stringtranslate.com

Lista de motores diésel del Grupo Volkswagen descatalogados

Relación de motores diésel del Grupo Volkswagen descatalogados . Los motores diésel de encendido por compresión que se enumeran a continuación fueron utilizados anteriormente por varias marcas de automóviles y vehículos comerciales del consorcio automovilístico alemán , Grupo Volkswagen , [1] y también en aplicaciones Volkswagen Marine [2] y Volkswagen Industrial Motor [3] , pero son ahora descontinuado. Todos los motores enumerados funcionan en el ciclo de cuatro tiempos y, a menos que se indique lo contrario, utilizan un sistema de lubricación por cárter húmedo y están refrigerados por agua . [1]

Dado que el Grupo Volkswagen es europeo, las calificaciones oficiales de rendimiento de los motores de combustión interna se publican utilizando el Sistema Internacional de Unidades (comúnmente abreviado "SI"), una forma moderna del sistema métrico de cifras. Los motores de vehículos de motor habrán sido probados por un centro de pruebas acreditado por el Deutsches Institut für Normung (DIN), según las normas originales 80/1269/ EEC o las posteriores 1999/99/ EC . [ cita necesaria ] La unidad de medida inicial estándar para establecer la potencia nominal es el kilovatio (kW); [ cita necesaria ] y en su literatura oficial, la potencia nominal puede publicarse en kilovatios, caballos de fuerza métricos ( 'Pferdestärke' en alemán, a menudo abreviado PS) o ambos. Las salidas de energía también pueden incluir conversiones a unidades imperiales, como los caballos de fuerza (hp) para los mercados de Estados Unidos y Canadá. ( Conversiones : un PS ≈ 735,5 vatios (W), ≈ 0,98632 hp (SAE)). En caso de conflicto, la cifra de potencia métrica en kilovatios (kW) se indicará como cifra principal de referencia. Para la fuerza de giro generada por el motor, el Newton metro (Nm) será la cifra de referencia del par . Además, de acuerdo con las tradiciones automotrices europeas, los motores se enumerarán en el siguiente orden ascendente de preferencia: [ cita necesaria ]

  1. Número de cilindros ,
  2. Cilindrada del motor (en litros),
  3. Configuración del motor y
  4. Potencia nominal de salida (en kilovatios).

Los motores diésel que el Grupo Volkswagen fabrica e instala actualmente en los vehículos actuales y en aplicaciones marinas e industriales se pueden encontrar en el artículo sobre motores diésel del Grupo Volkswagen .

Diésel de dos cilindros

0.8 R2 TDI

Este motor diésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de dos cilindros en línea es el motor del Volkswagen XL1.

Diésel de tres cilindros

1.2 R3 PD TDI 3L

Este motor diésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de tres cilindros en línea es el motor del Volkswagen Lupo 3L y del Audi A2 3L, con un bajo consumo de combustible de sólo 2,99 L/100 km (94,5 mpg -imp ; 78,7 mpg -US ). de ahí la etiqueta "3L". Se basa en la versión 1.4 TDI , pero el bloque de cilindros está fabricado en aleación de aluminio y algunos de los demás componentes son más ligeros.

identificación
clase: EA188, prefijo de código de piezas: ???, códigos de identificación: ANY, AYZ
configuración del motor y cilindrada del motor
turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de tres cilindros en línea (R3/I3 ) ; 1.191 cc (72,7 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulgadas × 3,40 pulgadas), relación de carrera : 0,89:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión : 19,5:1
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido (ahorrando 16 kg (35 lb)); Eje de equilibrio y bomba de aceite impulsados ​​por cadena simple , cuatro cojinetes principales
pistón y vástagos
Pistones de aluminio Alcan , rodamientos trapezoidales compartidos con bielas.
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 6 válvulas en total, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, árbol de levas en cabeza único accionado por correa (SOHC)
aspiración
Turbocompresor Garrett GT1541V [Familia 15, rueda de compresor de 41 mm (1,6 pulgadas) (diámetro del exductor), VNT (turbina de boquilla variable)], intercooler de montaje lateral (vertical), sistema de recirculación de gases de escape
(EGR) enfriado por agua integrado en la calefacción y refrigeración circuito (no en 1.4 TDI)
sistema de refrigeración
aumento de la temperatura del refrigerante del motor de 90 °C (194 °F) (en 1.4 TDI: 85 °C (185 °F)), refrigerador de aceite integrado en el circuito de refrigeración del motor (circuito de refrigeración de calefacción en 1.4 TDI)
Sistema de combustible
Inyectores unitarios de inyección directa Pumpe Düse (PD) accionados por árbol de levas , presión de inyección de hasta 2050 bar (29 733 psi) (aprox. 180 bar (2611 psi) de preinyección, mín. 300 bar (4351 psi) de inyección principal), mayor Temperatura del combustible recirculado desde el refrigerador bajo el piso de 60 °C (140 °F) (en 1.4 TDI: 30 °C (86 °F))
mantenimiento de el motor
Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC 15P (variante de ortografía: EDC 15+ ) (algunas algunas antiguas solo EDC 15)
Sistema de escape
construcción liviana: espesor de pared reducido y colector de escape de chapa de acero (en lugar de hierro fundido),
un preconvertidor catalítico montado cerca del motor, un convertidor catalítico principal y un silenciador final
(en lugar de un convertidor catalítico debajo del piso, un silenciador debajo del piso y un silenciador final acoplado al 1.4 TDI)
inicio
Motor de arranque Bosch reforzado (12 V, 150 A, 1800 W con piñón de 9 dientes) para sistema stop-start con función de arranque rápido y estabilizador de voltaje para sistema de airbag, radio y panel de instrumentos
dimensiones
100 kg (220 libras)
Salida de potencia y par nominal DIN
Modo SPORT:
45 kW (61 CV; 60 CV) a 4.000 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 1800–2400 rpm, 80% disponible desde 1300 rpm
Modo ECO:
33 kW (45 PS; 44 bhp) a 3000 rpm; 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) a 1600-2400 rpm, la "línea roja" es 3000 rpm (en lugar de 4800 rpm)
ralentí
reducido mientras el automóvil gira libremente (por encima de 13 km/h (8 mph)) a 770 rpm (de lo contrario, 850 rpm)
presión media efectiva
14,8 bar (215 psi) (en modo SPORT)
eficiencia media en el ciclo de conducción
poco más del 30%
aplicaciones
Audi A2 3L (CUALQUIER:- A2: 03/01-08/05), Volkswagen Lupo 3L (CUALQUIER: 06/99-11/00, AYZ: 11/00-07/05)
referencias
"Audi A2 1.2 TDI: el coche de tres litros de Audi". AudiWorld.com . Audi AG – comunicado de prensa. 1999-11-28 . Consultado el 22 de agosto de 2009 .

premios

fue ganador de dos categorías en el concurso anual de 1999 para el Motor Internacional del Año : "Mejor economía de combustible" y "de 1 litro a 1,4 litros".

Diésel EA111 de cuatro cilindros

La serie EA111 de motores de combustión interna se introdujo a mediados de los años 1970 en el Audi 50 , y poco después en el Volkswagen Polo original . Se trata de una serie de motores de gasolina y diésel de tres y cuatro cilindros en línea refrigerados por agua , en una variedad de cilindradas . Este motor con árbol de levas en cabeza presenta un diseño de culata de flujo cruzado y unidades auxiliares de accionamiento directo. [ se necesita aclaración ] El lado del escape está en la dirección de conducción, más cerca de la parte delantera del vehículo.

1.3 R4 D 33kW

identificación
Prefijo de código de piezas: 031, códigos ID: MN
configuración del motor y cilindrada del motor
motor diésel de cuatro cilindros en línea (R4/I4); 1.272 cc (77,6 pulgadas cúbicas); diámetro/carrera 75 / 72 mm, 318,0 cc por cilindro, relación de compresión : 22,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, compensación mecánica del juego de válvulas , árbol de levas en cabeza único (SOHC)
Sistema de combustible
Bomba de inyección con distribuidor mecánico Bosch VerteilerPumpe VP25 , inyección indirecta de combustible en la cámara de precombustión giratoria
Salidas de potencia y par con clasificación DIN
33 kW (45 CV; 44 CV) a 4.900 rpm; 75 N⋅m (55 lbf⋅ft) a 2800 rpm
solicitud
Volkswagen Polo 1985-08 a 1990-07

1.4 R4 D 35kW

identificación
Prefijo de código de piezas: 031, códigos ID: 1W
configuración del motor y cilindrada del motor
motor diésel de cuatro cilindros en línea (R4/I4); 1.398 cc (85,3 pulgadas cúbicas); diámetro/carrera 75 / 79,1 mm, 347,75 cc por cilindro, relación de compresión : 22,3:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, compensación mecánica del juego de válvulas , árbol de levas en cabeza único (SOHC)
Sistema de combustible
Bomba de inyección con distribuidor mecánico Bosch VerteilerPumpe VP25 , inyección indirecta de combustible en la cámara de precombustión giratoria
Salidas de potencia y par con clasificación DIN
35 kW (48 CV; 47 CV) a 4.500 rpm; 82 N⋅m (60 lbf⋅ft) a 2700–3500 rpm
solicitud
Volkswagen Polo Mk2 1990-10 a 1994-07

NÓTESE BIEN. No todos los detalles técnicos figuran en el documento que muestra las características principales del motor de 1,4 litros; se supone que son similares ya que, por lo demás, parece ser una versión de carrera más larga del 1.3.

Diésel EA827 de cuatro cilindros

Los siguientes son todos parte de la serie de motores EA827 con espacio entre cilindros de 88 mm (3,46 pulgadas) [ cuando se define como? ] .

1.5 R4 D 33-37kW

identificación
Prefijo del código de piezas: 068
configuración del motor y cilindrada del motor
motor de cuatro líneas (R4/I4); 1.471 cc (89,8 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera : 76,5 mm × 80,0 mm (3,01 pulg. × 3,15 pulg.), relación de carrera : 0,96:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 367,7 cc por cilindro, relación de compresión : 23,5:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
culata y tren de válvulas
dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 8 válvulas en total, taqués de cucharón ajustables con cuñas , árbol de levas en cabeza único impulsado por correa de distribución (SOHC)
aspiración
colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible
Bomba de inyección con distribuidor mecánico Bosch accionada por correa de distribución , inyección indirecta de combustible en cámara de turbulencia
Potencia nominal y salida de par EWG , aplicación, código ID
33 kW (45 CV; 44 CV) - Motor industrial Volkswagen ( 682 : 12/77-01/82)
Salida de potencia y par nominal DIN, código ID
37 kW (50 CV; 50 CV) a 4.400 rpm; 90 N⋅m (66 lbf⋅ft) a 2800 rpm - CK
aplicaciones
Volkswagen Golf Mk1 (08/76-7/80), Volkswagen Passat B1 (08/77-7/80)

1.6 R4 D 36-40kW

identificación
Prefijo del código de piezas: 068
configuración del motor y cilindrada del motor
motor de cuatro líneas (R4/I4); 1.588 cc (96,9 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión : 23,5:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
culata y tren de válvulas
dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 8 válvulas en total, taqués de cucharón ajustables con cuñas , árbol de levas en cabeza único impulsado por correa de distribución (SOHC)
aspiración
colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible
Bomba de inyección con distribuidor mecánico Bosch accionada por correa de distribución , inyección indirecta de combustible en cámara de turbulencia
Salida de par y potencia nominal EWG , aplicación, códigos de identificación
36 kW (49 CV; 48 CV) — Motor industrial Volkswagen ( 685 : 12/81-10/88, 68D : 03/89-03/94)
40 kW (54 CV; 54 CV) — Motor industrial Volkswagen ( ADK : 04/94-07/96)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación
37 kW (50 CV; 50 CV) a 4200 rpm; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) a 2500 rpm - CS
40 kW (54 CV; 54 CV) a 4.800 rpm; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) a 2300 rpm - CR
40 kW (54 CV; 54 CV) a 4.800 rpm; 102 N⋅m (75 lbf⋅ft) a 2000 rpm - JK
40 kW (54 CV; 54 CV) a 4.580 rpm; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) a 2300 rpm - JP
aplicaciones
Audi 80 (CR: 8/80-7/82, JK: 8/82-7/89), Volkswagen Polo (JK), Volkswagen Golf (CR: 8/80-7/82, JP: 8/83-10 /91), Volkswagen Jetta (CR: 8/80-7/82, JP: 12/83-10/91), Volkswagen Passat / Santana (CR: 8/80-7/82, JK: 8/82-3 /88), Volkswagen Tipo 2 (CS: 01/81-07/87)

1.6 R4 D 40kW

identificación
Prefijo de código de piezas: 068, código de identificación: ME
configuración del motor y cilindrada del motor
motor de cuatro líneas (R4/I4); 1.588 cc (96,9 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión : 23,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
culata y tren de válvulas
dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 8 válvulas en total, compensación hidráulica del juego de válvulas , árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración
colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible
Bomba de inyección con distribuidor mecánico Bosch accionada por correa de distribución , inyección indirecta de combustible en cámara de hidromasaje, corrector de altitud
Salida de potencia y par nominal DIN
40 kW (54 CV; 54 CV) a 4.800 rpm; 96 N⋅m (71 lbf⋅ft) a 2500 rpm
aplicaciones
Volkswagen Golf (07/85-07/92), Volkswagen Jetta (07/85-07/91), Volkswagen Caddy (08/90-07/92)

1.6 R4 TD 44-51kW

identificación
Prefijo del código de piezas: 068
configuración del motor y cilindrada del motor
turbodiésel de cuatro cilindros en línea (R4/I4) ; 1.588 cc (96,9 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 391,1 cc por cilindro, relación de compresión : 23,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
culata y tren de válvulas
dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 8 válvulas en total, taqués de cucharón ajustables con cuñas , árbol de levas en cabeza único impulsado por correa de distribución (SOHC)
aspiración
Turbocompresor Garrett o Kühnle, Kopp & Kausch (KKK) , colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible
Bomba de inyección con distribuidor mecánico Bosch accionada por correa de distribución , inyección indirecta de combustible en cámara de turbulencia
Salidas de potencia y par nominal EWG , códigos de aplicación y de identificación
45 kW (61 CV; 60 CV) — Motor industrial Volkswagen ( 68A : 04/83-08/88), ( 686 : 03/89-12/90)
50 kW (68 CV; 67 CV) — Motor industrial Volkswagen ( 68C : 04/83-03/94)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación
51 kW (69 CV; 68 CV) a 4.500 rpm; 133 N⋅m (98 lbf⋅ft) a 2600 rpm - CY, JR
51 kW (69 CV; 68 CV) a 4.500 rpm; 138 N⋅m (102 lbf⋅ft) a 2500 rpm - JX
aplicaciones
Audi 80 (CY: 02/82-03/87), Volkswagen Golf (CY: 8/81-7/84, JR: 08/83-10/91), Volkswagen Jetta (CY: 8/81-7/84 , JR: 12/83-10/91), Volkswagen Passat (CY: 8/81-4/88), Volkswagen Santana (CY: 9/81-12/84), Volkswagen Tipo 2 (JX: 8/84- 7/91), Volkswagen Tipo 2 Syncro (JX: 8/85-7/92), Volkswagen Tipo 2 (T3) (JX)

1.6 R4 TD 51kW

identificación
Prefijo de código de piezas: 068, código ID: MF
configuración del motor y cilindrada del motor
turbodiésel de cuatro cilindros en línea (R4/I4) ; 1.588 cc (96,9 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 391,1 cc por cilindro, relación de compresión : 23,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
culata y tren de válvulas
dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, compensación hidráulica de la holgura de las válvulas , árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración
Turbocompresor Garrett o Kühnle, Kopp & Kausch (KKK) , colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible
Bomba de inyección con distribuidor mecánico Bosch accionada por correa de distribución , inyección indirecta de combustible en cámara de turbulencia
Salida de potencia y par nominal DIN
51 kW (69 CV; 68 CV) a 4.500 rpm; 133 N⋅m (98 lbf⋅ft) a 2500 rpm
solicitud
Volkswagen Golf Mk2 5/88-10/91

1.6 R4 TD 59kW

identificación
Prefijo del código de piezas: ???
configuración del motor y cilindrada del motor
turbodiésel de cuatro cilindros en línea (R4/I4) ; 1.588 cc (96,9 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 391,1 cc por cilindro, relación de compresión : 23,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
culata y tren de válvulas
RA: dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, empujadores de cucharón mecánicos , árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
SB: dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, compensación hidráulica del juego de válvulas , árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración
Turbocompresor Garrett , intercooler , colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible
Bomba de inyección con distribuidor mecánico Bosch accionada por correa de distribución , inyección indirecta de combustible en cámara de turbulencia
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación
59 kW (80 CV; 79 CV) a 4.500 rpm; 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) a 2500 rpm - RA
59 kW (80 CV; 79 CV) a 4.500 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 2500 rpm - SB
aplicaciones
Audi 80/90 (RA: 04/88-07/90, SB: 04/89-12/91), Volkswagen Golf (RA: 04/89-02/90, SB: 08/89-10/91), Volkswagen Jetta Mk2 (RA: 04/89-02/90, SB: 08/89-10/91), Volkswagen Passat B2 (RA: 08/88-07/89), Volkswagen Passat B3 (SB: 08/89- 10/93)

1.7 R4 D 42kW

identificación
Prefijo de código de piezas: 033, código de identificación: KY
configuración del motor y cilindrada del motor
motor de cuatro líneas (R4/I4); 1.716 cc (104,7 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera : 79,5 mm × 86,4 mm (3,13 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,92:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 428,9 cc por cilindro, relación de compresión : 23,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
culata y tren de válvulas
dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, compensación hidráulica de la holgura de las válvulas , árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración
colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible
Bomba de inyección con distribuidor mecánico Bosch accionada por correa de distribución , inyección indirecta de combustible en cámara de turbulencia
Salida de potencia y par nominal DIN
42 kW (57 CV; 56 CV) a 4.500 rpm; 103 N⋅m (76 lbf⋅ft) a 2800 rpm
solicitud
Volkswagen Tipo 2 10/86-5/92

1.7 R4 SDI 44kW

identificación
Prefijo de código de piezas: 028, códigos de identificación: AHB, AHG, AKU, AKW
configuración del motor y cilindrada del motor
Inyección directa por succión (SDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4); 1.716 cc (104,7 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera : 79,5 mm × 86,4 mm (3,13 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,92:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 428,9 cc por cilindro, relación de compresión : 19,5:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración
colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
sistema de combustible y gestión del motor
Bomba de inyección con distribuidor de inyección directa (DI) Robert Bosch GmbH VP37 (VerteilerPumpe) accionada por correa de distribución
Sistema de escape
Convertidor catalítico , compatible con emisiones europeas EU3.
Salida de potencia y par nominal DIN
44 kW (60 CV; 59 CV) a 4200 rpm ; 115 N⋅m (85 lbf⋅ft) a 2200 rpm
aplicaciones
Volkswagen Lupo , SEAT Arosa , Volkswagen Polo , Volkswagen Caddy Mk2

1.9 R4 D 44-50kW

identificación
Prefijo del código de piezas: 028
configuración del motor y cilindrada del motor
motor de cuatro líneas (R4/I4); 1.896 cc (115,7 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera : 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,83:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión : 22,0:1 – 22.5:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales , cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración
colector de admisión de aleación de aluminio fundido , colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible
Bomba de inyección con distribuidor mecánico Lucas AEF accionada por correa de distribución , inyección indirecta de combustible en cámara de turbulencia
Salida de par y potencia nominal EWG , códigos de identificación, aplicación
44 kW (60 CV; 59 CV) — ARD : Volkswagen Industrial Motor (01/02->)
48 kW (65 CV; 64 CV) — 28B, ADG : Volkswagen Industrial Motor (28B: 01/90-03/94, ADG: 04/94->)
Potencia y par de salida con clasificación DIN, códigos de identificación
47 kW (64 CV; 63 CV) a 4.300 rpm; 124 N⋅m (91 lbf⋅ft) a 2500–3200 rpm - 1 año, AEF
50 kW (68 CV; 67 CV) a 4.400 rpm; 127 N⋅m (94 lbf⋅ft) a 2200–2600 rpm - 1 año
aplicaciones
Audi 80 (1Y: 08/89-12/91), SEAT Ibiza Mk2 (1Y: 02/93-06/99), SEAT Cordoba (1Y: 09/93-06/99), SEAT Toledo (1Y: 05/ 91-03/99), SEAT Inca (1Y: 11/95-06/03), Škoda Felicia (AEF: 10/95-08/01), Volkswagen Golf , Volkswagen Passat B3 (1Y: 05/89-09/ 93), Volkswagen Polo 6N (1994–2001), Volkswagen Vento A3 (1992-1998, no disponible en el Jetta de EE. UU.).

1.9 R4 TD 55kW

identificación
Prefijo del código de piezas:??? Código de identificación: AAZ, ADE, ABL
configuración del motor y cilindrada del motor
turbodiésel de cuatro cilindros en línea (R4/I4) ; 1.896 cc (115,7 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera : 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,83:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión : 22,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 8 válvulas en total, árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración
turbocompresor garrett
Sistema de combustible
Bomba de inyección con distribuidor mecánico Bosch accionada por correa de distribución , inyección indirecta de combustible en cámara de turbulencia
Salida de par y potencia nominal EWG , código de identificación, aplicación
55 kW (75 CV; 74 CV) — ADE : Volkswagen Industrial Motor (04/94-01/02)
Salida de potencia y par nominal DIN, código ID
55 kW (75 CV; 74 CV) a 4200 rpm; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) a 2000 rpm - AAZ
aplicaciones
Audi 80 (09/91-07/95), Volkswagen Golf , Volkswagen Transporter (T4) , Volkswagen Passat , SEAT Ibiza Mk2 (02/93-08/97), SEAT Córdoba (09/93-08/97), SEAT Toledo (05/91-04/97), Volkswagen Vento

Diésel PERKINS y MWM de cuatro cilindros

El primer motor fue comprado a Perkins mientras que el segundo fue producido por MWM International Motores Brasil, y son del tipo TCA 4.07.

2.7 R4 D 48kW

identificación
prefijo de código de piezas: 061; Código de identificación: CG
configuración del motor y cilindrada del motor
diésel (D) de cuatro cilindros en línea (R4/I4) ; 2.702 cc (164,9 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera : 92,0 mm × 101,6 mm (3,62 pulg. × 4,00 pulg.), relación de carrera : 0,91:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 675,4 cc por cilindro, relación de compresión : 21,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales ; Cigüeñal de acero forjado , árbol de levas accionado por engranajes , cárter de aceite de aleación de aluminio fundido
culata y tren de válvulas
????; válvula en cabeza (OHV): dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 8 válvulas en total, seguidores de leva sólidos con varillas de empuje, balancines con ajuste manual del empujador
Sistema de combustible
bomba de elevación de combustible mecánica accionada por árbol de levas , bomba de inyección rotativa mecánica accionada por engranajes con inyección indirecta de combustible en la cámara de precombustión
Salida de potencia y par nominal DIN
48 kW (65 CV; 64 CV) a 3.600 rpm ; 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) a 2300 rpm
solicitud
Volkswagen LT (01/76-11/82)

2.8 R4 12v TDI 92-116kW

identificación
prefijo de código de piezas: 062; Códigos de identificación: AGK, ATA, AUH, BCQ
configuración del motor y cilindrada del motor
turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) de cuatro cilindros en línea (R4/I4 ) ; 2.798 cc (170,7 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera : 93,0 mm × 103,0 mm (3,66 pulg. × 4,06 pulg.), relación de carrera : 0,90:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 699,7 cc por cilindro, relación de compresión : 19,1:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; cinco cojinetes principales ; Cigüeñal de acero forjado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; tres válvulas por cilindro (dos de entrada, una de escape), 12 válvulas en total, seguidores de levas tipo dedo , árbol de levas en cabeza único impulsado por engranajes (SOHC)
aspiración
medidor de masa de aire , colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido, turbocompresor , intercooler
Sistema de combustible
Bomba de inyección mecánica rotativa Bosch VE con inyección directa (DI); AUH y BCQ sólo con Bosch Common-Rail; recirculación de gases de escape (sólo BCQ)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN
92 kW (125 CV; 123 CV) — AGK (07/97-12/98)
96 kW (131 CV; 129 CV) — ATA (01/99-01/02)
116 kW (158 CV; 156 CV) — AUH (02/02-07/06), BCQ (02/05-07/06)
solicitud
Volkswagen LT

Diésel de cinco cilindros

2.0 R5 D 51kW

identificación
Prefijo del código de piezas: ???, código de identificación: CN
configuración del motor y cilindrada del motor
motor de cinco líneas (R5/I5); 1.986 cc (121,2 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 397,1 cc por cilindro; relación de compresión : 22,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, árbol de levas en cabeza único (SOHC)
aspiración
colector de admisión de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible
Bomba de inyección con distribuidor mecánico , inyección indirecta de combustible en cámara de hidromasaje.
Salida de potencia y par nominal DIN
51 kW (69 CV; 68 CV) a 4.400 rpm; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) a 2800 rpm
solicitud
Audi 100 (10/78-7/89), Volvo 240

2.0 R5 TD 66kW

identificación
Prefijo del código de piezas: ???, código ID: DE
configuración del motor y cilindrada del motor
turbodiésel (TD) con cinco motores en línea (R5/I5) ; 1.986 cc (121,2 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión : 23,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, elevadores de válvulas mecánicos , árbol de levas en cabeza único (SOHC)
aspiración
colector de admisión de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido, turbocompresor
Sistema de combustible
Bomba de inyección con distribuidor mecánico , inyección indirecta de combustible en cámara de hidromasaje.
Salida de potencia y par nominal DIN
66 kW (90 CV; 89 CV) a ?,??? rpm
solicitud
Audi 100 (7/81-12/87)

2.0 R5 TD 75kW

identificación
Prefijo de código de piezas: ???, códigos de identificación: NC, 694
configuración del motor y cilindrada del motor
turbodiésel (TD) con cinco motores en línea (R5/I5) ; 1.986 cc (121,2 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión : 23,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, compensación hidráulica del juego de válvulas , árbol de levas en cabeza único (SOHC)
aspiración
colector de admisión de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido, turbocompresor , intercooler
Sistema de combustible
Bomba de inyección con distribuidor mecánico , inyección indirecta de combustible en cámara de hidromasaje.
Salida de potencia y par nominal DIN
75 kW (102 CV; 101 CV) a ?,??? rpm
aplicaciones
Audi 100 (NC: 03/88-12/90), Volkswagen Motor Industrial (694: 09/90-07/92)

2.4 R5 D 55-60kW

identificación
Prefijo de código de piezas: 074, códigos de identificación: 3D, AAB, AAS, ACP, AJA
configuración del motor y cilindrada del motor
motor de cinco líneas (R5/I5); 2.370 cc (144,6 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera : 79,5 mm × 95,5 mm (3,13 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,83:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 474,1 cc por cilindro, relación de compresión 22,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, 10 válvulas en total, taqués de cucharón sólidos , árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración
colector de admisión de aleación de aluminio fundido, colector de escape de hierro fundido
Sistema de combustible
Bomba de inyección con distribuidor mecánico Bosch accionada por correa de distribución con corte eléctrico de combustible, inyección indirecta de combustible en la cámara de hidromasaje
Salidas de potencia, códigos de identificación y aplicaciones con clasificación EWG
55 kW (75 CV; 74 CV) a ?,??? rpm — 751 : Motor industrial Volkswagen (09/83-06/93)
57 kW (77 PS; 76 bhp) a 3700 rpm - ACP : Volkswagen Industrial Motor (07/92-08/94)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación
55 kW (75 CV; 74 CV) a 3700 rpm; 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) a 1900-2900 rpm — AJA (04/97-06/03)
57 kW (77 CV; 76 CV) a 3700 rpm; 164 N⋅m (121 lbf⋅ft) a 1.800 rpm — AAB (09/90-09/98), ACP (07/92-08/94)
60 kW (82 CV; 80 CV) a 4200 rpm ; 160 N⋅m (118 lbf⋅ft) a 2200 rpm - 3D, AAS
aplicaciones
Audi 100 (3D: 08/89-12/90, AAS: 05/91-07/94), Volkswagen Transporter (T4)

2.5 R5 TDI 85-103kW

Este motor nunca se ofreció en Norteamérica.

identificación
Prefijo del código de piezas: 046
configuración del motor y cilindrada del motor
motor cinco en línea (R5/I5), turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) ; 2.461 cc (150,2 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera : 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulg. × 3,76 pulg.), relación de carrera : 0,85:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 492,2 cc por cilindro, relación de compresión : 20,5:1, ventilador de refrigeración del motor con acoplamiento viscoso
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; seis cojinetes principales
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 10 válvulas en total, seguidores de levas deslizantes , compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas , árbol de levas en cabeza único accionado por correa de distribución (SOHC)
aspiración
Medidor de masa de aire tipo paleta , colector de admisión de aluminio fundido, turbocompresor KKK K16 (versiones anteriores) o K14 (versiones posteriores) , intercooler de montaje lateral (SMIC)
sistema de combustible y gestión del motor
bomba de inyección tipo distribuidor mecánico con inyección directa (DI) Bosch VE (ABP) o VP37 (AAT, AEL) accionada por correa de distribución ; ECU electrónica Bosch EDC
Sistema de escape
colector de escape de hierro fundido , convertidor catalítico
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación
85 kW (116 CV; 114 CV) a 4.000 rpm; 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 2250 rpm - ABP (turbocompresor K16, sin medidor de masa de aire, sin EGR, sin convertidor catalítico)
85 kW (116 CV; 114 CV) a 4.000 rpm ; 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 2250 rpm - AAT (turbocompresor K16, hasta 04/94)
85 kW (116 CV; 114 CV) a 4.000 rpm ; 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) a 1900 rpm - AAT (turbocompresor K14, 05/94 en adelante)
103 kW (140 CV; 138 CV) a 4.000 rpm; 290 N⋅m (214 lbf⋅ft) a 1900 rpm - AEL (turbocompresor K14)
aplicaciones
Audi 100 (AAT: 08/91-07/94, ABP: 06/91-07/92, Audi C4 A6 (AAT: 06/94-10/97, AEL/D5252T: 10/94-10/97), Volvo 850, Volvo V70 Fase 1
referencia
DNI y detalle de ETKA y ELSA

Diésel de seis cilindros

2.4 R6 D24 51-60kW

identificación
Prefijo del código de piezas: 075, 076
configuración del motor y cilindrada del motor
seis en línea (R6/I6) diésel (D); 2.383 cc (145,4 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión : 22,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; siete cojinetes principales , cigüeñal en cruz de acero forjado , cárter de aceite de acero prensado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, correa de distribución , árbol de levas en cabeza único (SOHC) accionado directamente sobre la cuña , elevadores de válvulas de taqué ajustables
aspiración
colector de admisión de aleación de aluminio fundido , dos colectores de escape de hierro fundido
Sistema de combustible
Bomba de inyección con distribuidor mecánico Bosch , inyección indirecta de combustible en cámara de precombustión giratoria.
Salida de par y potencia nominal EWG , aplicación, códigos de identificación
55 kW (75 CV; 74 CV) — Motor industrial Volkswagen ( 761 : 01/81-01/84, 751 : 09/83-06/93)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación
51 kW (69 CV; 68 CV) - 1S , ACT
55 kW (75 CV; 74 CV) a 4.000 rpm; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) a 2800 rpm - CP , DW
60 kW (82 CV; 80 CV) a 4.700 rpm; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) a 2000 rpm - Volvo D24
aplicaciones
Volkswagen LT (CP: 08/78-11/82, DW: 12/82-07/92, 1S: 08/88-07/92, ACT: 08/92-12/95), Volvo 240 , Volvo 740
referencia
DNI y detalle de ETKAy folleto de datos de bolsillo de Volvo TP 0302035 7000.05.96 Inglés

2.4 R6 D24T 63-80kW

identificación
Prefijo del código de piezas: 075
configuración del motor y cilindrada del motor
turbodiésel (TD) de seis cilindros en línea (R6/I6) ; 2.383 cc (145,4 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión : 22,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; siete cojinetes principales , cigüeñal en cruz de acero forjado , cárter de aceite de acero prensado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, correa de distribución , árbol de levas en cabeza único (SOHC) accionado directamente sobre la cuña , elevadores de válvulas de taqué ajustables
aspiración
colector de admisión de aleación de aluminio fundido , colector de escape de hierro fundido , turbocompresor
Sistema de combustible
Bomba de inyección con distribuidor mecánico Bosch , inyección indirecta de combustible en cámara de precombustión giratoria.
Potencia nominal y salida de par EWG , aplicación, código ID
66 kW (90 CV; 89 CV) - Motor industrial Volkswagen ( 752 : 09/83-06/93)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación
63 kW (86 CV; 84 CV) a 4.000 rpm; 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) a 2500 rpm - ??? [ cita necesaria ]
68 kW (92 CV; 91 CV) - 1G
75 kW (102 CV; 101 CV); 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) - DV
79 kW (107 CV; 106 CV) a 4.800 rpm; 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) a 2400 rpm - Volvo D24T (con EGR )
80 kW (109 CV; 107 CV) a 4.800 rpm; 205 N⋅m (151 lbf⋅ft) a 2500 rpm - Volvo D24T (sin EGR )
aplicaciones
Volkswagen LT (DV: 12/82-07/92, 1G: 08/88-07/89), Volvo 740 , Volvo 760 , Volvo 940
referencia
DNI y detalle de ETKAy folleto de datos de bolsillo de Volvo TP 0302035 7000.05.96 Inglés

2.4 R6 D24TIC 70-90kW

identificación
Prefijo del código de piezas: 075
configuración del motor y cilindrada del motor
turbodiésel (TD) de seis cilindros en línea (R6/I6) ; 2.383 cc (145,4 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera : 76,5 mm × 86,4 mm (3,01 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,89:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 397,1 cc por cilindro, relación de compresión : 23,0:1
bloque de cilindros y cárter
hierro fundido gris; siete cojinetes principales , cigüeñal en cruz de acero forjado , cárter de aceite de acero prensado
culata y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, cada una con dos resortes de válvula concéntricos, correa de distribución , árbol de levas en cabeza único (SOHC) accionado directamente sobre la cuña , elevadores de válvulas de taqué ajustables
aspiración
colector de admisión de aleación de aluminio fundido , colector de escape de hierro fundido , turbocompresor , intercooler
Sistema de combustible
Bomba de inyección con distribuidor mecánico Bosch , inyección indirecta de combustible en cámara de precombustión giratoria.
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación
70 kW (95 CV; 94 CV) a 4.000 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 2000 rpm - ACL
85 kW (116 CV; 114 CV) a 4.000 rpm; 210 N⋅m (155 lbf⋅ft) a 2400 rpm - ??? [ cita necesaria ]
85 kW (116 CV; 114 CV) a 4.000 rpm; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) a 2400 rpm - ??? [ cita necesaria ]
90 kW (122 CV; 121 CV) a 4.600 rpm; 240 N⋅m (177 lbf⋅ft) a 2500 rpm - Volvo D24TIC (con EGR )
90 kW (122 CV; 121 CV) a 4.800 rpm; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) a 2400 rpm - Volvo D24TIC (sin EGR )
aplicaciones
Volkswagen LT (ACL: 08/91-12/95), Volvo 740 , Volvo 760 , Volvo 940
referencia
DNI y detalle de ETKAy folleto de datos de bolsillo de Volvo TP 0302035 7000.05.96 Inglés

2.5 V6 24v TDI 110-132kW

Este motor nunca se ofreció en Norteamérica.

identificación
Prefijo del código de piezas: 059
configuración del motor y cilindrada del motor
Motor V6 de 90° , turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) ; 2.496 cc (152,3 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera : 78,3 mm × 86,4 mm (3,08 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,91:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 416,0 cc por cilindro, relación de compresión : 19,5:1, ventilador de refrigeración del motor con acoplamiento viscoso
bloque de cilindros y cárter
fundición de grafito vermicular compactado (GJV/CGI); cuatro cojinetes principales , cigüeñal en cruz de acero forjado con muñequillas divididas, pistones de aleación ligera (Kolbenschmidt en 120 kW, Mahle o Kolbenschmidt en 132 kW), bomba de aceite accionada por cadena de rodillos simple , cárter de aceite de aleación de aluminio fundido de dos piezas con múltiples deflectores , módulo de filtro de aceite (que incorpora un separador de aceite) montado dentro de la 'V'
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 24 válvulas en total, inicialmente: seguidores de levas de dedo deslizantes , más tarde: seguidores de levas de dedo de rodillos de baja fricción, ambos con compensación automática de holgura de válvula hidráulica , correa de distribución dual accionada por relé 2x doble árbol de levas en cabeza (2xDOHC - dos árboles de levas en cabeza) por banco de cilindros : 'leva cuádruple', una correa de distribución impulsada desde el cigüeñal impulsa ambos árboles de levas de admisión , el segundo relé de correa impulsa los árboles de levas de escape desde la entrada), puertos de entrada dobles
aspiración
medidor de masa de aire de película caliente , un turbocompresor montado dentro de la 'V', dos intercoolers de montaje lateral (SMIC) totalmente de aleación , dos colectores de admisión de aleación fundida
sistema de combustible y gestión del motor
bomba de inyección tipo distribuidor mecánico Bosch VE VP44 accionada por correa de distribución con inyección directa (DI); primeras variantes con unidad de control electrónico del motor (ECU) patentada y compatible con emisiones europeas EU3; Variantes posteriores con recirculación de gases de escape (EGR) refrigerada por agua , ECU electrónica Bosch EDC15 y EU4
Sistema de escape
Colectores de escape de hierro fundido , convertidor catalítico.
Salidas de potencia y par con clasificación DIN, códigos de identificación
110 kW (150 CV; 148 CV) a ?,??? revoluciones por minuto ; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1400 - 3200 rpm - AFB, AKN
114 kW (155 CV; 153 CV) a ?,??? rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1400 rpm - AYM
120 kW (163 PS; 161 hp) a 4000 rpm; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) a 1400 - 3600 rpm - BCZ, BFC
120 kW (163 PS; 161 hp) a 4000 rpm; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) a 1500 - 3000 rpm - BDG
132 kW (179 PS; 177 hp) a 4000 rpm; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) a 1500 - 2500 rpm - AKE, BAU, BDH
aplicaciones
Audi A4 (AFB: 11/97-06/00, AKN: 07/98-09/01, AYM: 12/00-06/02, AKE: 12/00-05/03, BFC: 07/02-05 /03, BAU/BDH: 03/06-12/04, BCZ: 03/06-12/05, BDG: 03/06-05/06),
Audi C5 A6 / Audi C5 allroad (AFB: 04/97-05/00, AKN: 10/98-05/01, AKE: 11/99-08/03, AYM: 06/01-06/02, BFC: 02/07-08/03, BDG/BDH: 03/02-01/05, BAU/BCZ: 03/02-08/05)
Audi D2 A8 (AFB: 06/97-06/00, AKN: 11/97-09/02, AKE: 11/99-09/02)
Škoda Superb B5 (AYM: 12/01-08/03, BDG: 08/03-03/08)
Volkswagen Passat (B5.5) (AFB: 08/98-08/00, AKN: 05/99-05/03, BAU/BDH: 01/03-05/05, BDG: 05/03-05/05)
referencia
DNI y detalle de ETKA

premios

El 2.5 V6 TDI fue el ganador de la categoría "2.0 litros a 2.5 litros" en la competencia anual de 1999 para el Motor Internacional del Año.

Diésel de ocho cilindros

3.3 V8 32v TDI CR 165kW

identificación
prefijo de código de piezas: 057.A; Código de identificación: AKF
configuración del motor y cilindrada del motor
Motor V8 de 90° , turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) ; 3.328 cc (203,1 pulgadas cúbicas); Diámetro x carrera : 78,3 mm × 86,4 mm (3,08 pulg. × 3,40 pulg.), relación de carrera : 0,91:1 - cuadrado inferior/carrera larga, 416,0 cc por cilindro, relación de compresión : 18,5:1, hasta 160 bar (2320 psi) presión del cilindro,
bloque de cilindros y cárter
fundición de grafito vermicular compactado (GJV/CGI); Cárter de aceite de aleación de aluminio fundido de dos partes, cinco cojinetes principales de 86 mm (3,39 pulgadas) de diámetro, cigüeñal en cruz de acero forjado con muñequillas compartidas, bielas divididas diagonalmente, bomba de aceite impulsada por cadena de rodillos simple , pistones enfriados por aceite mediante fundición. en conductos de refrigeración
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, seguidores de levas con dedos deslizantes con compensación automática de la holgura de las válvulas hidráulicas , 2 árboles de levas en cabeza dobles con propulsión híbrida (2xDOHC - dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros - 'quad cam', los árboles de levas de entrada se accionan desde una parte delantera -Correa de distribución situada en el cigüeñal, los árboles de levas de escape son accionados por engranajes en la parte trasera desde los árboles de levas de admisión)
aspiración
biturbo : dos turbocompresores controlados electrónicamente con geometría de turbina variable (VTG) (un turbo por banco de cilindros ), presión absoluta máxima de 2,2 bar (31,9 psi), colector de admisión combinado de 4 partes e intercooler aire-agua montado dentro de la V . Con radiador de refrigerante adicional lateral y bomba de refrigerante eléctrica adicional
sistema de combustible y gestión del motor
(Sistema Common Rail) La bomba de elevación de combustible de baja presión montada debajo del automóvil se enciende solo cuando se acciona el motor de arranque (al arrancar); después de eso, una válvula electromagnética pasa por alto la bomba. Utiliza una bomba de elevación de tipo engranaje montada en la culata del lado del pasajero impulsada por el árbol de levas; se utiliza para suministrar suficiente presión a la bomba de alta presión. La bomba de alta presión Bosch CP3 se utiliza impulsada por la correa de distribución. La presión máxima del riel es de 1350 bar. Enfriador de combustible de línea de retorno enfriado por agua con una bomba de enfriamiento adicional (funciona todo el tiempo) y un radiador de montaje lateral y un enfriador de línea de retorno enfriado por aire montado en la parte inferior del automóvil. Boquillas de inyección por solenoide de seis orificios, control electrónico de inyección CR. Computadoras de gestión de motor duales Bosch EDC15 que funcionan en configuración maestro/esclavo.
Sistema de escape
Recirculación de gases de escape refrigerada por agua accionada por vacío , dos catalizadores, cumple con la norma europea de emisiones EU3
dimensiones
longitud: 717 mm (28,2 pulgadas), ancho: 842 mm (33,1 pulgadas), altura: 688 mm (27,1 pulgadas)
Salida de potencia y par nominal DIN
165 kW (224 CV; 221 CV) a 4.000 rpm ; 480 N⋅m (354 lbf⋅ft) a 1.800–3.000 rpm
mejor consumo específico
205 g / kWh (41,1% de eficiencia energética )
solicitud
Audi D2 A8 quattro (12/99-09/02)
referencia
"Audi A8 3.3 TDI quattro: el mejor TDI para la clase de lujo". AudiWorld.com . AUDI AG – comunicado de prensa. 10 de julio de 2000 . Consultado el 1 de octubre de 2009 .[ dudoso - discutir ] [ ¿ fuente no confiable? ] «Hierro Grafito Compactado para bloques de cilindros de motores diésel» (PDF) . Tupy.com.br. _ Tupy Fundições. Mayo de 2004. p. 9 . Consultado el 18 de enero de 2010 .

4.0 (Técnicamente - 3,9 L) V8 32v TDI CR 202kW

Cuando se presentó en mayo de 2003, este V8 de 3,9 litros era el V8 diésel de mayor potencia y par máximo instalado en cualquier automóvil de producción en todo el mundo. Este fue el segundo motor V "nuevo" de Audi que utiliza nuevas tecnologías, incluidos árboles de levas en cabeza accionados por cadena y unidades auxiliares, después del motor de gasolina V8 4.2 de 40 válvulas visto por primera vez en el B6 S4 . Este motor fue descontinuado en julio de 2005, reemplazado por el 4.2 V8 TDI aburrido y actualizado pero fundamentalmente idéntico .

identificación
Prefijo de código de piezas: 057.B, código de identificación: ASE
configuración del motor y cilindrada del motor
Motor V8 de 90° , turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI) ; 3937 cc (240,3 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera : 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,85:1 - cuadrado inferior/carrera larga, 492,1 cc por cilindro, cilindro de 88 mm (3,46 pulgadas) espaciado, relación de compresión : 17,5:1, alternador refrigerado por agua
bloque de cilindros y cárter
fundición de grafito vermicular compactado (GJV/CGI); Bastidor inferior de placa de refuerzo de fundición que incorpora cinco cojinetes principales con cada cojinete fijado mediante cuatro pernos, cárter de aceite de tres partes que consta de una sección superior de aleación fundida, una sección deflectora intermedia y una sección inferior de acero prensado, cigüeñal en cruz de acero forjado con muñequillas compartidas. , bielas divididas diagonalmente , accesorios accionados por cadena, módulo de filtro de aceite (que incorpora un separador de aceite y un enfriador de agua a aceite) montado dentro de la 'V'
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; cuatro válvulas por cilindro, 32 válvulas en total, operadas por seguidores de levas dentados de rodillos de baja fricción con compensación automática de holgura de válvulas hidráulicas , 2 árboles de levas en cabeza dobles (2xDOHC - dos árboles de levas en cabeza por banco de cilindros - 'leva cuádruple') - las entradas conducidas en un método de relé en el extremo trasero (volante) del motor mediante cuatro cadenas de rodillos simples y los escapes impulsados ​​desde las entradas mediante engranajes rectos de ajuste automático de holgura en el extremo delantero, dos puertos de entrada intercambiables que inducen remolinos de longitud desigual, siameses de longitud desigual puertos de escape
aspiración
dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , ' biturbo ': dos turbocompresores Garrett GT1749 refrigerados por agua con geometría de turbina variable (VTG) accionada eléctricamente (un turbo por banco de cilindros) que funcionan hasta 210.000 rpm con un impulso máximo de 2,2 bar (32 psi), dos intercoolers de montaje lateral (SMIC) asistidos por ventilador de aire a aire , dos colectores de admisión de aleación fundida separados interconectados por un sistema de "alimentación" para igualar la presión de sobrealimentación del turbo en los dos bancos de cilindros, dos Posición variable de las trampillas de turbulencia integradas en el conducto de admisión.
sistema de combustible y gestión del motor
bomba de elevación de combustible eléctrica de baja presión , una bomba de inyección de 1.600 bar (23.210 psi) accionada por correa dentada , un distribuidor de combustible central que alimenta dos rieles de combustible de riel común (CR) (uno por banco de cilindros), inyectores de válvula solenoide Bosch con siete orificios boquillas para suministro homogéneo de combustible, inyección piloto simple y doble; Unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC16
Sistema de escape
Doble recirculación de gases de escape refrigerada por agua (montada dentro de la 'V'), colectores de escape de aleación de acero con rama de ventilador aislados con entrehierro , dos convertidores catalíticos primarios de acoplamiento cerrado más dos convertidores principales bajo el piso, norma de emisiones Euro3
dimensiones
longitud: 516 mm (20,3 pulgadas), masa: 270 kg (595 lb)
Salida de potencia y par nominal DIN
202 kW (275 CV; 271 CV); 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) a 1.800–2.500 rpm
solicitud
Audi D3 A8 4.0 TDI quattro (05/03-07/05)
referencia
"Audi A8 4.0 TDI quattro". AudiWorld.com . AUDI AG – comunicado de prensa. 4 de marzo de 2003 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .[ dudoso - discutir ] [ ¿ fuente no confiable? ] "Audi A8 4.0 TDI quattro – en detalle". WorldCarFans.com . AUDI AG – comunicado de prensa. 12 de mayo de 2003 . Consultado el 20 de febrero de 2010 .


Diésel de diez cilindros

4,9/5,0 V10 TDI PD 230-258kW

Este motor diésel V10 TDI con distintivo '4.9' o '5.0' solo se utiliza en los modelos 'premium' de turismos Volkswagen . En su lanzamiento con el Volkswagen Phaeton , se convirtió en el coche con motor diésel más potente del mundo . Se utilizó una versión de cárter seco muy modificada en un automóvil deportivo LMP1 Lola para competir en Le Mans de 2004 con la insignia de Caterpillar . "24 Horas del Hombre". Perkins.com . Perkins Engines Co. Ltd. 16 de marzo de 2006 . Consultado el 29 de septiembre de 2009 .

identificación
Prefijo del código de piezas: 07Z
configuración del motor y cilindrada del motor
Motor V10 de 90° , turbodiésel turboalimentado de inyección directa (TDI); 4.921 cc (300,3 pulgadas cúbicas), diámetro x carrera: 81,0 mm × 95,5 mm (3,19 pulgadas × 3,76 pulgadas), relación de carrera : 0,85:1 – cuadrado inferior/carrera larga, 492,1 cc por cilindro, cilindro de 88 mm (3,46 pulgadas) espaciado, relación de compresión : 18,0:1, alternador refrigerado por agua
bloque de cilindros y cárter
aleación de aluminio fundido a baja presión (AlSi8Cu3); Túnel de cojinete atornillado de hierro fundido gris y soporte de manivela con seis cojinetes principales , cigüeñal de plano transversal de acero forjado con muñequilla desplazada de 18 grados para lograr un orden de encendido uniforme de 72 grados , eje de equilibrio contrarrotante , conexión forjada con fisuras diagonales varillas , cárter de aceite con deflectores de aleación de aluminio fundido de dos piezas
culatas y tren de válvulas
aleación de aluminio fundido; dos válvulas por cilindro, 20 válvulas en total, cada una con dos resortes de válvula concéntricos y empujadores de cucharón , árbol de levas en cabeza único accionado por engranajes que utiliza un 'módulo de control de motor' tipo casete separado
aspiración
dos filtros de aire con dos medidores de masa de aire de película caliente , biturbo : dos turbocompresores de paletas variables Garrett GT1852V controlados eléctricamente, dos intercoolers laterales, dos colectores de admisión de aleación fundida
sistema de combustible y gestión del motor
Bomba Düse (PD) de inyección directa diésel : una bomba de elevación de combustible eléctrica bajo el piso , dos bombas de combustible de baja presión accionadas por árbol de levas que suministran rieles de combustible comunes (una por banco de cilindros), diez unidades UI-P1 de 2050 bar (29 730 psi) accionadas por árbol de levas Inyectores con boquillas accionadas por solenoide, intervalo de inyección de 72°; Dos unidades de control electrónico del motor (ECU) Bosch EDC16 de 32 bits que funcionan con el método 'maestro/esclavo'
Sistema de escape
Recirculación de gases de escape (EGR) refrigerada por agua , colectores de escape de hierro fundido aislados con entrehierro, dos convertidores catalíticos cerámicos de acoplamiento corto , dos convertidores catalíticos oxidantes principales bajo el suelo, cumple con la normativa de emisiones EU3
dimensiones
longitud: 544 mm (21,4 pulgadas)
4.9 Salida de potencia y par nominal DIN, códigos de identificación
230 kW (313 PS; 308 CV) a 3750 rpm; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 2000 rpm - AJS, BLE, BKW (Norteamérica)
Salidas de potencia y par con clasificación DIN 5.0, códigos de identificación
230 kW (313 PS; 308 CV) a 3750 rpm; 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 2000 rpm - AYH, BWF
258 kW (351 PS; 346 CV) a 3500 rpm; 850 N⋅m (627 lbf⋅ft) a 2000 rpm - CBWA: Touareg R50
4.9 aplicaciones
Volkswagen Phaeton 4motion (AJS: 12/02-10/06), Volkswagen Touareg (BKW: 11/03-11/04, BLE: 11/04->)
aplicación 5.0
Volkswagen Touareg (AYH: 11/02-11/06, BWF: 12/06-02/09), Touareg R50 (CBWA: 08/07->)
referencias
"Volkswagen Touareg - en profundidad". WorldCarFans.com . 7 de octubre de 2002 . Consultado el 14 de enero de 2010 .
"Volkswagen Phaeton V10 TDI en detalle: el motor diésel de diez cilindros". WorldCarFans.com . 24 de marzo de 2003 . Consultado el 14 de enero de 2010 .
"Volkswagen Touareg R50 - en profundidad". WorldCarFans.com . Grupo Volkswagen – comunicado de prensa. 9 de octubre de 2007 . Consultado el 14 de enero de 2010 .

premios

Fue el ganador de la categoría "Más de 4,0 litros" durante dos años consecutivos en el concurso anual de 2003 y 2004 para el Motor Internacional del Año "VW V10 TDI gana el Premio al Motor Internacional del Año". WorldCarFans.com . VW Reino Unido - comunicado de prensa. 27 de mayo de 2004 . Consultado el 14 de enero de 2010 .

Ver también

Referencias

  1. ^ ab datos oficiales de fábrica de ETKA [ se necesita aclaración ]
  2. ^ "Volkswagen Marine > Motores <". www.vw-m.de . Grupo Volkswagen . 2009. Archivado desde el original el 19 de julio de 2011 . Consultado el 4 de noviembre de 2009 .
  3. ^ "The SDI 1.9 Industrial Engine" (PDF) , mi-uk.com , Volkswagen AG , marzo de 2005, archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2011 , consultado el 4 de noviembre de 2009

enlaces externos