El Aérospatiale Alouette III ( pronunciación francesa: [aloo-wɛt] , Lark ; designaciones de compañía SA 316 y SA 319 ) es un helicóptero utilitario ligero monomotor desarrollado por la compañía aeronáutica francesa Sud Aviation . Durante su vida de producción, resultó ser un helicóptero relativamente popular; Incluyendo múltiples fabricantes con licencia , se construyeron más de 2000 unidades.
El Alouette III fue desarrollado como un derivado ampliado del anterior y exitoso Alouette II . Al compartir muchos elementos con su predecesor y al mismo tiempo ofrecer un par de asientos adicionales y otras mejoras, rápidamente se convirtió en un éxito comercial entre los clientes civiles y militares. También se desarrollaron otras variantes; entre ellos se encontraba un derivado de gran altitud, designado SA 315B Lama , que entró en servicio operativo en julio de 1971. El Alouette III fue fabricado principalmente por Aérospatiale ; El tipo también fue construido bajo licencia por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en India como HAL Chetak , por Industria Aeronautică Română (IAR) en Rumania como IAR 316 y F+W Emmen en Suiza .
Al igual que el Alouette II, en el servicio militar era utilizado para realizar misiones como observación aérea, fotografía, rescate aeromarítimo , enlace, transporte y entrenamiento; También podría estar armado con misiles antitanque, torpedos antibuque y un cañón fijo. En el ámbito civil, el Alouette III se utilizaba habitualmente para la evacuación de heridos (a menudo equipado con un par de camillas externas), la fumigación de cultivos, el transporte de personal y para transportar cargas externas. En la década de 2010, muchos operadores estaban en proceso de reducir sus flotas y reemplazarlas con tipos más modernos; El ejército francés tiene la intención de reemplazar sus Alouette III con el recientemente desarrollado Airbus Helicopters H160 . [1]
El Alouette III tiene su origen en un diseño anterior de helicóptero del fabricante de aviones francés Sud-Est , el SE 3120 Alouette , que, aunque rompió varios récords de velocidad y distancia de helicóptero en julio de 1953, se consideró demasiado complejo para ser un producto comercial realista. . [2] [3] Habiendo recibido respaldo financiero del gobierno francés, que se había interesado oficialmente en la empresa, el diseño anterior se utilizó como punto de partida para un nuevo helicóptero que aprovecharía el motor turboeje recientemente desarrollado; Sólo unos años antes, Joseph Szydlowski , el fundador de Turbomeca , había logrado desarrollar con éxito el Artouste , un motor de turbina de un solo eje de 260 hp (190 kW) derivado de su motor de turbina Orédon . Una versión mejorada de este motor se combinó con el diseño revisado para producir rápidamente un nuevo helicóptero, inicialmente conocido como SE 3130 Alouette II . [2] [4] [5]
Durante abril de 1956, se completó el primer Alouette II de producción, convirtiéndose en el primer helicóptero de producción propulsado por turbina del mundo. [2] El innovador helicóptero ligero pronto batió varios récords mundiales y se convirtió en un éxito comercial. [6] [7] Como resultado de la enorme demanda del Alouette II, el fabricante Sud Aviation mostró un gran interés en el desarrollo de derivados, así como la ambición más general de embarcarse en mayores avances en el campo de los helicópteros. [8]
De acuerdo con estos objetivos, la empresa decidió comprometerse con un nuevo programa de desarrollo con el objetivo de desarrollar un helicóptero más potente que fuera capaz de albergar hasta 7 asientos o un par de camillas . El equipo de diseño estuvo dirigido por el ingeniero aeroespacial francés René Mouille . [8] [9] [10] El diseño producido, designado como SE 3160 , presentó varias mejoras con respecto al Alouette II; Se hicieron esfuerzos para proporcionar un mayor nivel de visibilidad externa para el piloto, así como una mayor eficiencia aerodinámica mediante la adopción de un exterior altamente aerodinámico . [8]
El 28 de febrero de 1959, el primer prototipo SE 3160 realizó su vuelo inaugural , pilotado por el aviador francés Jean Boulet . [8] [9] Poco después, el SE 3160 sería más conocido como Alouette III. Durante su programa de pruebas de vuelo, el prototipo demostró sus capacidades a gran altura en varias ocasiones; en junio de 1959 aterrizó a más de 4.000 metros de altitud en la cordillera del Mont Blanc y, durante octubre de 1960, logró la misma hazaña a más de 6.000 metros de altitud en el Himalaya . Durante estos intentos, lo pilotó Jean Boulet, acompañado de un par de pasajeros y 250 kg de material. [8]
Durante 1961, el modelo inicial SE 3160 de este tipo entró en producción en serie. [8] El 15 de diciembre de 1961, el Alouette III recibió su certificado de aeronavegabilidad , permitiéndole entrar en servicio operativo. A pesar de un pedido realizado por el ejército francés de un lote inicial de 50 Alouette III durante junio de 1961, los dos primeros clientes del helicóptero fueron en realidad ventas de exportación, ya que se vendieron fuera de Francia. [8] El Alouette III fue diseñado específicamente para volar a grandes altitudes, por lo que rápidamente se ganó una reputación por sus características favorables durante las operaciones de rescate. Según su fabricante, fue el primer helicóptero que presentó una capacidad eficaz para múltiples misiones y un rendimiento acorde con su diversa gama de misiones tanto en círculos civiles como militares. [8]
El modelo SE 3160 se siguió fabricando hasta 1968, cuando fue sustituido por el refinado modelo SA 316B . [8] (Después de que terminó su producción, el SE 3160 a veces ha sido redesignado retroactivamente como "SA 316A", pero su designación original SE 3160 se usa más comúnmente, especialmente en fuentes más antiguas). Tanto el SE 3160 como el SA 316B fueron impulsados por una versión más potente del motor Artouste, el Artouste IIIB, cuya turbina estaba clasificada para producir 858 caballos de fuerza (640 kW), aunque debido a los límites de la caja de cambios reductora del motor, el Artouste IIIB fue reducido para generar 563 caballos de fuerza (420 kW) en servicio. El último modelo SA 319B adoptó el motor Turbomeca Astazou XIVB, más eficiente en combustible , ampliando su autonomía y resistencia; El 10 de julio de 1967, el Alouette III, propulsado por Astazou, realizó su primer vuelo. [8] Durante 1979, el último y número 1.437 Alouette III salió de la línea de montaje de la compañía en Marignane , Francia, después de lo cual la línea de producción principal se cerró como consecuencia de la disminución de la demanda del tipo. Durante 1985 se entregó el último Alouette III. [8]
A pesar del cierre de la propia línea de producción de Aérospatiale, el evento no supuso el final de la actividad de fabricación del tipo. Se registra que más de 500 Alouette III se fabricaron bajo licencia en el extranjero en varios países, como Rumania, India y Suiza. [8] Hindustan Aeronautics Limited (HAL) obtuvo una licencia para construir el Alouette III, conocido localmente como HAL Chetak , en sus propias instalaciones de producción en India. [8] HAL construyó más de 300 unidades; La compañía ha seguido actualizando e indigenizando el helicóptero de forma independiente a lo largo de las décadas. Una variante modernizada del Chetak se mantuvo en producción, aunque en un volumen reducido, hasta el siglo XXI. Varias versiones del Alouette III también fueron construidas bajo licencia o ensambladas de otro modo por IAR en Rumania (como IAR 316 ), F+W Emmen (de) en Suiza y por Fokker y Lichtwerk en los Países Bajos . [8] [11]
En la década de 2010, la mayoría de los operadores de Alouette III estaban en proceso de liquidar o retirar por completo sus flotas. [1] Durante 2017, la Armada francesa observó que le estaba costando al servicio alrededor de 13.000 euros por hora de vuelo operar un solo Alouette III, lo que, según afirma, era más del doble de los costos equivalentes de un helicóptero moderno de su clase; atribuyó este alto coste de funcionamiento a un efecto secundario natural de la avanzada edad de su flota y a una escasez general de piezas de repuesto para el tipo, que a su vez ha sido causada por la finalización de la producción en masa del Alouette III tres décadas antes. Además, el retiro también ha sido motivado por la falta de características modernas que estarían presentes en los helicópteros contemporáneos, lo cual es una consecuencia natural de que el Alouette III se desarrolló originalmente durante la década de 1950. [1]
La Aviación Naval Argentina operó un total de 14 helicópteros Alouette III. Un solo SA316B estaba a bordo del ARA General Belgrano cuando fue hundido por torpedos disparados por el HMS Conqueror durante la Guerra de las Malvinas de 1982 entre Argentina y el Reino Unido. Un segundo Alouette III jugó un papel importante durante la invasión argentina de Georgia del Sur . El 2 de diciembre de 2010, el último ejemplar fue retirado en un acto realizado en el BAN Comandante Espora , Bahía Blanca . [12] [13]
Entre abril de 1964 y 1967, un pequeño lote de Alouette III fue entregado desde Francia desmontado a Australia . Después de su ensamblaje, fueron utilizados por la Real Fuerza Aérea Australiana (RAAF) en el Woomera Rocket Range para fines de transporte ligero de pasajeros y para ayudar en la recuperación de piezas de misiles después de los lanzamientos de prueba realizados en el Range. [14]
Entre 1967 y 1969, Austria adquirió 12 SE3160 Alouette III que se actualizaron a la versión SE316B. Se utilizan como enlace y transporte y, gracias a su gancho lateral, siguen desempeñando un papel fundamental en las misiones de rescate en las altas montañas de Austria.
Están estacionados en Aigen im Ennstal , Klagenfurt y Schwaz in Tirol. [15] Austria planea desmantelarlos a partir de 2023 y serán reemplazados por Leonardo AW169M. [dieciséis]
Además del pedido original, se adquirieron tres Alouette III usados más de otras fuerzas para reemplazar el desgaste. [17]
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Las autoridades civiles indias y la IAF donaron 1 DC-3 Dakota (regalado por el maharajá de Jodhpor), 1 avión Twin Otter y 1 helicóptero Alouette III para la recién nacida Fuerza Aérea de Bangladesh , [18] que debía aprovechar la falta de capacidad de combate nocturno de las PAF para lanzar ataques relámpago contra objetivos sensibles dentro de Bangladesh desde el aire. [19] El helicóptero Alouette III estaba equipado para disparar 14 cohetes desde pilones adjuntos a su costado y tenía instaladas ametralladoras Browning .303 , además de tener una placa de acero de 1 pulgada (25 mm) soldada a su piso para protección adicional. El líder de escuadrón Sultan Mahmood, el teniente de vuelo Bodiul Alam y el capitán Shahabuddin, quienes más tarde ganaron el premio a la valentía Bir Uttam , operaron el helicóptero.
Durante 1977, la Armada de Chile encargó un lote de diez SA-319B. Estos helicópteros, que fueron entregados a mediados de 1978, sólo entraron en funcionamiento justo antes del apogeo del conflicto del Beagle entre Chile y la vecina Argentina. El Alouette III fue el primer helicóptero táctico marítimo orgánico real a bordo de un barco operado por las fuerzas navales de Chile; Para esta función, estaban equipados con un radar y armados con cohetes, cañones, cargas de profundidad y un único torpedo antisubmarino ligero. [ cita necesaria ]
Durante el frenético período de entrenamiento en 1978 para satisfacer las necesidades de la guerra, un único SA-319B resultó dañado accidentalmente, lo que llevó a que fuera almacenado y posteriormente reparado para volver a estar en condiciones de volar años más tarde. Los diez SA-319B de la Armada de Chile estaban operativos y en excelentes condiciones a finales de la década de 1980, poco después fueron reemplazados por helicópteros SA532 Super Puma más grandes y comprados por operadores civiles. [ cita necesaria ]
Entre 1962 y 1967, se entregaron un total de 8 Alouette III a la Marina Real Danesa . Se les asignó principalmente la tarea de SAR y reconocimiento en apoyo a las patrullas árticas de la marina. Durante 1982, fueron reemplazados por un lote de Westland Lynx británicos . [20]
A principios de 1960, el Alouette III entró oficialmente en servicio de escuadrón con las fuerzas armadas francesas. En junio de 1971, impresionado por el rendimiento del tipo hasta el momento, el ejército francés decidió ordenar una fuerza de 50 Alouette III para sus propios fines. [ cita necesaria ] Entre los usos más notables a los que Francia aplicó este tipo se encuentra el primer uso de misiles antitanque basados en helicópteros en la forma del misil guiado por cable SS.11 MCLOS . [21]
Durante junio de 1960, un Alouette III que transportaba a siete personas realizó con éxito despegues y aterrizajes en el Mont Blanc en los Alpes franceses a una altitud de 4.810 metros (15.780 pies), una altitud sin precedentes para tales actividades realizadas por un helicóptero en ese momento. [22] El mismo helicóptero volvió a demostrar el extraordinario rendimiento del tipo en noviembre de 1960 al realizar despegues y aterrizajes con una tripulación de dos personas y una carga útil de 250 kg (551 lbs) en el Himalaya a una altitud de 6.004 metros (19.698 pies). [22]
Durante junio de 2004, el Alouette III fue retirado de la Fuerza Aérea Francesa después de 32 años de servicio exitoso, habiendo sido completamente reemplazado por el nuevo Eurocopter EC 355 Ecureuil 2 bimotor . El ejército francés también retiró el último de sus ejemplares durante 2013 en favor de helicópteros más modernos. [1]
En 2017, la Armada francesa todavía utilizaba el Alouette III en una capacidad reducida, aunque se utilizaba para realizar de forma rutinaria misiones de búsqueda y rescate y logísticas. [23] Desde la década de 1970, el tipo ha sido reemplazado gradualmente por el Eurocopter AS365 Dauphin , más grande , y más tarde, por el Eurocopter AS565 Panther especializado como plataforma de guerra antisubmarina. El uso de helicópteros bimotores en el entorno marítimo se ha convertido en algo así como un estándar esperado, que el monomotor Alouette III no puede satisfacer, lo que coloca al tipo en una evidente desventaja. [1] Durante enero de 2018, se anunció que la Armada francesa reemplazaría sus Alouette III restantes con Aérospatiale SA 330 Pumas alquilados como medida provisional; Según se informa, esta decisión se tomó debido a su creciente falta de confiabilidad, la rápida inflación de los costos operativos y la enorme edad de la flota. [1] [24] Sin embargo, a partir de 2021, se informó que el Alouette III todavía estaba en servicio. [25] El avión fue finalmente retirado del servicio de la Armada francesa en junio de 2022. [26] Estuvo en servicio durante 60 años y estuvo en uso activo hasta el final, y los tres últimos finalizaron su servicio a finales de diciembre. [27] El avión fue conocido durante mucho tiempo por su facilidad de mantenimiento, lo que ayudó a su uso en el extranjero; sin embargo, al final de su vida útil requirió cada vez más horas de mantenimiento y se volvió difícil conseguir repuestos que ya no estaban en producción. El avión todavía se utilizaba para entrenamiento, misiones de interdicción y misiones de menor alcance. [27]
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Durante 1963, el primer par de Alouette III fueron entregados al Cuerpo Aéreo Irlandés ; un tercer helicóptero llegó en 1964 y se entregó un lote de cinco aviones más entre 1972 y 1974. El servicio finalmente operó un total de ocho Alouette III entre 1963 y 2007; Durante gran parte de este período, fueron los únicos helicópteros operados por el Cuerpo. [ cita necesaria ]
El 21 de septiembre de 2007, el Alouette III fue retirado formalmente del Cuerpo Aéreo Irlandés durante una ceremonia celebrada en el Aeródromo de Baldonnel . Durante 44 años de exitoso servicio, la flota irlandesa Alouette III acumuló más de 77.000 horas de vuelo. Además de las misiones militares de rutina, el avión llevó a cabo unas 1.717 misiones de búsqueda y rescate , salvando 542 vidas y realizó otros 2.882 vuelos de ambulancia aérea . El más antiguo de los Alouette, 195, se conserva en condiciones de "rotores en funcionamiento" para el Museo del Cuerpo Aéreo. [28]
En virtud de un acuerdo de licencia entre Aérospatiale y el fabricante de aviones indio Hindustan Aeronautics Limited (HAL), el Alouette III ha sido construido bajo licencia de HAL en India. Conocido localmente con la denominación HAL Chetak , hasta la fecha se han fabricado más de 300 helicópteros; la mayoría de estos fueron adquiridos con fines militares por las Fuerzas Armadas de la India , que los han utilizado para desempeñar diversas funciones de misión, incluidas funciones de entrenamiento, transporte, CASEVAC ( evacuación de víctimas ), comunicaciones y enlace. [29] En 2017, se informó que el Chetak servía como el helicóptero de la IAF más utilizado para funciones de entrenamiento, servicios ligeros y ataques ligeros. [30]
Durante 1986, el Gobierno de la India constituyó el Cuerpo de Aviación del Ejército; en consecuencia, la mayoría de los Chetaks previamente operados por escuadrones AOP fueron transferidos de la Fuerza Aérea de la India al Ejército de la India el 1 de noviembre de 1986. La Fuerza Aérea ha seguido volando una fuerza de Chetaks armados en la función antitanque, así como para CASEVAC. misiones y deberes generales. Durante la década de 2010, el Chetak fue reemplazado gradualmente por el nuevo HAL Dhruv en las fuerzas armadas. [29] Se consideró una opción para rediseñar el HAL Chetak con el motor Turbomeca TM 333-2B, que facilitaría mejor las operaciones a gran altitud en el Himalaya , pero finalmente no se llevó a cabo. [ cita necesaria ]
Además de producir el tipo para clientes indios, HAL también ha logrado algunas ventas de exportación de helicópteros Chetak a varios países, incluidos Namibia y Surinam . [31] India también ha optado por donar varios helicópteros Chetak de segunda mano a otros países, como el vecino Nepal . [32] A partir de 2017, la Armada de la India habría reconocido la necesidad de adquirir un reemplazo para el tipo. [33]
HAL Chetak se utilizó en la Operación Khukri , que fue una operación multinacional lanzada en la Misión de Asistencia de las Naciones Unidas en Sierra Leona (UNAMSIL), en la que participaron India, Ghana, Gran Bretaña y Nigeria. [34]
A partir de la década de 1970, durante los desfiles del Día de la República, los helicópteros Chetak han sido decorados para parecerse a animales como pájaros dodo, peces y, sobre todo, elefantes. Los helicópteros decorados como elefantes se han vuelto icónicos en la India y se conocen con nombres como "helicópteros elefantes danzantes" y "elefantes voladores". [35] [36]
Durante la década de 1960, Pakistán compró una flota de 35 helicópteros Alouette III para equipar a la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF). Estos entraron en combate activo durante la Guerra Indo-Pakistaní de 1971 , en la que el tipo se utilizó principalmente para misiones de enlace y transporte VIP. En 2010, se anunció que Suiza había llegado a un acuerdo con Pakistán para que varios antiguos Alouette III suizos fueran donados a la PAF; sin embargo, los términos de este acuerdo restringen su uso a la realización de operaciones de búsqueda y rescate y socorro en casos de desastre. [37]
Portugal fue el primer país en utilizar el Alouette III en combate. En 1963, durante las Guerras de Ultramar en Angola , Mozambique y Guinea Portuguesa , Portugal comenzó a utilizar Alouette III en combate, principalmente en operaciones de asalto aéreo y evacuación médica , donde demostró sus cualidades. Además de la versión de transporte básica (nombre en código canibal , plural canibais ), Portugal utilizó una versión especial del Alouette III con un cañón automático MG 151 de 20 mm montado en la parte trasera para disparar desde la puerta lateral izquierda; fue designado helicanhão (heli-cañón) y con el nombre en código lobo mau ( lobo feroz ).
En las Guerras de Ultramar, los portugueses solían lanzar asaltos aéreos con grupos de seis o siete Alouette III: cinco o seis canibais (cada uno de los cuales solía llevar cinco paracaidistas o comandos ) y un helicañón lobo mau . La práctica portuguesa era que las tropas saltaran de los canibais cuando los helicópteros flotaban a dos o tres metros del suelo; las famosas imágenes de estas tropas desembarcando se convirtieron en una imagen icónica de la guerra. El desembarco de las tropas fue cubierto por el lobo mau . Mientras las tropas realizaban el asalto terrestre, los canibais se alejaron de la zona de combate, mientras el lobo mau se quedó para brindar apoyo de fuego, destruyendo resistencias enemigas y puntos de concentración con el fuego de su cañón automático de 20 mm. Una vez finalizado el combate terrestre, los canibais regresaron; primero para recoger a los heridos, luego al resto de las tropas.
En abril de 2020, el último de los SE3160 Alouette III de Portugal fue retirado del servicio, habiendo sido reemplazado por cinco AgustaWestland AW119 Koala . [38] [39]
En 1977, la Armada de la República de Corea comenzó a operar 12 Alouette III. [40] Por lo general, se enviaba a bordo de varios destructores con capacidad antisubmarina. El 13 de agosto de 1983, la Armada de la República de Corea descubrió un buque de guerra del Ejército Popular de Corea que se había adentrado en su mar. Un solo Alouette III se enfrentó a la nave espía y la destruyó utilizando un misil AS.12 ; [40] Después de la misión, el helicóptero específico involucrado recibió una marca de victoria , que fue el único avión que recibió tal marca en todas las Fuerzas Armadas de la República de Corea . El Alouette III también fue operado como helicóptero de rescate, respondiendo a incidentes importantes como el accidente del vuelo 733 de Asiana Airlines en Mokpo , República de Corea , el 26 de julio de 1993.
Tras la introducción del Westland Lynx a principios de la década de 1990, los Alouette III se desviaron a funciones secundarias, como entrenamiento, y fueron retirados gradualmente del servicio; una cantidad sustancial se retiró en 2006. Los Alouette III restantes de Corea del Sur fueron retirados del servicio. en diciembre de 2019. [40]
La nación de Rhodesia surgió como un usuario prolífico tanto del Alouette II como de su hermano mayor, el Alouette III. [41] Las primeras operaciones se realizaron con énfasis en su uso por parte del ejército de Rhodesia y la policía británica de Sudáfrica , incluidas operaciones paramilitares y de reconocimiento aéreo. A lo largo de la década de 1960, este tipo se extendió progresivamente a funciones adicionales, incluido el suministro aéreo , la evacuación de víctimas , los relevadores de comunicaciones y el transporte de tropas. [42] Las operaciones aéreas de Rhodesia normalmente implicarían volar en condiciones relativamente altas y calurosas, lo que reducía la eficiencia de las aeronaves en general; sin embargo, el Alouette II demostró ser resistente y relativamente resistente al daño de la batalla. [43] Para ampliar el alcance inadecuado de este tipo, se desplegaron depósitos de combustible estratégicamente en todo el país para ser utilizados con fines de reabastecimiento de combustible. [42]
En su apogeo, el Escuadrón No. 7 de la Fuerza Aérea de Rodesia operó una fuerza de 34 Alouette III, que normalmente operaría en conjunto con un número menor de Alouette II. Desempeñaron un papel importante en la doctrina Fireforce de las Fuerzas de Rodesia , en la que desplegarían rápidamente tropas terrestres, funcionarían como puestos de mando y observación aérea y proporcionarían apoyo de fuego móvil como cañoneras armadas. [44] Para mejorar el rendimiento, la flota Alouette de Rhodesia estuvo sujeta a importantes modificaciones durante su vida útil, incluidos cambios en sus aparatos de reabastecimiento de combustible, miras de armas y accesorios de cabina, junto con la instalación de blindaje y armamento adicionales. [45]
Con el tiempo, las Fuerzas de Seguridad de Rodesia desarrollaron una táctica de despliegue innovadora para rodear y envolver rápidamente a los enemigos, conocida como Fireforce , para la cual el Alouette II era un componente central. [41] Los batallones de la Fuerza de Fuego de reacción rápida normalmente estaban centrados en Centenary y Mount Darwin ; sin embargo, se puso un énfasis deliberado en ubicar tanto los helicópteros como las tropas lo más cerca posible de un teatro de operaciones actual o previsto. [46]
El Alouette III sirvió durante más de 44 años en la Fuerza Aérea Sudafricana (SAAF); Se cree que entre 1962 y 1975 se adquirieron 121 ejemplares para el servicio en Francia. [47] Durante 1966, cuando la SAAF ya había construido una flota de alrededor de 50 Alouette III, se decidió enviar varios de ese tipo para apoyar a las tropas terrestres estacionadas en el suroeste de África que intentaban contener a los emergentes Pueblos del Sudoeste de África. Organización (SWAPO); Este sería el comienzo de lo que se convertiría en la larga Guerra Fronteriza de Sudáfrica . [47] El tipo vio una acción considerable durante el conflicto; Aunque inicialmente se utilizó para operaciones más pasivas como el reconocimiento aéreo , desde julio de 1967 en adelante, Alouette III también participó en misiones de combate activas. Con frecuencia se empleaba como plataforma de apoyo para realizar operaciones de contraataque en Sudáfrica dentro de los vecinos Namibia y Angola . [48] Según se informa, un total de ocho Alouette III habían sido catalogados como perdidos en la zona de conflicto al final de la guerra. [47]
En 1990, quedaban en servicio activo un total de 70 helicópteros Alouette III. [47] A lo largo de su vida útil con la SAAF, se registró que la flota Alouette III acumuló más de 346.000 horas de vuelo. Durante junio de 2006, el último Alouette III fue retirado oficialmente del servicio de la SAAF en una ceremonia celebrada en AFB Swartkop , cerca de Pretoria . [48]
Durante enero de 2013, surgieron informes de que funcionarios de defensa sudafricanos estaban planeando transferir parte de la flota retirada, junto con repuestos y equipos de apoyo asociados, a la Fuerza Aérea de Zimbabwe ; El periódico sudafricano Mail & Guardian afirmó que el helicóptero podría utilizarse para influir en la política del país a favor del presidente en ejercicio , Robert Mugabe . [49] Sin embargo, durante febrero de 2013, se emitió una orden judicial provisional que bloqueó la venta propuesta de Alouette III sudafricanos a Zimbabwe. [50] En febrero de 2014, surgieron informes de que Sudáfrica ahora tenía la intención de vender parte de la flota ex-SAAF a Namibia . [51]
Durante 1986, el país sudamericano de Surinam compró un par de helicópteros Alouette III de segunda mano a Portugal. Durante 1999, la Fuerza Aérea de Surinam optó por retirar y vender sus helicópteros Alouette III. En su lugar, el 13 de marzo de 2015 se entregaron a la Fuerza Aérea de Surinam tres HAL Chetak de nueva construcción (una versión india de los Alouette III), mientras que los pilotos y técnicos de la Fuerza Aérea de Surinam recibieron entrenamiento sobre este tipo en Bangalore, India, durante a veces. [52] [53] [54]
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Durante 1964, la Fuerza Aérea Suiza optó por adquirir un lote de nueve helicópteros Alouette III directamente de Aérospatiale; Otros pedidos incluyeron uno realizado en 1966 por 15 más. Además, F+ W Emmen ensambló bajo licencia un total de 60 SA-316B (a menudo denominados F+W Alouette IIIS ) en Suiza. [ cita necesaria ]
Durante 2004, las Fuerzas Armadas Suizas anunciaron que la esperada retirada del Alouette III del servicio de primera línea comenzaría en 2006 y que se retiraría por completo en 2010; han sido reemplazados por una fuerza más pequeña de 20 Eurocopter EC635 de nueva construcción . [55] Desde su jubilación, al menos 10 ex-Alouettes suizos han sido enviados a Pakistán para realizar operaciones de búsqueda y rescate. [37]
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IUE
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1976–77 [121]
Características generales
Actuación
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
1959: SA3160/ SA316/ SA319 B "Alouette III".
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