London & South Eastern Railway Limited , [1] comercializada como Southeastern , era una empresa operadora de trenes británica propiedad de Govia que operaba servicios ferroviarios de pasajeros en el sureste de Inglaterra . Era el operador clave de servicios regionales y de cercanías en el sureste de Londres y Kent , y también prestaba servicios a partes de East Sussex .
Southeastern inició operaciones el 1 de abril de 2006 como franquiciado de la nueva franquicia Integrated Kent (IKF), reemplazando a los South Eastern Trains de propiedad pública en la antigua franquicia de South Eastern . Inicialmente programada para operar la franquicia por un período de ocho años, la compañía recibió numerosas extensiones y en un momento fue contratada para operar hasta 2022. [2] Sin embargo, la franquicia se canceló poco después de que se descubrió que la compañía se había aferrado a £25 millones de dinero de los contribuyentes no contabilizados. El 16 de octubre de 2021, las operaciones se transfirieron al operador SE Trains , propiedad del Departamento de Transporte , que también opera como Southeastern . [3]
Southeastern sirvió a las principales estaciones londinenses de Charing Cross , Victoria , Cannon Street , London Bridge , Waterloo East y St Pancras . La red Sureste tiene un kilometraje de ruta de 540, con 179 estaciones. Aproximadamente el 70% de sus servicios van desde y hacia Londres. [4]
Los trenes del sureste operaban en tres rutas principales: la línea principal del sureste desde London Cannon Street y London Charing Cross hasta Dover vía Sevenoaks ; la línea principal de Chatham entre London Victoria y Dover/ Ramsgate a través de las ciudades de Medway ; y High Speed 1 desde London St Pancras . El 14 de diciembre de 2009, Southeastern lanzó todas las operaciones de sus servicios de alta velocidad utilizando una flota especialmente diseñada de trenes de alta velocidad British Rail Class 395 . Southeastern operó servicios especiales de alta velocidad utilizando sus Clase 395 durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Verano de 2012 bajo la marca Olympic Javelin .
Southeastern operaba numerosos servicios de cercanías que servían al sureste y sur de Londres, así como a Kent, muchos de los cuales pertenecían a la marca Metro . Entre marzo de 2009 y mayo de 2012, debido a importantes trabajos de reconstrucción en London Blackfriars como parte del Programa Thameslink , los servicios del sudeste que anteriormente terminaban en Blackfriars, principalmente desde Sevenoaks a través del circuito de Catford , se extendieron a Kentish Town, St Albans, Luton o Bedford. . Durante 2016, Transport for London (TfL) propuso hacerse cargo de varios servicios de cercanías gestionados por Southeastern dentro de la ciudad. Sin embargo, la redistribución prevista no fue aprobada por el gobierno británico. A pesar de esta decisión, a finales de la década de 2010, varios servicios anteriormente operados por Southeastern se reorganizaron como rutas Thameslink, incluidos los servicios a Sevenoaks y Gillingham .
Era propiedad de Govia , una empresa conjunta entre Go-Ahead Group y Keolis , que también opera la franquicia vecina Southern que se superponía con Southeastern en algunas áreas occidentales.
Durante diciembre de 2003, la Autoridad Ferroviaria Estratégica anunció que Danish State Railways / Stagecoach , FirstGroup , Govia y MTR / Sea Containers habían sido preseleccionados para ofertar por la nueva franquicia Integrated Kent, que reemplazaría a la franquicia South Eastern e incluiría servicios en Alta Velocidad 1 . operando desde St Pancras . [5] En noviembre de 2005, el Departamento de Transporte (DfT) anunció que se había concedido la franquicia a Govia; los servicios operados por South Eastern Trains se transfirieron a Southeastern el 1 de abril de 2006. [6] [7] [8]
Durante noviembre de 2007, se abrió al tráfico la segunda fase de Alta Velocidad 1 , lo que supuso la liberación de surcos ferroviarios en la red tradicional anteriormente utilizada por Eurostar , lo que permitió a Southeastern incrementar ciertos servicios dos meses después. [9] Durante diciembre de 2008, como parte del acuerdo de franquicia, la responsabilidad de la línea Redhill a Tonbridge se transfirió a Southern . [10]
El 14 de diciembre de 2009, Southeastern lanzó todas las operaciones de sus servicios de alta velocidad utilizando su flota recién adquirida de trenes de alta velocidad British Rail Class 395 . [10] [11] En el primer año de funcionamiento de este servicio se registraron siete millones de viajes. [12] La introducción de los servicios de alta velocidad de Southeastern generalmente se consideró exitosa, logrando buenas cifras de confiabilidad y satisfacción de los pasajeros, además de ser acreditada por un aumento en el número de pasajeros por encima del que ya se estaba experimentando en la red de Kent. [13] [14]
Los términos iniciales de la franquicia incluían un período de ocho años, junto con una opción de dos años dependiendo del cumplimiento de los objetivos de desempeño. Durante marzo de 2011, habiendo cumplido estos criterios de desempeño, se anunció que el DfT había otorgado a Govia una extensión de franquicia de dos años hasta marzo de 2014. [15]
Durante marzo de 2009, las plataformas de la bahía en London Blackfriars se cerraron temporalmente para su reconstrucción como parte del Programa Thameslink ; en consecuencia, los servicios del sureste que anteriormente terminaban en Blackfriars, principalmente desde Sevenoaks a través del circuito de Catford , se extendieron a Kentish Town, St Albans, Luton o Bedford. [16] Cuando la estación reabrió por completo con nuevas plataformas de bahía en mayo de 2012, estos servicios continuaron funcionando, pero por la noche y los fines de semana (cuando la estación había estado cerrada), en lugar de terminar en Victoria, los servicios terminaron en Blackfriars. [ se necesita aclaración ] [17]
Tras la revisión del DfT tras la cancelación del proceso de franquicia de InterCity West Coast en 2012, se concedieron extensiones a las franquicias que debían renovarse en un futuro próximo. En 2013, el gobierno de coalición optó por extender la franquicia de Southeastern sin licitación competitiva desde marzo de 2014 hasta junio de 2018, [18] [19] [20] y en 2016 la extendió aún más hasta diciembre de 2018. [21] [22] La invitación a licitar iba a ser liberado en septiembre de 2017 para la adjudicación del contrato en agosto de 2018. [23]
En medio de las huelgas ferroviarias del Reino Unido de 2016-18 que afectaron a numerosos operadores de trenes en todo el país, el personal de limpieza del sudeste, subcontratado a la agencia de empleo Wettons, votó a favor de organizar una huelga en una disputa sobre salarios y condiciones laborales en septiembre de 2017. [24] [25 ] El 19 de octubre de 2017 tuvo lugar una huelga que duró 24 horas y que involucró al personal de limpieza de Wettons afiliado al Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte (RMT). [26] [27] No hubo más acciones industriales, aunque las negociaciones entre el RMT, Southeastern y Wettons continuaron durante algún tiempo. [ necesita actualización ]
Como parte del Programa Thameslink de 2018 , varias de las rutas anteriormente operadas por Southeastern cambiaron a rutas Thameslink, incluidos los servicios a Sevenoaks y Gillingham . Estos servicios que utilizan la Clase 700 ahora van desde Bedford a través del London Core a través del London Bridge y hasta la Kent Main Line o la North Kent Line . [ cita necesaria ]
Durante enero de 2016, Transport for London (TfL) anunció su intención de hacerse cargo de las partes suburbanas de Londres de la franquicia a partir de 2018, integrando las rutas en una red de metro propuesta. [28] [29] Sin embargo, en diciembre de 2016, el secretario de Transporte, Chris Grayling, rechazó esta propuesta de reorganización; La decisión fue rápidamente condenada por el alcalde de Londres, Sadiq Khan . [30] [31]
En junio de 2017, el DfT anunció que cuatro partes, compuestas por un consorcio Abellio / East Japan Railway Company / Mitsui , el actual Govia , Stagecoach y Trenitalia , habían sido preseleccionados para ofertar por la próxima franquicia del sudeste. [32] [33] El 10 de agosto de 2017, Trenitalia retiró su interés en la franquicia. [34] Durante noviembre de 2017 se emitió el Llamado a Licitación para la próxima franquicia. [35] Durante febrero de 2018, Alstom se unió a la oferta de Stagecoach. [36]
El proceso de evaluación de ofertas fue prolongado, lo que contribuyó a extensiones a corto plazo de la franquicia al operador actual. [37] [38] [39] El concurso de franquicia se canceló el 7 de agosto de 2019 y el DfT aceptó una nueva prórroga y el operador debía prestar servicios hasta el 31 de marzo de 2020. [40] [41] Sin embargo, se firmó un nuevo contrato luego se acordó el 30 de marzo de 2020, hasta el 16 de octubre de 2021, con una posible extensión hasta el 31 de marzo de 2022. [2] [42]
Durante septiembre de 2021, el DfT anunció que pondría fin a la franquicia del sudeste de Govia después de que se descubrieran discrepancias en las declaraciones de ingresos que involucraban £ 25 millones de dinero público. El Secretario de Estado de Transportes, Grant Shapps, afirmó que se trataba de un incumplimiento grave de la obligación de "buena fe" contenida en el contrato de franquicia. [3] [43] [44] Tras el anuncio, las acciones de Go-Ahead Group (propietario conjunto de Govia) cayeron un 22% y su director financiero renunció. [43] Durante diciembre de 2021, Go-Ahead admitió "errores y fallas graves", mientras que la negociación de sus acciones en la Bolsa de Valores de Londres se suspendió porque la empresa no pudo publicar sus resultados financieros. [45]
En febrero de 2022, Go-Ahead anunció el resultado de las investigaciones sobre la terminación de la franquicia; encontró que "se habían cometido errores graves" desde 2006, con un costo esperado para la empresa de más de £80 millones. [46] [47] La cantidad adeudada al DfT se incrementó a £51,3 millones, con errores que se remontan a hasta el inicio de la franquicia en 2006. [46] [47] Go-Ahead también declaró que esperaba tener que pagar una multa al DfT, reservando hasta £30 millones para esto. [48] Go-Ahead también declararon que también podrían deberle al DfT £ 21,3 millones adicionales, relacionados con una disputa sobre participación en las ganancias. [47] En marzo de 2022, el gobierno impuso una multa de £ 23,5 millones además de los £ 64 millones que busca recuperar de el ex operador [49]
El 17 de octubre de 2021, Southeastern (SE Trains Limited) se hizo cargo de la franquicia como operador de último recurso . [43] [50]
Southeastern introdujo un horario completo de servicios nacionales de alta velocidad con la marca Southeastern Highspeed sobre High Speed 1 entre London St Pancras y Ashford International el 13 de diciembre de 2009; un servicio de vista previa limitado había estado funcionando desde el 29 de junio de 2009. [51] Los trenes de alta velocidad utilizan llamadas de alta velocidad 1 en Stratford International y Ebbsfleet International . Los trenes de Londres a las ciudades de Medway y Faversham salen de la línea de alta velocidad en Ebbsfleet y continúan por la línea North Kent y la línea principal Chatham . Los trenes hacia Dover Priory y Margate salen de la línea de alta velocidad en Ashford International. Ahora también opera un servicio limitado en horas pico entre St Pancras y Maidstone West a través de Ebbsfleet y Strood. [ cita necesaria ]
Al presentar su oferta por la franquicia, Southeastern destacó la experiencia de SNCF , copropietario , en la explotación de servicios integrados de trenes de alta velocidad en la red francesa TGV . [52] Hitachi construyó en Japón una flota de 29 ' trenes A ' de alta velocidad de seis vagones derivados del Shinkansen para esta ruta. [53] Conocida como Clase 395 , esta fue la primera venta de trenes de Hitachi en Gran Bretaña. El esquema de color de la librea de los trenes de alta velocidad era azul oscuro. Los servicios se comercializaron como Southeastern Highspeed y algunos de los trenes recibieron el nombre de atletas olímpicos británicos como Steve Redgrave y Ben Ainslie . [54] [55]
Al mismo tiempo, se produjo el mayor cambio de horario en la zona en 40 años. Ahora que los trenes rápidos circulan por la Alta Velocidad 1, el servicio de parada de Charing Cross a Ashford se amplió a Dover, Canterbury y Ramsgate. Las tarifas de los viajes que incluían el tramo de línea de alta velocidad 1 (entre St Pancras International y Gravesend) generalmente incluían un recargo. [56]
Southeastern operó servicios especiales de alta velocidad utilizando la Clase 395 durante los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Verano de 2012 , con la marca Olympic Javelin [57] o Javelin. [58] [59] Como resultado, a veces todavía se hace referencia a la clase como Javelin . [60] [61]
Anunciado como parte de la exitosa candidatura olímpica de Londres 2012 , era parte integral de un plan para mejorar el transporte público en Londres en preparación para los Juegos Olímpicos, un área de la candidatura que inicialmente fue considerada deficiente por el Comité Olímpico Internacional (COI). ). [62] La Asociación Olímpica Británica solicitó registrar Javelin como marca registrada en el Reino Unido el 19 de julio de 2005 y le fue concedida el 2 de junio de 2006. [63]
El servicio funcionó durante ambos juegos, entre la estación internacional de St Pancras y la estación internacional de Ebbsfleet , a través de la estación internacional de Stratford , que está cerca del Parque Olímpico . [64] Ocho trenes por hora circulaban entre St Pancras y Ebbsfleet, haciendo escala en Stratford, reemplazando el habitual servicio de alta velocidad de East Kent. Dos de ellos se ampliaron a Ashford y uno a Faversham. Entre las 23:00 y la 1:00 horas, el servicio entre St Pancras y Ebbsfleet se incrementó a doce por hora. [sesenta y cinco]
En St Pancras hay un intercambio con el metro de Londres y con trenes hacia/desde Midlands , Escocia y el norte de Inglaterra . Por motivos de capacidad de las vías, los trenes Eurostar , que nunca han hecho escala en Stratford, no lo hicieron durante los juegos. [64] [ verificación fallida ] Se esperaba que más del 80% de los espectadores olímpicos viajaran hacia y desde las sedes en tren. Se planeó que los servicios al Parque Olímpico ofrecieran una capacidad total de 240.000 viajeros por hora, de los cuales se esperaba que unos 25.000 utilizaran el servicio Javelin. [66]
Southeastern fue el operador clave para Kent y también sirve a East Sussex . Los servicios 'Mainline' conectan el centro de Londres con Dover , Folkestone , Hastings , Royal Tunbridge Wells , Ramsgate , Chatham , Maidstone y Canterbury . La flota principal de estos servicios es la Clase 375 Electrostar, aunque en algunas rutas también se utilizan Clase 377 Electrostars y Clase 465/9 Networkers.
En diciembre de 2009, en Southeastern los trenes de "alta velocidad" paraban en las estaciones de la "línea principal" y algunos horarios más prolongados en los servicios de la "línea principal" a medida que los trenes hacían escala en más estaciones. [ cita necesaria ] Los servicios a Tonbridge se mantuvieron a seis trenes por hora fuera de las horas pico, dos por hora en dirección a Ashford y más allá, dos por hora a Hastings y dos por hora que terminan en Tunbridge Wells. Con los servicios de alta velocidad que llegan a Faversham, el servicio de parada de Victoria a Faversham cada media hora fue reemplazado por un servicio cada hora a Gillingham y paradas adicionales en los servicios "rápidos" a London Victoria . En la Maidstone East Line , los servicios desde London Cannon Street hasta Ashford International vía Maidstone East y desde London Victoria hasta Maidstone East y Canterbury West vía Ashford fueron reemplazados por un servicio de Victoria a Ashford cada media hora. El servicio de Strood a Paddock Wood se amplió a Tonbridge . El ramal de Sittingbourne a Sheerness on Sea también se incluye en los servicios de 'línea principal', [ cita necesaria ] utilizando Electrostars Clase 375 que reemplazaron a los Networkers Clase 466 . Los servicios de línea principal utilizan una librea azul oscuro, similar a la de los trenes de alta velocidad "Javelin".
Southeastern sirvió al sureste de Londres, al sur de Londres y hasta Kent, siendo sus estaciones centrales London Blackfriars , London Bridge , Charing Cross , Cannon Street , London Victoria y Waterloo East . Los trenes 'Metro' servían a Greenwich , New Cross , Lewisham , Dartford , Gravesend , Woolwich Arsenal , Hayes , Peckham Rye , Bromley South , Bickley , Bexleyheath , Petts Wood , Orpington y Sevenoaks . [67] Southeastern ejecutó Networkers Clase 376 Electrostar y Clase 466 y Clase 465 para servicios 'Metro', aunque en ocasiones se utilizó un Electrostar Clase 375 . La librea de estos era blanca con el logotipo del Sureste, que también se usaba anteriormente para los servicios "Mainline".
En agosto de 2023, el patrón de servicio fuera de las horas pico entre semana, con frecuencias en trenes por hora (tph), era: [68]
En el momento de la finalización de su franquicia en 2021, las tarjetas Oyster eran válidas en todas las estaciones de las Zonas 1 a 9 atendidas por la compañía, y las zonas de travelcard se ampliaron para incluir estaciones como Dartford después de una protesta inicial de los pasajeros que debían viajar a la Zona. 6 estaciones como Slade Green , Barnehurst o Crayford para "tocar" antes de continuar su viaje. Sin embargo, las Travelcards (incluidas las Oyster) no eran válidas en los servicios de alta velocidad, excepto entre St Pancras International y Stratford International con una tarifa especial de pago por uso.
A finales de 2010, la empresa enfrentó una avalancha de críticas por su desempeño durante condiciones climáticas extremas en el sureste de Inglaterra [69] y también hay acusaciones [ ¿de quién? ] que Southeastern ofrece deliberadamente servicios reducidos para sesgar sus cifras oficiales de desempeño. [70]
En 2014, una encuesta sobre la satisfacción de los pasajeros ferroviarios del Reino Unido mostró que Southeastern era la compañía operadora de trenes con la calificación más baja: solo el cuarenta por ciento de los pasajeros creía que se brinda un buen servicio y una calificación de solo uno sobre cinco en relación calidad-precio. Southeastern afirmó que la razón de esto es que a la gente no le gusta ir a trabajar y que si la encuesta se volviera a realizar en un "día soleado de verano", el resultado sería mejor para la empresa. [ cita necesaria ]
En una encuesta ( Mejores y peores compañías ferroviarias del Reino Unido ) realizada en febrero de 2015 por Which? revista, Southeastern siguió teniendo una mala clasificación, calificada como la segunda peor puntuación de clientes de las empresas operadoras de trenes del Reino Unido con solo un 44%. Esto estaba ligeramente por delante de Govia Thameslink Railway , con un 43%. Southeastern también obtuvo solo calificaciones de 2/5 o 3/5 estrellas en las seis categorías específicas evaluadas en la encuesta (tales categorías incluían puntualidad, confiabilidad y limpieza de los baños). [71]
Southeastern tuvo un desempeño deficiente en rendimiento y satisfacción de los pasajeros en 2016, según la encuesta de 2016 realizada por Which? La revista encontró que Southeastern es la empresa operadora de trenes con peor desempeño en Gran Bretaña, con una puntuación de clientes de solo el 46%. [72] La Encuesta Nacional de Pasajeros Ferroviarios de primavera de 2016 subrayó aún más el continuo mal desempeño y la satisfacción de los pasajeros de Southeastern. [73] La compañía emitió una respuesta conjunta con Network Rail el día de la publicación, culpando principalmente a factores externos y a la metodología de la encuesta. [74] ¿Cuál de 2016 ? Las cifras fueron respaldadas por la encuesta Transport Focus de 2016, que colocó al sureste en el último lugar en satisfacción con la prestación de servicios. [75] La satisfacción con la frecuencia de los servicios disminuyó año tras año del 73% al 56%, y la satisfacción con el valor del billete obtuvo un 30%, el nivel más bajo de cualquier operador en el país. [75]
En la Encuesta Nacional de Pasajeros Ferroviarios de otoño de 2019, el 81% de los pasajeros que utilizaban los servicios del Sureste estaban satisfechos con sus viajes. Esta fue la puntuación más alta de la empresa en seis años y un aumento del 3% respecto al año anterior. [76]
Southeastern operaba una flota de aproximadamente 400 trenes, todos los cuales son unidades múltiples eléctricas y han sido adquiridos por su sucesor Southeastern .
La transferencia de algunas rutas a Southern y Thameslink permitió a Southeastern retirar su pequeña flota de EMU Clase 508 y reemplazarlas con acciones de Networker procedentes de otros servicios.
Los conductores de Southeastern tenían su base en las siguientes ubicaciones; [78]
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Medios relacionados con Southeastern (empresa operadora de trenes) en Wikimedia Commons