El Turbomeca Astazou es una serie de gran éxito de motores turbohélice y turboeje , que se puso en funcionamiento por primera vez en 1957. La versión original pesaba 110 kg (243 lb) y desarrollaba 240 kW (320 shp ) a 40.000 rpm . Fue admitido al servicio de aviación el 29 de mayo de 1961, después de una prueba de 150 horas. El principal ingeniero de desarrollo fue G. Sporer. Debe su nombre a dos cumbres de los Pirineos .
Agusta construyó una versión simplificada como Turbomeca-Agusta TA.230.
Diseño y desarrollo
La versión Astazou IIA se derivó del motor Astazou original para uso en helicópteros . En 1993, se habían construido 2.200. En 2007, todavía estaba en producción. Sin embargo, muchos aviones inicialmente equipados con él, especialmente los más pesados, han sido mejorados con motores más potentes.
El primer Astazou de un solo eje tiene un compresor de dos etapas, siendo la primera etapa un diseño axial y la segunda etapa un diseño radial. Tiene una cámara de combustión anular, tras la cual los gases de combustión ingresan a una turbina axial de tres etapas.
Los motores tienen una caja reductora delante de la entrada de aire, con una velocidad de salida adecuada para una hélice o, en helicópteros, como primera etapa sólo de la reducción mucho mayor requerida para un rotor. El combustible que llega al generador de gas se ajusta automáticamente para mantener una velocidad constante de la hélice o del rotor a medida que varía el paso de las palas.
Handley Page HP.137 Jetstream , con doble Astazou XIV, que muestra la distintiva entrada de aire anular y la larga caja de engranajes reductores
A partir del Astazou X, el motor recibió una segunda etapa de compresor axial. Este fue el motor del Potez 840 . Los Astazou XIV y XVI también fueron comercializados por Rolls-Royce Turboméca International Ltd con los nombres AZ14 y AZ16, respectivamente.
La potencia aumentó constantemente a lo largo de los años, y el Astazou XVIII dual del Eurocopter Dauphin desarrolló 783 kW cada uno. El Astazou XX recibió una tercera etapa axial, aumentando aún más la compresión para lograr una potencia proyectada de 1.075 kW (1.442 hp) en la aplicación turbohélice. El derivado XXB, utilizado en el monomotor Aérospatiale SA 361H Dauphin , entregaba 1.043 kW (1.399 shp).
Variantes
Astazou I
Astazou II
Compresor axial de una etapa más compresor centrífugo de una etapa, cámara de combustión anular, turbina de tres etapas
Astazou IIA
Astazou III
Astazou IIIA
Astazou IIIC
Astazou IIIC2
Astazou IIIN
Astazou IIIN2
Astazou VI
Astazou acoplado 1.100 kW (1.480 shp)
Astazou X
Al motor X y posteriores se les agregó una segunda etapa de compresor axial.
Astazou XII
Astazou XIV
Compresor centrífugo axial de dos etapas más una etapa, cámara de combustión anular, turbina de tres etapas. Montaje frontal integral
caja de cambios.
Astazou XIVA
Astazou XIVB
Astazou XIVD
Astazou XIVC
Astazou XIV
Astazou XIVM
Astazou XVI
Astazou XVIG
Astazou XVIII
Astazou XVIIIA
Astazou XX
Se agregó una tercera etapa de compresor axial para aumentar la relación de presión.
Astazou XXB
Turbomeca-Agusta TA.230
(también conocido como TAA-230) Una versión simplificada construida por Agusta . [1]
Rolls-Royce Turbomeca AZ14
El Astazou XIV comercializado por Rolls-Royce Turbomeca International Ltd como AZ14
Rolls-Royce Turbomeca AZ16
El Astazou XVI comercializado por Rolls-Royce Turbomeca International Ltd como AZ16
