El Audi S4 es la variante de alto rendimiento del automóvil ejecutivo compacto A4 de Audi . El Audi S4 original, fabricado entre 1991 y 1994, era una versión orientada al rendimiento del sedán/berlina 100 de Audi . Todos los S4 posteriores desde 1997 se basaron en el Audi A4 ; Y así como el A4 ha evolucionado de una generación a otra, también lo ha hecho el S4.
Al igual que su homólogo A4 normal, todas las variantes del S4 han tenido motores montados en la parte delantera orientados longitudinalmente . Todas las versiones del S4 tienen su transmisión montada inmediatamente en la parte trasera del motor en orientación longitudinal, en forma de transeje , y como todos los coches Audi "S" , sólo están disponibles de serie con la tracción total quattro de Audi ( AWD), que utiliza un sistema diferencial central basado en Torsen . [1] Un motor de combustión interna más potente , frenos mejorados más grandes, suspensión más firme , ruedas más grandes y chapa metálica distintiva, pistas de estilo e insignias siempre han estado entre las muchas mejoras que recibe el S4 con respecto a sus hermanos 100 y A4. En los mercados donde no se ofrece el Audi RS 4 de prestaciones aún mayores , el S4 es el modelo tope de gama de la familia A4. [2] [3]
Un único motor turboalimentado de cinco cilindros en línea de 2,2 litros impulsaba la versión C4 original, y en la generación B5 se encontraba un motor V6 biturbo de 2,7 litros . Las versiones B6 y B7 compartían un motor V8 de 4,2 litros común , la primera vez que se colocó un motor V8 en un coche ejecutivo compacto, colocándolo en competencia directa con el BMW M3 (3,2 L 6 en línea ) y el Mercedes-Benz C32 AMG. (V6 sobrealimentado de 3,2 litros). La generación B8 utiliza un motor V6 TFSI de 3.0 litros sobrealimentado y compite con el BMW 335i , el BMW 335i/340i xDrive y el Mercedes-Benz C350 . [2] La actual generación B9 está propulsada por un motor V6 TFSI turboalimentado de 3.0 litros, con rivales como el BMW M340i xDrive y el Mercedes-Benz C450 AMG/Mercedes-AMG C43 4MATIC . [4] [5]
Todas las versiones del S4 han sido fabricadas en la planta que Audi tiene en Ingolstadt , Alemania; son, o han estado disponibles, como una berlina de cuatro puertas y cinco asientos y una carrocería Avant (el nombre de Audi para una camioneta/familiar ) de cinco puertas y cinco asientos desde el inicio del modelo en 1991. La variante S4 Cabriolet ( convertible ) de dos asientos se introdujo como parte de las alineaciones A4 de las generaciones B6 y B7. El B8 Cabriolet ahora se ha construido a partir del estilo de carrocería cupé A5 y la variante "S" se comercializa con la placa de identificación Audi S5 .
La producción en fábrica del Audi S4 original ( Typ 4A ), generalmente conocido como Audi 100 S4 , comenzó en agosto de 1991 para servir como la versión de alto rendimiento de la berlina serie 100 de cuatro puertas y cinco asientos, plataforma C4 recientemente actualizada . Mostrado por primera vez al público en el Salón de Barcelona de mayo de 1991 , fue diseñado para reemplazar al Audi 200 turbo quattro 20V basado en el C3 saliente y conservó su motor de cinco cilindros. [6] El 200, la primera auténtica berlina deportiva de Audi, dejó de fabricarse a finales de 1990. [7] [8] Al ser el primer modelo S4 de Audi, se le conoce comúnmente como Ur-S4 , derivado del Alemán : Ur sprünglich palabra aumentativa (que significa: original).
.jpg/1280px-Audi_S4_Avant_(C4).jpg)
Audi actualizó ligeramente la línea de modelos basados en el C4 en 1994 y eliminó la nomenclatura 100; Todas las variantes de la antigua línea Audi 100 ahora fueron rebautizadas como Audi A6 . En consonancia con el cambio de nombre del modelo, Audi suspendió temporalmente el uso del nombre S4 y comenzó a vender una versión actualizada pero fundamentalmente idéntica del automóvil, basada en el "nuevo" A6 y con el distintivo S6 . A pesar del cambio de nombre, las diferencias entre el S4 saliente y el S6 entrante eran cosméticas y muy ligeras.
Una variante más potente, más cara y más exclusiva conocida primero como S4 Plus y luego como S6 Plus estuvo disponible desde octubre de 1992 hasta julio de 1994. [1] Construidos en cantidades muy pequeñas, los modelos "Plus" presentaban numerosas mejoras en el rendimiento. actualizaciones; incluido el uso del motor V8 de 4,2 litros de Audi en lugar del actual motor de cinco cilindros en línea .
Un Audi A6 totalmente nuevo basado en el C5 debutó en 1997, después de lo cual el S4 y el S6 se convirtieron en modelos claramente separados basados en plataformas muy diferentes .
La variante C4 S4 puso fin a la producción en fábrica después de menos de tres años en julio de 1994. [1]
Uno de sus propietarios más famosos fue Ayrton Senna , propietario de un Avant plateado, [9] sobre todo porque era distribuidor de Audi en Brasil.
En su forma estándar, el detalle del sistema de propulsión del S4 basado en el C4 estaba disponible con un solo motor, una única versión turboalimentada e intercooler del motor de cinco cilindros en línea de 2,2 litros y 20 válvulas de Audi . Esto desplazaba 2.226 centímetros cúbicos (135,8 pulgadas cúbicas) y Estaba equipado con una avanzada unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic . [1] Este motor (prefijo de código de piezas: 034, código de identificación: AAN ), desarrolló una potencia motriz de 169 kW (230 PS; 227 bhp) a 5900 revoluciones por minuto (rpm) y 350 newton-metro (258 lbf⋅). pies) de torque 1,950 rpm. [1] Este motor lo hacía bastante potente para los estándares contemporáneos, y el vehículo con transmisión manual de cinco velocidades podía acelerar desde parado a 100 kilómetros por hora (62,1 mph) en 6,2 segundos.
Se ofrecieron a los clientes europeos transmisiones manuales de cinco y seis velocidades (prefijo de código de piezas: 01E, códigos de identificación: cinco velocidades: CBD, CET, seis velocidades: CBL, CMG), pero la única transmisión manual de cinco velocidades era transmisión disponible en Norteamérica; una transmisión automática de cuatro velocidades (prefijo de código de piezas: 01F, código de identificación: CBF) estaba disponible como opción en todo el mundo. [1] La relación de transmisión final de los ejes delantero y trasero es 4,111 o 3,889 (según el tipo de transmisión) y el eje trasero (prefijo de código de piezas: 017, códigos de identificación: AAT, AET) utiliza un sistema electro-neumático-mecánico seleccionable por el conductor. Bloqueo del diferencial conmutable . [1]
El sistema de tracción total quattro de Audi era estándar en el C4 S4/S6; En vehículos equipados con transmisiones manuales se utilizó un sistema basado en Torsen de primera generación que utilizaba el diferencial central de polarización automática (ATB) "T-1", mientras que en vehículos equipados con transmisión automática se utilizó un sistema basado en caja de transferencia . [1]
Los modelos S4/S6 "Plus" equipados con un motor V8 de aleación de aluminio de 4,2 litros y 206 kilovatios (280 CV; 276 CV) (prefijo de código de piezas: 077, código de identificación: ABH ) estuvieron disponibles para los clientes europeos como opción a partir de octubre. 1992, sólo con caja de cambios manual de seis velocidades, en carrocería berlina o Avant. [1]
Todos los C4 S4 venían equipados de serie con un sistema de dirección asistida (PAS) convencional de piñón y cremallera fijo. Como opción estaba disponible un sistema ' servotronic ' controlado electrónicamente, que variaba el nivel de asistencia de acuerdo con la velocidad de la carretera. [1]
Se ofrecían dos tipos diferentes de sistemas de frenos de alto rendimiento para el C4 S4. [1] Inicialmente, todos los S4 tenían frenos de disco ventilados radialmente de 310 mm (12,20 pulgadas) de diámetro por 25 mm (0,984 pulgadas) de espesor en la parte delantera, cada uno con una pinza deslizante ATE de un solo pistón dentro de un disco en forma de campana estilo 'OVNI'. . Con la introducción del motor V8, una nueva configuración de freno delantero se convirtió en estándar; Nuevamente, los discos usaban ventilación radial, pero estos discos delanteros ahora tenían un tamaño de 314 mm (12,36 pulgadas) por 30 mm (1,181 pulgadas), con una pinza Lucas - Girling montada convencionalmente en una posición externa sobre el disco. Los modelos estadounidenses tenían discos más pequeños de 276 mm (10,87 pulgadas). Los frenos traseros, de 269 mm (10,59 pulgadas) por 20 mm (0,787 pulgadas) y también ventilados radialmente, permanecieron iguales durante toda la producción del C4; Utilizaron una pinza deslizante de un solo pistón Lucas-Girling con un mecanismo de freno de mano integrado accionado por cable. Un sistema de frenos antibloqueo (ABS ) de funcionamiento de tres canales (detección de cuatro canales ) de Bosch con una válvula mecánica de detección de carga para los frenos traseros fue estándar durante toda la producción. [1]
En cuanto a las opciones de ruedas, las llantas de aleación forjadas "Fuchs" estándar de cinco brazos eran 8.0Jx16H2 ET40 y calzaban neumáticos de tamaño 225/50 R16 . Opcionalmente estaban disponibles otros diseños de neumáticos y llantas: un 7.5Jx15H2 ET40 de seis radios con neumáticos 215/60 R15, un 8.0Jx16H2 ET40 de cinco radios dobles, un 7.5Jx16H2 ET35 de seis radios "Avus" y un 8.0Jx17H2 ET40 de diez. -habló. [1]
La segunda generación del S4 ( Tipo 8D ), también conocido como Audi S4 quattro, debutó en 1997, y la producción en fábrica comenzó en octubre de 1997, [1] como parte de la línea renovada del Audi A4 con plataforma B5 , aunque no estaba disponible en Norte. América hasta finales de 1999.
Además de la berlina (sedán), a partir de 1998 se introdujo en la gama una versión familiar (wagon), el Audi S4 Avant. La producción del B5 S4 cesó en septiembre de 2001, [1] aunque todavía se vendía junto con el próxima generación de plataforma B6 hasta 2002 en Norteamérica. Los ejemplos producidos desde junio de 2001 hasta el final de la producción son automóviles del año modelo 2002, siendo el décimo dígito del VIN el número "2".
Varios años después de que se vendió nuevo, el B5 S4 sigue siendo un potente automóvil para entusiastas y, como se presentó en la edición de diciembre de 2007 de la revista Sport Compact Car , un S4 muy modificado y sintonizado por Torque Factory ganó una prueba de comparación con varios otros autos de rendimiento extremo. [10]
Los detalles del sistema de propulsión [1] del B5 S4 cuentan con un motor V6 de 2,7 litros biturbo ('biturbo') de 90° de tercera generación (prefijo de código de piezas: 078, códigos de identificación: AGB, AZB, APB ). Los detalles del motor incluyen un bloque de cilindros de hierro fundido con dos culatas de aleación de aluminio livianas . El tren de válvulas incluye 30 válvulas (cinco válvulas por cilindro), [11] [12] árboles de levas dobles en cabeza con accionamiento híbrido doble ( correa de distribución y cadena de rodillos) y sincronización variable de válvulas para las válvulas de entrada. El aire de admisión está presurizado por dos turbocompresores paralelos de la serie BorgWarner K03 refrigerados por agua ; El aire cargado se enfría mediante dos intercoolers aire-aire (SMIC) montados lateralmente. Desplaza 2.671 centímetros cúbicos (163,0 pulgadas cúbicas) y está clasificado para producir una potencia motriz de 195 kW (265 PS; 261 bhp) a 5.800 rpm y genera 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) de torque a 1.850 rpm. La gestión del motor se realizó a través de una unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1 (7.0 en Norteamérica ) y ayudó a cumplir con la norma europea de emisiones EU-3D. En todos los automóviles del mercado estadounidense, el motor se ajustó para cumplir con las regulaciones de emisiones de EE. UU.; La potencia se redujo a 184 kW (250 PS; 247 hp) y 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) (código de identificación: APB).
Como en el S4 anterior, una transmisión manual C90 de seis velocidades (prefijo de código de piezas: 01E, código de identificación: DSY, relaciones de transmisión : 1.ª: 3.500, 2.ª: 1.889, 3.ª: 1.231, 4.ª: 0.967, 5.ª: 0.806, 6.ª: 0,684) era equipamiento de serie, al igual que el sistema de tracción total permanente Torsen T-2 quattro . La relación de transmisión final (prefijo de código de piezas: 01H, código de identificación: DQA) es 4.111. Una transmisión automática tiptronic ZF 5HP19 de cinco velocidades (prefijo de código de piezas: 01V) estuvo disponible por primera vez como opción. [1]
El B5 S4 acelera de 0 a 100 km/h (0,0 a 62,1 mph) en 5,7 segundos y tiene una velocidad máxima limitada electrónicamente de 250 km/h (155,3 mph), lo que lo convierte en la berlina/sedán más rápida del Audi. línea de modelos, y entre las berlinas/sedán más rápidas del mundo en ese momento. [ cita necesaria ]
El B5 S4 está equipado con suspensión independiente en las 4 ruedas . La suspensión delantera tiene un diseño multibrazo con cuatro brazos de control individuales por rueda. La suspensión trasera tiene un diseño de doble horquilla de longitud desigual ; los brazos de control inferiores están montados en un subchasis que también lleva la carcasa del diferencial. Amortiguadores , resortes helicoidales y barras estabilizadoras están instalados delante y detrás.
El sistema de frenos del B5 S4 [1] constaba de discos ventilados radialmente, de 321 mm (12,64 pulgadas) de diámetro por 30 mm (1,18 pulgadas) de espesor en la parte delantera y 256 mm (10,08 pulgadas) por 22 mm (0,87 pulgadas) en la parte trasera. . Pinzas de freno Lucas HP2 de dos pistones en la parte delantera (con cuatro pastillas por pinza), con pinzas de freno deslizantes Lucas de un pistón en la parte trasera. Un sistema de frenos antibloqueo Bosch ABS 5.3 de cuatro canales (con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y bloqueo electrónico del diferencial (EDL), y más tarde con ESP o programa electrónico de estabilidad ), junto con un servo de vacío completaban el sistema.
Las ruedas estándar [1] eran llantas Audi 'Avus' 7.5Jx17H2 ET45 de seis brazos de aleación de aluminio fundido a presión, calzadas con neumáticos de alto rendimiento 225/45 ZR17.
Los colores exteriores disponibles incluyen negro brillante, rojo láser, plata claro, verde cactus, azul santorin, rojo hibisco, blanco casablanca, blanco nacarado, amarillo Imola ( mostaza picante ) y azul Nogaro. Los dos últimos colores eran exclusivos del modelo S4. El cuero interior estaba disponible en Onyx o Silver. Las opciones disponibles incluyen:
El paquete deportivo reemplazó la moldura de la línea de la correa con veta de madera por molduras de aluminio plateado y el acabado de veta de madera alrededor de la palanca de cambios con plástico negro. Las inserciones de los asientos en Alcantara eran plateadas (sobre cuero Onyx). En los exteriores negro, blanco o azul, las inserciones también estaban disponibles en Alcantara azul. En los modelos de principios de 2000, las inserciones de Alcantara en los asientos traseros no se extendían completamente hacia el borde delantero del asiento.
Una versión de carreras del automóvil logró un gran éxito en el SpeedVision World Challenge con Michael Galati ganando el título SpeedVision GT en 2001 con un Champion Racing S4, ganando cuatro carreras y ayudando a Audi a ganar su primer Campeonato de Fabricantes.
El chasis Champion A4 con especificación Audi Sport incluía un motor B5 RS4 y pinzas de freno de carreras Alcon (pinzas delanteras de 4 pistones y pinzas traseras de 2 pistones).
Don Istook, con Istook's Motorsports, construyó e hizo campaña con varios B5 S4 primero en la Copa Motorola y luego en la Copa Grand Am. Los S4 incluso corrieron con Istook's Motorsports en la categoría Rolex GT durante varias carreras para ayudar a llenar el campo. Es de destacar que uno de los S4, que competía contra verdaderos autos GT, incluso llegó al segundo lugar (bajo la lluvia) en Barber Motorsports Park. [ cita necesaria ] Estos S4 se construyeron utilizando motores S4 existentes, no RS4, pero utilizaron los turbocompresores B5 Audi RS4 K04.
.jpg/1280px-2005_Audi_S4_Avant_quattro,_rear_left_(ISWC_meet,_July_15,_2023).jpg)
.jpg/1280px-Audi_S4_Cabriolet_-_Flickr_-_The_Car_Spy_(15).jpg)
La tercera generación del Audi S4 quattro ( Tipo 8E - berlina: 8E2, Avant: 8E5 y Cabriolet: 8H7) debutó con sus estilos de carrocería berlina y Avant en Europa en marzo de 2003, [1] y apareció en Norteamérica un poco más tarde. [ ¿ cuando? ] Esto se basó en la última plataforma Volkswagen Grupo B6 (PL46) utilizada por el entonces actual Audi B6 A4 . A pesar de haber pasado a una plataforma completamente nueva, una de las nuevas características más publicitadas del S4 fue su nuevo motor: un motor V8 de 4,2 litros . Tras su lanzamiento inicial de una berlina (sedán) de cuatro puertas y cinco asientos o un Avant (familiar/wagon) de cinco puertas y cinco asientos, finalmente estuvo disponible en tres estilos de carrocería, y por primera vez en el Audi. La gama de coches S , a partir de febrero de 2004, se incluyó en la gama de modelos un Cabriolet ( descapotable ) de dos puertas y cuatro plazas , Tipo 8H . [13]
Las cifras de potencia oficiales para la disciplina estándar de aceleración desde parado hasta 100 km/h en la berlina con cambio manual son de 5,6 segundos (Avant 5,8 s, Cabriolet 5,9 s); sin embargo, una prueba en carretera realizada por la revista estadounidense de automoción Motor La tendencia [14] indicaba que podía pasar de parado a 60 mph (96,6 km/h) en menos de 5 segundos, y llegar a 200 km/h (124,3 mph) en poco más de 20 segundos, aunque hacer esto conducía a El consumo de combustible cae a un solo dígito. Esto fue considerablemente peor que los modelos V6 anteriores, lo que llevó a la adición de un impuesto de $1,700 por consumo de gasolina (combinado 20,2 millas por galón estadounidense (11,6 L/100 km; 24,3 mpg -imp )) para el sedán manual de seis velocidades en los Estados Unidos. Estados. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h (155,3 mph).
Las variantes berlina B6 S4 y Avant cesaron la producción de fábrica en diciembre de 2004, y el Cabriolet finalizó doce meses después, en diciembre de 2005. [1]
Reemplazando el motor V6 ' biturbo ' de 2,7 litros de la generación anterior B5 S4, el nuevo tren motriz B6 S4 [1] obtuvo un motor V8 de 4,2 litros y 40 válvulas (cinco válvulas por cilindro) totalmente de aleación de aluminio (prefijo de código de piezas: 079.C, código de identificación: BBK ), con árboles de levas en cabeza dobles accionados por cadena en el extremo del volante , seguidores de levas de balancines con dedos giratorios y sincronización variable del árbol de levas de entrada incluida . También utilizó una placa de asiento del cigüeñal de aleación reforzada para los cinco cojinetes principales , un cárter de aceite con deflectores de dos partes y un colector de admisión variable (VIM) de aleación ligera , que contiene los inyectores de combustible de accionamiento fraccionalmente secuencial . Este motor de gasolina, basado en la unidad del Audi A8 , desplaza 4.163 centímetros cúbicos (254,0 pulgadas cúbicas), produce una potencia motriz de 344 CV (253 kW; 339 CV) a 7.000 rpm y genera un par de 410 N. ⋅m (302 lbf⋅ft) a 3500 rpm, lo que lo hace más potente que el RS2 Avant y casi tan potente como el B5 RS4 . La gestión del motor se realizaba a través de una unidad de control electrónico del motor (ECU) Bosch Motronic ME 7.1.1 , que utilizaba un acelerador electrónico Bosch 'E-Gas' accionado por cable y alimentaba ocho bobinas de chispa individuales con bujías Bosch de cuatro electrodos de larga duración. El tiempo de encendido es un encendido directo mapeado, con control de detonación selectivo de cilindros con la ayuda de cuatro sensores de detonación. El sistema de escape incluye válvulas accionadas por vacío en los silenciadores traseros gemelos (moufflers), rematados con salidas de escape cromadas .
Al igual que sus predecesores, el B6 S4 venía de serie con una transmisión manual Getrag de seis velocidades (M6S) (prefijo de código de piezas: 0A3, códigos de identificación: FVD, HEP) ( relaciones de transmisión : 1.º: 3.667, 2.º: 2.050, 3.º: 1.462, 4º: 1,133, 5º: 0,919, 6º: 0,778), [1] con embrague seco de plato único de 240 mm (9,4 pulgadas) y sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas Torsen T-2 quattro . Las relaciones de transmisión final (prefijo de código de piezas: 01R, código de identificación: EXZ) son 3.889, [1] lo que da una relación de velocidad máxima en carretera a revoluciones del motor de 24,4 millas por hora (39,3 km/h) por 1000 rpm. Desde julio de 2003, [1] la transmisión automática tiptronic ZF 6HP19 (prefijo de código de piezas: 09L, códigos de identificación: GUR, HHU) (relaciones - 1.º: 4.171, 2.º: 2.340, 3.º: 1.521, 4.º: 1.143, 5.º: 0.867, 6.º: 0,691, con una relación de transmisión final (código de identificación: GDF) de 3,539) se incluyó como opción.
Una vista inusual en el compartimiento del motor fue la adición de refrigeración por agua para el alternador de 190 amperios , [1] junto con dos radiadores laterales adicionales controlados termostáticamente . [1]
El B6 S4 venía equipado de serie con dirección asistida por cremallera y piñón ' servotronic ' asistida variable y controlada electrónicamente de serie. [1]
Los frenos del B6 S4 [1] consistían en frenos de disco ventilados radialmente delante y detrás. Los discos delanteros tienen un tamaño de 345 mm (13,58 in) de diámetro por 30 mm (1,181 in) de espesor, y están sujetos por pinzas de freno deslizantes de un pistón Continental Teves-ATE FNRG-60 . Las traseras miden 300 mm (11,81 pulgadas) por 22 mm (0,866 pulgadas) y nuevamente utilizan pinzas deslizantes de un solo pistón, con un mecanismo de freno de mano integrado operado por cable . Un sistema de programa electrónico de estabilidad ESP 5.7 de Bosch , completo con sistema de frenos antibloqueo (ABS), distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), asistencia de frenado de emergencia (EBA), bloqueo electrónico del diferencial (EDL) y regulación antideslizante (ASR). Conocido como sistema de control de tracción , junto con un servo de vacío en tándem de doble velocidad proporcionaba la actuación del freno.
Las ruedas estándar [1] eran de aleación de aluminio fundido a presión 'Avus-III', de tamaño 8.0Jx18H2 ET45 y calzaban neumáticos de alto rendimiento 235/40 ZR18 95Y XL (eXtra Load), siendo los suministros de fábrica Continental SportContact2 o Michelin PilotSport. PS2.
Los discretos adornos inferiores de las puertas, junto con la ahora característica parrilla de línea de énfasis vertical del modelo 'S' de Audi y los espejos exteriores de las puertas de aluminio sólido (posteriormente reemplazados por plástico cubierto por aluminio) y el distintivo S4 delantero y trasero son todo lo que distingue visualmente al S4. de sus hermanos A4 relacionados. En el interior, los asientos Recaro delanteros y traseros (delanteros totalmente eléctricos con opción de asientos con calefacción), así como los logotipos S4 en el panel de instrumentos y los umbrales de las puertas completan el detalle.
El Audi B7 con plataforma Audi S4 quattro , basado en el Audi B7 A4 , debutó a finales de 2004. Aunque Audi lo clasifica como un automóvil nuevo, las diferencias entre este y el B6 S4 saliente parecen ser principalmente cosméticas, y todavía está clasificado por la designación interna: Typ 8E (aunque con subdesignaciones revisadas: berlina: 8EC, Avant: 8ED y Cabriolet: 8HE). [1] Tiene el mismo motor V8 de 4,2 litros (código de identificación: BBK ) que el B6 S4, produciendo una potencia de 253 kW (344 PS; 339 bhp) a 7.000 rpm y 410 N⋅m (302 lbf⋅). pies) de torsión a 3500 rpm.
Hay algunos cambios mecánicos, como resortes y amortiguadores revisados y, a partir del año de modelo 2007, un diferencial central Torsen T-3 actualizado con polarización automática, que presenta una división de par delantero-trasero asimétrica "predeterminada" de 40:60 en los modelos de transmisión manual. junto con el posterior Programa Electrónico de Estabilidad ESP 8.0 de Bosch [1] y pinzas de freno pintadas en negro brillante . [1] Las ruedas 'Avus-III' ahora se convirtieron en una opción y fueron reemplazadas por una llanta de aleación forjada de 7 radios 'S-design' de 8.0Jx18 pulgadas estándar. [1]
El sistema de sonido Bose ahora es estándar, mientras que era opcional en el B6 S4, y un sistema de navegación por satélite RNS-E basado en DVD-ROM opcional mejorado reemplaza la opción anterior RNS-D basada en CD-ROM .
La nueva parrilla trapezoidal de un solo marco, los faros con lámpara de descarga de alta intensidad (HID) Bi- Xenon , las luces traseras en forma de L, los tubos de escape cuádruples y la discreta insignia V8 debajo de los intermitentes repetidores laterales ayudan a distinguir el B7 del B6 anterior. modelo.
En junio de 2005, [1] Audi anunció una edición limitada de 250 berlinas S4 de edición especial, celebrando los 25 años de la tracción total quattro . Este modelo exclusivo recibió el nombre de Audi S4 25quattro . Disponible solo en los Estados Unidos, el exterior tiene parachoques delantero y trasero exclusivos, un alerón de fibra de carbono en el maletero y un divisor delantero inferior, un gancho de remolque rojo funcional trasero y una parrilla pintada en Phantom Black de alto brillo con el emblema "quattro". Las llantas de aleación DTM de 15 radios, junto con las calcomanías opcionales de 'Audi cuatro aros' instaladas por el concesionario para las puertas delanteras completan el cambio de imagen exterior. Los cueros interiores en contraste negro y gris, junto con el grabado "quattro" en los asientos Recaro , junto con un pomo de cambio quattro exclusivo "1 de 250" para la caja de cambios manual definen los cambios interiores y actúan como un sutil recordatorio de la exclusividad. que los números limitados imponen.
En el aspecto mecánico, el S4 25quattro fue el segundo Audi, después del B7 RS4, en equipar el último diferencial central asimétrico Torsen T-3 ATB para su sistema de tracción total permanente quattro. En condiciones normales de agarre, esto se establece con una distribución de torsión predeterminada hacia atrás de 40:60 de adelante hacia atrás, y un máximo de 100 % de torsión se puede distribuir automáticamente al eje trasero (y hasta un 80 % al frente) según las condiciones. orden. Las relaciones de transmisión final son 3.889.
_sedan_02.jpg/1280px-2009-2010_Audi_S4_(B8)_sedan_02.jpg)
.jpg/1280px-Audi_S4_Avant_(8660063371).jpg)
A partir de noviembre de 2008 entró en producción en fábrica la cuarta generación del 'Audi S4 quattro' [15] ( Typ 8K ). [1] Está basado en el Audi B8 A4 , [16] construido sobre la plataforma MLB/MLP del Grupo Volkswagen . A diferencia de los modelos B6 y B7 anteriores, la nueva versión B8 sólo estaba disponible como berlina (sedán) de cuatro puertas y cinco plazas o Avant (familiar/familiar) de cinco puertas y cinco plazas. El Cabriolet ( convertible ) de dos puertas y cuatro asientos de rendimiento deportivo ahora lo ocupan el Audi S5 Cabriolet y el nuevo Coupé. A diferencia de las generaciones anteriores del S4, sólo el sedán se importó a Estados Unidos y Canadá.
En comparación con el anterior B6/B7 S4 que utilizaba un motor V8 de 4,2 litros , el B8 S4 utiliza un motor TFSI V6 de 3,0 litros de menor cilindrada , pero ahora con la adición de inducción forzada a través de un sobrealimentador mecánico Eaton . [2]
Los anteriores B6/B7 S4 eran los modelos de gama alta en Norteamérica, por delante del V6 de 3,2 L y del A4 2.0 T de 4 cilindros, y competían con el BMW E46 330 y el E90 335 respectivamente. El motor 3.0 TFSI V6 reemplazó al FSI V6 de 3.2 litros como motor mejorado en las líneas A4 y A6 a partir de 2009; Tanto el 3.2 litros FSI como el 3.0 TFSI se ofrecieron juntos hasta finales del año modelo 2010. [17] El motor V6 de 3.2L ya no se ofrece en la línea A4 a partir del año modelo 2011 en adelante, por lo que el B8 S4 recientemente presentado ahora tiene un precio un 9% más bajo que sus predecesores V8, y se ubica directamente encima del 2.0T de 4 cilindros. modelo básico. El S4 ahora se compara más estrechamente con el BMW 335i .
Las ayudas para el conductor entusiasta que antes no estaban disponibles ahora eran opcionales, como el diferencial trasero deportivo de Audi, la dirección activa y la suspensión con amortiguación adaptativa (parte del paquete Audi Drive Select). El eje delantero se movió 6,1 pulgadas hacia delante, lo que mejoró la distribución del peso de la plataforma B8. Combinado con el diferencial trasero deportivo, Audi pudo mejorar enormemente el equilibrio de peso y la dinámica del S4 con respecto a los modelos anteriores. [18] [19] [20]
Se incluyó una llanta de nuevo diseño en el B8 S4, una llanta de aleación de diseño S de 8,5Jx18" y 5 radios dobles con neumáticos de alto rendimiento 245/40 ZR18. También estaban disponibles paquetes opcionales de llantas y neumáticos de 19 pulgadas, con un tamaño de 8,5Jx19 " Llantas de aleación ligera con neumáticos 255/35 ZR19. Las luces traseras LED eran de serie, junto con las luces de circulación diurna LED, ahora marca registrada de Audi, en la parte delantera.
El S4, junto con los otros modelos B8, recibió un lavado de cara a principios de 2012 para el mercado europeo y a principios de 2013 para el mercado de Australasia. Esto incluyó una parte delantera revisada con nuevos faros y parrilla, un interior actualizado y opciones MMI mejoradas. Mecánicamente, el B8 renovado (conocido coloquialmente como B8.5) se actualizó con dirección electromagnética y un diferencial central de corona más ligero.
En el corazón del tren motriz B8 S4 se encuentra un motor V6 TFSI sobrealimentado (TFSI) de 3.0 litros totalmente de aleación de aluminio (prefijo de código de piezas: 06E, código de identificación: CAKA ), [1] y, como el resto del Gama de modelos B8, ahora con Inyección Estratificada de Combustible (FSI). Este motor de gasolina desplaza 2.995 centímetros cúbicos (182,8 pulgadas cúbicas) y Audi lo clasifica con una potencia de 245 kW (333 CV; 329 CV) de 5.500 a 7.000 rpm. El par tiene una potencia nominal de 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) de 2900 a 5300 rpm. Esta alta potencia de salida se logra mediante el uso de inducción forzada y, específicamente, un compresor de desplazamiento positivo tipo Roots 'Twin Vortices Series' (TVS) de Eaton completamente nuevo . [21] [22] Este nuevo sobrealimentador cuenta con rotores gemelos de cuatro lóbulos, que están girados axialmente 160 grados. Está montado encima del motor, dentro de la 'Vee', bombeando aire directamente al colector de admisión, e incorpora dos intercoolers separados refrigerados por agua . Se dice que este nuevo diseño de sobrealimentador reduce el ruido, la vibración y la aspereza (NVH) del motor.
Este motor está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades (código de identificación: KMR) [1] o a una transmisión de doble embrague ' S tronic ' DL501 [23] de siete velocidades (código de identificación: LHK), [1] esta última con Levas de cambio montadas en el volante para la selección de marchas tiptronic , que reemplazan las transmisiones automáticas Tiptronic que se encuentran en las iteraciones B6/B7. Opcionalmente está disponible el 'diferencial deportivo Audi quattro' instalado en el grupo de transmisión final del eje trasero.
La aceleración desde parado hasta 100 km/h es de 5,1 segundos [24] para la berlina con cambio manual, mientras que el Avant es una décima de segundo más lento, 5,2 segundos. La misma aceleración hasta los 100 km/h en la berlina con S tronic tarda 5,3 segundos y en el Avant en 5,4 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h (155,3 mph). Sin embargo, una comparación en la revista automovilística estadounidense Road & Track [25] mostró que la aceleración de 0 a 97 km/h en 4,5 segundos con el cambio manual de 6 velocidades. Con cifras como estas, el B8 S4 acelera más rápidamente que sus predecesores con motor V8. [2] Audi of America afirma que la versión del S4 alcanza 28 millas por galón en carretera y un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (96,6 km/h) de 4,9 segundos con la transmisión manual [26] y 5,1 segundos con el S. trónico. [27] El consumo de combustible está clasificado en 24,2 millas por galón estadounidense (9,7 L/100 km; 29,1 mpg -imp ). [24] Por lo tanto, el B8 S4, a diferencia de los modelos B6/7 con motor V8, evita el impuesto estadounidense al consumo excesivo de gasolina . El motor 3.0 TFSI del B8 S4 también obtiene sólo 1 mpg menos que el motor 2.0 TFSI básico. [28] Esta es una de las razones más importantes para que Audi reduzca el tamaño de sus motores, manteniendo mejor la potencia equivalente, mediante el uso de inducción forzada como sobrealimentación o turbocompresor. [2]
El motor V6 TFSI sobrealimentado (TFSI) de 3.0 litros se comparte con el Audi S5 Cabriolet (aunque el S Tronic de 7 velocidades es la única transmisión) y el Audi S5 Coupé 2013. El Audi A4 3.0 TFSI quattro 2012-2015 tiene una versión de menor potencia de este motor que genera 272 PS (200 kW; 268 hp) a 4780-6500 y 400 N⋅m (295 lb⋅ft) a 2150–4780.
Las versiones desafinadas de este motor que producen 310 PS (228 kW; 306 hp) se encuentran en el Audi A6 3.0 TFSI (C6) 2009-11 acoplado a una transmisión automática Tiptronic de 6 velocidades, el Audi A6 3.0 TFSI (C7) 2012 y el 2012. Audi A7 3.0 TFSI, estos dos últimos que van acoplados a una transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades.
En el ámbito del automovilismo , APR Motorsport ha inscrito actualmente un B8 S4 en la clase Grand-Am Continental Tire Sports Car Challenge Grand Sport (GS). [29]
Audi anunció el B9 S4 en 2015, con la presentación oficial del modelo con especificaciones europeas en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2015 . Los cambios notables en el B9 incluyeron un exterior moderno y más angular, ruedas de nuevo diseño y un nuevo motor V6 turboalimentado codiseñado por Porsche. A diferencia del B8 S4 anterior al lavado de cara, el modelo anunciado con especificaciones europeas solo está disponible con un convertidor de par automático de ocho velocidades ( ZF 8HP55a ).
El nuevo modelo utiliza luces de carretera LED y luces de circulación diurna LED de serie, además de intermitentes dinámicos y luces traseras LED. Al igual que otros modelos de Audi, la característica notable del nuevo S4 es la cabina virtual, que tiene un diseño clásico y un diseño deportivo para mostrar el velocímetro y el tacómetro.
El B9 S4 equipa de serie llantas de 18 pulgadas y 5 radios dobles con neumáticos de verano, o opcionalmente llantas de 19 pulgadas y 5 radios en V.
Los frenos del B9 utilizan pinzas de varios pistones, que reemplazan las pinzas deslizantes de un solo pistón de modelos anteriores. Los faros LED son estándar, mientras que un volante de fondo plano, asientos con una "S" en relieve y salidas de escape cuádruples diferencian al S4 del B9 A4.
La generación actual del S4 está propulsada por un V6 de 3,0 L con inyección directa de gasolina y un solo turbo de doble entrada que alimenta el motor EA839 con 354 CV (260 kW; 349 CV) y 500 N⋅m (369 lbf⋅ft). El motor utiliza un diseño en V interior caliente, que coloca los puertos de escape de la culata, los colectores de escape y el turbocompresor dentro de la V del motor; Se trata de una disposición similar a la de los motores V8 biturbo utilizados en los C7/C8 RS6 y RS7 de Audi (incluido el C7 S6/S7).
Como resultado de las mejoras en el sistema de propulsión del nuevo S4, ahora puede acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 4,2 segundos. [30] Está limitado electrónicamente a una velocidad máxima de 155 mph (249 km/h). [31]
En los mercados europeos, el B9 S4 renovado, lanzado en 2019, ahora está propulsado por un V6 diésel turboalimentado de 3.0 litros con 347 CV (255 kW; 342 hp) y 700 N⋅m (516 lbf⋅ft), acoplado a un ZF. Caja de cambios automática con convertidor de par de 8 velocidades y tracción total. Fuera de los mercados europeos, sin embargo, conserva el V6 turbo de gasolina de 3,0 litros.
Cuando se combina con inyección directa y relación de transmisión mejorada, el sobrealimentador TVS ayuda al motor a alcanzar 290 hp con una economía de combustible promedio de casi 24 millas por galón.
Cuando se combina con inyección directa, el TVS supera a los turbocompresores gemelos en diseño, rendimiento de arranque y capacidad de respuesta.