Malaysia Airlines es la aerolínea de bandera de Malasia con sede en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur . La aerolínea vuela a destinos en toda Europa , Oceanía y Asia desde su centro principal en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur, así como desde un centro secundario en el Aeropuerto Internacional de Kota Kinabalu . Malaysia Airlines Berhad se conocía anteriormente como Malaysian Airline System ( Sistem Penerbangan Malaysia ).
Malaysia Airlines es parte de Malaysia Aviation Group, que también posee dos aerolíneas subsidiarias: Firefly y MASwings . Malaysia Airlines también posee una división de carga: MASkargo .
Malaysia Airlines remonta su historia a Malayan Airways Limited, que fue fundada en Singapur en la década de 1930 y realizó su primer vuelo comercial en 1947. Luego pasó a llamarse Malaysian Airways después de la formación del país independiente, Malasia, en 1963. En 1966, después de la separación de Singapur , la aerolínea pasó a llamarse Malaysia–Singapore Airlines (MSA), antes de que sus activos se dividieran en 1972 para formar permanentemente dos aerolíneas nacionales separadas y distintas: Malaysian Airline System (MAS, desde entonces rebautizada como Malaysia Airlines) y Singapore Airlines (SIA). [6]
A pesar de los numerosos premios de la industria de la aviación en la década de 2000 y principios de la década de 2010, [7] [6] la aerolínea luchó por reducir los costos para hacer frente al auge de las aerolíneas de bajo costo (LCC) en la región desde principios de la década de 2000. [8] En 2013, la aerolínea inició un plan de recuperación después de grandes pérdidas a partir de 2011 y redujo las rutas a destinos de larga distancia no rentables, como Los Ángeles, Buenos Aires y Sudáfrica. [9] Ese mismo año, Malaysia Airlines también comenzó una reestructuración interna y tenía la intención de vender unidades como ingeniería y capacitación de pilotos. [9] De 2014 a 2015, la aerolínea se declaró en quiebra y fue renacionalizada por el gobierno bajo una nueva entidad, que implicó transferir todas las operaciones, incluidos los activos y pasivos, así como reducir el tamaño de la aerolínea. [10] [11]
Operando enlaces aéreos entre Singapur, Kuala Lumpur y Penang, Wearne's Air Service, fundada por los hermanos australianos Theodore y Charles Wearne, comenzó como un vuelo tres veces por semana que conectaba Singapur y Penang. [12] El primer vuelo, utilizando un De Havilland DH.89A Dragon Rapide de ocho plazas, tuvo lugar el 28 de junio de 1937. [13] Este vuelo inaugural partió de Singapur desde el entonces nuevo Aeropuerto de Kallang , que acababa de abrir 18 días antes. [14] Más tarde, un segundo DH.89A permitió la expansión a servicios diarios y la adición de Ipoh como destino. Durante la Segunda Guerra Mundial , los servicios de WAS cesaron después de la ocupación japonesa de Malasia y Singapur en 1941.
Una iniciativa [15] de la Ocean Steamship Company de Alfred Holt, con sede en Liverpool , en asociación con la Straits Steamship Company [16] e Imperial Airways , dio como resultado la incorporación de "Malayan Airways Limited" (MAL) en Singapur el 12 de octubre de 1937, pero los primeros pasajeros que pagaron el vuelo no pudieron ser recibidos a bordo hasta 1947, unos 10 años después. Después de la guerra, MAL se reestructuró para incluir solo la asociación de Straits Steamship y Ocean Steamship. El primer vuelo de la aerolínea fue un vuelo chárter desde el asentamiento británico de los estrechos de Singapur a Kuala Lumpur, el 2 de abril de 1947, utilizando un avión bimotor Airspeed Consul . [17] Este vuelo inaugural en el Raja Udang , [18] con solo cinco pasajeros, partió del aeropuerto Kallang de Singapur y se dirigió al aeropuerto Sungai Besi de Kuala Lumpur. A partir del 1 de mayo de 1947 se iniciaron rápidamente vuelos programados semanales desde Singapur a Kuala Lumpur, Ipoh y Penang con el mismo tipo de avión. [19]
La aerolínea continuó expandiéndose durante el resto de la década de 1940 y 1950, ya que otras aerolíneas de la Commonwealth británica , como BOAC y Qantas Empire Airways , brindaron asistencia técnica, así como asistencia para unirse a la IATA . En 1955, la flota de Malayan Airways había crecido hasta incluir una gran cantidad de Douglas DC-3 , y finalmente se hizo pública en 1957. Otras aeronaves operadas en las primeras dos décadas incluyeron el Douglas DC-4 Skymaster , el Vickers Viscount , el Lockheed L-1049 Super Constellation , el Bristol Britannia , el de Havilland Comet 4 y el Fokker F27 .
En los años siguientes, la aerolínea se expandió rápidamente, impulsada por la demanda de viajes aéreos de la posguerra, cuando volar se convirtió en algo más que un privilegio para los ricos y famosos. En abril de 1960, la aerolínea operaba aviones Douglas DC-3, Super Constellations y Viscounts en nuevas rutas desde Singapur a Hong Kong y desde Kuala Lumpur a Bangkok vía Penang. La aerolínea también aumentó sus frecuencias desde Singapur a ciudades del Borneo británico , incluidas Brunei , Jesselton (ahora Kota Kinabalu ), Kuching , Labuan , Sandakan y Sibu .
Con la entrega de un Bristol Britannia de 84 asientos en 1960, la aerolínea lanzó su primer vuelo internacional de larga distancia, a Hong Kong. Cuando Malasia , Singapur, Sabah y Sarawak formaron Malaysia en septiembre de 1963, el nombre de la aerolínea pasó oficialmente de "Malayan Airways" a "Malaysian Airways" al mismo tiempo que llegaban cinco Fokker F27 en noviembre de 1963 [20] (aunque todavía se abreviaba como MAL). [19] MAL también incorporó Borneo Airways , y la marca se fusionó efectivamente con su empresa matriz el 1 de abril de 1965.
En 1966, tras la separación de Singapur de la federación, el nombre de la aerolínea se cambió de nuevo a Malaysia-Singapore Airlines (MSA). [19] El año siguiente tuvo una rápida expansión de la flota y las rutas de la aerolínea, incluida la compra del primer avión Boeing de MSA : el Boeing 707 , así como la finalización de una nueva sede de gran altura en Singapur. Los Boeing 737 se agregaron a la flota poco después.
Sin embargo, las diferentes necesidades de los dos accionistas llevaron a la disolución de la aerolínea solo seis años después. El gobierno de Singapur prefirió desarrollar las rutas internacionales de la aerolínea, mientras que el gobierno de Malasia no tuvo más remedio que desarrollar primero la red nacional antes de pasar a la regional y, finalmente, a la internacional. MSA cesó sus operaciones en 1972, y sus activos se dividieron entre dos nuevas aerolíneas: Malaysian Airline System (MAS) y Singapore Airlines . Con el gobierno de Singapur decidido a desarrollar las rutas internacionales de sus aerolíneas, adquirió toda la flota de siete Boeing 707 y cinco Boeing 737 , lo que le permitiría seguir prestando sus rutas regionales e internacionales de larga distancia. Dado que la mayoría de las rutas internacionales de MSA se realizaban desde Singapur, la mayoría de las rutas internacionales estaban en manos de Singapore Airlines. Además, la sede de MSA, que estaba ubicada en Singapur, se convirtió en la sede de esa aerolínea.
Las iniciales MSA eran consideradas un icono de las aerolíneas, por lo que ambas aerolíneas intentaron utilizarlas. Malasia optó por MAS simplemente transponiendo las dos últimas letras y eligiendo el nombre Malaysian Airline System, mientras que Singapur propuso originalmente el nombre Mercury Singapore Airlines para mantener las iniciales MSA, [21] pero cambió de opinión y optó por SIA en su lugar. Los acrónimos para los nombres de las aerolíneas pasaron a estar menos de moda más tarde, y ambas aerolíneas pasaron a utilizar sus nombres descriptivos.
MAS se hizo cargo de todas las rutas nacionales dentro de Malasia y de las rutas internacionales fuera de ese país, así como de la flota restante de Fokker F27 . Comenzó a volar el 1 de octubre de 1972 con 19 aviones y pronto se expandió, incluyendo la introducción de vuelos desde Kuala Lumpur a Londres. [22] [23] En ese año, MAS operó vuelos a más de 34 destinos regionales y seis servicios internacionales. En 1976, después de recibir su avión DC-10-30 , MAS programó vuelos a Europa, con vuelos iniciales desde Kuala Lumpur a Ámsterdam , París y Frankfurt . Los Boeing 707 fueron luego retirados de la flota.
En 1980 se incorpora a la flota la flota de Airbus A300B4, que se desplegaba ocasionalmente en rutas asiáticas y nacionales, y se añaden más aviones DC-10 a la flota. En 1982, la aerolínea recibe su primer Boeing 747-200, que se utiliza como el avión insignia de la aerolínea para vuelos de larga distancia. [24]
Un auge económico en Malasia durante la década de 1980 estimuló el crecimiento de MAS. A finales de la década, MAS volaba a 47 destinos en el extranjero, incluidos ocho destinos europeos, siete destinos de Oceanía y destinos estadounidenses de Los Ángeles y Honolulu . En 1993, MAS llegó a Sudamérica cuando la aerolínea recibió su primer avión Boeing 747-400 . MAS se convirtió en la primera aerolínea del sudeste asiático en volar a Sudamérica utilizando su Boeing 747 a través de escalas en Sudáfrica . MAS también voló a Ciudad de México durante un breve período de 1994 a 1998, con derechos de quinta libertad para transportar pasajeros desde Los Ángeles en ruta desde Kuala Lumpur (con una escala en Tokio-Narita ).
En los años 90, la aerolínea amplió aún más su flota con el arrendamiento a corto plazo de la flota MD-11. La aerolínea también comenzó a reemplazar su flota de Boeing 737-200 y Fokker 27 con la incorporación de los Boeing 737-400, Boeing 737-500 y Fokker 50. En 1995, la aerolínea recibió su Airbus A330-300, que reemplazó efectivamente al Airbus A300B4 y al DC-10-30. Una pequeña cantidad de sus MD-11, DC-10 y Boeing 747-200 fueron convertidos y transferidos a su división de carga aérea Maskargo. [25]
A finales de los años 1990, la flota de fuselaje ancho de MAS se modernizó por última vez con el primer avión Boeing 777-200ER, totalmente nuevo en aquel momento. Este avión se convirtió en el principal avión de MAS para las rutas de largo y medio recorrido. [26]
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Antes de la crisis financiera asiática de 1997, la aerolínea había sufrido pérdidas de hasta RM260 millones después de haber obtenido un beneficio récord de RM333 millones en el ejercicio económico 1996/1997. [27] La aerolínea adoptó entonces medidas para volver a ser rentable. En el ejercicio económico 1999/2000, la aerolínea redujo sus pérdidas de RM700 millones en 1998/1999 a RM259 millones.
Sin embargo, la aerolínea sufrió más pérdidas en los años siguientes, que ascendieron a RM417 millones para el año financiero 2000/2001 y RM836 millones para el año financiero 2001/2002. [27] Con estas pérdidas, la aerolínea eliminó muchas rutas no rentables, como Bruselas , Darwin , Madrid , Múnich y Vancouver . La aerolínea se recuperó de sus pérdidas al año siguiente, logrando su beneficio más alto en ese momento, un total de RM461 millones. [28]
Ese mismo año, MAS realizó un pedido de 6 aviones Airbus A380 para buscar una solución a las limitaciones de franjas horarias que enfrentaba la aerolínea con pocas rutas europeas y para maximizar su presencia en la ruta canguro . [29]
En 2005, MAS sufrió otro período de falta de rentabilidad, reportando una pérdida de RM1.3 mil millones. Los ingresos para el período financiero aumentaron en un 10,3% o RM826,9 millones, en comparación con el mismo período de 2004, impulsados por un crecimiento del 10,2% en el tráfico de pasajeros. Los ingresos de pasajeros internacionales aumentaron en RM457,6 millones o 8,4%, a RM5.9 mil millones, mientras que los ingresos de carga disminuyeron en RM64,1 millones o 4,2%, a RM1.5 mil millones. Los costos aumentaron en un 28,8% o RM2.3 mil millones, lo que asciende a un total de RM10.3 mil millones, principalmente debido a la escalada de los precios del combustible. Otros aumentos de costos incluyeron los costos de personal, las tarifas de manejo y aterrizaje , los cargos de mantenimiento y revisión de aeronaves, los cargos generalizados de desagregación de activos y los arrendamientos. [30]
El 1 de diciembre de 2005, el gobierno de Malasia nombró a Idris Jala como nuevo director ejecutivo de MAS para que llevara a cabo cambios en las operaciones y la cultura corporativa. Se identificaron varias debilidades en las operaciones de la aerolínea como las causas de la pérdida de RM1.300 millones. El factor más importante de las pérdidas fueron los costos de combustible . Durante el período, el costo total del combustible fue de RM3.500 millones, lo que representa un aumento del 40,4% en comparación con el mismo período de 2004. Los aumentos totales del costo del combustible comprendieron RM977,8 millones debido a los precios más altos del combustible y otros RM157,6 [30] millones debido al consumo adicional. En el tercer trimestre, los costos del combustible fueron de RM1.260 millones, en comparación con los RM1.010 millones en el período correspondiente de 2004, lo que resultó en un aumento del 24,6% o RM249,3 millones. [30]
Otro factor que contribuyó a las pérdidas fue la mala gestión de los ingresos. MAS quedó muy por detrás de sus pares en cuanto a rendimiento. Parte de esta diferencia se debió a las diferencias en la combinación del tráfico [31] , con menos tráfico comercial hacia y desde Malasia que hacia y desde Singapur, pero gran parte se debió a debilidades en la gestión de precios e ingresos, ventas y distribución, presencia de marca en mercados extranjeros y base de alianzas. Además, MAS tenía uno de los costes laborales más bajos por asiento-kilómetro disponible (ASK) con 0,41 dólares estadounidenses, en comparación con otras aerolíneas como Cathay Pacific y Singapore Airlines con 0,59 dólares y 0,60 dólares singapurenses [31] respectivamente. Sin embargo, a pesar de los bajos costes laborales, la relación entre los ingresos por ASK y este coste fue de 2,8, mucho menor que la de Singapore Airlines, donde la relación es de 5,0, y ligeramente superior a la de Thai Airways [31]. Otros factores se enumeraron en el plan de recuperación empresarial (BTP) de Malaysia Airlines, que se reveló más tarde, y todos ellos llevaron a una pérdida neta de 1.300 millones de RM en 2005.
Bajo el liderazgo de Idris Jala, MAS lanzó su Plan de Transformación Empresarial (BTP) en 2006, desarrollado utilizando como guía el Manual de Transformación Empresarial vinculado al Gobierno . En el marco de las diversas iniciativas, lanzadas junto con el BTP, Malaysia Airlines pasó de pérdidas a rentabilidad entre 2006 y 2007. Cuando el BTP llegó a su fin, la aerolínea registró una ganancia récord de RM853 millones (US$265 millones) en 2007, poniendo fin a una serie de pérdidas desde 2005. El resultado superó el objetivo de RM300 millones en un 184%. [32]
La racionalización de rutas también fue uno de los principales contribuyentes al retorno de la aerolínea a la rentabilidad. MAS redujo sus rutas nacionales de 114 a 23, y también canceló prácticamente todas las rutas internacionales no rentables. Ha entregado su flota de turbohélices a AirAsia, que se encargó de gestionar el servicio aéreo rural. También reprogramó todos sus horarios de vuelo y cambió su modelo de operaciones de servicios punto a punto a servicios de centro y radio . Además, la aerolínea inició el Proyecto Omega y el Proyecto Alpha para mejorar la red de la compañía y la gestión de los ingresos. Se ha hecho hincapié en seis áreas: precios, gestión de ingresos, programación de la red, apertura de tiendas, estrategia de temporada baja y gestión de la distribución. MAS luego presionó para la compra de nuevos aviones, utilizando su superávit de efectivo de RM5.3 mil millones para eventualmente comprar nuevos aviones de fuselaje estrecho y ancho . [33] La primera de esas compras de aviones fue el pedido de 55 Boeing 737-800 que estaban destinados a reemplazar efectivamente a los viejos Boeing 737-400 de la aerolínea. [34]
En 2007, la aerolínea retomó la operación del servicio aéreo rural (RAS) del este de Malasia y los antiguos aviones turbohélice que habían sido paralizados por la filial de Airasia, Fly Asian Express, debido a su inexperiencia. En su lugar, Malaysia Airlines lanzó su propia filial MASwings para manejar el servicio aéreo rural y Firefly para iniciar las operaciones comerciales en el aeropuerto de Subang. Los antiguos Fokker 50 de Malaysia Airlines fueron reemplazados gradualmente por los pedidos de ATR-72-500 de la aerolínea a partir del año 2008. [35]
Debido al nombramiento de Idris Jala en el gabinete en agosto de 2009, Tengku Azmil Zahruddin asumió como nuevo director ejecutivo de la aerolínea. [36] En diciembre de ese año, MAS anunció la compra de 15 nuevos aviones Airbus A330 , con opciones para otros 10. Se espera que se entreguen entre 2011 y 2016, y están destinados a operar en rutas de media distancia al este de Asia, Australia y Oriente Medio. Los planes de la aerolínea son operar los aviones Airbus A380 , que se pusieron en servicio en 2012, en rutas de larga distancia junto con los Boeing 777 , los A330 en rutas de media distancia y los aviones Boeing 737 en rutas de corta distancia. [37]
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MAS registró una pérdida neta de RM2.52 mil millones en 2011, que fue la mayor en la historia de la compañía, debido al aumento de los costos del combustible. [38] Una reestructuración importante condujo al nombramiento de un nuevo CEO, Ahmad Jauhari Yahya, en septiembre de 2011. Una de las primeras iniciativas para detener las pérdidas fue una racionalización de la red. La compañía suspendió los servicios a Surabaya , Karachi , Dubai , Dammam [39] y Johannesburgo .
Con la entrega del Airbus A380-800, la aerolínea también comenzó a retirar sus Boeing 747-400 restantes en 2012. [40] También se retiraron los Airbus A330 y Boeing 737-400 de generaciones anteriores a fines de 2014. [41]
En febrero de 2013, MAS informó de un beneficio neto de 51,4 millones de RM para el cuarto trimestre. La mejora del rendimiento financiero de la aerolínea ese año se debió principalmente a su programa de racionalización de rutas, que tuvo una reducción general del 8% en los ASK. Esto se correspondió con una reducción marginal del 1% en los ingresos hasta los 13.760 millones de RM en 2012 y un factor de asientos que se mantuvo en el 74,5%. La reducción de los ASK también ayudó a MAS a registrar una disminución correspondiente del 14% en los gastos. [42]
La aerolínea luchó por reducir costos para competir con una ola de nuevas aerolíneas de bajo costo en la región. La aerolínea perdió RM443,4 millones (US$137,4 millones) en el primer trimestre de 2014. [43] El segundo trimestre, el primero después de la desaparición del vuelo 370 , tuvo una pérdida de RM307,04 millones (US$97,6 millones), lo que representó un aumento del 75% sobre las pérdidas del segundo trimestre de 2013. [44] Como resultado, MAS no ha obtenido ganancias desde 2010. [44] En los tres años anteriores, la aerolínea había registrado pérdidas de RM1.17 mil millones ($356 millones) en 2013, RM433 millones en 2012 y RM2.5 mil millones en 2011. [45] Los analistas de la industria esperan que MAS pierda más participación de mercado y se enfrente a un entorno desafiante para destacarse de los competidores mientras aborda su difícil situación financiera. [45] Las acciones de la compañía, que habían caído hasta un 20% tras la desaparición del vuelo 370, habían caído un 80% en los cinco años anteriores, lo que contrasta con un aumento en el mercado de valores de Malasia de aproximadamente el 80% durante el mismo período. [46] Un mes después de la desaparición, el director ejecutivo Ahmad Jauhari Yahya reconoció que las ventas de boletos habían disminuido, pero no proporcionó detalles. Esto puede haber resultado en parte de la suspensión de las campañas publicitarias de la aerolínea después de la desaparición. En China, de donde eran la mayoría de las víctimas del vuelo 370, las reservas en Malaysia Airlines cayeron un 60% en marzo. [46] Dijo que no estaba seguro de cuándo la aerolínea podría comenzar a reparar su imagen, pero que la aerolínea estaba adecuadamente asegurada para cubrir la pérdida financiera derivada del incidente. [43] [45] En agosto, la aerolínea advirtió sobre las malas ganancias del segundo semestre, citando una disminución del 33% en las reservas semanales promedio después de la pérdida del vuelo 17 . [44] Los medios de comunicación informaron que algunos vuelos estaban prácticamente vacíos y que la aerolínea había reducido los precios muy por debajo de los competidores en varias rutas clave. [46] [47]
Incluso antes del derribo del vuelo 17, muchos analistas y medios de comunicación sugirieron que Malaysia Airlines necesitaría renovar su marca y reparar su imagen y/o requerir asistencia gubernamental para volver a ser rentable. [48] [49] [50] [51] [52] El 8 de agosto, la negociación de las acciones de la compañía se suspendió temporalmente cuando Khazanah Nasional —el accionista mayoritario (69,37%) [53] y un brazo inversor estatal de Malasia— solicitó que el Consejo de Administración de MAS emprendiera un ejercicio selectivo de reducción de capital (por ejemplo, recomprar o cancelar acciones de otros accionistas); [54] Khazanah anunció que gastará RM 1.380 millones (US$ 431 millones; 27 sen por acción) para compensar a los accionistas minoritarios (una prima del 12,5% del precio de cierre del 7 de agosto). [55] [56] [57] En ese momento, Khazanah Nasional no anunció mucho sobre sus planes para la aerolínea, excepto que la aerolínea tenía "requerimientos de financiamiento sustanciales" [55] y que era necesaria una "revisión y reestructuración integral" [55] .
El 29 de agosto, Khazanah publicó un informe, "Reconstruyendo un icono nacional: el plan de recuperación de MAS", [58] que describe su plan para la reestructuración de MAS y el proceso de completar la adquisición. Se eliminarán alrededor de 6.000 puestos de trabajo (alrededor del 30% de la fuerza laboral de MAS) y la red de rutas de la aerolínea se reducirá para centrarse en destinos regionales en lugar de rutas de larga distancia no rentables. [59] Khazanah tenía planes de sacar a la aerolínea de la bolsa de valores de Malasia a fines de 2014 y devolverla a la rentabilidad a fines de 2017, volviendo a cotizar en 2018 o 2019. [59] En el aspecto comercial y legal, Khazanah tenía la intención de transferir las operaciones, activos y pasivos relevantes de Malaysian Airline System Berhad a una nueva empresa (no se da nombre en los documentos) para julio de 2015. [58] : 2
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En enero de 2015, la aerolínea fue declarada "técnicamente en quiebra". [60] En mayo de 2015, se anunció que la aerolínea sería transferida a la recién fundada Malaysia Airlines Berhad (MAB) antes del 1 de septiembre de 2015, y que el cambio de marca de la aerolínea también comenzaría el mismo día. La nueva compañía contaba con una fuerza laboral muy reducida y una red de rutas ajustada con un enfoque en Asia, según su recién nombrado director ejecutivo, Christoph Mueller . También anunció que Malaysia Airlines pondría a la venta sus Airbus A380. [61]
Cuatro meses después, MAB anunció que añadiría cuatro nuevos aviones Airbus A350-900 a su flota desde finales de 2017 hasta mediados de 2018. Los aviones iban a ser arrendados a Air Lease Corporation . [62] La aerolínea también esperaba añadir dos aviones A350-900 más y dos Airbus A330-900 en el futuro. [63] MAB anunció entonces que se iba a someter a una revisión de marca que implicaba un nuevo nombre, logotipo y librea para sus aviones, y que los cambios se darían a conocer en una fecha no especificada. [64]
La aerolínea también ha iniciado el retiro de la flota de Boeing 777-200, y el último avión saldrá en el año 2016. La renacionalización de rutas y el recorte de muchas rutas de largo recorrido habían hecho que el avión fuera ineficiente para ser desplegado en las rutas de medio recorrido de la aerolínea, que entonces ya eran servidas por el Airbus A330-300. [65] [66]
En enero de 2016, la aerolínea introdujo una política de no servir alcohol en vuelos de menos de tres horas. [67] Si bien la medida fue impopular entre muchos viajeros, la aerolínea declaró que sus acciones respondían a la preferencia de la mayoría de los clientes. [68]
En abril de 2016, el director ejecutivo Christoph Mueller renunció a su cargo después de menos de un año de liderar los esfuerzos de reorganización de la aerolínea, citando "circunstancias personales cambiantes". Mueller inicialmente planeó continuar como director ejecutivo hasta septiembre de 2016 y permanecer en el directorio de la aerolínea como director no ejecutivo para supervisar la transición a un nuevo director ejecutivo. [69] Se anunció que Peter Bellew se convertiría en el nuevo jefe a partir del 1 de julio de 2016, [70] acortando efectivamente el mandato de Mueller por otros dos meses.
En abril de 2017, Malaysia Airlines anunció que toda la flota de la aerolínea sería rastreada con el sistema de seguimiento de vuelos por satélite. [71] [72]
En octubre de 2017, se hizo un anuncio inesperado que involucraba el regreso del CEO de Malaysia Airlines, Peter Bellew, a Ryanair como director de operaciones para ayudar a solucionar los problemas de los pilotos. Bellew había trabajado como director de operaciones de vuelo en Ryanair hasta 2014. La decisión de Bellew de dejar Malaysia Airlines se produjo poco más de un año después de que el ex director ejecutivo Christoph Mueller dejara la aerolínea, citando circunstancias personales después de ser contratado en una misión de tres años para revivir la empresa controlada por el estado. [73] El nombramiento del reemplazo de Mueller, el capitán Izham Ismail, quien se desempeñó como director de operaciones de la aerolínea antes del nombramiento, se anunció unos días después. [74]
En noviembre de 2017, llegaron a la flota los Airbus A350 y Airbus A330-200, que fueron arrendados. Los nuevos Airbus A350 se utilizaron esencialmente para reemplazar al Airbus A380 en la red de rutas pequeñas de largo recorrido de la aerolínea, mientras que los Airbus A330-200 de segunda mano se utilizaron como aviones provisionales para ciertas rutas de medio a largo recorrido. [75] [76] Con esto, los A380 se desplegaron en Narita y Seúl. [77]
En 2019, la aerolínea lanzó el Proyecto Amal (Esperanza), que era un chárter especial para el hajj y la umrah para peregrinos musulmanes que utilizaban la flota de aviones Airbus A380 de la aerolínea. [78] [79] [80]
El 6 de abril de 2020, la firma de capital privado malasia Golden Skies Ventures habría hecho una oferta de 2.500 millones de dólares para hacerse cargo de Malaysia Airlines durante la pandemia de COVID-19 . [81] La pandemia también provocó que la aerolínea dejara en tierra la mayoría de sus aviones Boeing 737. [82]
En octubre de 2020, durante la pandemia de COVID-19, Malaysia Airlines necesitaba alrededor de RM1.000 millones de capital al año si el gobierno pretendía mantener sus operaciones bajo la estructura actual. [83] La aerolínea también decidió retirar y devolver sus 6 aviones Airbus A380 en tierra a Airbus en 2023, ya que la viabilidad de operar la flota de dos pisos se volvió difícil debido a que persistía la inmovilización. [84]
En 2022, la aerolínea mejoró su margen financiero a través de una reestructuración. Cambió la mayoría de sus aviones de pasajeros en el segundo trimestre de 2020 al primer trimestre de 2022 a vuelos de carga, aprovechando su capacidad para apoyar el sistema de cadena de suministro interrumpido en Asia. [85] [86] La aerolínea también emprendió múltiples misiones de repatriación al extranjero, transportando a ciudadanos varados [87] de regreso a sus países de origen junto con equipos médicos y vacunas. [88] [89] [90] En el mismo año, la aerolínea reportó una ganancia neta de RM1.15 mil millones en el cuarto trimestre de 2022 con su pérdida neta total reducida a RM344 millones desde RM1.65 mil millones hace un año. [91]
En 2023, como resultado del flujo de caja positivo, el fondo soberano de riqueza de Malasia Khazanah Nasional Berhad decidió mantener su propiedad exclusiva de la aerolínea hasta nuevo aviso. Las líneas de crédito previstas para aliviar la carga de la aerolínea también se subutilizaron en el año 2021-2022. El fondo soberano planeó reducir sus participaciones en Malaysia Airlines y permitir que la aerolínea buscara una asociación estratégica con un operador internacional después de 2025. [92]
En agosto de 2023, la aerolínea experimentó problemas con su principal proveedor de catering a bordo, BRAHIM, en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. Las disputas contractuales desde la pandemia habían llevado a ambas partes a términos no aceptables con respecto a la renovación. Como resultado, la aerolínea suspendió la mayoría de sus servicios de comidas calientes a bordo en septiembre para los vuelos que se originaban en Kuala Lumpur. [93] Desde entonces, la aerolínea ha reintegrado los servicios de comidas calientes de varios proveedores de catering por etapas y había restablecido la mayoría de ellos en noviembre. [94]
En noviembre de 2023, la aerolínea declaró que esperaba alcanzar un beneficio neto total para todo el año 2023 con un punto de equilibrio total en su totalidad. La aerolínea citó la mejora de los rendimientos, los balances y un flujo de caja positivo constante como resultado de sus esfuerzos de reestructuración junto con el regreso de la demanda mundial de viajes después de la pandemia. [95] La aerolínea también ha comenzado a renovar su programa de renovación de aviones de fuselaje estrecho y ancho. [96]
En marzo de 2024, Malaysia Aviation Group confirmó que Malaysia Airlines y sus subsidiarias habían alcanzado el beneficio neto total para el año 2023. Se anunció un beneficio después de impuestos e intereses (NIAT) de RM766 millones sobre una pérdida neta de RM344 millones para el año 2022. [97]
Desde agosto de 2024, Malaysia Airlines enfrenta críticas y pérdida de confianza en su gestión, lo que provocó múltiples problemas técnicos, preocupaciones de seguridad y presunta contratación de personal. [98]
Malaysia Airlines tiene su sede y domicilio social en el primer piso del edificio administrativo, zona de soporte sur del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA), Sepang , en la región del valle de Klang . [99]
Anteriormente, la sede de la aerolínea estaba en el tercer piso del Complejo Administrativo MAS en el Aeropuerto de Subang , [100] [101] en Subang. [102] Antes de la construcción de la sede de MAS en Kuala Lumpur, la aerolínea alquilaba espacio en la sede de UMBC. [103] La aerolínea tenía una sede corporativa permanente en el MAS de Bangunan, [104] un edificio de 34 pisos [102] [103] que poseía a lo largo de Jalan Sultan Ismail . [103] [102] En 2005, The Star dijo que se informó que el edificio "valía entre RM300mil y RM350mil". [103]
En 2006, la aerolínea trasladó su sede central del edificio de Kuala Lumpur a la antigua sede en Subang. [102] Channel News Asia afirmó que la aerolínea se había visto "obligada" a vender la antigua sede. [105]
En 2010, Permodalan Nasional Berhad compró Bangunan MAS a la aerolínea. Los nuevos propietarios planeaban remodelar el edificio, instalando un bloque de apartamentos de hotel de cinco estrellas y mejorando las oficinas a nivel A++. [106]
Algunas de las filiales incluyen:
Malaysia Airlines sufrió una pérdida de RM1.25 mil millones en 2005. En 2006, se introdujo el Plan de Recuperación Empresarial para reactivar la aerolínea. Al final del programa de reestructuración de la aerolínea, en el año fiscal 2007, Malaysia Airlines obtuvo un beneficio neto de RM851 millones: una variación de RM987 millones en comparación con los RM134 millones de pérdidas en 2006, lo que marca el beneficio más alto de la aerolínea nacional en sus sesenta años de historia. El logro fue reconocido como la mejor historia de reestructuración de una aerolínea del mundo en 2007, y Malaysia Airlines recibió el premio Phoenix de Air Transport World de Penton Media . [110]
Desde finales de los años 1990 hasta 2007, Malaysia Airlines utilizó el eslogan "Going Beyond Expectations" para promocionarse internacionalmente. [112] En 2008, el nuevo eslogan de la estrategia de marca pasó a ser "More than just an airline code. MH is Malaysian Hospitality" (Más que un código de aerolínea. MH es hospitalidad malaya), para enfatizar la hospitalidad de su tripulación de cabina en lugar de la red de la aerolínea y las clases de cabina. [113]
Desde 2013, la aerolínea ha utilizado el lema "Los viajes los hacen las personas con las que viajas". Sin embargo, con el inicio del vuelo 370 y el vuelo 17, la aerolínea ha utilizado una serie de lemas, entre ellos "#keepflying" y "#flyinghigh". [114] En 2018 se presentó un nuevo lema, "La hospitalidad malaya comienza con nosotros". [115]
En 2024, Malaysia Airlines ha comenzado a incorporar un nuevo eslogan, que es "Su puerta de entrada a Asia y más allá", que se puede ver en su sitio web oficial. [116]
Malaysia Airlines introdujo el diseño Sarong Kebaya el 1 de marzo de 1986 [117] para las azafatas . Fue diseñado por la Escuela de Moda del Instituto Tecnológico de Mara ( malayo : Institut Teknologi Mara ) y más tarde conocido como la Universidad Tecnológica de Mara ( malayo : Universiti Teknologi Mara ). El material batik representa el motivo "kelarai", que es un patrón de tejido de bambú . Aparece en el fondo en tonos tenues del color básico del uniforme. Superpuesto al motivo "kelarai" hay una mezcla de flora malaya, como el cempaka , el jazmín y las hojas del hibisco . El motivo geométrico de Sarawak se utiliza para las solapas del baju , los bordes de las mangas y el "sarong". En enero de 1993, los colores del batik se mejoraron para complementar el color del nuevo uniforme. Los azafatos masculinos llevan chaquetas de color gris. [118]
La historia de la aerolínea comenzó en 1937, cuando Malayan Airways Limited se registró como empresa. Las operaciones aéreas comenzaron en 1947, con el avión luciendo el símbolo de un tigre alado. Se introdujo un nuevo logotipo con la formación de Malaysia-Singapore Airlines en 1966, con las iniciales del nombre de la aerolínea, MSA. [ cita requerida ]
En 1971, MSA se dividió en dos aerolíneas, cada una con sus propias políticas y objetivos, lo que dio lugar al nacimiento de la aerolínea de bandera de Malasia, Malaysian Airline System (MAS). El nombre se eligió porque, en forma abreviada, MAS (como en E MAS ) en malayo significa oro, para simbolizar un servicio de calidad. Finalmente, en los años siguientes se adoptó un logotipo corporativo basado en el wau bulan (cometa lunar).
El 15 de octubre de 1987 se presentó un nuevo logotipo corporativo diseñado por Dato' Johan Ariff de Johan Design Associates, que conservaba la esencia de la cometa lunar, ahora con un aspecto recortado y barrido hacia atrás pintado en rojo (arriba) y azul (abajo). [119] Junto con el nuevo logotipo corporativo, se creó un nuevo estilo tipográfico: MALAYSIA . Está en cursiva para inclinarse en paralelo con el logotipo para acentuar la velocidad y la dirección. Dentro de este estilo tipográfico corporativo, las letras M, A y S tienen recortes rojos para denotar las iniciales del nombre legal de la aerolínea, Malaysian Airline System (MAS). Se agregaron después de que el ex primer ministro Mahathir Mohamad rechazara el diseño original . [ cita requerida ] La introducción del azul al logotipo rojo original tiene importancia nacional.
A partir de 2010, todos los nuevos Airbus A330 y Boeing 737 de Malaysia Airlines lucen la nueva librea estándar de la aerolínea, con dos franjas de color rojo y azul que emergen de la parte inferior del fuselaje. El wau bulan de la cola también fue renovado. Aunque todavía presenta un aspecto de flecha hacia atrás con sus colores en rojo y azul, sus colas se han extendido para que parezcan gemelas. Además, el nombre de la aerolínea en el fuselaje se presenta completo a diferencia de antes y es completamente azul. [120]
En 2012, el logotipo corporativo de wau bulan rojo y azul fue renovado. El nuevo wau bulan mira hacia la derecha, como lo hizo en el logotipo original de 1971, y sus colas se han extendido. Inicialmente, la aerolínea se conformó con un wau bulan completamente azul, pero desde entonces lo ha vuelto a su forma roja y azul. La marca denominativa también se ha modernizado con un nuevo tipo de letra y la palabra "aerolíneas" ahora se presenta en minúsculas. [121] Ese mismo año, la aerolínea también presentó una librea nueva y exclusiva para su flota Airbus A380 para resaltar la aerolínea insignia de la aerolínea. Presenta un wau bulan completamente azul en la cola y una tira de cinta azul en el fuselaje y los motores, el nombre de la aerolínea también está completamente en azul. [122] También en el mismo año, se pintó un esquema de librea retro especial en un B737-800 9M-MXA. El avión luce una versión del esquema de pintura del Malaysia Airlines System de la década de 1970 para conmemorar el 40 aniversario de la aerolínea. [123] Un Boeing 747-400 también fue pintado con el mismo esquema retro en 2016. [124]
En 2017, la aerolínea introdujo un esquema de pintura especial, 'Negaraku', en un Boeing 737. [125] Inicialmente, un esquema de pintura especial en algunas aeronaves seleccionadas, ahora está en proceso de integrarse como la librea estándar en toda la flota. [126] Esta librea tiene la bandera de Malasia pintada en la sección de popa del fuselaje de la aeronave y simboliza la rica cultura patrimonial de Malasia y también modifica el logotipo corporativo wau bulan en la sección de cola de la aeronave.
En 2023, Airbus presentó una versión actualizada de la librea estándar de Negaraku en el próximo Airbus A330-900. [127] El mismo esquema de pintura actualizado también se incorpora en la flota Boeing 737 MAX 8. [128] La pintura actualizada tiene el motivo songket incrustado en el logotipo de wau bulan que muestra colores vibrantes de los textiles tradicionales de Malasia. La aerolínea también revisó la apariencia del tipo de fuente del nombre corporativo junto con el ajuste del ángulo del wau bulan.
En agosto de 2011, Malaysia Airlines acordó colaborar con AirAsia mediante un canje de acciones . El canje de acciones entre el principal accionista de Malaysia Airlines y el de AirAsia se canceló en mayo de 2012 debido a la resistencia de algunos sectores de su personal. [129]
El 1 de febrero de 2013, Malaysia Airlines se convirtió en miembro de la alianza Oneworld , añadiendo así 16 nuevos destinos al mapa de la alianza. Malaysia Airlines podrá ahora llevar a sus pasajeros a más de 842 destinos en 156 países. [130]
A partir de diciembre de 2020, Malaysia Airlines vuela a un total de 59 destinos que incluyen Malasia nacional, Sudeste Asiático , China, Norte de Asia, Sur de Asia, Australia, Nueva Zelanda y Reino Unido.
Antes de la introducción del BTP en 2006, Malaysia Airlines operaba 118 rutas nacionales en Malasia y 114 rutas internacionales en seis continentes. [31] En virtud del Business Turnaround Plan, se eliminaron numerosas rutas y se redujeron las frecuencias. Entre estas rutas se encuentran Manchester, Viena, Fukuoka, Chengdu, Nagoya, Xi'an, El Cairo, Calcuta, Ahmedabad y Zúrich. Malaysia Airlines se convirtió en la primera aerolínea del sudeste asiático en volar a Sudáfrica después del apartheid , y fue la única aerolínea del sudeste asiático que prestó servicios a Sudamérica a través de Sudáfrica hasta 2012. Antes de las pérdidas de aeronaves de 2014, había suspendido además los servicios a Ciudad del Cabo, Roma, Dammam, Karachi, Surabaya, Johannesburgo y Los Ángeles. [131] [132] Tras la eliminación de destinos como Estambul , Ámsterdam , París y Frankfurt , su único destino europeo restante es Londres ( Heathrow ), [133] sin embargo, se espera que reanude vuelos a París ( Charles de Gaulle ) desde Kuala Lumpur el 22 de marzo de 2025. [134] [135]
Malaysia Airlines también posee su propia división de vuelos chárter. Los vuelos chárter de Malaysia Airlines han volado a destinos de todo el mundo, como Guilin , que anteriormente era uno de los destinos programados de Malaysia Airlines, y la Isla de Navidad . Malaysia Airlines también ha sido la aerolínea oficial del Manchester United Asian Tour [136] También tiene una importante operación de Hajj.
En 2023, como parte de su reestructuración y revisión de la red, Malaysia Airlines ha comenzado a transferir algunos de sus vuelos nacionales a su filial Firefly . La transferencia se llevaría a cabo en varias fases. Sin embargo, la aerolínea conservará las principales rutas nacionales troncales. [137]
Malaysia Airlines comparte códigos con las siguientes aerolíneas: [138]
Malaysia Airlines tiene un acuerdo interlineal con Pakistan International Airlines . [152]
En enero de 2024, Malaysia Airlines contaba con un total de 72 aviones en su flota, que constaba de Boeing 737-800, Boeing 737 MAX 8, Airbus A330-200, Airbus A330-300 y Airbus A350-900. [ cita requerida ] La aerolínea también opera 3 cargueros A330-200 a través de su filial MASkargo. [153]
En agosto de 2022, Malaysia Airlines confirmó que recibiría un pedido inicial de 20 aviones Airbus A330neo , con opciones de compra para otros 20, para reemplazar gradualmente sus aviones A330-200 y A330-300 entre el tercer trimestre de 2023 y 2028 para vuelos en Asia, el Pacífico y Oriente Medio. [154] [155] Las entregas se dividirán entre 10 compras directas y 10 arrendamientos de la irlandesa Avolon. [156] Se espera que la aerolínea tome una decisión en el primer trimestre de 2024 con respecto a su posterior opción de otros 20 pedidos de chasis adicionales del A330neo de Airbus. [157]
La aerolínea también busca arrendar cuatro A350-900 adicionales y el primer avión ingresará a la flota a fines de 2023. [158]
La aerolínea ha pedido 25 Boeing 737 MAX 8 y el primer avión entrará en servicio en el cuarto trimestre de 2023. [159]
El Golden Lounge es la sala de espera del aeropuerto para los pasajeros de las clases Business Suite y Business de Malaysia Airlines y para los miembros elegibles de Enrich Platinum y Enrich Gold , Oneworld y socios de código compartido. Los Golden Lounges cuentan con barra libre y servicio de comidas. Hay Golden Lounges en todo el mundo y los pasajeros que califican tienen privilegios recíprocos en las salas operadas por socios seleccionados. El salón ofrece servicios como centros de negocios, servicio de comidas, salas de descanso y guarderías . [160]
En abril de 2008, la aerolínea inauguró su nuevo salón regional Golden Lounge en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur para los pasajeros que viajan a destinos regionales. Con este nuevo salón, Malaysia Airlines cuenta ahora con tres salones en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur: el salón de la terminal internacional satélite, el salón nacional y el salón regional.
Entre mayo de 2017 y febrero de 2018, Malaysia Airlines llevó a cabo una amplia renovación que incluyó la remodelación y el reacondicionamiento progresivo de las tres salas del Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. La renovación finalizó con la reapertura de la Sala Internacional Satélite en marzo de 2018. [161]
Con el cierre de su único salón internacional Golden Lounge en Londres, Heathrow, la aerolínea actualmente sólo tiene salones en el Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur. Los antiguos salones nacionales en Kota Kinabalu, Kuching, se han vendido a operadores externos, pero el acceso sigue estando reservado para los viajeros frecuentes de Enrich OneWorld y los pasajeros de clase Business. [162]
La aerolínea recibió el premio "Mejor tripulación de cabina del mundo" de Skytrax en 2012, llevándose a casa el galardón internacional ocho veces desde 2001. Todos los aviones de Malaysia Airlines tienen una sección de clase económica y una de clase ejecutiva, mientras que la clase Business Suite solo está presente en los aviones Airbus A350. [163]
La clase Business Suite (anteriormente conocida como First Class) se ofrece únicamente en el Airbus A350. Los asientos, proporcionados por Thompson Aero y basados en la línea Vantage XL, se personalizaron para incluir cuatro suites completamente cerradas con puertas y gabinetes de almacenamiento a lo largo de los costados de los asientos. [165] La Business Suite se discontinuará gradualmente en 2025, ya que la aerolínea prefiere enfocarse en mejorar la oferta de Business Class en los próximos A330-900 y A350-900.
La clase Business (anteriormente conocida como clase Golden Club) está disponible en toda la flota de Malaysia Airlines. En 2011, Malaysia Airlines introdujo los nuevos asientos de clase Business en su nuevo Airbus A330-300. También se introdujeron nuevos asientos de clase Business regional en el Boeing 737-800 para su uso en rutas de corto y medio recorrido, como Kota Kinabalu, Taipei y Manila. [166]
En abril de 2016, Malaysia Airlines introdujo un nuevo asiento de clase ejecutiva proporcionado por Thompson Aero Seating, equipado con asientos totalmente reclinables con configuración (1-2-1/1-2-2), para su A330-300. [167] El mismo asiento de la línea Thompson Vantage se utiliza posteriormente en la flota Airbus A350.
En marzo de 2018, tras la entrega de la flota Airbus A330-200, Malaysia Airlines introdujo otra configuración de asientos de clase ejecutiva conservada del operador anterior de la aeronave, Air Berlin . [168] La clase ejecutiva está configurada en un diseño 1-2-1 con asientos del fabricante Stelia . Estos aviones suelen volar a destinos regionales de alta demanda y a Auckland .
En 2022, la aerolínea introdujo asientos renovados de clase ejecutiva para el Boeing 737-800, basados en la línea de la serie Z600 de Safran. Los mismos asientos de clase ejecutiva se instalarán en el próximo Boeing 737-Max 8. [169]
En 2023, tras la incorporación de un A350 adicional a la flota, la aerolínea ha introducido asientos de clase Business más refinados. Basados en el Thompson Vantage XL, los asientos se conservaron del operador anterior, SAS . [170]
En 2024, Malaysia Airlines presentará una nueva Business Class con el asiento Collins Aerospace Elevation en una cabina de configuración de espiga invertida a bordo del próximo Airbus A330-900, mientras que el Airbus A350-900 se someterá a una reconfiguración de cabina después para lucir el mismo tipo de asientos más adelante. [171] [172] Con puerta individual y acceso directo al pasillo, los asientos también están configurados para contar con carga inalámbrica para dispositivos personales y también cuentan con un sistema de entretenimiento a bordo de 17 pulgadas. [173]
La clase económica está disponible en toda la flota de Malaysia Airlines. La mayoría de la flota, incluidos los Airbus A350-900, Airbus A330-300, Airbus A330-200, Boeing 737 MAX 8 y Boeing 737-800, tienen una distancia entre asientos de 30 a 32 pulgadas y un ancho de 17 a 18 pulgadas. [174] Algunas filas de asientos están configuradas con espacio adicional para las piernas de hasta 36 pulgadas para la flota A330 y A350. [175] [176]
En 2022, la aerolínea ha comenzado a introducir un asiento más liviano y delgado para la flota de Boeing 737 de fuselaje estrecho basada en la línea Safran z110i que cuenta con carga USB A y C. El entretenimiento personal a bordo también se reemplaza a favor de la transmisión de contenido de entretenimiento inalámbrico proporcionado por Viasat para ser utilizado en los dispositivos personales de los pasajeros. [177]
Malaysia Airlines ha presentado un nuevo producto de clase económica que se incorporará al próximo A330-900 de la aerolínea. Se basa en la línea CL3810 de Recaro y cuenta con una multitud de características de conveniencia, como carga USB-C y conectividad WiFi. En toda la cabina, las fundas de los asientos presentarán el motivo característico de Songket. [173] La misma cabina también se extenderá a la flota A350 una vez que comience un programa de renovación a fines de 2025.
Malaysia Airlines ha recibido tanto críticas como elogios por su controvertida decisión de prohibir que los niños viajen en determinadas clases o cabinas de sus aviones.
No se permiten bebés en primera clase en los Airbus A380 de Malaysia Airlines debido a la falta de cunas para bebés en la cabina. [178] El entonces director ejecutivo Tengku Azmil Zahruddin explicó la política, diciendo que la aerolínea recibió quejas de pasajeros de primera clase que "gastan dinero en primera clase y no pueden dormir debido al llanto de los bebés". [179]
Posteriormente, Malaysia Airlines afirmó que una mejora en la cabina de primera clase para incorporar nuevos asientos y una otomana (que también sirve como asiento para los invitados) significaba que "no había espacio para colocar cunas en la primera clase de los 747". [180] Malaysia Airlines también ha declarado que los niños menores de 12 años no pueden viajar en la sección económica de la cubierta superior del A380, con capacidad para 70 asientos. "Los asientos económicos del nivel superior se asignarán a los viajeros de negocios. Los pasajeros que acompañen a niños menores de 12 años no podrán reservar estos asientos". [181]
Malaysia Airlines afirma que la decisión "es mostrar la zona de clase económica en la cubierta principal, mejorada y designada como una zona de vuelo adecuada para familias y niños. Desde la perspectiva de los clientes que viajan con sus familias, la comodidad de la clase económica para familias sería una cálida bienvenida. La cubierta principal tiene más instalaciones, como baños (8 para la configuración económica de 350 asientos) y la instalación del aeropuerto de doble puente que respalda esta cubierta también significará un embarque y desembarque más rápido para este grupo de pasajeros". [182]
Select es el sistema de entretenimiento a bordo de Malaysia Airlines, y la mayor parte de sus componentes están equipados con las series eX2 y eX3 de Panasonic. La aerolínea también ha integrado acceso a Internet wifi ilimitado y gratuito en todas sus cabinas, incluida la clase económica, en la mayoría de sus aviones de fuselaje ancho y los irá incorporando gradualmente también en los aviones de fuselaje estrecho. [183] [184]
Malaysia Airlines firmó previamente un acuerdo de patrocinio de 3 años con el club de la Premier League Liverpool FC en octubre de 2016, lo que le otorga el derecho a ser su socio aéreo global oficial. Además, se emitirá un video publicitario de seis minutos de Malaysia Airlines durante los partidos en casa en Anfield hasta la temporada 2018-2019 . [191]
Recientemente, la aerolínea ha firmado un acuerdo comercial con el Manchester United FC con el objetivo de ampliar la marca de la aerolínea hacia varios mercados clave. [192]
El programa de viajeros frecuentes de Malaysia Airlines se llama Enrich. Enrich incluye aerolíneas, bancos, emisores de tarjetas de crédito, hoteles y minoristas de todo el mundo. El programa anterior de la aerolínea se llamaba Esteemed Traveller y se lanzó en 1987. La aerolínea también operaba un programa conjunto de viajeros frecuentes asiáticos: Passages. El programa conjunto se disolvió oficialmente en 1999 y el programa de viajeros frecuentes Enrich hizo su debut después de la separación de Passages.
El 12 de julio de 2006, Malaysia Airlines presentó su programa mejorado de viajeros frecuentes, que ahora se conoce como Enrich by Malaysia Airlines (Enrich). [193]
En 2021, Enrich experimentó un cambio de marca centrado en programas de viajes y estilo de vida con una mayor digitalización que permite a los miembros comprar productos de varios minoristas. [194]
Los miembros de Enrich pueden acumular millas en vuelos calificados a través de Malaysia Airlines y las aerolíneas asociadas de Enrich: [195]
Los miembros de Enrich pueden acumular millas de sus gastos de crédito diarios, dependiendo de los emisores y la categoría del gasto. [196]
Malaysia Aviation Group, que gestiona Malaysia Airlines y sus filiales, presentó Journify, una aplicación móvil que permite a los pasajeros comprar diversos servicios y productos. Algunos de los servicios incluyen aperitivos y bebidas antes de la salida en los puntos de venta participantes. La aplicación también ofrece pases de viaje, paquetes de vuelo y hotel y el producto Temptation a bordo, y todas las ventas y compras permiten la acumulación de puntos Enrich [197] [198]
{{cite news}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )Gran parte de los costes asociados al MH370 estarán cubiertos por el seguro.
Los analistas dijeron que podría ser necesario un rescate gubernamental para salvar a la compañía del desastre financiero.
[...] Malaysia Airlines Berhad (Nº de empresa: 1116944-X) ("Malaysia Airlines") cuya dirección comercial está en el Nivel 1, Edificio de Administración, Zona de Apoyo Sur (SSZ), Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur – KLIA, 64000 Sepang, Selangor Darul Ehsan, Malasia.
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Resultado del incidente ocurrido en el MH124
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