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Eurocopter AS365 Delfín

El Eurocopter (ahora Airbus Helicopters ) AS365 Dauphin ( Dolphin ), también conocido anteriormente como Aérospatiale SA 365 Dauphin 2 , es un helicóptero bimotor polivalente de peso medio producido por Airbus Helicopters . Fue desarrollado y fabricado originalmente por la firma francesa Aérospatiale , que se fusionó con la multinacional Eurocopter durante la década de 1990. Desde que entró en producción en 1975, el tipo ha estado en producción continua durante más de 40 años. El sucesor previsto del Dauphin es el Airbus Helicopters H160 , que entró en servicio operativo en 2021.

El Dauphin 2 comparte muchas similitudes con el Aérospatiale SA 360 , un helicóptero monomotor que no tuvo éxito comercial; sin embargo, el bimotor Dauphin 2 cumplió con la demanda de los clientes y ha sido operado por una amplia variedad de operadores civiles y militares. Desde la introducción de este tipo en la década de 1970, se han desarrollado y entrado en producción varias variaciones importantes y versiones especializadas del Dauphin 2, incluido el Eurocopter Panther de orientación militar, el HH/MH-65 Dolphin de rescate aire-mar , el Harbin de fabricación china Z-9 y el Eurocopter EC155 modernizado .

Desarrollo

El SA 365/AS365 Dauphin 2 es un desarrollo bimotor del monomotor Aérospatiale SA 360 Dauphin, que no tuvo éxito comercial ; sólo un año después de la entrada en servicio del SA 360, Aerospatiale había reconocido que una plataforma propulsada por dos motores en lugar de uno era más adecuada para operaciones civiles y militares, por lo que se inició un programa de rediseño. [2] [3] El 24 de enero de 1975, el primer prototipo bimotor Dauphin realizó su primer vuelo; [4] el prototipo pronto demostró una velocidad de 170 nudos en vuelo nivelado y estableció múltiples récords de velocidad, entre ellos el viaje París-Londres a una media de 322 km/h. [3]

Un Delfín en vuelo, 2010

La variante de producción inicial entró en servicio con la designación original de SA 365C; La certificación francesa de este modelo se recibió en julio de 1978, [3] seguida de la certificación de la FAA de EE. UU. y la CAA británica ese mismo año. Las entregas a los clientes comenzaron en diciembre de 1978. [4] En 1982, el SA 356C Dauphin fue sucedido por el SA 365 N, más capaz. Entre varios cambios y mejoras de diseño importantes, el SA 365 N presentaba motores más potentes y un mayor uso de materiales compuestos . , una mejor disposición de la cabina y tren de aterrizaje retráctil. [2] [5]

Se realizaron más mejoras con la introducción del SA 365 N1, que tenía un dispositivo antipar Fenestron sustancialmente rediseñado, y con el SA 365 N2, que estaba equipado con motores turboeje Turbomeca Arriel 1C2 más potentes. [5] En enero de 1990, el tipo general fue redesignado formalmente como AS365. El AS365 Dauphin es uno de los diseños de helicópteros de mayor éxito de Eurocopter; y ha sido ampliamente utilizado como transporte corporativo, plataforma aérea de aplicación de la ley, helicóptero de servicios médicos de emergencia (EMS) , plataforma electrónica de recopilación de noticias y helicóptero de búsqueda y rescate. [ cita necesaria ]

El Dauphin básico se ha desarrollado aún más en varias variantes especialmente diseñadas. Durante la década de 1980, el SA 365 N se utilizó como base para una versión militarizada del Dauphin, inicialmente diseñado como AS 365 K, que se utilizó para realizar operaciones utilitarias, de transporte de tropas y marítimas, ampliamente conocido como Eurocopter Panther . [6] Una variante del Dauphin fue desarrollada específicamente y operada principalmente por la Guardia Costera de los Estados Unidos bajo la designación HH/MH-65 Dolphin . El modelo SA 365 M del Dauphin también ha sido fabricado bajo licencia en China como Z-9 por Harbin Aircraft Manufacturing Corporation ; Posteriormente, el Z-9 se convirtió en el helicóptero de ataque armado Z-9W y Z-19 . [6]

Diseño

El AS365 Dauphin es un helicóptero bimotor capaz de viajar largas distancias y muy adecuado para operar en climas con una temperatura ambiente alta o en lugares de altitud significativa. El Dauphin suele estar propulsado por un par de motores turboeje Turbomeca Arriel ; en variantes posteriores, están equipados con unidades FADEC , que proporcionan funciones adicionales, como una secuencia de inicio automatizada y un modo de entrenamiento. [7] Los motores impulsan el rotor principal plegable Starflex del helicóptero y su rotor de cola antipar Fenestron a través de dos transmisiones separadas ; Estas cajas de cambios también están conectadas a dos sistemas hidráulicos separados, así como a un sistema hidráulico de reserva para uso de emergencia, como el despliegue del tren de aterrizaje. [7] La ​​energía eléctrica es proporcionada por un par de generadores de arranque y una batería principal de NiCad (Níquel-Cadmio); También hay una batería de emergencia. [7] La ​​combinación del rotor principal Starflex del helicóptero y la cola Fenestron proporciona una experiencia de vuelo con poco ruido y baja vibración para quienes están a bordo; Airbus Helicopters ha afirmado que las emisiones sonoras del AS365 N3 están 3,1 decibeles por debajo de los estándares de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), lo que lo convierte en el helicóptero más silencioso de su clase. [7] [8] El Dauphin puede despegar con carga completa desde el nivel del mar en condiciones de Categoría A. [8]

Cabina de un AS365 N2

El fuselaje principal del helicóptero comprende la zona de la cabina, un compartimento de equipaje separado y un tren de aterrizaje triciclo retráctil ; Normalmente se instalan un total de cuatro puertas convencionales para acceder a la cabina principal, que opcionalmente pueden sustituirse por una única entrada de escalera neumática. [9] Varias partes del helicóptero están hechas de materiales compuestos, como las palas del rotor que están hechas de fibra de carbono , otros materiales se utilizan en partes del fuselaje. [7] El fuselaje cuenta con protección anticorrosión y está reforzado estructuralmente para instalar un elevador o eslinga de carga opcional; también se instalan otros puntos de amarre y agarre en la superficie exterior del rotocraft. [7] Se pueden instalar varios tipos y modelos de radar en el morro del Dauphin. [7]

El área de la cabina principal está diseñada para ser reconfigurable, una característica que se promociona entre los operadores de servicios médicos de emergencia (EMS) y de búsqueda y rescate (SAR). En una configuración de transporte regular de pasajeros, la cabina puede acomodar hasta 12 pasajeros además de los dos pilotos; Se pueden acomodar hasta siete pasajeros en un diseño VIP . [8] El acceso a la cabina se realiza a través de grandes puertas correderas a ambos lados del helicóptero; normalmente se instalan escalones de embarque incorporados para facilitar el embarque de los pasajeros. [10]

Si bien la cabina suele estar equipada con controles de vuelo duales para operaciones de dos hombres, el Dauphin puede ser pilotado fácilmente por un solo piloto mientras opera bajo las reglas de vuelo por instrumentos ; Esto se logró en parte mediante aviónica como el sistema de control de vuelo automático digital dual de 4 ejes (los aviones de producción más antiguos utilizan en su lugar un sistema de control de vuelo de 3 ejes con piloto automático integrado [11] ) para reducir la carga de trabajo de la tripulación. [12] El sistema de control de vuelo principal está conectado a un total de 3 servounidades primarias de doble cámara para el control de paso cíclico y colectivo , y a una única servounidad trasera de doble cámara para el control de paso del rotor de cola. [7] Otros equipos de aviónica importantes incluyen pantallas táctiles multimisión de 10,4 pulgadas (26 cm) , radar meteorológico , receptor del sistema de posicionamiento global (GPS), sistema de alerta de tráfico y prevención de colisiones (TCAS), dispositivo automático de alarma por voz (AVAD), sistema de monitoreo de salud y uso (HUMS), registros de acceso rápido para la gestión de datos de vuelo de helicópteros y sistema de comunicación de audio digital (DACS). [8]

Historia operativa

Un AS365 F Dauphin de la Armada francesa a bordo del USS Mount Whitney durante la Operación Harmattan , 2011

En febrero de 1980, la primera producción en serie, Dauphin, se utilizó para batir tres récords mundiales distintos relacionados con la velocidad en viajes separados entre Battersea , Londres , Reino Unido e Issy-les-Moulineaux , París , Francia . [13] En 1985, un nuevo modelo del Dauphin, el AS365 F, se convirtió en el primer helicóptero del mundo en volar con instrumentos de vuelo mostrados en pantallas electrónicas, que reemplazaron la instrumentación tradicional; esta variante fue adquirida por primera vez por el Cuerpo Aéreo Irlandés para operaciones SAR. [13]

La Armada francesa operó el Dauphin, además de la variante Panther de orientación militar, para llevar a cabo diversas misiones, como el Servicio Público Dauphin , que implica diversas tareas, desde SAR marítimo, monitoreo marítimo y respuesta a llamadas de socorro. [14] [15] Los Dauphins de la Armada francesa se despliegan comúnmente a bordo del portaaviones Charles de Gaulle, así como a bordo de otros buques de la Armada francesa y sus aliados; [16] [17] están equipados con un arpón de arrastre para facilitar los aterrizajes a bordo en condiciones climáticas adversas. [18]

En noviembre de 2011, la Armada francesa comenzó a utilizar operativamente un modelo más nuevo del Dauphin, el Dauphin N3+, como reemplazo de los viejos Eurocopter AS332 Super Puma estacionados en la Polinesia Francesa ; [19] [20] las misiones principales son tareas SAR y MEDIVAC en esta región. [20]

Delfín AS365 N3, 2014

En 1980, se habían entregado un total de 265 AS360/361/365 Dauphins, el 88% de estas entregas fueron a clientes extranjeros en un total de 23 países diferentes. [21] Entre los primeros clientes más importantes del tipo se encontraba Arabia Saudita , que encargó 24 Dauphins, y Angola , con un pedido de 17 Dauphins. [22] El mayor cliente civil de este tipo ha sido el operador indio Pawan Hans , que en 2003 tenía una flota de 19 Dauphins (casi dos tercios de su flota total de rotativos) y estaba en el proceso de adquirir otros 11 Dauphins para permitir a los más antiguos. aviones que se eliminarán progresivamente; se han utilizado con frecuencia para apoyar actividades de extracción de petróleo en alta mar. [23] [24]

En febrero de 1991, se anunció que el Dauphin número 500 había sido entregado a Bond Helicopters , que en ese momento operaba un total de 15 del tipo, con Dauphins adicionales en pedido. En 1991, el Dauphin era operado por 138 clientes en 44 países. [25] En diciembre de 2006, el presidente de Eurocopter, Fabrice Brégier, afirmó que cada año se entregaban entre 30 y 40 Dauphins. [26] En 2011, se habían producido más de 1.000 versiones de AS365/366/565; Pawan Hans recibió el Dauphin número 1.000 producido en abril de 2011, momento en el que, según se informa, el tipo estaba en servicio con más de 300 operadores en todo el mundo. [27] [28]

Antes de los Juegos Olímpicos de Verano de 2004 , se adquirieron cinco AS 356N3 Dauphins para la Guardia Costera Helénica con fines de vigilancia portuaria. [29] Entre 2009 y 2012, el Cuerpo Aéreo del Ejército del Reino Unido recibió cinco Dauphins, estos fueron asignados al Escuadrón No. 658 AAC para reemplazar cuatro helicópteros AgustaWestland A109 que se utilizaban para apoyar las operaciones del Servicio Aéreo Especial (SAS). [30]

A partir de 2014 , la variante AS365 N del Dauphin ostenta el récord mundial de velocidad para un recorrido de 3 kilómetros (1,9 millas), establecido en 372 km/h (231 mph) en 1991 .

Variantes

Un helicóptero de rescate AS365 F Dauphin de la Armada francesa en la cubierta del portaaviones Charles de Gaulle en junio de 2004.

Variantes civiles

SA365C
A principios de 1973 se anunció una versión bimotor del Dauphin, denominada Dauphin 2. El primer vuelo del primer prototipo tuvo lugar el 24 de enero de 1975; Las entregas del modelo de producción comenzaron en diciembre de 1978. En comparación con el modelo anterior, el SA 365 C presentaba dos turboejes Arriel 1 de 470 kW (630 shp) en un nuevo carenado del motor, un buje de rotor principal Starflex y un peso máximo de despegue más alto ( 3.400 kg; 7.496 libras). Su dispositivo antitorsión Fenestron presentaba 13 hojas de metal. La producción tanto del SA 360 como del SA 365 C cesó en 1981, momento en el que se habían construido aproximadamente 40 SA 360 y 50 SA 365 C/C1; ambos fueron reemplazados por el SA 365 N.
SA 365 C1
Variante propulsada por Arriel 1A1 certificada en marzo de 1979. [32]
SA 365 C2
Variante propulsada por Arriel 1A2 certificada en febrero de 1980. [32]
SA 365 C3
Variante propulsada por Arriel 1C certificada en enero de 1982. [32]
SA 365 N
Una versión muy mejorada del SA 365 C Dauphin 2, el primer prototipo que voló el 31 de marzo de 1979. Esta versión introdujo los turboejes Arriel 1C mejorados de 492 kW (660 shp), un tren de aterrizaje triciclo retráctil , superficies de cola ampliadas y transmisión principal revisada. rotor, carenado del mástil del rotor y capós del motor. El MTOW inicial del avión de 3.850 kg (8.490 lb) se elevó posteriormente a 4.000 kg (8.800 lb). Las entregas del modelo de producción comenzaron en 1982.
SA 365 N1
Al incorporar muchas de las mejoras desarrolladas para el SA 366 G1 ( HH-65 Dolphin ), esta versión introdujo turboejes Arriel 1C1 mejorados de 526 kW (705 shp), un Fenestron mejorado de 11 palas con palas de cuerda más ancha (que redujo el ruido del AS365 N1 firma), puertas móviles del tren de aterrizaje reemplazadas por carenados simplificados y un mayor peso bruto de 4.100 kg (9.000 lb).
COMO 365 N2
Esta versión, denominada AS365 N2 desde el principio, introdujo los turboejes Arriel 1C2 mejorados de 549 kW (736 shp), una caja de cambios mejorada, un peso máximo de despegue aumentado de 4250 kg (9370 lb), puertas de cabina rediseñadas y un interior revisado, cola agrandada. Aleta con Fenestron totalmente compuesto. Las entregas de esta versión comenzaron en 1990. Las versiones con licencia se ensamblaron en China como Z-9, Z-19 y AVIC AC312.
AS365N3
El AS365 N3 de alto rendimiento fue desarrollado para operaciones en climas "cálidos y elevados" e introdujo turboejes Arriel 2C de 635 kW (852 shp) equipados con una DECU (Unidad de control digital del motor) de un solo canal con reversión manual, acoplado a un motor principal mejorado. transmisión para un mejor rendimiento de un solo motor. El AS365 N3 también cuenta con un dispositivo antitorsión Fenestron compuesto de diez palas rediseñado con distribución asimétrica de las palas, que ofrece una reducción adicional del ruido. El peso bruto del AS365 N3 es de 4300 kg (9500 lb). Las entregas de producción comenzaron en diciembre de 1998. La última se entregó el 21 de enero de 2022. [1]
AS365N3+
Esta versión se presentó en el Salón Aeronáutico de París de 2009 y se diferencia principalmente por la nueva aviónica, incluido el piloto automático de 4 ejes. Esta versión todavía está en producción. [33] [ ¿ fuente poco confiable? ]
AS365N4
Producido como EC155 .
AS365X
Más conocido como DGV 200 o Dauphin Grand Vitesse (Dauhin de alta velocidad), el AS365 X fue desarrollado a partir del banco de pruebas X-380 DTP (Developpement Technique Probatoire o Desarrollo técnico probatorio), volado por primera vez el 20 de marzo de 1989. [34] El avión voló por primera vez en la configuración AS365 X dos años después, en marzo de 1991, y presentaba un Fenestron más pequeño, un nuevo rotor principal con cinco palas de alta inercia con puntas en flecha, un buje/mástil de rotor compuesto y un Turbomeca Arriel de 624 kW (837 shp). IX turboejes. El 19 de noviembre de 1991, este avión estableció un récord de velocidad de Clase E1e (3000 a 4500 kg; 6600 a 9900 lb) de 201 nudos (372 km/h; 231 mph) en un recorrido triangular de 3 km (1,9 millas). [13]
Eurocopter EC155 B1 en el Salón Aeronáutico de París 2007
EC155 B/B1
Esta versión originalmente iba a seguir al N3 como AS365 N4, y se anunció en el Salón Aeronáutico de París de 1997 antes de ser redesignada como EC155 B. Al igual que la versión N3, tiene dos turboejes Arriel 2C/2C2 equipados con FADEC, así como un Rotor principal Spheriflex de cinco palas (derivado del AS365 X DGV). También cuenta con una cabina principal un 30% más grande (lograda con puertas y tapones de cabina abultados). El primer vuelo del primer prototipo tuvo lugar el 17 de junio de 1997 y esta versión se encuentra actualmente en producción (como EC155 B1).

Variantes militares

AS565 Pantera
SA 366 G1 Delfín
La versión SA 366 G1 Dauphin fue seleccionada por la Guardia Costera de EE. UU. (USCG) en 1979 como su nuevo helicóptero de rescate aire-mar y recibió la designación HH-65A Dolphin . [2] En total, se adquirieron inicialmente 99 helicópteros, optimizados para la función de búsqueda y rescate de recuperación de corto alcance (SRR) de la USCG, y posteriormente se adquirieron aviones adicionales.
SA 365 N Delfín
Una versión muy mejorada del SA 365 C Dauphin 2, el primer prototipo que voló el 31 de marzo de 1979. Esta versión introdujo los turboejes Arriel 1C mejorados de 492 kW (660 shp), un tren de aterrizaje triciclo retráctil, superficies de cola ampliadas y transmisión revisada. , rotor principal, carenado del mástil del rotor y capós del motor. El MTOW inicial del avión de 3.850 kg (8.490 lb) se elevó posteriormente a 4.000 kg (8.800 lb). Las entregas del modelo de producción comenzaron en 1982.
SA 365 F Delfín
El SA 365 F es una variante del SA 365 N para la Armada francesa . Se ha utilizado desde 1991 para tareas generales y como respaldo a bordo de un portaaviones . Durante las operaciones de vuelo siempre hay un helicóptero con buzos de rescate en el aire para poder ayudar al piloto en caso de accidente. Los primeros experimentos se llevaron a cabo con éxito en 1990 a bordo del portaaviones francés  Clemenceau . La variante 365F se utiliza desde 1999 con Flottille 35F denominada AS365F Dauphin Pedro.
Marina francesa SA 365 F
AS365 N3 Delfín
El AS365 N3 de alto rendimiento fue desarrollado para operaciones en climas "cálidos y elevados" e introdujo turboejes Arriel 2C de 635 kW (852 shp) equipados con una DECU (Unidad de control digital del motor) de un solo canal con reversión manual, acoplado a un Transmisión principal mejorada para un mejor rendimiento de un solo motor. El AS365 N3 también cuenta con un dispositivo antitorsión Fenestron compuesto de diez palas rediseñado con distribución asimétrica de las palas, que ofrece una reducción adicional del ruido. El peso bruto del AS365 N3 es de 4300 kg (9500 lb). Las entregas de producción comenzaron en diciembre de 1998.
AS365N3+
Esta versión fue presentada por Eurocopter en el Salón Aeronáutico de París de 2009 y se diferencia principalmente por la nueva aviónica, incluido un piloto automático de 4 ejes.

Operadores

Todo helicóptero Nippon AS365 N2

El Dauphin es operado por una variedad de operadores privados, empresas, servicios de emergencia, agencias gubernamentales y compañías de vuelos chárter.

Operadores gubernamentales

 Argentina
 Australia
 Francia
 Grecia
 Islandia
AS365 N2 Dauphin 2, TF-SIF , de la Guardia Costera de Islandia
 Indonesia
 Japón
 Kuwait
 Malasia
M70-02 de la Guardia Costera de Malasia
 Países Bajos
 Rumania
 España
 Suecia
 Taiwán

Operadores militares

 Angola
 Bangladesh
Ejército de Bangladesh Eurocopter AS365 N3+ Dauphin
 Bulgaria
 Chile
 Colombia
 República del Congo
 Yibuti
 Francia
Eurocopter AS365+ Dauphin de la Fuerza Aérea de Lituania
 Costa de Marfil
 Lituania
 Birmania
Guardia Costera de EE. UU. HH-65 Delfín
 Nigeria
 Arabia Saudita
 Reino Unido
 Estados Unidos
 Uruguay
 Vietnam

Antiguos operadores

Un 365F Dauphin 2 del Irish Air Corps , que fueron retirados en 2006
 Fiyi
 Irlanda
 Sudáfrica
 Sri Lanka

Aviones en exhibición

Accidentes e incidentes destacables

El 2 de julio de 1999, un AS365F operado por el Cuerpo Aéreo Irlandés chocó contra una duna de arena en medio de una espesa niebla en Tramore mientras regresaba de una misión exitosa frente a la costa de Waterford. Los cuatro tripulantes murieron en la colisión. [75]

El 4 de abril de 2015, un AS365 propiedad de Orion Corridor Sdn Bhd [ verificación fallida ] se estrelló en Semenyih , cerca de Kajang, Malasia . Las seis personas a bordo, incluido el ex embajador de Malasia en Estados Unidos y diputado de Rompin, Jamaluddin Jarjis , y otras personas murieron. El helicóptero procedía de una fiesta de boda de la hija del Primer Ministro de Malasia. [76] [77]

Especificaciones (AS365 N3)

Datos de {Eurocopter.com} [78]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

Citas

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Bibliografía

enlaces externos

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