La serie Volvo 700 es una gama de coches ejecutivos producidos por el fabricante sueco Volvo Cars de 1982 a 1992. La serie 700 se introdujo en 1982 con el lujoso 760, seguido dos años más tarde por el 740 de menor precio que aprovechó el prestigio alcanzado por el muy similar 760. La serie 700 fue luego reemplazada gradualmente, a partir de 1990, por la serie 900 . El 700, diseñado por Jan Wilsgaard , originalmente iba a sustituir a la serie 200 , pero la producción de ese modelo continuó hasta principios de los años noventa. El costoso 780, una versión coupé diseñada por Bertone , entró en producción en 1986 y salió sin un sucesor directo sólo cuatro años después.
Las diferencias más visibles entre las series 700 y 900 eran las esquinas más redondeadas de la carrocería de esta última y un interior algo mejor equipado. La serie 700 llegó a su fin a finales de 1992 [2] cuando se construyeron los últimos 740 (aunque se consideró que eran del año modelo 1993). La gama fue ampliada y finalmente suplantada por el Volvo 900 en 1993, y el último 900 se vendió en 1998.
Introducido a principios de 1984 (en EE. UU. y Australia para el año modelo 1985 ), el 740 llegó casi dos años después del lujoso 760. [7] Era la versión de gama baja del 760 original, destinado a ser un tamaño mediano. Coche que ofrecía más estilo, rendimiento y lujo que la serie 200. El '4' en el medio del nombre del modelo Volvo alguna vez significó un motor de cuatro cilindros, pero en el momento de la introducción del 740 simplemente significaba un equipo menos lujoso, ya que se instalaron motores de cuatro y seis cilindros en ambas gamas. . El 740 estaba disponible como sedán de cuatro puertas (a veces denominado 744) y camioneta de cinco puertas (también conocida como 745). La camioneta se estrenó simultáneamente en los salones del automóvil de Toronto y Chicago de 1985 a principios de febrero de 1985. La camioneta estaba dirigida directamente a los mercados norteamericanos y sólo salió a la venta en Europa varios meses después, en el otoño de 1985. [8]
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El Volvo 740 fue una elección popular como coche de policía en varias partes de Europa , especialmente entre la policía de los países escandinavos .
En 1985, se introdujo una versión con intercooler del motor turbo de 2 litros ( B200ET ) para mercados como Italia, donde los motores más grandes estaban sujetos a fuertes impuestos. Esta unidad produce 160 CV (118 kW) a 5.500 rpm, diez caballos de fuerza más que la variante B19ET sin intercooler anterior, suficiente para alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph). [9] El año modelo 1986 marcó la introducción mundial de la camioneta; otras diferencias se limitaron a una nueva fuente para la insignia "740" y nuevos diseños de tapacubos. Mostrado por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1988 con especificaciones provisionales, pero solo salió a la venta con la introducción de los automóviles del año modelo 1989, se introdujo una versión de 16 válvulas del motor B230 más grande (B234). [10] Este modelo tiene casi tanta potencia máxima como la versión turbo y fue el primer motor multiválvula de Volvo.
En 1990, el 740 recibió un pequeño lavado de cara con faros compuestos nuevos y más pequeños y luces traseras estilo 780. En 1991, tanto el 740 como el 940 recién introducido recibieron un tablero actualizado, similar en apariencia a los que se encuentran en el 760. El 740 se mantuvo prácticamente sin cambios para el año modelo 1992 y las ventas terminaron en 1994. La producción del 740 cesó el 2 de octubre de 1992, aunque el motor, la transmisión, el chasis y otros detalles continuaron en el Volvo 940 (presentado en septiembre de 1990), que era esencialmente idéntico al 740 con la excepción de la parte trasera de los sedanes.
Aparte del estilo, 1990 también marcó una serie de mejoras mecánicas en la serie 740. Los motores B200 y B230 recibieron bielas más grandes de 13 mm (0,5 pulgadas). El 740 Turbo pasó del turbocompresor Garrett de la serie T3 a la serie Mitsubishi TD04, que ofrece un arranque más rápido y un mejor impulso a bajas velocidades del motor, aunque a expensas del rendimiento de gama alta. El sistema de inyección electrónica de combustible se actualizó de Bosch LH-Jetronic 2.2 a 2.4 (en 1988 para los automóviles de aspiración natural , en 1990 para los automóviles con turbocompresor). El sistema de combustible más nuevo ofrece diagnósticos a bordo, a los que se puede acceder desde el compartimiento del motor y no requieren equipo especial. Para 1992, el último año del modelo del 740, el ventilador de refrigeración mecánico del motor fue reemplazado por un ventilador eléctrico.
Los niveles de equipamiento eran 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT y 740 Turbo, en todo el mundo.
Los mercados continentales tuvieron algunas excepciones a esta regla. El 740 Turbo 16V (la mayoría de los mercados recibieron el motor turbo de ocho válvulas y 2,3 litros) se vendió principalmente en Italia, pero también en Portugal y Bélgica, y utilizó el motor B204FT de 2 litros que también se encuentra en el 780 para estos mismos mercados. El 740 Turbo 16V estaba equipado de serie con el ECC del 780.
A finales de 1991, Volvo ofreció un sedán y una camioneta con el distintivo 740 SE, que significa "equipamiento especial". El 740 SE vino en tres colores; rojo, negro y blanco. Mecánicamente, el 740 SE era igual que un 740 Turbo normal, pero con muchas características, como un techo corredizo eléctrico y asientos de cuero, como equipamiento de serie. El SE también tenía un kit de carrocería especial del mismo color de fábrica, que incluía parachoques delantero y trasero, faldones laterales y un alerón para el sedán. El 740 SE, junto con el sedán 740 Turbo, se suspendió en 1992.
El 760 marcó una nueva estrategia para Volvo, ya que primero introdujeron el modelo ejecutivo de seis cilindros y el 740 de cuatro cilindros solo unos años más tarde. Jan Wilsgaard, jefe del equipo de diseño y estilo de Volvo, propuso más de 50 nuevos diseños para el nuevo vehículo. Algo inusual para un nuevo automóvil ejecutivo en ese momento, el 760 tenía un eje trasero vivo : los diseñadores de Volvo afirmaron que uno bien diseñado era al menos tan capaz como cualquier diseño independiente, al tiempo que ofrecía ahorros sustanciales de costos y peso. El eje en sí estaba montado casi en su totalidad detrás del compartimiento de pasajeros, liberando más espacio en el interior, y tenía la particularidad de que estaba montado en un subchasis, lo que permitía una mayor comodidad para los pasajeros que una configuración convencional. Volvo llamó al sistema suspensión trasera de vía constante, llamando la atención sobre otro beneficio de un eje vivo. [13]
Se introdujo en los EE. UU. en 1982 para el año modelo 1983 como sedán 760 GLE, con el motor V6 acoplado a una transmisión automática, y se lanzó en Suecia en febrero de 1982 y en Gran Bretaña a partir de julio de 1982. [ 7] El Turbo federalizado El diésel salió a la venta unos meses más tarde, a finales de 1982. [14] En febrero de 1985 se presentó el 760 Station Wagon ("765" en el lenguaje interno), que salió a la venta en Estados Unidos y Canadá unos meses después. [8] Los mercados europeos no recibieron los vagones hasta otoño, del año modelo 1986.
Este nuevo diseño fue criticado por los medios de comunicación cuando se publicó: Gordon Murray de la revista Autocar dijo: "Para mí es obsceno. Eso va en contra de lo que todos los demás están tratando de hacer. Para mí, parece una versión europea de un Norte". Coche americano. Produce la misma cantidad de potencia que un 2600 o un 3500; hoy en día me repugna ver algo así. Es definitivamente un paso atrás". Sin embargo, todo eso cambió cuando Autocar y Car & Driver consiguieron un 760 turbo intercooler; Dijeron que era uno de los autos con mejor manejo y aceleración más rápida que habían visto en mucho tiempo, pasando de 0 a 60 mph (97 km/h) en menos de 8 segundos. [ cita necesaria ]
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El turbodiésel, aunque se presentó junto con el modelo V6, no estuvo disponible de inmediato en todos los mercados, y Volvo se centró en los mercados donde los diésel tenían una alta penetración. En Suecia, por ejemplo, sólo salió a la venta el modelo del año 1983. [15] Por el contrario, en Italia los motores diésel 740 y 760 vendieron más que los motores diésel Mercedes-Benz W123 y el BMW 524d juntos en el primer semestre de 1984. [16] El turbodiésel se vio algo perjudicado en el mercado estadounidense al ofrecer únicamente una transmisión manual de cinco velocidades. [17] Sin embargo, dado que el mercado del diésel está cayendo, esto no fue un problema importante. El pesado motor diésel propició una pronunciada tendencia en el peso delantero, con el 57 por ciento del peso del automóvil descansando sobre las ruedas delanteras. [18]
1983 también trajo aire acondicionado y ventanas eléctricas como equipo estándar en Suecia, mientras que gradualmente se introdujo un tanque de combustible más grande de 82 litros (22 gal EE.UU.; 18 gal imp). [15] Las variantes turboalimentadas e intercooler se agregaron en 1984, mientras que el 740 (el hermano de menor especificación del 760) se introdujo para el año modelo 1985. En 1985, se introdujo un sistema electrónico de control de tracción . A diferencia del 740 menor, el 760 recibió frenos antibloqueo estándar en muchos modelos.
Para el año modelo 1988, el 760 recibió numerosas actualizaciones. Desde el exterior, el más notable de los más de 2000 cambios fue la chapa frontal revisada, que incluye un capó de aluminio, limpiaparabrisas empotrados y nuevos faros aerodinámicos. En el interior, todos los 760 recibieron un tablero revisado que estaba inclinado hacia el conductor, dirección inclinable de 3 posiciones y un nuevo sistema estéreo. Las versiones superiores ahora estaban equipadas con un nuevo control de clima electrónico (ECC; estándar en los automóviles vendidos en EE. UU.). Debajo, las berlinas recibieron la misma suspensión trasera independiente multibrazo que también se introdujo en el 780. [19] El nuevo eje trasero de 4 brazos también requirió un nuevo tanque de combustible, que tenía la forma de una silla de montar, asentado sobre el eje de transmisión. . El volumen del tanque se redujo en 2 litros, a 80 L (21,1 gal EE.UU.; 17,6 gal imp.). [20] Junto con el tablero revisado, el interior vio la adición de una luz de techo revisada y muchas piezas decorativas de tela. El 760 Estate recibió los mismos cambios, excepto que continuó usando el eje trasero vivo. [20] Esto se debió al aumento de peso: la nueva suspensión trasera pesaba alrededor de 40 kg (88 lb) más que la anterior, y Volvo determinó que la pérdida de carga útil no valdría la pena por las mejoras en la comodidad. [21]
El líder de Alemania Oriental, Erich Honecker, utilizaba a menudo este Volvo en su parque de vehículos gubernamental.
Para 1990, su último año de producción, las berlinas Volvo 760 recibieron luces traseras al estilo del Volvo 780 y cambios interiores menores. El 760 fue descontinuado después del año modelo 1990 (su producción finalizó el 27 de junio de 1990), reemplazado por el Volvo 960 , una actualización del chasis del 760. El Volvo 740 sobrevivió al 760, permaneció otros dos años y finalmente se suspendió en 1992 después del lanzamiento del 850.
El Volvo 760 se fabricó en Kalmar , Suecia y Gante , Bélgica. Los coches también se ensamblaron en Halifax , Nueva Escocia , Canadá, y en Clayton, Victoria, en Australia.
El Volvo 780 coupé debutó en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra, Suiza, en 1985, lo que marcó el regreso de Volvo al mercado de los coupés de dos puertas tras la salida del 262C en 1981. El 780 estuvo disponible en Europa en 1986 y en Estados Unidos un año después. más tarde.
Al igual que su predecesor, el 780 fue diseñado y construido por Carrozzeria Bertone en Turín, Italia. El capó, el maletero y las líneas del techo eran ligeramente más bajos que el perfil estándar de la serie 700, y el pilar C era más ancho y tenía una pendiente más gradual hasta el maletero. El espacio para la cabeza se mejoró con respecto al 262C, ya que esta vez Bertone solo bajó la línea del techo un centímetro. Todos los marcos de las ventanas tenían molduras negras mate y estaban acentuados con cromo. Chrome también destacó las manijas de las puertas, los parachoques y las molduras laterales. Originalmente, se había planeado utilizar una versión más pequeña, turboalimentada de 2.458 cc, del PRV V6 (como se ve en el Renault 25 y el Alpine ), [25] que ya se había probado con éxito en los 740 y 760. Sin embargo, en el compartimento del motor más pequeño del 780, el motor se sobrecalentó y el PRV V6 Turbo nunca apareció en un Volvo.
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En los primeros dos años que el 780 estuvo disponible en todo el mundo (1986 y 1987), recibió el motor B280F V6 y un eje trasero sólido (vivo). En el mercado italiano, originalmente solo se ofrecería el D24TIC construido por Volkswagen , con 129 PS (95 kW), [25] pero pronto también estuvo disponible el V6 y un 2.0 litros turbo (B200ET) italiano de 155 PS (114 kW). También se añadió una especial de impuestos más adelante en 1986. Desde agosto de 1987, el 780 vino equipado con la suspensión trasera independiente de Volvo, que utilizaba amortiguadores Nivomat autonivelantes para mantener la altura de manejo correcta. También se instaló una unidad de control de clima (ECC) mejorada. [20]
El B280F en ese momento producía aproximadamente 150 CV (110 kW), pero el coche en sí pesaba casi 3400 lb (1500 kg). Para abordar las preocupaciones sobre el rendimiento, Volvo presentó el B230FT+; un B230FT con el controlador de impulso Turbo+ de Volvo, que aumenta la potencia del motor a 175 CV (129 kW). El siguiente año modelo vio este aumento a 188 CV (138 kW). En Italia, los 780 posteriores estuvieron disponibles con el B204GT. Se trataba de un motor turbo de 16 válvulas que producía 200 CV (147 kW). Sólo se construyeron 165 ejemplares del 780 con este motor. En el último año del coche, 1991, el 780 fue rebautizado simplemente como "Volvo Coupé". En ese momento, el coche venía sólo con versión turbo.
La producción total oficial de Volvo para el 780 es de 8.518 automóviles fabricados entre 1986 y 1991. De 1986 a 1995, Volvo ofreció un cupé pequeño y deportivo, el Volvo 480 de tracción delantera , pero no se introdujo un sucesor del 780 hasta 1997. cuando el C70 estuvo disponible.
El modelo sedán debutó originalmente en 1982 en Europa y en 1985 se unió al familiar.
Disponibilidad del modelo:
Estos motores se ofrecieron en vehículos de la serie 700:
Volvo ofrecía varias transmisiones según el año, el modelo y las combinaciones de motor, incluidas:
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