solo Caddy); 77 kW (105 CV; 103 CV) a 4.400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2500 rpm - CAYC; 85 kW (116 CV; 114 CV) a 4.400 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 2000-2500 rpm - CEKA (solo México) ^{[ cita necesaria ]}
aplicaciones: SEAT Ibiza Mk4 , SEAT Ibiza Mk5 , SEAT León Mk2 , SEAT Altea , SEAT Altea XL , Škoda Fabia Mk2 , Škoda Roomster , Škoda Octavia Mk2 , Škoda Superb , Škoda Rapid (2012) , Škoda Rapid (India) , Volkswagen Polo Mk5 , Volkswagen Golf Mk6 , Volkswagen Golf Mk7 , Volkswagen Golf Plus , Volkswagen Golf Variant , Volkswagen Touran , Audi A1 , Audi A3 , Volkswagen Caddy , Volkswagen Vento , Volkswagen Jetta , Volkswagen Passat (B6) , Volkswagen Passat (B7)
referencia: "VW presenta nuevos motores 1,2 litros TSI y 1,6 litros TDI para Golf y Polo". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 13 de mayo de 2009 . Consultado el 28 de diciembre de 2009 .

1.6 R4 16v TDI CR 55-88kW (EA288)

identificación: Prefijo del código de piezas: 04L
configuración del motor y cilindrada del motor: turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4 ) ; 1.598 cc (97,5 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 79,5 mm × 80,5 mm (3,13 pulg. × 3,17 pulg.), relación de carrera : 0,99:1 - ' motor cuadrado ', 399,5 cc por cilindro, relación de compresión : 16,2:1

bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado

culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
aspiración: turbocompresor , intercooler , recirculación de gases de escape (EGR) refrigerado por agua
sistema de combustible y gestión del motor: Inyección directa (DI ) common rail (CR) con inyectores piezoeléctricos de salida de ocho boquillas , presión de riel de hasta 2000 bar (29 010 psi), norma europea de emisiones EU5 (posteriormente EU6).
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 66 kW (90 CV; 89 CV) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2750 rpm - CLHB; 66 kW (90 CV; 89 CV) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-3000 rpm - CXXA, DDYB; 77 kW (105 CV; 103 CV) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2750 rpm - CLHA; 81 kW (110 CV; 109 CV) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-3000 rpm - CXXB, DBKA; 81 kW (110 CV; 109 CV) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2750 rpm - CRKB; 85 kW (116 CV; 114 CV) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2750 rpm - DDYA; 88 kW (120 CV; 118 CV) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500-2750 rpm - DCXA, DCZA

1.9 R4 8v SD 36kW

Esta es una versión de inyección indirecta de aspiración natural (sin turbo) del 1.9 SDI VE37.

identificación: Prefijo de código de piezas: 028, código de identificación: 436
configuración del motor y cilindrada del motor: motor de cuatro líneas (R4/I4); 1.896 cc (115,7 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera: 0,83:1 - cuadrado inferior/carrera larga, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión: 18,5:1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués de cucharón , árbol de levas en cabeza único (SOHC)
aspiración: colector de admisión de aleación de aluminio fundido , colector de escape de hierro fundido
sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección con distribuidor Bosch serie VE 37 , inyección indirecta en precámaras de turbulencia
Salida de par y potencia nominal EWG: 36 kW (49 CV; 48 CV) a 3000 rpm; 121 N⋅m (89 lbf⋅ft) a 1.800 rpm
solicitud: Volkswagen Motores Industriales
referencia: "Volkswagen SD 1.9 - 436 Industrial Engine" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , abril de 2006, archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2011 , consultado el 5 de noviembre de 2009

1.9 R4 SDI 29-50kW

Esta es una versión de inyección diésel de aspiración natural (no turbo) del 1.9 TDI VP37.

identificación: prefijo de código de piezas: 028 o 038; Códigos de identificación: AGD, AGP, ASX, ASY, AYQ, AQM
configuración del motor y cilindrada del motor: Inyección diésel de succión (SDI ) de cuatro cilindros en línea (R4/I4 ); 1.896 cc (115,7 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,83:1 - cuadrado inferior/carrera larga, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión: 18,5:1 (44 kW - 18,5:1)
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués de cucharón , árbol de levas en cabeza único (SOHC)
aspiración: colector de admisión de aleación de aluminio fundido , colector de escape de hierro fundido
sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección con distribuidor electrónico Bosch VP37 (Verteiler Pumpe) , inyección directa (DI) con boquillas de cinco orificios, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC 15V+
dimensiones: masa: 198 kg (437 lb) (peso seco, variantes marinas)
Salidas de potencia y par nominal EWG , códigos de identificación, aplicación: 30 kW (41 CV; 40 CV) a 2.800 rpm;— BXT Volkswagen Industrial Motor 430 (05/06->); 44 kW (60 CV; 59 CV) a 3600 rpm; 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) a 2200 rpm - AEY Volkswagen Industrial Motor 444
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación, aplicaciones: 29 kW (39 CV; 39 CV) a 2600 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) a 2000 rpm — BGM Volkswagen Marine 40-4 (02/03->); 33 kW (45 CV; 44 CV) — BEQ Volkswagen Marine (02/02->); 37 kW (50 CV; 50 CV) a 3000 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) a 2000 rpm — BGL Volkswagen Marine 50-4 (02/03->); 44 kW (60 CV; 59 CV) a 3600 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) a 2000 rpm — ANC Volkswagen Marine 60-4 (02/03->); 47 kW (64 CV; 63 CV) a 4200 rpm; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) a 1600-2800 rpm — ASY; 50 kW (68 CV; 67 CV) a 4.000 rpm; 133 N⋅m (98 lbf⋅ft) a 1.800 rpm - AQM
aplicaciones: VW Polo 6N/6KV (AEY: 12/95-08/99), VW Polo 9N/9N3 (ASY: 10/01-04/05), VW Golf Mk3 , VW Golf Mk4 y Volkswagen Golf Mk5 (AEY: 07/ 95-02/99), VW Vento (AEY: 07/95-12/97), VW Caddy Mk2 (AEY: 11/95-09/00), Škoda Fabia , SEAT Ibiza Mk2 / SEAT Cordoba 6K (AEY: 09 /95-06/99), SEAT León Mk1 (1M) (AQM: 06/00-10/03), SEAT Inca (AEY: 11/95-09/00), Volkswagen Jetta King (ASY: 04/02- 03/10), Volkswagen Jetta pionero (ASY: 03/10-03/13)
referencia: "The SDI 1.9 Industrial Engine" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , marzo de 2005, archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2011 , consultado el 4 de noviembre de 2009.
"SDI 40-4 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"SDI 50-4 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"SDI 60-4 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .

1.9 R4 8v TDI 29-81kW

identificación: Prefijo de código de piezas: 038, 064 ( Volkswagen Marine )
configuración del motor y cilindrada del motor: turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4 ) ; 1.896 cc (115,7 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,83:1 - cuadrado inferior/carrera larga, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión : 19,5:1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado divididas por fractura , pistones Mahle o Alcan , bomba de aceite simplex impulsada por correa , cárter de aceite con deflectores de aleación de aluminio fundido
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués de cucharón , árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración: sensor de flujo masivo de aire (MAF) de alambre caliente , colector de admisión de aleación de aluminio fundido , turbocompresor Garrett o KKK , intercooler de montaje lateral (SMIC), recirculación de gases de escape (EGR), colector de escape de hierro fundido
sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección con distribuidor electrónico Bosch VP37 (VerteilerPumpe) accionada por correa de distribución , inyección directa (DI) con boquillas de cinco orificios, unidad de control electrónico del motor Bosch MSA 12, MSA 15.5, EDC 15V+, EDC 15VM+V (la variante marina usa MDC)
dimensiones: masa: 200 kg (441 lb) (variantes marinas, peso seco)
Salida de par y potencia nominal EWG , código de identificación, aplicación: 60 kW (82 CV; 80 CV) — AFD : Volkswagen Industrial Motor - 480 (04/94-01/02)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 29 kW (40 CV; 39 CV) — CDX Volkswagen Marine (10/07->); 55 kW (75 CV; 74 CV) a 3600 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 2000 rpm — CDX Volkswagen Marine (10/07->); 66 kW (90 CV; 89 CV) a 4.000 rpm; 202 N⋅m (149 lbf⋅ft) a 1900 rpm - 1Z, AHU; 66 kW (90 CV; 89 CV) a 3750 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1900 rpm - AGR, AHH, ALE, ALH; 81 kW (110 CV; 109 CV) a 4.150 rpm; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) a 1900 rpm - AFN, AHF, ASV, AVG
aplicaciones

Audi

A3 (8L) : AHU (09/96-08/00), AHF (01/97-04/02), ALH (08/97-06/01), ASV (09/99-06/01)
80 (B4) : 1Z (09/91-07/95)
Cabriolé : 1Z (07/95-07/96), AHU (07/96-08/00)
A4 (B5) : 1Z (01/95-07/96), AFN (02/96-07/99), AHU (08/96-06/00), AHH (04/97-09/01), AVG (08/99-06/00)
A6 (C4) : 1Z (07/94-06/96), AHU (07/96-10/97)
A6 (C5) : AFN (04/97-04/01), AVG (08/99-10/00)

Vado

Galaxy Mk1 : 1Z (03/96-07/96), AHU (07/96-02/00), AFN / AVG (09/97-02/00)

ASIENTO

Ibiza (6K) : 1Z (07/96-12/96), AHU (12/96-06/99), AFN (03/97-06/99), ASV (03/99-05/02), AGR (04/99-05/02), ALH (10/99-05/02)
Córdoba (6K) : 1Z (07/96-12/96), AHU (12/96-06/99), AFN (03/97-06/99), ASV (03/99-08/02), AGR (04/99-08/02), ALH (10/99-05/01)
León 1M (Mk1) : ASV (10/99-10/05), AGR/AHF (11/99-09/02), ALH (05/00-10/05)
Toledo (1L) : 1Z (04/95-12/96), AHU (06/96-03/99), AFN (12/96-03/99)
Toledo (1M) : ALH (03/99-07/04), AGR (04/99-09/02), AHF (10/98-09/02), ASV (10/99-07/04)
Alhambra (7M) : 1Z (03/96-07/96), AHU (07/96-02/00), AFN/AVG (09/97-02/00)

Skoda

Octavia (1U) : AGR/ALH (10/96-??/05), AHF/ASV (08/97-??/05)

volkswagen

Polo (6N/6KV) ( Clásico/Variante ): AHU (01/97-08/99), ALE (11/97-08/99), AFN (06/98-08/99), AGR/ALH/ASV (10/99-09/01)
Golf (1H) : 1Z (07/93-07/96, AFN (02/96-08/99), AHU (07/96-06/00)
Vento/Jetta (1H) : 1Z (07/93-07/96), AFN (02/96-12/97), ALE (01/97-12/97), AHU (08/96-??/? ?)
Golf (1J) : AHF (10/97-05/06), AGR/ALH (10/97-05/06), ASV (05/00-05/06), ALE ^{(solo Golf 3.5 Cabrio)} (?? /98-??/02)
Bora/Jetta (1J) : AHF/ALH (09/98-05/055, AGR (10/98-05/05), ALH (11/98-05/05), ASV (05/00-05/05 )
Nuevo Escarabajo (1C/9C) : ( ALH 01/98-06/04)
Passat (B3) : 1Z (10/93-12/96)
Passat (B4) : AFN (03/96-06/96)
Passat (B5) : AFN (03/96-08/99), AHU (08/96-08/00), AHH (05/98-08/00), AVG (08/99-08/00)
Sharan (7M) : 1Z (09/95-07/96), AHU (08/96-10/00), AFN (12/96-07/99)
Caddy (9K) : 1Z (10/96-03/97), AHU (10/96-09/00), ALE (09/97-09/00), ALH (09/00-06/03)

referencia: "TDI 75-4 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .

1.9 R4 8v TDI PD 43-118kW

Esencialmente, este omnipresente motor tiene el mismo extremo inferior (bloque de cilindros/cárter, cigüeñal) que el anterior 1.9 R4 TDI, que utiliza una bomba de inyección con distribuidor VerteilerPumpe VP37. Sin embargo, se instala una nueva culata en este motor "PD", para acomodar los inyectores unitarios "Pumpe Düse" .

identificación: Prefijo de código de piezas: 038, 03G

(El grupo VAG indica los modelos de mayor potencia con una 'I' roja en su distintivo TDI, por ejemplo, el modelo Audi B6 A4 de 96 kW. Debido a esto, el término 'I roja' ha entrado en el lenguaje de los técnicos automotrices)

configuración del motor y cilindrada del motor

turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4 ); 1.896 cc (115,7 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,83:1 - cuadrado inferior/carrera larga, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión : 19,0:1

bloque de cilindros y cárter

hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado divididas por fractura, pistones Mahle o Alcan , bomba de aceite accionada por cadena de rodillos simplex , cárter de aceite con deflectores de aleación de aluminio fundido

culata y tren de válvulas

aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, taqués de cucharón, árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)

aspiración

sensor de flujo masivo de aire (MAF) de alambre caliente , colector de admisión de aleación de aluminio fundido, turbocompresor de geometría de turbina variable (VTG) Garrett , KKK o BorgWarner , intercooler de montaje lateral (SMIC), recirculación de gases de escape refrigerado por agua (EGR), hierro fundido colector de escape

sistema de combustible y gestión del motor

Pumpe Düse (PD) de inyección directa (DI): bomba de elevación de combustible de baja presión de paletas accionada por motor, cuatro inyectores unitarios Bosch de alta presión accionados por árbol de levas (mediante balancines de rodillos) de 1.920 bar (27.850 psi) con inyección por válvula solenoide boquillas, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC 15, EDC 16 o EDC 17 con compensación de altitud

Salidas de potencia y par nominal EWG , códigos de identificación, aplicaciones

43 kW (58 CV; 58 CV) — BEU : Volkswagen Industrial Motor (11/02->)

53 kW (72 CV; 71 CV) — BJC : Volkswagen Industrial Motor (11/03->)

63 kW (86 CV; 84 CV) — AVM : Volkswagen Industrial Motor (11/00->)

Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación, aplicaciones

55 kW (75 CV; 74 CV) a 4.000 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1900 rpm - BSU

Volkswagen Caddy Mk3 (09/05->)

66 kW (90 CV; 89 CV) a 4.000 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 1800-2500 rpm - BRU, BXF, BXJ

SEAT Ibiza Mk4 (BXJ: 06/08->), SEAT León 1P (Mk2) (BXF: 06/07->), SEAT Altea (BXF: 08/09->), Volkswagen Golf Mk5 (BRU: 05/04 -02/06, BXF: 02/06-11/08, BXJ: 11/07-11/08), VW Golf Plus (BXF: 05/07-12/08, BXJ: 11/07-12/08) , Volkswagen Touran (BRU: 11/04-02/06, BXF: 02/06->, BXJ: 06/06->)

66 kW (90 CV; 89 CV) a 4.000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1900 rpm - ANU

Ford Galaxy , SEAT Alhambra (06/00->), Volkswagen Sharan (03/99->)

74 kW (101 CV; 99 CV) a 4.000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1800–2400 rpm: ATD, AXR, BEW, BMT

Audi 8L A3 (Mk1) (ATD: 01/01-06/03, AXR: 11/01-06/03), SEAT Ibiza Mk3 (ATD: 09/01->, AXR: 05/05-11/09, BMT: 09/06-11/09), SEAT Córdoba Mk2 (ATD: 09/02->, AXR: 05/05->, BMT: 06/06-11/09), SEAT León 1M (Mk1) (AXR : 10/05-06/06), Škoda Fabia 6Y (Mk1) (ATD: 01/00-10/05, AXR: 10/05-12/07), Škoda Roomster (AXR: 03/06-05/06 ), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ATD: 08/00-01/06, AXR: 10/05->), Volkswagen Polo Mk4 (ATD/AXR: 11/01->, BMT: 05/06->) , Volkswagen Golf Mk4 (ATD: 02/00-06/06, AXR: 05/01-06/06), VW Bora/Jetta Mk4 (ATD: 05/00-05/06, AXR: 05/01-?? /??, BEW: 07/03-??/??), Volkswagen Golf Mk5 (BEW: 08/03-??/??), VW Jetta Mk5 (AXR: 06/07-??/??) , Volkswagen New Beetle (ATD: 10/00-??/??, AXR: 06/03-??/??, BEW: 07/03-??/??)

74 kW (101 CV; 99 CV) a 4.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1900 rpm - AVB, AVQ

Audi B6 A4 (AVB: 04/01-05/04), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVB: 06/02-10/05), Volkswagen Touran (AVQ: 02/03-05/04), VW Passat B5 (ABV: 02/00-05/05)

77 kW (105 CV; 103 CV) a 4.000 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 1.800 rpm - BSW

Škoda Fabia 5J (Mk2) (04/07->), Škoda Roomster (05/06->), Volkswagen New Beetle (07/03->)

77 kW (105 CV; 103 CV) a 4.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1900 rpm - BJB, BKC, BLS, BSV, BXE

Audi 8P A3 (Mk2) (BKC: 06/03-05/06, BLS: 10/05-05/10, BXE: 06/06-05/10), SEAT Ibiza 6J (Mk4) (BLS: 02/08 ->), SEAT León 1P (Mk2) (BKC: 07/05-02/06, BLS: 11/05->, BXE: 02/06->), SEAT Altea (BJB: 04/04-09/05 , BKC: 04/04-05/06, BLS: 10/05->, BXE: 02/06->), SEAT Toledo Mk3 (BJB: 09/04-09/05, BKC: 09/04-02/ 06, BLS: 10/05-09/09, BXE: 02/06->), Škoda Fabia 5J (Mk2) (BLS: 04/07->), Škoda Roomster (BLS: 11/06->), Škoda Octavia 1Z (Mk2) (BJB: 02/04->, BKC: 05/04-02/06, BXE: 03/06->, BLS: 05/06->), Škoda Superb 3U (Mk1) (BSV: 10/05-05/07, BLS/BXE: 03/08->), Volkswagen Golf Mk5 (BKC: 10/03-07/07, BLS: 06/05->, BXE: 05/07->), VW Jetta Mk5 (BKC: 05/05-??/09, BLS: 08/05-??/09, BXE: 02/06-??/09), VW Golf Plus (BLS: 05/07-12/ 08, BXE: 05/07-01/09), Volkswagen Touran (BKC: 08/03-02/06, BLS: 06/05->, BXE: 02/06->), VW Passat B6 (BKC: 03 /05-02/06, BLS: 06/05-11/08, BXE: 02/06-11/08), Volkswagen Caddy Mk3 (BJB: 02/04->, BLS: 06/05->)

85 kW (116 CV; 114 CV) a 4.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1900 rpm - BPZ

Škoda Magnífico 3U (Mk1) (01/07-03/08)

85 kW (116 CV; 114 CV) a 4.000 rpm; 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 1900 rpm - AJM

Audi B5 A4 (08/98-09/01), Audi C5 A6 (01/98-04/01), Volkswagen Golf Mk4 (05/99-04/02), VW Bora/Jetta Mk4 (11/98-07 /01), VW Passat B5 (01/99-12/99)

85 kW (116 CV; 114 CV) a 4.000 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1900 rpm - ATJ, AUY, BVK

Audi B5 A4 (ATJ: 01/00-09/01), Ford Galaxy Mk1, SEAT Alhambra (AUY: 06/00->, BVK: 11/05-05/08), Volkswagen Golf Mk4 (AUY: 01/00 -07/01), VW Bora/Jetta Mk4 (AUY: 05/00-07/01), VW Passat B5 (ATJ: 01/00-08/00), Volkswagen Sharan (AUY: 04/00->, BVK : 11/05->)

96 kW (131 CV; 129 CV) a 4.000 rpm; 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 1750-2500 rpm - AWX

Audi B6 A4 (12/00-06/03), Audi C5 A6 (06/01-01/05), Škoda Superb 3U (Mk1) (12/01-03/08), VW Passat B5 (10/00- 05/05)

96 kW (131 CV; 129 CV) a 4.000 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1900 rpm - ASZ, AVF, BLT

Audi 8L A3 (Mk1) (ASZ: 05/00-06/03), Audi B6 A4 (AVF: 11/00-12/04), Audi C5 A6 (AVF: 06/01-01/05), Ford Galaxy Mk1, SEAT Ibiza Mk3 (ASZ: 11/01->, BLT: 05/05-07/09), SEAT Córdoba Mk2 (ASZ: 10/02->, BLT: 05/05->), SEAT León Mk1 ( 1M) (ASZ: 05/03-06/06), SEAT Toledo Mk2 (ASZ: 05/03-06/06), SEAT Alhambra (ASZ: 11/02->), Škoda Fabia Mk1 (6Y) (ASZ: 03/06-10/05, BLT: 05/10-04/07), Škoda Octavia 1U (Mk1) (ASZ: 09/02-09/04), Škoda Superb 3U (Mk1) (AVF: 01/04- 03/08), Volkswagen Polo Mk4 (ASZ: 11/03->, BLT: 05/04->), Volkswagen Golf Mk4 (ASZ: 04/01-05/06), VW Bora/Jetta Mk4 (ASZ: 04 /01-05/05), VW Passat B5 (AVF: 10/00-05/05), Volkswagen Sharan (ASZ: 11/02->)

110 kW (150 CV; 148 CV) a 4.000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1900 rpm - ARL, BTB

Ford Galaxy Mk1, SEAT León Mk1 (1M) (ARL: 09/00-12/05), SEAT Toledo Mk2 (ARL: 10/00-07/04), SEAT Alhambra (BTB: 06/05-05/07) , Volkswagen Golf Mk4 (ARL: 09/00-05/06), VW Bora/Jetta Mk4 (ARL: 09/00-05/05), Volkswagen Sharan (BTB: 01/05-05/07)

118 kW (160 CV; 158 CV) a 3750 rpm; 330 N⋅m (243 lbf⋅ft) a 1900 rpm - BPX, BUK

SEAT Ibiza Mk3 (BPX: 03/04->, BUK: 11/05-12/08) (motor desarrollado exclusivamente por Audi para SEAT Sport )

referencia: Motor TDI de 1,9 litros con bomba Düse (PDF) , Auburn Hills, MI, EE. UU.: Volkswagen of America, Inc , octubre de 2003, programa de autoestudio - Número de curso 841303 , consultado el 4 de noviembre de 2009

premios

fue ganador de la categoría "1,8 litros a 2,0 litros" en la competencia anual de 1999 para el Motor Internacional del Año

Orígenes: Todos los motores de cuatro cilindros de 1968 cc se derivan del motor Audi de 5 cilindros de 2461 cc, VW acaba de cortar un cilindro de 492,1 cc.

2.0 R4 8v SDI PD 51-55kW

Orígenes: Tipo de motor: EA 188 / Todos los motores R4 de cuatro cilindros y 1968 cc se derivan del motor Audi R5 de 2461 cc y 5 cilindros, VW acaba de cortar un cilindro de 492,1 cc.

identificación: Prefijo del código de piezas: 038
configuración del motor y cilindrada del motor: Inyección diésel de succión (SDI ) de cuatro cilindros en línea (R4/I4 ); 1.968 cc (120,1 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera: 0,85:1 - escuadra inferior/carrera larga, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión: 19,0:1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de agua (PD) Inyector unitario de inyección directa (DI)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 51 kW (69 CV; 68 CV) a 4200 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2200-2400 rpm - Volkswagen Caddy Mk3: BDJ, BST; 55 kW (75 CV; 74 CV) a 4200 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2200-2400 rpm - Volkswagen Golf Mk5 : BDK

EA188

2.0 R4 8v TDI PD 47-103kW

identificación: Tipo de motor: EA 188 / prefijo de código de piezas: ???
configuración del motor y cilindrada del motor: turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4 ); 1.968 cc (120,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera: 0,85:1 - escuadra inferior/carrera larga, 492,1 cc por cilindro; relación de compresión: 18,5:1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado divididas por fractura
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración: turbocompresor, intercooler
sistema de combustible y gestión del motor: Pumpe Düse (PD) de inyección directa (DI): bomba de elevación de combustible de baja presión de paletas impulsada por un motor, cuatro inyectores unitarios Bosch de alta presión accionados por árbol de levas (mediante balancines de rodillos) de 2200 a 2400 bar (31 910 a 34 810 psi) con boquillas de inyección con válvula solenoide, unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC 16 o EDC 17 o Siemens VDO SIMOS PPD1 con compensación de altitud, conforme a EU4
Sistema de escape: filtro de partículas diésel (DPF) (no en las variantes industriales)
Salidas de potencia y par nominal EWG , códigos de identificación, aplicaciones: 47 kW (64 CV; 63 CV) a 3.000 rpm; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) a 1750 rpm — Motor industrial Volkswagen - 447 (CBH: 05/07->); 55 kW (75 CV; 74 CV) — Motor industrial Volkswagen - 455 (CBJ: 05/07->); 63 kW (86 CV; 84 CV) a 3.000 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1750 rpm - Motor industrial Volkswagen - 463; 74 kW (101 CV; 99 CV) a 3.000 rpm; 285 N⋅m (210 lbf⋅ft) a 1750 rpm — Motor industrial Volkswagen - 474 (CBK: 01/07->)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 100 kW (136 PS; 134 CV) a 4.000 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1900 rpm - BGW, BHW; 103 kW (140 CV; 138 CV) a 4.000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750-2500 rpm - BMM, BMP
aplicaciones: Volkswagen Passat (B5) , Volkswagen Golf Mk5 , Volkswagen Eos , VW Jetta A5 , Volkswagen Touran , Volkswagen Tiguan , VW Passat B6 , Audi 8P A3 , SEAT León , SEAT Altea y XL , SEAT Toledo , Škoda Octavia , Škoda Superb , Volkswagen Industrial Motor, Jeep Patriot , Mitsubishi Outlander , Mitsubishi Grandis
referencias: "Nuevo VW Passat en profundidad". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 4 de marzo de 2005 . Consultado el 6 de noviembre de 2009 .
"Los nuevos motores industriales TDI 2.0" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , abril de 2007, archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2011 , consultado el 6 de noviembre de 2009

2.0 R4 16v TDI PD 100-125kW

Algunos modelos están equipados con un filtro de partículas diésel. Según Audi (Reino Unido), 'TDV' significa Vehículo de Desarrollo Tecnológico. TDV indica que el Audi en cuestión tiene un filtro de partículas diésel, pero el vehículo se fabricó justo antes (o durante) el proceso de legislación sobre DPF. La abreviatura 'DPF' aún no existía oficialmente, por lo que Audi utilizó las letras 'TDV' para identificar el filtro de partículas diésel.

Este motor TDI Pumpe Düse (PD) se introdujo para reemplazar las versiones anteriores de mayor potencia del 1.9 TDI. Es el primer motor turboalimentado de inyección directa (TDI) de cuatro cilindros, 16 válvulas y doble árbol de levas en cabeza (DOHC ) fabricado por el Grupo Volkswagen.

identificación: Tipo de motor: EA 188 / Prefijo de código de piezas: 038
configuración del motor y cilindrada del motor: turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4 ); 1.968 cc (120,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,85:1 - escuadra inferior/carrera larga, 492,1 cc por cilindro; relación de compresión: 18,5:1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado divididas por fractura , cárter de aceite de aleación de aluminio fundido
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, doble árbol de levas en cabeza ( DOHC) accionado por correa de distribución
aspiración: medidor de masa de aire de película caliente , turbocompresor Garrett integrado en el colector de escape de hierro fundido, intercooler central frontal intercalado (FMIC)
sistema de combustible y gestión del motor: Pumpe Düse (PD) de inyección directa (DI): bomba de elevación de combustible de baja presión de paletas impulsada por un motor, cuatro inyectores unitarios de alta presión de 2200 a 2400 bar (31 910 a 34 810 psi) accionados por árbol de levas (mediante balancines de rodillos ) con inyectores con válvula solenoide Bosch o inyectores unitarios con inyectores con válvula piezoeléctrica Siemens VDO (motores 125 kW y BKP ), Bosch EDC 16 o EDC 17 o Siemens VDO SIMOS PPD1 unidad de control electrónico del motor (ECU) con compensación de altitud, conforme a EU4
Sistema de escape: recirculación de gases de escape (EGR) refrigerado por agua , filtro de partículas diésel (DPF) (solo en los modelos de 125 kW y TDV (vehículo de desarrollo tecnológico))
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 100 kW (136 CV; 134 CV) - AZV , BMA; 103 kW (140 CV; 138 CV) - BKD , BKP , BRE; 125 kW (170 CV; 168 CV) a 4200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1800-2500 rpm - BMN , BMR , BRD
aplicaciones: Audi 8P A3 , Audi B7 A4 , Audi B8 A4 , Audi C6 A6 , Jeep Patriot 2.0CRD (BKD: 09/07) SEAT León Mk2 , Škoda Octavia (BKD: 11/08->), Škoda Superb (BKD: 01/ 09->), Volkswagen Golf Mk5 , VW Jetta Mk5 , Volkswagen Touran , VW Passat B6 , Mitsubishi Lancer , Mitsubishi Grandis , Mitsubishi Outlander (BWC), Chrysler Sebring , Chrysler Sebring (convertible) , Dodge Avenger , Dodge Caliber (MY07 BKD, MY08 BMR), Dodge Journey , Jeep Compass , Jeep Patriot
referencia: "Nuevo VW Passat en profundidad". WorldCarFans.com . Volkswagen AG . 4 de marzo de 2005 . Consultado el 6 de noviembre de 2009 .
«Programa de autoaprendizaje 352: Inyectores Unitarios con válvulas piezoeléctricas - Diseño y funcionamiento» (PDF) . Volkswagen AG .
"Programa de autoaprendizaje 316: El motor TDI de 2,0 litros [sic]" (PDF) . Volkswagen AG .

EA189

2.0 R4 16v TDI CR 81-132kW

El motor EA189 es el foco del escándalo de emisiones de Volkswagen . ^[20]^[21]

identificación: Tipo de motor: EA189 / prefijo de código de piezas: 03L, códigos ID: CAGA , CAGC , CAHA , CBEA , CBAB , CFFB , CFFD , CBBB , CBDB , CBDC , CEGA , CFGB , CFGC, CFCA , CFJA , CFJB , CJAA , CLJA
configuración del motor y cilindrada del motor: turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4 ) ; 1.968 cc (120,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,85:1 - escuadra inferior/carrera larga, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión : 18:1 ( 103 kilovatios), 16,5:1 (125 kilovatios)
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado divididas por fractura, dos ejes de equilibrio contrarrotativos impulsados por engranajes que giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal, pistones Alcan o Federal-Mogul , cárter de aceite de aleación de aluminio fundido
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de la holgura de las válvulas hidráulicas , accionados por correa de distribución y por engranajes (método de relé: la correa acciona el árbol de levas de escape desde la parte trasera del motor, el árbol de levas de admisión se acciona en la parte trasera del motor por engranaje del árbol de levas de escape) doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
aspiración: medidor de masa de aire de película caliente , turbocompresor de geometría variable regulado electrónicamente integrado en el colector de escape de hierro fundido, intercooler central delantero (FMIC)
aspiración (147 kW): Turbocompresores gemelos registrados con diferentes diámetros ^{[ cita necesaria ]}
sistema de combustible y gestión del motor: bomba de elevación de combustible montada en el tanque de combustible de baja presión con bomba de relé de combustible eléctrica debajo del piso, bomba de inyección de alta presión accionada por correa de distribución que suministra hasta 1.850 bar (26.830 psi) de presión para el riel de combustible common rail (CR), inyección directa (DI) con inyectores de combustible piezoeléctricos de salida de ocho boquillas ; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC 17
Sistema de escape: Recirculación de gases de escape (EGR) refrigerado por agua , catalizador , filtro de partículas diésel (DPF), catalizador de óxido de nitrógeno, catalizador de azufre. ^[2]
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación, aplicaciones: 81 kW (110 CV; 109 CV) a 4200 rpm; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1500–2500 rpm - CBDC , CFFD; 88 kW (120 CV; 118 CV) a 4.000 rpm; 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) a 1.750–2.500 rpm — CAGC SEAT Exeo (09/09->); 100 kW (136 CV; 134 CV) - CAGB (AUDI A6 C6 CR); 103 kW (140 CV; 138 CV) a 3750-4150 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750–2800 rpm: CFHC , CBEA , CBAB , CFFB Volkswagen Passat B7 , CBDB , CJAA Volkswagen Golf Mk6; 105 kW (143 PS; 141 CV) a 4200 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750–2500 rpm — Audi B8 A4 , Audi Q5 , SEAT Exeo (CAGA: 12/08->); 110 kW (150 CV; 148 CV) a 3500 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750-3000 rpm - CRBC Audi A3 , Golf VII , Golf VIII , SEAT León; 125 kW (170 CV; 168 CV) a 4200 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1750–2500 rpm: CAHA Audi A6 C6 (estiramiento facial) , Audi A5 8T , CBBB Volkswagen Passat CC , CFGB Audi TT 2.0 TDI quattro , Audi 8P A3 , Volkswagen Tiguan 5N , Volkswagen Golf Mk6 , Škoda Superb 2 , Škoda Octavia RS TDI ( CEGA : 2008->), SEAT Exeo ( CAHA : 02/09->), CEGA , CFJA SEAT León; 130 kW (177 PS; 174 CV) a 4200 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1750–2500 rpm: CGLC Audi A4 , Audi A5 , Audi A6 C7 , CFJB Volkswagen Touran , CFGC Audi Q3 , Volkswagen Passat B7; 132 kW (179 CV; 177 CV) a 4.000 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1500-2000 rpm - CFCA Volkswagen Transporter (T5) GP biturbo
aplicaciones: Audi TT Mk2 2.0 TDI quattro ( CBBB : 06/08-05/10), Audi 8P A3 ( CBBB : 07/08->), Audi B8 A4 , Audi Q5 , SEAT Leon Mk2 (1P) , SEAT Altea , SEAT Toledo Mk3 (5P) , SEAT Exeo , Škoda Octavia Mk2 (1Z) (125 kW), Škoda Superb Mk2 (3T) (103/125 kW), Škoda Yeti (81/103/125 kW), Volkswagen Golf Mk6 , VW Jetta Mk5 TDI CleanDiesel (103 kW), Volkswagen Tiguan , Volkswagen Passat CC , Volkswagen Passat , Volkswagen Transporter (T5)
referencias: "El deportivo Audi diésel de más de 50 mpg limpia en Ginebra". Audi.co.uk. _ Audi Reino Unido. 28 de febrero de 2008. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2010 . Consultado el 4 de enero de 2010 .
"El nuevo TT TDI de Audi saldrá a la venta esta primavera en Europa". Verde.AutoBlog.com . Audi AG. 28 de abril de 2008 . Consultado el 4 de enero de 2010 .

2.0 R4 16v TDI CR 81-176kW (EA288)

identificación: Tipo de motor: EA288 / prefijo de código de piezas: 04L
configuración del motor y cilindrada del motor: turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4 ) ; 1.968 cc (120,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,85:1 - escuadra inferior/carrera larga, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión : 16,2:1 ( 110 kilovatios), 15,8:1 (140 kilovatios), 15,5:1 (176 kilovatios)
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; cinco cojinetes principales, cigüeñal de acero forjado, bielas de acero forjado divididas por fractura, dos ejes de equilibrio contrarrotativos impulsados por engranajes que giran a la mitad de la velocidad del cigüeñal
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 16 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas , correa de distribución y doble árbol de levas en cabeza (DOHC)
aspiración: medidor de masa de aire de película caliente , turbocompresor de geometría variable regulado electrónicamente integrado en el colector de escape de hierro fundido, intercooler aire-agua
sistema de combustible y gestión del motor: bomba de elevación de combustible montada en el tanque de combustible de baja presión con bomba de relé de combustible eléctrica debajo del piso, bomba de inyección de alta presión accionada por correa de distribución que suministra hasta 2000 bar (29 010 psi) de presión para el riel de combustible common rail (CR)
Sistema de escape: Recirculación de gases de escape (EGR) refrigerado por agua , catalizador , filtro de partículas diésel (DPF), catalizador de óxido de nitrógeno, catalizador de azufre. ^[2]
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación, aplicaciones: 55 kW (75 CV; 74 CV) a 2400 rpm; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) a 1200 rpm: DFSC, DFSD, DFSF Caddy 2K; 110 kW (150 CV; 148 CV) a 3000 - 4000 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750-3000 rpm - Passat B8 Golf SV; 110 kW (150 CV; 148 CV) a 3000 - 4000 rpm; 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) a 1750–3000 rpm: CRLB, DFEA, DFEB, DFGA Passat B8; 110 kW (150 CV; 148 CV) a 3500 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 1750-3000 rpm - CRBC Audi A3 , Golf VII , Golf VIII , SEAT León; 135 kW (184 CV; 181 CV) a 4.000 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1750-3000 rpm - CUNA, CUPA Audi A3 , Golf VII , SEAT León; 140 kW (190 CV; 188 CV) a 3500 - 4000 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 1750–3000 rpm - DDAA, DFCA Passat B8; 140 kW (190 CV; 188 CV) a 3.800 rpm; 400 N⋅m (300 lbf⋅ft) — CNHA Audi B8 A4 , Volkswagen Passat 2015<; 147 kW (200 CV; 197 CV) a 3.800 rpm; 400 N⋅m (300 lbf⋅ft) — CNHA Volkswagen Golf GTD MK8 , Škoda Octavia RS; 176 kW (239 PS; 236 CV) a 4.000 rpm; 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) - CUAA Volkswagen Passat 2015 TDI BiTurbo, ^[22] Volkswagen Arteon

2,5 litros: 5 cilindros

2.5 R5 SDI 40-55kW

identificación: Prefijo del código de piezas: ???
configuración del motor y cilindrada del motor: Inyección diésel de succión (SDI ) de cinco cilindros en línea (R5 ); 2.461 cc (150,2 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera: 0,85:1 - cuadrado inferior/carrera larga, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión : 19,0:1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; seis cojinetes principales , cigüeñal en cruz de acero forjado , cámara de combustión 'cuenca en pistón'
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 10 válvulas en total, taqués hidráulicos con compensación automática de la holgura de las válvulas, árbol de levas en cabeza único (SOHC) accionado por correa de distribución , puertos de admisión que inducen turbulencias
aspiración: colector de admisión de aleación de aluminio fundido , colector de escape de hierro fundido (refrigerado por agua en aplicaciones marinas)
sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección con distribuidor electrónico Bosch VP37 ( alemán : VerteilerPumpe ) , accionada por correa dentada de goma , inyección directa (DI) de dos etapas con boquillas inyectoras de cinco orificios; Unidad de control electrónico del motor Bosch MDC Marine Diesel Control
masa: 245 kg (540 lb) (versiones marinas: peso seco, con DMF, todos los accesorios y sistema de refrigeración)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN (Marina según ISO 8178-4 ), aplicaciones y códigos de identificación: 40 kW (54 CV; 54 CV) a 2500 rpm (16,3 kW/L); 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 2250 rpm - Volkswagen Marine SDI 55-5 (BCT: 02/02 en adelante); 55 kW (75 CV; 74 CV) a 3.600 rpm (22,3 kW/L); 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 2250 rpm - Volkswagen Marine SDI 75-5 (ANF: 02/02 en adelante); 55 kW (75 CV; 74 CV) (22,3 kW/L); 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) a 2250 rpm — Volkswagen LT (LT28 y LT35) (AGX: 05/96-04/01)
referencias: «Motores de barcos de Volkswagen Marine - Programa de autoaprendizaje M001 - Diseño y funcionamiento» (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Abril de 2001. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"SDI 55-5 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"SDI 75-5 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .

2.5 R5 TDI 65-121kW

Este motor de cinco cilindros en línea (R5) de 2,5 litros , íntegramente diseñado y desarrollado por Audi, fue el primer motor diésel turboalimentado de inyección directa (TDI) en 1989, utilizado inicialmente en el Audi 100 . Este motor también se utilizó en algunos modelos de Volvo Cars en la década de 1990.

identificación: Prefijo de código de piezas: ???, códigos de identificación: 1T, AAT, ACV, AEL, AHY, AJT, ANG, ANH, ANJ, AXG, BBR, BCU, BCV, BTW, Volvo D5252T
configuración del motor y cilindrada del motor: turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de cinco cilindros en línea (R5 ) ; 2.461 cc (150,2 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,85:1 - cuadrado inferior/carrera larga, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión: 19,0:1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido gris; seis cojinetes principales , cigüeñal en cruz de acero forjado , cámara de combustión 'cuenca en pistón'
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 10 válvulas en total, taqués hidráulicos con compensación automática de la holgura de las válvulas, árbol de levas en cabeza único (SOHC) accionado por correa de distribución , puertos de admisión que inducen turbulencias
aspiración: colector de admisión de aleación de aluminio fundido , colector de escape de hierro fundido (refrigerado por agua en aplicaciones marinas), turbocompresor de paletas variables con geometría de turbina variable (VTG) Garrett (refrigerado por agua en aplicaciones marinas), intercooler de agua de mar en vehículos marinos de 108 kW y superiores
sistema de combustible y gestión del motor: Bomba de inyección con distribuidor electrónico Bosch VP37 ( alemán : VerteilerPumpe ) accionada por correa dentada de goma , inyección directa (DI) de dos etapas con boquillas de inyector de cinco orificios, unidad de control electrónico del motor Bosch MDC Marine Diesel Control
masa: Variantes marinas: 255 a 265 kg (562 a 584 lb) (peso seco, con DMF, todos los accesorios y sistema de enfriamiento)
Salidas de potencia y par nominal EWG , aplicación, código ID: 80 kW (109 PS; 107 bhp) (32,5 kW/L) — Motor industrial Volkswagen (BBR: 07/92->)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, aplicaciones y códigos de identificación: 65 kW (88 CV; 87 CV) (26,4 kW/L); 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - Volkswagen Transporter (T4); 74 kW (101 CV; 99 CV) a 2.600 rpm (30,1 kW/L); 275 N⋅m (203 lbf⋅ft) a 2500 rpm — Volkswagen Marine TDI 100-5 (BCU: 02/02->); 75 kW (102 CV; 101 CV) (30,5 kW/L); 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - Volkswagen Transporter (T4); 80 kW (109 CV; 107 CV) (32,5 kW/L); 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 1900 rpm - Volkswagen LT; 85 kW (116 CV; 114 CV) (34,5 kW/L); 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 1.900 rpm - Audi C4 100; 88 kW (120 CV; 118 CV) a 3250 rpm (35,8 kW/L); 275 N⋅m (203 lbf⋅ft) a 2500 rpm - Audi C3 100 , Volkswagen Marine TDI 120-5 (ANG: 02/02->); 103 kW (140 CV; 138 CV) (41,9 kW/L); 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) a 1900 rpm — Audi C4 A6 , como Volvo D5252T: Volvo 850 , Volvo S70 , Volvo V70 (primera y segunda generación), primeros Volvo S80 (AEL/D5252T: 09/94-> ); 108 kW (147 PS; 145 CV) a 4.000 rpm (43,9 kW/L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1.900 rpm — Volkswagen Marine TDI 150-5D (BCV: 02/02->); 111 kW (151 CV; 149 CV) (45,1 kW/L); 295 N⋅m (218 lbf⋅ft) a 1.900 rpm — Volkswagen Transporter (T4) (AHY, AXG: xx/98-xx/03); 111 kW (151 PS; 149 CV) a 3500 rpm (45,1 kW/L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1700-3100 rpm - Volkswagen Marine TDI 140-5 (???: ??/??->); 111 kW (151 PS; 149 CV) a 4.000 rpm (45,1 kW/L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 2500 rpm — Volkswagen Marine TDI 150-5 (ANH: 02/02->); 121 kW (165 CV; 162 CV) a 4.000 rpm (49,2 kW/L); 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 2500 rpm - Volkswagen Marine TDI 165-5 (por cierto: 04/05 en adelante)
referencias: «Motores de barcos de Volkswagen Marine - Programa de autoaprendizaje M001 - Diseño y funcionamiento» (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Abril de 2001. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 100-5 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 120-5 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 140-5 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 150-5 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 165-5 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .

2.5 R5 TDI CR 65-120kW

identificación: Prefijo de código de piezas: ???, códigos de identificación: ???
configuración del motor y cilindrada del motor: turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de cinco cilindros (R5) en línea ; 2.461 cc (150,2 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,85:1 - cuadrado inferior/carrera larga, 492,1 cc por cilindro, relación de compresión: 18,0:1
bloque de cilindros y cárter: fundición gris GG350; seis cojinetes principales, cigüeñal en cruz de acero forjado , cámara de combustión 'cuenca en pistón'
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 10 válvulas en total, taqués hidráulicos con compensación automática de la holgura de las válvulas, árbol de levas en cabeza único (SOHC) accionado por correa de distribución , puertos de admisión que inducen turbulencias
aspiración: turbocompresor, intercooler; 80 kW y superiores: turbocompresor de paletas variables de geometría de turbina variable (VTG)
sistema de combustible y gestión del motor: bomba de inyección directa common rail (CR) , presión hasta 1.600 bar ; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC16
Sistema de escape: filtro de partículas diésel (DPF)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: 65 kW (88 CV; 87 CV) a 3500 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 2000 rpm - BJJ; 80 kW (109 CV; 107 CV) a 3500 rpm; 280 N⋅m (207 lbf⋅ft) a 2000 rpm - BJK; 100 kW (136 PS; 134 CV) a 3500 rpm; 320 N⋅m (236 lbf⋅ft) a 2000 rpm - BJL; 120 kW (163 PS; 161 CV) a 3500 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 2000 rpm - BJM
solicitud: Volkswagen Crafter
referencia: "Volkswagen Crafter - Especificaciones del motor". Volkswagen-Vans.es . Vehículos Comerciales Volkswagen . Archivado desde el original el 11 de enero de 2010 . Consultado el 11 de noviembre de 2009 .

2.5 R5 TDI PD 96-128kW

identificación: Prefijo de código de piezas: AXD, códigos ID: AX
configuración del motor y cilindrada del motor: turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de cinco cilindros en línea (R5); 2.461 cc (150,2 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera: 0,85:1 - cuadrado inferior/carrera larga, 492,1 cc por cilindro, [relación de compresión: 18,0:1
bloque de cilindros y cárter: aleación de aluminio; seis cojinetes principales, cigüeñal de cinco pasos de acero forjado, cámara de combustión 'cuenca en pistón'
culata y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 10 válvulas en total, empujadores de cucharón hidráulicos con compensación automática de holgura de válvulas, árbol de levas en cabeza único impulsado por engranajes (SOHC), puertos de admisión que inducen turbulencias
aspiración: Turbocompresor de paletas variables de geometría de turbina variable (VTG), intercooler
sistema de combustible y gestión del motor: Inyector unitario Bosch Pumpe Düse accionado por árbol de levas de inyección directa
Salidas de potencia y par con clasificación DIN: 96 kW (131 CV; 129 CV) - Volkswagen Transporter (T5); 128 kW (174 CV; 172 CV) a 3500 rpm; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) a 2000 rpm
aplicaciones: Volkswagen Touareg , Volkswagen Transporter (T5)

2,7 litros: 6 cilindros

2.7 V6 TDI CR 120-140kW

Esta es una versión de carrera reducida del 3.0 V6 TDI CR

identificación: Prefijo del código de piezas: 4F0
configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V6 de 90° , turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI); 2698 cc (164,6 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 83,0 mm × 83,1 mm (3,27 pulgadas × 3,27 pulgadas), relación de carrera : 1,00:1 - ' motor cuadrado ', 449,6 cc por cilindro
bloque de cilindros y cárter: fundición de grafito vermicular compactado (GJV/CGI); cuatro cojinetes principales , enfriador de aceite
culatas y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; ??????
aspiración: Turbocompresor de turbina única de geometría variable (VGT)
sistema de combustible y gestión del motor: Inyección diésel directa Common Rail (CR), bomba de alta presión y riel separados para cada banco de cilindros, presión máxima de inyección de 1.600 bar (23.210 psi), inyectores piezoeléctricos, hasta cinco inyecciones por ciclo de pistón
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, aplicaciones y códigos de identificación: 120 kW (163 CV; 161 CV) — Audi A4 (BSG: 11/05-06/08, CAM: 11/07-05/08, CGK: 06/08->), Audi A5 (CAM: 09/07 -05/08, CGK: 05/08->), Audi A6 (BSG: 01/05-10/08, CAN: 10/08->); 132 kW (179 CV; 177 CV) a 3300-4250 rpm; 380 N⋅m (280 lbf⋅ft) a 1400-3300 rpm: Audi A4 (BPP: 01/06-03/09), Audi A6 (BPP: 11/04-10/08); 140 kW (190 CV; 188 CV) — Audi A4 (CAM: 11/07-05/08, CGK: 06/08->), Audi A5 (CAM: 07/07-05/08, CGK: 05/08 ->), Audi A6 (CAN: 10/08->)
referencias: "El nuevo modelo 2.7 TDI impulsa al Audi A6 en el Reino Unido" (Presione soltar). Audi Reino Unido. 23 de noviembre de 2004. Archivado desde el original el 24 de enero de 2013.
"Fundición Vermicular Compactada (GJV) para el motor diésel Audi V6". ATZonline.com . GWV Fachverlage GmbH. Octubre de 2004 . Consultado el 18 de enero de 2010 .

3,0 litros: 6 cilindros

EA 897

VW EA 897 es una serie de motores diésel de Volkswagen AG, desarrollado por Audi. La serie consta de motores en V de seis cilindros con una cilindrada de 3,0 litros y se utiliza en varios vehículos del Grupo Volkswagen desde 2010. Los motores son producidos por Audi Hungaria Zrt. en Győr.

La variante Gen3 aumenta la potencia del motor hasta 286 PS (210 kW; 282 bhp) en el Audi Q5. ^[23]

3,0 V6 24 V TDI CR 150-210 kW

Este turbodiésel V6 common rail fue desarrollado por Audi e instalado por primera vez en el Audi D3 A8 en 2004. Posteriormente, estuvo disponible para todos los Audi con motor longitudinal , junto con la misma orientación del motor en los modelos 'premium' de Turismos Volkswagen y en las aplicaciones Volkswagen Marine. También relacionado con el escándalo de las emisiones diésel de VW. ^[24]

identificación: Prefijo del código de piezas: 059
Configuración del motor y cilindrada.: Motor V6 de 90° , turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI); 2.967 cc (181,1 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 83,0 mm × 91,4 mm (3,27 pulg. × 3,60 pulg.), relación de carrera: 0,91:1 - cuadrado inferior/carrera larga, 494,5 cc por cilindro, relación de compresión 17,0:1
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido de grafito vermicular compactado (GJV/CGI) con orificios expuestos pulidos con láser UV; bastidor de cojinete inferior de refuerzo con placa de base fundida que incorpora cuatro cojinetes principales, cada uno fijado con cuatro pernos, eje de equilibrio , cigüeñal en cruz de acero forjado con muñequillas desplazadas para crear un orden de disparo uniforme , eje de equilibrio contrarrotante impulsado por cadena de rodillos simplex montado dentro del 'V', bielas diagonales divididas por fractura , pistones refrigerados por canal de aceite con cámara de combustión 'cuenco en el pistón' , cárter de aceite de dos partes con inserto deflector multicámara, accesorios accionados por cadena, módulo de filtro de aceite (que incorpora aceite ciclónico separador y enfriador de agua a aceite) montados dentro de la 'V'
culatas y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción con compensación de holgura de válvulas hidráulicas, árboles de levas en cabeza dobles impulsados por cuatro cadenas de rodillos simples y engranajes rectos (método de relé híbrido), puertos de entrada dobles, puertos de escape siameses
aspiración: medidor de masa de aire de película caliente , dos colectores de admisión separados de aleación fundida , un turbocompresor de geometría variable (VGT) BorgWarner con control de impulso eléctrico instalado dentro del Vee (refrigerado por agua en las variantes marinas), presión absoluta máxima de 2,3 bar (33 psi), dos Intercoolers de montaje lateral paralelo (SMIC), intercooler de tubo de agua de mar en las variantes Marine, dos colectores de escape de hierro fundido (refrigerados por agua en las variantes Marine)
Sistema de combustible, sistema de escape y gestión del motor.: Inyección directa diésel Common Rail (CR) , inicialmente una y luego dos bombas de inyección de alta presión accionadas por correa de distribución separadas y riel para cada banco de cilindros, presión del riel de 230 a 1600 bar (3340 a 23 210 psi), piezoeléctrico de siete orificios ubicado en el centro inyectores, inyección piloto dual y hasta cinco pulsos de inyección principal por ciclo de pistón; recirculación de gases de escape (EGR) refrigerada por agua , convertidor catalítico y filtro de partículas diésel (DPF); Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC16 , control diésel marino Bosch MDC16 CP34 en variantes marinas
Dimensiones: longitud: 444 mm (17,5 pulgadas), masa: 219 kg (483 lb) (automotriz), 325 kg (717 lb) (variantes marinas: peso seco, incluido DMF, sistema de enfriamiento y todos los accesorios)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, aplicaciones y códigos de identificación: 150 kW (204 CV; 201 CV) a 3.500 rpm (50,6 kW/L, 68,8 CV/L); 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) a 1.400 rpm — Audi B7 A4 (BKN: 11/04-03/09), Audi Q7 4L (CJMA: 10/10-03/15); 155 kW (211 CV; 208 CV) (52,2 kW/L, 71,1 CV/L) — Audi Q7 (BUN: 03/06-11/07), Volkswagen Touareg (BUN: 04/06-11/07, CAS: 11/07->); 160 kW (218 CV; 215 CV) a 3250-4750 rpm (53,9 kW/L, 73,4 CV/L); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1250-3000 rpm - Audi A6#C7 , Audi A7 (2014+); 165 kW (224 CV; 221 CV) a 4.200 rpm (55,6 kW/L, 75,5 CV/L); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 2000 rpm – Audi C6 A6 (BMK: 04/04-05/06), Volkswagen Phaeton (BMK: 05/04-05/07), Volkswagen Touareg (BKS: 11/ 04-05/08, CATA: 02/09->), Volkswagen Marino TDI 225-6 (BSP: 02/06->); 165 kW (224 CV; 221 CV) a 4.500 rpm (55,6 kW/L, 75,5 CV/L); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 1.500 rpm – 2.500 rpm - Volkswagen Amarok (DDXC: 10/16->); 171 kW (232 CV; 229 CV) a 4.000 rpm (57,6 kW/L, 78,2 CV/L); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1750 rpm, 450 N⋅m (332 lbf⋅ft) entre 1400-3250 rpm — Audi B7 A4 (ASB: 01/06-03/09), Audi C6 A6 (ASB : 05/06-10/08), Audi D3 A8 (ASB: 01/04->), Audi Q7 (ERROR: 03/06-05/08), Volkswagen Phaeton (CARA: 06/07-11/08); 176 kW (239 CV; 236 CV) a 4.000 rpm (59,3 kW/L, 80,6 CV/L); 500 N⋅m (369 lbf⋅ft) a 1500–3000 rpm: Audi B7 A4 (CAP: 11/07-05/08), Audi B8 A4 (CCW: 04/08-7/11, CCL: 11/09 -7/11>), Audi A5 (CAP: 06/07-05/08, CCW: 03/08->), Audi C6 A6 (CDY: 10/08->), Audi Q5 (CCW: 11/08 ->), Audi Q7 (CASA: 11/07-05/10, CCMA: 11/08->), Porsche Cayenne (2009->), Volkswagen Phaeton (CARA: 03/07-06/07, CEXA: 06 /08-05/10), Volkswagen Touareg (CASA/CASB/CASC: 11/07->); 180 kW (245 CV; 241 CV) a 4.000-4.500 rpm; 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 1450-3250 rpm - Audi A4#B8 , Audi A5 (2011+); Audi A6#C7 , Audi A7 (2010-2014), Volkswagen Touareg (2011+); 195 kW (265 CV; 261 CV) a 4.200 rpm (65,7 kW/L, 89,3 CV/L); 550 N⋅m (406 lbf⋅ft) a 2000 rpm — Volkswagen Marine TDI 265-6 (CEZA: 12/07->); 200 kW (272 PS; 268 CV) a 3500-4250 rpm; 580 N⋅m (428 lbf⋅ft) a 1250-3250 rpm - Audi A6#C7 , Audi A7 (2014-2017); 210 kW (286 PS; 282 CV) a 4.000 rpm; 620 N⋅m (457 lbf⋅ft) a 1750-3000 rpm: Audi A4 , Audi A5 , Audi A6#C8 , Audi A7 , Audi A8 , Audi Q7 , Audi Q8 (2017+)
referencias: Identificación y detalles de ETKA
"Nuevo Audi A6 - en profundidad". WorldCarFans.com . Audi AG. 8 de abril de 2004 . Consultado el 29 de julio de 2009 .
"Nuevo VW Touareg V6 TDI". WorldCarFans.com . 17 de noviembre de 2004 . Consultado el 29 de julio de 2009 .
"Fundición Vermicular Compactada (GJV) para el motor diésel Audi V6". ATZonline.com . GWV Fachverlage GmbH. Octubre de 2004 . Consultado el 18 de enero de 2010 .
"Hierro de grafito compactado: una solución material para bloques y culatas de motores diésel modernos" (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Suecia. Febrero de 2008. p. 3 de 7 (95). Archivado desde el original (PDF) el 26 de julio de 2011 . Consultado el 18 de enero de 2010 .
«Motores de barcos de Volkswagen Marine - Programa de autoaprendizaje M002 - Diseño y Operación» (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Agosto de 2006. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
«Volkswagen Marine: motores para embarcaciones de planeo» (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Enero de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 225-6 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
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"Programa de autoaprendizaje 820133 Diseño y función del motor TDI V6 de 3.0L (generación 2)" (PDF) . Volkswagen Group of America, Inc, Academia Volkswagen . 2013.

3.0 V6 24v BiTDI CR 230 kW

Salidas de potencia y par con clasificación DIN, aplicaciones y códigos de identificación: 230 kW (313 PS; 308 CV) a 3900 - 4500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1450 - 2800 rpm, Audi A6 , Audi A7 , Audi SQ5 TDI (CVUA: anterior a 2014); 235 kW (320 PS; 315 CV) a 3900 - 4500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1.450 - 2.800 rpm, Audi A6 , Audi A7 (CVUB: 06/2014->); 240 kW (326 PS; 322 CV) a 4.000 - 4.500 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1.450 - 2.800 rpm, Audi A6 , Audi SQ5 , Audi A7 (CVUC: 06/2016->); 257 kW (349 PS; 345 CV) a 3850 - 4500 rpm; 700 N⋅m (516 lbf⋅ft) a 2.500 - 3.100 rpm, Audi S6 , Audi S7 (CVU: 05/2019->)

referencias: Identificación y detalles de ETKA
"Nuevo Audi A6 - en profundidad". WorldCarFans.com . Audi AG. 8 de abril de 2004 . Consultado el 29 de julio de 2009 .
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4,0-4,2 litros: 8 cilindros

4.2 V8 TDI (Técnicamente - 4.1 L) CR 235-257kW

Este motor Audi es una evolución completamente remodelada y perforada del reemplazado 4.0 V8 TDI CR , ahora con un espacio entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas) entre los centros de los orificios y nuevamente con transmisión por cadena de rodillos para los árboles de levas en cabeza y los accesorios. Al igual que su predecesor 4.0 V8 TDI, este nuevo 4.2 V8 TDI conserva el manto del automóvil de mayor potencia del mundo con un V8 diésel. Este motor es fabricado en Győr , Hungría, por la filial de AUDI AG, Audi Hungaria Motor Kft.

identificación: Prefijo del código de piezas: 057.C
configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V8 de 90° , turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI); 4.134 cc (252,3 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 83,0 mm × 95,5 mm (3,27 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,87:1 - cuadrado inferior/carrera larga, 516,7 cc por cilindro, espacio entre cilindros de 90 mm (3,54 pulg.), relación de compresión: 16,5:1 , alternador refrigerado por agua
bloque de cilindros y cárter: hierro fundido de grafito vermicular compactado (GJV/CGI), 62 kg (137 lb); Orificio expuesto pulido con láser UV; Bastidor inferior de bancada de refuerzo fundido que incorpora cinco cojinetes principales (cada "cojinete" fijado por cuatro pernos), cigüeñal en cruz de acero de aleación de cromo molibdeno forjado con fuerzas y momentos de primer y segundo orden evitados, cárter de aceite de tres partes compuesto de aleación fundida sección superior, una sección deflectora central y una sección inferior de acero prensado, bielas divididas diagonalmente , pistones Kolbenschmidt de aleación de aluminio fundido ( Mahle en CCFA), accesorios accionados por cadena de rodillos simplex, módulo de filtro de aceite (que incorpora separador de aceite y agua-a- enfriador de aceite) montado dentro de la 'V' (montado externamente en variantes marinas)
culatas y tren de válvulas: aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, operadas por seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas, árboles de levas en cabeza dobles : las entradas accionadas mediante un método de relé en el extremo trasero (volante) del motor mediante cuatro rodillos simples las cadenas y los escapes son impulsados desde las entradas mediante engranajes rectos de ajuste automático de la holgura en el extremo delantero, dos puertos de entrada conmutables que inducen remolinos de longitud desigual, puertos de escape siameses de longitud desigual
aspiración - automotriz: dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , ' biturbo ': dos turbocompresores refrigerados por agua con paletas de geometría de turbina variable (VTG) de accionamiento eléctrico directo (un turbo por banco de cilindros) que funcionan hasta 226.000 rpm con un máximo regulado eléctricamente impulso de 2,5 bar (36 psi), dos intercoolers (SMIC) asistidos por ventilador aire-aire montados lateralmente, dos colectores de admisión de aleación fundida separados interconectados por un sistema de "alimentación" para igualar la presión en el dos bancadas de cilindros, trampillas de turbulencia variables de dos posiciones integradas en el tracto de admisión. Los motores introducidos a partir de 2014 incluyen 2 turbocompresores de geometría variable con una presión de sobrealimentación relativa máxima de 1,7 bar (25 psi).
aspiración - Marina: filtro de aire con medidor de masa de aire de película caliente , un turbocompresor enfriado por agua con control de presión de sobrealimentación eléctrico montado dentro de la V, intercooler de tubo de agua de mar, dos colectores de admisión separados de aleación fundida interconectados por un sistema de "alimentación" para igualar la presión en el dos bancadas de cilindros, trampillas de turbulencia variables de dos posiciones integradas en el tracto de admisión
sistema de combustible y gestión del motor: Inyección diésel directa Common Rail (CR): bomba eléctrica de elevación de combustible de baja presión , una bomba de inyección de 1.600 bar (23.210 psi) accionada por correa de distribución , dos rieles de combustible Common Rail (uno por banco de cilindros), inyectores de combustible operados piezoeléctricos con boquillas de ocho orificios para un suministro homogéneo de combustible, inyección piloto simple y doble, hasta cuatro actuaciones de inyección principal por ciclo de pistón; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC16 CP , control diésel marino MDC de Bosch en la variante marina. Los motores introducidos a partir de 2014 han aumentado la presión del combustible a 2000 bar (29 008 psi).
Sistema de escape: dos colectores de escape de aleación de acero con rama de ventilador aislados con espacio de aire , dos convertidores catalíticos oxidantes de acoplamiento cerrado sin mantenimiento , dos filtros de partículas diésel de carburo de silicio , que cumplen con la norma de emisiones Euro4
dimensiones: longitud: 520 mm (20,5 pulgadas), masa: 255–257 kg (562–567 lb) (automotriz: 15 kg (33 lb) más liviano que su predecesor 4.0 V8 TDI, 4 kg (9 lb) más liviano que el modelo totalmente de aluminio motor diésel Mercedes-Benz 4.0 V8 CDI de aleación ), 368 kg (811 lb) (variante marina: peso seco, incluido DMF, sistema de refrigeración y todos los accesorios)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación: BMC: 235 kW (320 CV; 315 CV); BVN: 240 kW (326 PS; 322 CV) a 3750 rpm; 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1.600-3.500 rpm; BTR: 240 kW (326 PS; 322 CV) a 3750 rpm; 760 N⋅m (561 lbf⋅ft) a 1.800-2.500 rpm; CCFA: 250 kW (340 CV; 335 CV); CEM: 257 kW (349 PS; 345 bhp) a 4200 rpm; 800 N⋅m (590 lbf⋅ft) a 1900 rpm; CTEC: 283 kW (385 PS; 380 CV) a 3750 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) a 2000-2750 rpm; aplicaciones; Audi D3 A8 4.2 TDI quattro (BMC: 01/05-06/05, BVN: 07/05->), Audi Q7 4.2 TDI (BTR: 03/07-06/09, CCFA: 06/09->), Volkswagen Marine TDI 350-8 (CEM: 02/09->), Volkswagen Touareg , Porsche Cayenne
referencias: «Nuevo Audi A8 4.2 TDI quattro». WorldCarFans.com . AUDI AG - comunicado de prensa. 19 de mayo de 2005 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
"Los nuevos motores del Audi A8 en detalle". WorldCarFans.com . AUDI AG - comunicado de prensa. 9 de junio de 2005 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
«Audi Q7 4.2 TDI en profundidad». WorldCarFans.com . AUDI AG - comunicado de prensa. 2 de mayo de 2007 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .
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«Volkswagen Marine: motores para embarcaciones de planeo» (PDF) . vw-m.de . Volkswagen AG . Enero de 2009. Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"TDI 350-8 - datos técnicos". vw-m.de . Volkswagen AG . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2010 .
"Crónica Audi TDI: 2014 4.2 TDI". Audi AG .

4.0 V8 TDI 310-320kW

Sucesor del 4.2 TDI. El motor incluye 2 turbocompresores, sistema eléctrico de 48 voltios, compresor eléctrico de 7 kW , ^[25] gestión del motor Bosch CRS 3.25. ^[26]

Un turbocompresor sirve para suministrar impulso al motor y acciona el turbocompresor pasivo.

identificación: Prefijo del código de piezas: EA 898 ^[27]
configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V8 de 90° , turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI); 3.956 cc (241,4 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 83,0 mm × 91,4 mm (3,27 pulg. × 3,60 pulg.), relación de carrera : 0,91:1 - cuadrado inferior/carrera larga, 494,5 cc por cilindro, espacio entre cilindros de 90 mm (3,54 pulg.), relación de compresión : 16,0 :1, alternador refrigerado por agua

Salidas de potencia y par con clasificación DIN, aplicaciones y códigos de identificación

310 kW (421 PS; 416 CV) a 3500-5000 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) a 1000-3250 rpm, Porsche Panamera II 4S diésel (2016-2018)

320 kW (435 PS; 429 CV) a 3750-5000 rpm; 900 N⋅m (664 lbf⋅ft) a 1000-3250 rpm, Audi SQ7 (2016-2020), Audi SQ8 (2019-2020), Audi A8 D5 (2013-2017), Bentley Bentayga (2017-2020), Volkswagen Touareg (2018-2020)

Producción

El motor fue desarrollado en Ingolstadt. ^[28]

4,9 litros: 10 cilindros

4,9 V10 20V TDI PD 230kW

identificación: código de motor: AJS
configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V10 de 90° , turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI); 4.921 cc (300,3 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg. × 3,76 pulg.), 492,1 cc por cilindro
Salida de potencia y par nominal DIN, código ID: 230 kW (313 PS; 308 CV) a 3750 rpm - 46,7 kW (63,5 PS; 62,6 CV) por litro; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 2000 rpm
aplicaciones: Volkswagen Touareg V10 TDI (2002-2008); Volkswagen Phaeton V10 TDI 4motion (2003-2007)

5,9 litros: 12 cilindros

5.9 V12 48V TDI CR FAP 368kW

identificación: Prefijo del código de piezas: 05A
configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V12 de 60° , turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI); 5.934 cc (362,1 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 83,0 mm × 91,4 mm (3,27 pulg. × 3,60 pulg.), relación de carrera : 0,91:1 - escuadra inferior/carrera larga, 494,5 cc por cilindro; Espaciado entre cilindros de 90 mm (3,54 pulgadas); Desplazamiento del banco de cilindros de 17 mm (0,67 pulgadas); relación de compresión : 16,0:1; dos refrigeradores de aceite (uno: agua/aceite, el otro: aire/aceite); cuatro radiadores de refrigerante ; alternador refrigerado por agua
bloque de cilindros y cárter: Fundición de grafito vermicular compactado GJV-450 (GJV/CGI); Bastidor de bancada de hierro fundido reforzado con grafito nodular con siete cojinetes principales y cuatro pernos por cojinete, cigüeñal en cruz de aleación de acero al cromo y molibdeno forjado , bielas forjadas con fracturas diagonales , pistones Mahle forjados en aluminio , cárter de aceite con deflectores de aleación de aluminio fundido de dos piezas
culatas y tren de válvulas: sección inferior compuesta hecha de aleación de aluminio fundido a baja presión con puertos de admisión y escape integrados, sección central para guiar el flujo de aceite del motor y la sección superior es un marco de escalera fundido a presión para los árboles de levas en cabeza ; cuatro válvulas por cilindro, 48 válvulas en total, seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas, doble árbol de levas en cabeza : los árboles de levas de escape son impulsados desde el lado del volante mediante una transmisión por cadena de dos etapas que utiliza tres rodillos simples de 3/8" cadenas y los árboles de levas de admisión impulsados desde los árboles de levas de escape mediante engranajes en la parte delantera del motor; dos puertos de entrada intercambiables que inducen remolinos de longitud desigual, puertos de escape siameses de longitud desigual
aspiración: dos filtros de aire , dos medidores de masa de aire de película caliente ; ' biturbo ': dos turbocompresores refrigerados por agua con geometría de turbina variable (VTG) controlada eléctricamente (un turbo por banco de cilindros) y una presión de sobrealimentación regulada electrónicamente de hasta 2,6 bar (38 psi), dos intercoolers laterales totalmente de aleación; Colector de admisión de aleación fundida con dos aletas de turbulencia ajustables.
sistema de combustible y gestión del motor: Inyección directa Bosch de 2.000 bar (29.010 psi) common rail (CR) (un riel por banco de cilindros) : con dos bombas de combustible de alta presión accionadas por cadena, enfriador de combustible para la línea de retorno, doce cámaras de combustión de ocho orificios (0,12 mm (0,0047 in)) inyectores piezoeléctricos con inyección multipulso (hasta cinco operaciones de inyección por ciclo de pistón, incluida la inyección previa y posterior al encendido); dos unidades electrónicas de control del motor (ECU) Bosch EDC que funcionan según el concepto "maestro y esclavo"; recirculación de gases de escape (EGR) accionada por vacío y refrigerada por agua con una tasa de recirculación de hasta el 50 % con carga parcial del motor; Cumple con la norma europea de emisiones Euro5
Sistema de escape: tubos de escape de doble flujo con dos catalizadores y dos filtros de partículas diésel (DPF); dos sondas lambda, dos sensores de temperatura de los gases de escape
dimensiones: longitud: 684 mm (26,9 pulgadas) (solo 166 mm (6,5 pulgadas) más largo que el V8 TDI),
Salida de potencia y par nominal DIN, código ID: 368 kW (500 PS; 493 CV) a 4.000 rpm - 62,0 kW (84,3 PS; 83,1 CV) por litro; 1.000 N⋅m (738 lbf⋅ft) a 1.750-3.000 rpm - CCGA
solicitud: Audi Q7 V12 TDI quattro (09/08->)
referencias: "El turismo diésel más potente del mundo". AudiWorld.com . AUDIAG . 11 de septiembre de 2006 . Consultado el 28 de agosto de 2009 .
"Audi presenta el concepto de turismo diésel V12 (con imágenes)". GreenCarCongress.com . Grupo BioAge, LLC. 7 de enero de 2007 . Consultado el 18 de enero de 2010 .
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"Hierro de grafito compactado: una solución material para bloques y culatas de motores diésel modernos" (PDF) . FoundryInfo-India.org . SinterCast, Suecia. Febrero de 2008. p. 3 de 7 (95). Archivado desde el original (PDF) el 26 de julio de 2011 . Consultado el 18 de enero de 2010 .

Motores de camiones Scania

8,9 UE4 169-228kW

configuración del motor y cilindrada del motor: turbodiésel de cinco cilindros en línea; 8,9 L (543 pulgadas cúbicas)
aspiración: turbocompresor, intercooler
sistema de combustible y gestión del motor: Scania PDE ( alemán : Pumpe-Düse-Einspritzung ) Sistema de inyección directa con inyector unitario de alta presión , recirculación de gases de escape , compatible con Euro4
Salidas de potencia y par con clasificación DIN: 169 kW (230 PS; 227 CV) a 1.800 rpm; 1.050 N⋅m (774 lbf⋅ft) a 1.100-1.500 rpm; 198 kW (269 PS; 266 CV) a 1.800 rpm; 1.150 N⋅m (848 lbf⋅ft) a 1.100-1.450 rpm; 228 kW (310 CV; 306 CV) a 1.800 rpm; 1.550 N⋅m (1.143 lbf⋅ft) a 1.100-1.350 rpm
aplicaciones: Camiones Scania
referencia: "Scania Euro4, 9 litros". Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 21 de abril de 2013 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .

9,3 UE5 169-235kW

configuración del motor y cilindrada del motor: turbodiésel de cinco cilindros en línea; 9,3 L (568 pulgadas cúbicas)
aspiración: Turbocompresor de paletas variables de geometría de turbina variable (VTG), intercooler
sistema de combustible y gestión del motor: Cummins /Scania XPI inyección directa common rail de presión extra alta , recirculación de gases de escape , filtro de partículas diésel , compatible con Euro5
Salidas de potencia y par con clasificación DIN: 169 kW (230 PS; 227 CV) a 1.900 rpm; 1.050 N⋅m (774 lbf⋅ft) a 1.000-1.500 rpm; 206 kW (280 PS; 276 CV) a 1.900 rpm; 1.400 N⋅m (1.033 lbf⋅ft) a 1.000-1.350 rpm; 235 kW (320 PS; 315 CV) a 1.900 rpm; 1.600 N⋅m (1.180 lbf⋅ft) a 1.100-1.200 rpm
aplicaciones: Camiones Scania
referencias: "Scania Euro5, 9 litros". Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 28 de abril de 2009 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
"Sistemas de combustible - Sistema de inyección de presión extrema (XPI)". Cummins.com . Cummins Inc. Archivado desde el original el 20 de julio de 2009 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .

11,7 CC12/DT12 UE4 250-353kW

configuración del motor y cilindrada del motor: seis cilindros en línea , turbodiésel; 11,7 L (714 pulgadas cúbicas)
aspiración: turbocompresor, intercooler
sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyección directa de inyector unitario de alta presión Cummins / Scania HPI , recirculación de gases de escape , compatible con Euro4
Salidas de potencia y par con clasificación DIN: 250 kW (340 CV; 335 CV) a 1.800 rpm; 1.700 N⋅m (1.254 lbf⋅ft) a 1.100-1.350 rpm; 280 kW (381 PS; 375 CV) a 1.800 rpm; 1.900 N⋅m (1.401 lbf⋅ft) a 1.100-1.350 rpm; 309 kW (420 PS; 414 CV) a 1.900 rpm; 2100 N⋅m (1549 lbf⋅ft) a 1100-1350 rpm; 353 kW (480 PS; 473 CV) a 1.900 rpm; 2250 N⋅m (1660 lbf⋅ft) a 1100-1450 rpm
aplicaciones: Camiones Scania
referencias: "Scania Euro4, 12 litros". Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited . Consultado el 5 de octubre de 2009 .^{[ enlace muerto permanente ]} "Sistemas de combustible - Sistemas de inyección de alta presión (HPI)". Cummins.com . Cummins Inc. Archivado desde el original el 20 de julio de 2009 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .

11,7 CC12 UE5 280-309kW

configuración del motor y cilindrada del motor: turbodiésel de seis cilindros en línea; 11,7 L (714 pulgadas cúbicas)
aspiración: turbocompresor, intercooler
sistema de combustible y gestión del motor: Inyección unitaria de alta presión Cummins / Scania HPI, inyección directa, reducción catalítica selectiva (SCR) Scania - convertidor catalítico con inyección de urea AdBlue , compatible con Euro5
Salidas de potencia y par con clasificación DIN: 280 kW (381 PS; 375 CV) a 1.800 rpm; 1.900 N⋅m (1.401 lbf⋅ft) a 1.100-1.400 rpm; 309 kW (420 PS; 414 CV) a 1.800 rpm; 2100 N⋅m (1549 lbf⋅ft) a 1000-1400 rpm
aplicaciones: Camiones Scania
referencias: "Scania Euro5, 12 litros". Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 28 de abril de 2009 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
"Sistemas de combustible - Sistemas de inyección de alta presión (HPI)". Cummins.com . Cummins Inc. Archivado desde el original el 20 de julio de 2009 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .

12,7 CC13 UE5 265-353kW

configuración del motor y cilindrada del motor: turbodiésel de seis cilindros en línea; 12,7 L (775 pulgadas cúbicas)
aspiración: turbocompresor de geometría variable (VGT), intercooler
sistema de combustible y gestión del motor: Cummins / Scania XPI inyección directa common rail de presión extra alta , recirculación de gases de escape bidireccional , compatible con Euro5
Salidas de potencia y par con clasificación DIN: 265 kW (360 CV; 355 CV) a 1.900 rpm; 1.850 N⋅m (1.364 lbf⋅ft) a 1.000-1.300 rpm; 294 kW (400 PS; 394 CV) a 1.900 rpm; 2100 N⋅m (1549 lbf⋅ft) a 1000-1300 rpm; 324 kW (441 PS; 434 CV) a 1.900 rpm; 2300 N⋅m (1696 lbf⋅ft) a 1000-1300 rpm; 353 kW (480 PS; 473 CV) a 1.900 rpm; 2500 N⋅m (1844 lbf⋅ft) a 1000-1300 rpm
aplicaciones: Camiones Scania
referencias: "Scania Euro5, 13 litros". Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 28 de abril de 2009 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
"Sistemas de combustible - Sistema de inyección de presión extrema (XPI)". Cummins.com . Cummins Inc. Archivado desde el original el 20 de julio de 2009 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .

15,6 V8 CC16 368-544 kW

Motor marino Scania V8 de 16 litros con marcha atrás.

configuración del motor y cilindrada del motor: Motor V8 de 90°, turbodiésel; 15.607 cc (952,4 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera: 127,0 mm × 154,0 mm (5,00 pulg. × 6,06 pulg.), relación de carrera : 0,82:1 - escuadra inferior/carrera larga, 1.950,8 cc por cilindro
aspiración: turbocompresor, intercooler
sistema de combustible y gestión del motor: Sistema de inyector unitario de alta presión Scania PDE , reducción catalítica selectiva (SCR) de Scania - convertidor catalítico con inyección de urea AdBlue
Salidas de potencia y par con clasificación DIN: Euro4: 368 kW (500 PS; 493 CV) a 1.900 rpm; 2400 N⋅m (1770 lbf⋅ft) a 1100-1400 rpm; 412 kW (560 PS; 553 CV) a 1.900 rpm; 2700 N⋅m (1991 lbf⋅ft) a 1100-1400 rpm; 456 kW (620 PS; 612 CV) a 1.900 rpm; 3000 N⋅m (2213 lbf⋅ft) a 1100-1400 rpm
Salidas de potencia y par con clasificación DIN: Euro5: 368 kW (500 PS; 493 CV) a 1.800 rpm; 2500 N⋅m (1844 lbf⋅ft) a 1000-1350 rpm; 412 kW (560 PS; 553 CV) a 1.900 rpm; 2700 N⋅m (1991 lbf⋅ft) a 1000-1400 rpm; 456 kW (620 PS; 612 CV) a 1.900 rpm; 3000 N⋅m (2213 lbf⋅ft) a 1000-1400 rpm; 544 kW (740 PS; 730 CV) a 2000 rpm; 3600 N⋅m (2655 lbf⋅ft) a 1000-1400 rpm referencia: https://web.archive.org/web/20121112032602/http://www3.scania.com/en/New-V8-truck-range /El-nuevo-motor-de-730cv/
aplicaciones: Camiones Scania
referencias: "Scania Euro4, 16 litros". Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 21 de abril de 2013 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
"Scania Euro5, 16 litros". Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 28 de abril de 2009 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .

Tabla de datos

La siguiente tabla contiene una selección de motores diésel de encendido por compresión del Grupo Volkswagen actuales e históricos para comparar el rendimiento y las características operativas:

Ver también

Lista de motores de gasolina del Grupo Volkswagen
G-Lader
G60 : para obtener información detallada sobre el desarrollo y la progresión de la inducción forzada en los motores del Grupo Volkswagen
Lista de motores utilizados en productos Chrysler

Referencias

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^ El sistema modular de motor diésel de Volkswagen
^ LOS MOTORES EURO 6 EN EL SISTEMA MODULAR DE MOTOR DIESEL DE VOLKSWAGEN
^ Volkswagen Internationaler Presseworkshop Wolfsburg, en enero / febrero de 2012
^ Volkswagen presenta el nuevo motor diésel EA288
^ Una mirada más cercana a los conceptos básicos del nuevo e importante motor diésel MDB de 2.0 L del Grupo Volkswagen
^ "Motor diésel VW TDI EA288 (2012-)".
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^ Estrategia de combustible y tren motriz del GRUPO VOLKSWAGEN Archivado el 19 de marzo de 2015 en Wayback Machine.
^ El nuevo motor Volkswagen TDI EA288 debutará en Golf, Jetta, Passat y Beetle 2015
^ Volkswagen Beetle, Golf, Passat y Jetta 2015 ofrecerán un nuevo motor diésel EA288
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"Scania XPI - inyección de presión extra alta". Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 10 de abril de 2013 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
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"Scania PDE - inyectores unitarios de alta presión". Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 10 de abril de 2013 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .
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"Scania Turbocompound: convertir el exceso de energía en potencia". Scania.co.uk . Scania (Gran Bretaña) Limited. Archivado desde el original el 10 de abril de 2013 . Consultado el 5 de octubre de 2009 .

enlaces externos

VolkswagenAG.com - Web corporativa del Grupo Volkswagen
- Chemnitz (Alemania) - planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
- Kassel (Alemania) - planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
- Salzgitter (Alemania) - planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
- Polkowice (Polonia) - planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
- São Carlos (Brasil) - planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
- Shanghai (China) - planta de motores Movilidad y Sostenibilidad
- Audi de un vistazo: incluye información sobre la planta de motores de Győr Archivado el 6 de enero de 2010 en Wayback Machine.
Audi-TDI-chronicle.com - Historia oficial de Audi y cronología del motor TDI