El North American Aviation T-6 Texan es un avión de entrenamiento avanzado monomotor estadounidense utilizado para entrenar a los pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF), la Armada de los Estados Unidos , la Real Fuerza Aérea , la Real Fuerza Aérea Canadiense y otras fuerzas aéreas de la Mancomunidad Británica durante la Segunda Guerra Mundial y hasta la década de 1970.
Diseñado por North American Aviation , el T-6 es conocido por una variedad de designaciones dependiendo del modelo y la fuerza aérea que lo opera. El Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) y la USAAF lo designaron como AT-6 , la Armada de los Estados Unidos como SNJ y las fuerzas aéreas de la Commonwealth británica como Harvard , el nombre con el que es más conocido fuera de los EE. UU. A partir de 1948, la nueva Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) lo designó como T-6 , y la USN lo siguió en 1962.
El T-6 Texan sigue siendo un avión de guerra popular que se utiliza para demostraciones aéreas y exhibiciones estáticas. También se ha utilizado muchas veces para simular varios aviones históricos, incluido el Mitsubishi A6M Zero japonés . Se construyeron un total de 15.495 T-6 de todas las variantes.
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El origen del Texan se remonta al prototipo North American NA-16 , que voló por primera vez el 1 de abril de 1935. En 1935, la NAA presentó este diseño para la Competición de Entrenadores Básicos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU . La NAA también tenía como objetivo el mercado de exportación. [1]
Modificado como NA-26, fue presentado como candidato a una competición de aviones de "Entrenamiento Básico de Combate" de la USAAC en marzo de 1937. Basado en el NA-18, pero con una envergadura de 30 centímetros más larga, fue el primero de la serie NA-16 con tren de aterrizaje retráctil. Era similar al BT-9 , pero con un motor más grande, el Pratt & Whitney R-1340 Wasp de 550 hp (410 kW) , y podía alojar dos cañones de 7,62 mm (0,30 pulgadas).
Con modificaciones menores, 177 NA-36 desarmados entrarían en servicio como BC-1 con un motor R-1340-47 a partir del 9 de junio de 1937. Aproximadamente 30 fueron modificados como entrenadores de instrumentos BC-1-I. El BC-1A (NA-55-1) siguió como una versión armada, principalmente para unidades de la Reserva del Cuerpo Aéreo y la Guardia Nacional, y los 83 construidos podían equiparse con una ametralladora de 7,62 mm (0,30 pulgadas) en el morro y un cañón flexible en la cabina trasera.
La Armada de los EE. UU. recibió 40 aviones NA-28 basados en el BT-9, a los que denominó NJ-1, así como 16 NA-52, designados SNJ-1, 36 NA-65 como SNJ-2 y 25 NA-79 también como SNJ-2. [1] : 33–44, 214
En marzo de 1937, la Commonwealth Aircraft Corporation de Australia compró un NA-32 (NA-16-1A, con tren de aterrizaje fijo) y un NA-33 (NA-16-2K con tren de aterrizaje retráctil) junto con una licencia de fabricación. El primer CAC Wirraway , basado en el NA-33, voló el 27 de marzo de 1939, del que se construyeron 755. [1] : 52–53
En agosto de 1937, Mitsubishi Jukogyo KK compró un solo NA-16 , NA-16-4R (NA-37), propulsado por el Pratt & Whitney R-985-9CG de 450 hp (340 kW), incluidos los derechos de fabricación. Un segundo N-16, NA-16-4RW (NA-47), propulsado por un motor Wright más pequeño, fue ordenado en diciembre de 1937. Después de ser evaluado por la Armada Imperial Japonesa , Kyusu y KK Watanabe Tekkosho decidieron ignorar el diseño de NAA casi por completo, y construyeron 176 del algo similar K10W1 entre 1941 y 1942 al que los Aliados dieron el nombre en código Oak . [2] Después de la Segunda Guerra Mundial , la Fuerza de Autodefensa Aérea Japonesa operó 195 Texans (9 T-6D, 11 T-6F y 175 T-6G) y la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa operó 62 (10 SNJ-4, 41 SNJ-5 y 11 SNJ-6) [1] : 56–57, 214
Según Dan Hagedorn, "la serie BC-1A puede considerarse como el verdadero comienzo de la serie moderna AT-6". En diciembre de 1938, la Commonwealth británica comenzó a recibir el primero de los 400 Harvard Mark I (NA-49), para su uso en la Central Flying School . Estaban propulsados por el Pratt & Whitney R-1340-S3H1 Wasp de 600 hp (450 kW). En mayo de 1939, la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) ordenó 30 Harvard Mark I (NA-61). Luego, en noviembre de 1939, la Comisión de Compras Británica ordenó el primero de los 1275 Harvard Mark II (NA-66, NA-75, NA-76 y NA-81) para la Real Fuerza Aérea y la RCAF. [1] : 46, 63–66, 69, 77–79, 92, 214
El 23 de abril de 1939, la NAA recibió un contrato para 251 BT-14 y 94 AT-6. El BT-14 (NA-58) era un avión de tren fijo con un fuselaje de revestimiento metálico 14 pulgadas más largo que el BT-9. En 1941, 27 BT-14 fueron reacondicionados con el R-985-11 de 400 hp (300 kW) y designados como BT-14A-NA. En junio de 1939, la NAA recibió un pedido de 94 AT-6-NA (NA-59), propulsados por el Wright R-1340-47 y capaces de montar dos ametralladoras de .30 in (7,62 mm). [1] : 46–47, 73–74, 214
El AT-6A de la USAAC y el SNJ-3 de la Armada de los EE. UU. se basaron en los diseños NA-77 y NA-78. El motor radial Pratt & Whitney R-1340-49 Wasp propulsaba los aviones de la USAAC, mientras que los R-1340-38 propulsaban los aviones de la Armada. La USAAC recibió 1847 AT-6A y la Armada, 270 SNJ-3. [1] : 80–91, 214
El AT-6B (NA-84) fue construido para entrenamiento de armamento y podía montar una ametralladora de 7,62 mm (0,30 in) en el morro derecho, el ala derecha y en la cabina trasera, y podía llevar un portabombas ligero. El avión estaba propulsado por el motor R-1340-AN-1 de 600 hp (450 kW). El USAAC recibió 400. [1] : 93–97, 214
El diseño NA-88 se utilizó para construir 2970 AT-6C (747 de los cuales fueron a parar a la Commonwealth británica como Harvard IIa), 2401 SNJ-4, 2604 AT-6D (537 de los cuales fueron a parar a la Commonwealth británica como Harvard III) y 1357 SNJ-5. El primer avión AT-6C fue entregado el 12 de febrero de 1942. El sistema eléctrico de 12 voltios se cambió a un sistema de 24 voltios en el AT-6D, para estandarizarlo entre el servicio. El AT-6D, que también tenía capacidad de armamento, y las primeras versiones incluían una cámara de cañón de ala y un sistema de oxígeno de alta presión . El AT-6D utilizaba dos interruptores de arranque de palanca, en lugar del pedal de arranque, y el primer AT-6D se entregó el 22 de julio de 1943. La Armada recibió 630 AT-6D adicionales directamente de la USAAF, redesignándolos SNJ-5, para un total de 1987. De manera similar, el diseño NA-121 se utilizó para construir los últimos Texan en tiempos de guerra, e incluía 800 AT-6D (de los cuales 211 fueron a la Armada como SNJ-5) y 956 AT-6F (de los cuales 411 fueron a la Armada como SNJ-6). Eran capaces de llevar un tanque de combustible central de 20 galones estadounidenses (76 L; 17 galones imperiales) . [1] : 98–128, 214
A partir de 1942, la canadiense Noorduyn construyó bajo licencia 2557 Harvard II con motor R-1340-AN-1, pagados con fondos de la USAAF Lend-Lease como AT-16, pero designados como Harvard II.B. Después de la Segunda Guerra Mundial, muchos permanecieron en servicio con la RCAF. [1] : 122–124
La serie NA-168 consistió en AT-6 y SNJ remanufacturados para la USAF , a partir de 1949. El Comando de Entrenamiento Aéreo recibió 641 aviones, designados T-6G-NT, de los cuales 416 finalmente fueron enviados a países del Programa de Asistencia Militar de EE. UU. Las unidades de la Guardia Nacional de EE. UU. recibieron 50 aviones adicionales, de los cuales 28 finalmente fueron enviados a Francia. Otros 59 aviones fueron aviones de enlace/entrenamiento, designados LT-6G-NA, para la Guerra de Corea . Estos aviones podían desplegarse con 2 vainas de ametralladoras desmontables de 7,62 mm (0,30 pulgadas) y 4 HVAR , o 4 bombas de 45 kg (100 lb), más un tanque auxiliar de caída de 210 L (55 galones estadounidenses; 46 galones imperiales). Como alternativa, podían llevar los pods de los cañones y 12 cohetes de 57 mm (2,25 pulgadas) de señalización SCA, o 6 bombas de 45 kg (100 libras). Los T-6G-NA tenían una capacidad de combustible de 530 L (120 galones estadounidenses), mientras que los modelos anteriores tenían una capacidad de 420 L (92 galones estadounidenses). La cabina trasera también tenía los mismos instrumentos que la cabina delantera. Luego, en 1951, la USAF realizó un pedido de 824 T-6G, designados T-6G-1-NH, para el Comando de Entrenamiento Aéreo. [1] : 139–153, 214
Canada Car and Foundry construyó 285 Harvard 4, designados NA-186 bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua (MDAP) y otros 270 directamente para la RCAF. [1] : 153–154
En abril de 1951, la USAF encargó 107 T-6G adicionales para el MDAP, designados NA-188. En marzo de 1952, hizo un pedido de 11 aviones de entrenamiento, designados NA-195, y luego un lote final de 110 aviones en junio para el MDAP, designados NA-197. [1] : 155–159, 214
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El avión se utilizó principalmente para entrenamiento, aunque en muchos casos también se le dio un nuevo uso en misiones de combate. El avión sirvió en muchas fuerzas aéreas de todo el mundo desde mediados hasta finales del siglo XX. Después de servir en las fuerzas aéreas, también se exhibió en exhibiciones aéreas y museos como avión de guerra .
Los británicos utilizaron los Harvards durante la Segunda Guerra Mundial en el norte de África, pero no en combate, sino para preparar a los pilotos en el teatro de operaciones para volar con tipos de aviones estadounidenses, cuyo manejo y controles diferían de los de los aviones británicos.
La Unidad de Entrenamiento Operacional (OTU) No. 74 se formó en la RAF Aqir en Palestina a partir del Vuelo "C" de la OTU 71 que realizó varios movimientos a Rayak en julio de 1942, Muqeibila en noviembre de 1942 y de regreso a Aqir en febrero de 1943. La RAF luego entregó el control al Grupo No. 203 de la RAF en mayo de 1943. La unidad se disolvió en julio de 1945. Harvard AJ841 "Wacky Wabbit" - El AJ 841 vio servicio con el Escuadrón No. 154 de la RAF . Originalmente, el Escuadrón 154 tenía su base solo en la RAF Fowlmere antes de ser desplegado en Oriente Medio en 1942. Las tarjetas de registro del Escuadrón 154 muestran al escuadrón Harvard siendo volado por el Oficial de Vuelo DC Dunn desde Minnigh (Siria) a Ramat David (Palestina) el 12 de febrero de 1944.
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Perú utilizó sus siete cazabombarderos T-6 en la guerra peruano-ecuatoriana equipados con dos cañones de 7,65 mm (0,30 pulgadas), mientras transportaban hasta cuatro bombas de 116 lb (53 kg). [1] : 176–178 Veinte AT-6 fueron empleados por los escuadrones de caza 1.º y 2.º de la Fuerza Aérea Siria en la guerra árabe-israelí de 1948 , proporcionando apoyo terrestre a las tropas sirias y lanzando ataques aéreos contra aeródromos, barcos y columnas israelíes, perdiendo un avión por fuego antiaéreo. También participaron en combates aire-aire en varias ocasiones, con un artillero trasero derribando un caza israelí Avia S-199 . [3]
La Fuerza Aérea Israelí (IAF) compró 17 Harvards y operó nueve de ellos en las etapas finales de la Guerra Árabe-Israelí de 1948, contra las fuerzas terrestres egipcias, sin pérdidas. En la Campaña del Sinaí , los Harvards de la IAF atacaron a las fuerzas terrestres egipcias en la península del Sinaí y perdieron dos.
La Real Fuerza Aérea Helénica empleó tres escuadrones de T-6D y G Texans suministrados por los británicos y los estadounidenses para tareas de apoyo aéreo cercano, observación y localización de artillería durante la Guerra Civil Griega , proporcionando un amplio apoyo al ejército griego durante la Batalla de Gramos. Los guerrilleros comunistas llamaban a estos aviones "O Galatas" ("El lechero"), porque los veían volar muy temprano por la mañana. Después de los "Lecheros", los guerrilleros esperaban a los Spitfires y Helldivers armados .
Durante la Guerra de Corea y, en menor medida, la Guerra de Vietnam , los T-6 fueron utilizados como aviones de control aéreo avanzado . Estos aviones fueron designados T-6 "Mosquitos" . [4] [5] [1] : 148–151
El vuelo n.º 1340 de la RAF utilizó el Harvard en Kenia contra los Mau Mau en la década de 1950, donde operaron con bombas de 20 libras (9,1 kg) y ametralladoras contra los rebeldes. Algunas operaciones se llevaron a cabo a altitudes de alrededor de 20 000 pies (6100 m) sobre el nivel medio del mar . Un Harvard fue el avión de la RAF que más tiempo estuvo en servicio, con un ejemplar, incorporado en 1945, que todavía estaba en servicio en la década de 1990 (como avión de persecución para vuelos de prueba de helicópteros, un papel para el que la mayor velocidad de pérdida del Shorts Tucano no era adecuada).
El T-6G también fue utilizado por Francia en misiones de ataque ligero o contrainsurgencia durante la Guerra de Argelia en las Escuadrillas de Aviación Ligera de Apoyo (EALA), armadas con ametralladoras, bombas y cohetes. En su apogeo, había 38 EALA en activo. La unidad más grande era el Grupo de Aviación Ligera de Apoyo 72, que estaba formado por hasta 21 EALA.
Entre 1961 y 1975, Portugal utilizó más de un centenar de T-6G, también en funciones de contrainsurgencia, durante la Guerra Colonial Portuguesa . Durante esta guerra, casi todas las bases y aeródromos de la Fuerza Aérea Portuguesa en Angola , Mozambique y Guinea Portuguesa contaban con un destacamento de T-6G.
El 16 de junio de 1955, los SNJ-4 de la Armada Argentina bombardearon la Plaza de Mayo en Buenos Aires, Argentina; uno fue derribado por un Gloster Meteor leal . Los SNJ-4 de la Armada fueron utilizados más tarde por los rebeldes de Colorado en la Rebelión de la Armada Argentina de 1963 , lanzando ataques contra las columnas del 8.º Regimiento de Tanques el 2 y 3 de abril, derribando varios tanques M4 Sherman y perdiendo un SNJ por fuego antiaéreo. [6]
Entre 1957 y 1958, el Ejército del Aire español utilizó los T-6 como aviones de contrainsurgencia en la Guerra de Ifni , armados con ametralladoras, bombas de hierro y cohetes, alcanzando una excelente reputación debido a su fiabilidad, historial de seguridad y resistencia a los daños.
La Fuerza Aérea de Pakistán utilizó los T-6G en la guerra indo-pakistaní de 1971 como aviones de apoyo terrestre nocturnos, atacando vehículos de transporte blandos del ejército indio. En las primeras horas del 5 de diciembre, durante una misión de interdicción de convoyes en la misma zona, el T-6G Harvard del líder de escuadrón Israr Quresh fue alcanzado por fuego antiaéreo indio y un proyectil fracturó el brazo derecho del piloto. El piloto, que sangraba profusamente, hizo retroceder el avión con la mano izquierda y aterrizó sano y salvo. Los aviones de entrenamiento con hélice de la Segunda Guerra Mundial entraron en servicio y cumplieron satisfactoriamente la función asignada de escoltar convoyes por la noche.
La Fuerza Aérea Sudafricana recibió sus primeros T-6 en octubre de 1942 para ser utilizados en el Plan de Entrenamiento Aéreo Conjunto. Para julio de 1944, 633 T-6 y III Harvard Mk IIA habían sido enviados a Sudáfrica y otros 555 (379 MkIIA y 176 Mk III) llegarían en octubre de 1945. Otros 65 (AT-6D y 30 T-6G) fueron pedidos entre 1952 y 1956. [7] El avión también vio algo de acción durante la guerra fronteriza sudafricana. El T-6 permaneció en servicio hasta 1995 como entrenador básico, principalmente como resultado del embargo de armas de las Naciones Unidas contra las políticas de apartheid de Sudáfrica . Fueron reemplazados por entrenadores turbohélice Pilatus PC-7 MkII. [8]
El Harvard 4 se ha utilizado en Canadá como avión de pruebas para evaluar las actitudes de la cabina . Su capacidad acrobática permite al piloto instructor maniobrar la aeronave en actitudes inusuales y luego entregarla a un piloto evaluador en la cabina trasera "ciega" para que la recupere, basándose en una de varias actitudes generadas digitalmente. [9]
Cuba
Irán.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1924%E2%80%931959).svg.png){kind=small}
Irak
Pavo
Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial. [20]
Características generales
Actuación
Armamento
En el número de septiembre de 1944 de The Sportsman Pilot , el capitán de la USAAF Paul K. Jones afirmaba en un artículo: "El Six es un avión que puede hacer todo lo que puede hacer un caza, e incluso más. Naturalmente, no es tan rápido, pero compensa su velocidad con su facilidad de manejo y su maniobrabilidad. Es una máquina de guerra, sí, pero más que eso, es un avión para pilotos. Hace volteretas , Immelmans , bucles , giros , chasquidos , volteretas verticales... puede hacer cualquier cosa, y lo hace maravillosamente. Para el combate real, se necesitan más armas, más velocidad y más potencia. Pero por el puro placer de volar, denme un AT-6". [1] : 8–9
Después de la Segunda Guerra Mundial, las Carreras Aéreas Nacionales establecieron una clase de carreras única para los aviones AT-6/Texan/Harvard; esta clase continúa hoy en las Carreras Aéreas Nacionales de Reno cada año.
Desde la Segunda Guerra Mundial, el T-6 ha sido un participante habitual en espectáculos aéreos y se utilizó en muchas películas y programas de televisión. Por ejemplo, los T-6 monoplaza convertidos pintados con marcas japonesas para representar a los Mitsubishi Zeros aparecieron en Un yanqui en la RAF (1941), ¡Tora! ¡Tora! ¡Tora! (1970), Baa Baa Black Sheep (1976-1978) y La cuenta atrás final (1980). En Un puente demasiado lejos (1977) representó al Republic P-47 Thunderbolt . Algunos fueron modificados para la película holandesa Soldaat van Oranje (1977) para representar al caza holandés anterior a la Segunda Guerra Mundial Fokker D.XXI .
El T-6 tuvo un papel importante en el video musical de la canción " Shadows of the Night " de Pat Benatar . También se utilizó como fondo en la portada del álbum de Black Sabbath de 1978, Never Say Die!
El equipo acrobático New Zealand Warbirds "Roaring 40s" utiliza antiguos Harvards de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda . El equipo acrobático Flying Lions utiliza Harvards adquiridos de la Fuerza Aérea Sudafricana . [21]
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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