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Eurocopter MH-65 Delfín

El Eurocopter MH-65 Dolphin es un helicóptero bimotor operado por la Guardia Costera de los Estados Unidos (USCG) para misiones de búsqueda y rescate (SAR) con capacidad de evacuación médica y misiones armadas de uso de la fuerza aerotransportada . Es una variante del Eurocopter AS365 Dauphin de fabricación francesa .

Desarrollo

La versión SA366 G1 Dauphin fue seleccionada por la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1979 como su nuevo helicóptero de rescate aire-mar de recuperación de corto alcance (SRR), reemplazando al Sikorsky HH-52A Sea Guard . En total se adquirieron 99 helicópteros, optimizados para las tareas de búsqueda y rescate de la USCG y con la designación HH-65A Dolphin. A diferencia del HH-52, el HH-65A no puede realizar aterrizajes en el agua. [1] El HH-65 normalmente lleva una tripulación de cuatro personas: piloto, copiloto, mecánico de vuelo y nadador de rescate .

El Dolphin fue fabricado por Aerospatiale Helicopter Corporation (más tarde Airbus Helicopters ) y ensamblado en Grand Prairie, Texas . Se seleccionaron motores turboeje Lycoming LTS101 -750B-2 , mientras que Rockwell Collins fabricó la aviónica del HH-65 en Cedar Rapids, Iowa . [1]

El HH-65 Dolphin se utiliza para patrullas de seguridad nacional, carga , interdicción de drogas , rotura de hielo , preparación militar, control de la contaminación y misiones de búsqueda y rescate . El HH-65 es conocido por su rotor de cola Fenestron y sus capacidades de piloto automático , que pueden completar una aproximación al agua sin ayuda y llevar la aeronave a un vuelo estacionario estable de 50 pies (15 m), o volar automáticamente en patrones de búsqueda, una capacidad que permite la tripulación a dedicarse a otras tareas.

Para cumplir con las regulaciones estadounidenses relacionadas con el contenido local (basadas principalmente en el valor de los componentes individuales de la aeronave), se requirieron cambios de ingeniería; en particular, los motores Turbomeca Arriel originales del SA365 fueron reemplazados por el LTS101-750B-2 , que en En ese momento se requería ser estadounidense. Desafortunadamente, los problemas iniciales con este motor empeoraron a medida que aumentó el peso del HH-65, lo que provocó varios eventos de pérdida de potencia en vuelo. La USCG financió un programa para mejorar la confiabilidad del motor, pero el LTS101-850 resultante no cumplió con las expectativas. [ cita necesaria ]

Por lo tanto, en 1994, la USCG celebró un concurso rápido para seleccionar un nuevo motor, y en marzo de 2004 la Guardia anunció la selección del Turbomeca Arriel 2C2-CG , ya instalado en el EC155 . Esta actualización comenzó en 2004 y ha dado como resultado un avión más seguro y capaz. [ cita necesaria ] Estos HH-65A y HH-65B modificados, que también obtuvieron nueva aviónica y otras mejoras, han sido designados como HH-65C.

Diseño

Fenestrón en el HH-65C
radar HH-65C

Los requisitos mínimos de equipo del HH-65A excedieron cualquier cosa previamente empaquetada en un helicóptero que pesara menos de 10,000 libras (4,535 kg). El setenta y cinco por ciento de la estructura del HH-65, incluida la cabeza del rotor, las palas del rotor y el fuselaje, consta de materiales compuestos resistentes a la corrosión.

Otra característica única del Dolphin es su sistema computarizado de gestión de vuelos, que integra equipos de comunicación y navegación de última generación. Este sistema proporciona control de vuelo automático. Bajo la dirección del piloto, el sistema llevará la aeronave a un vuelo estacionario estable a 50 pies (15 m) sobre un objeto seleccionado. Esta es una característica de seguridad importante en la oscuridad o en condiciones climáticas adversas. Los patrones de búsqueda seleccionados se pueden realizar automáticamente, liberando al piloto y al copiloto para concentrarse en avistar y buscar el objeto. [1]

Una característica distintiva del MH-65 es su dispositivo antitorque de ventilador con conductos fenestron . El fenestron consta de 11 palas que giran dentro de una carcasa circular en la base de la aleta caudal del helicóptero.

Certificado para la operación de reglas de vuelo por instrumentos (IFR) con un solo piloto , el HH-65A fue el primer helicóptero certificado con un piloto automático de cuatro ejes, lo que permite volar sin intervención sobre una ubicación predeterminada.

Historia operativa

El Dolphin es principalmente un avión de recuperación de corto alcance (SRR). Actualmente hay un total de 102 Dolphins en la Flota de la Guardia Costera. La flota tiene puertos de origen en 17 ciudades en los océanos Atlántico y Pacífico , Golfo de México , Hawái y la región de los Grandes Lagos . [1]

El Dolphin generalmente se despliega desde la costa, pero se puede desplegar desde guardacostas de resistencia media y alta , así como desde rompehielos polares . Las principales tareas del Delfín son: búsqueda y rescate, aplicación de leyes y tratados (incluida la interdicción de drogas), ruptura del hielo polar, protección del medio ambiente marino, incluido el control de la contaminación, y preparación militar.

Cuando se despliega desde un rompehielos, el helicóptero actúa como los ojos del barco, buscando canales de hielo más delgados y navegables. También tienen la tarea de transportar suministros por aire a aldeas aisladas por el invierno o transportar científicos para realizar investigaciones a distancia. [1]

El MH-65 también se utiliza para patrullar la Zona de Identificación de Defensa Aérea (ADIZ) alrededor de Washington, DC , también conocida como la Región de la Capital Nacional (NCR). Para esta misión se adquirieron siete MH-65C de nueva construcción.

Servicio de la Fuerza Aérea Israelí

A principios de la década de 1980, la Armada israelí intentó adquirir un helicóptero marítimo especialmente diseñado para reforzar sus capacidades de detección y focalización en el horizonte. Se evaluaron varios tipos de helicópteros, incluidos el Westland Lynx y el SH-60 Seahawk ; En 1983, Israel anunció la selección del HH-65 Dolphin. Buscando algunos ejemplos para ganar experiencia de servicio y con financiación limitada, Israel adquirió dos aviones de prueba de desarrollo HH-65A usados ​​de la USCG, el primer prototipo de preproducción HH-65A (c/n 6002) y el tercer prototipo (c/n 6005). Fueron entregados el 4 de agosto de 1985 y, aunque eran propiedad de la marina, eran operados por la Fuerza Aérea de Israel . Inicialmente sirviendo como vuelo marítimo del Escuadrón 124 en Palmachim , en junio de 1987 la IAF formó un escuadrón marítimo dedicado, el Escuadrón 193 , al que fueron asignados los dos Dolphins. El 16 de septiembre de 1996 uno se estrelló en el Mediterráneo, matando a los tres tripulantes a bordo. El helicóptero restante fue retirado un año después y reemplazado por el Eurocopter AS565 Panther . Los Dolphins fueron operados por una tripulación compuesta por un piloto de la IAF, un mecánico de la IAF y un oficial de apoyo marítimo de IN. Primero se desplegaron con los colores de la USCG y luego se les dio una combinación de colores azul y gris. [2]

Variantes

Los miembros de la Estación Aérea de la USCG en Savannah utilizan un HH-65C de la USCG para demostrar un rescate en helicóptero.
HH-65A
Versión inicial de USCG, propulsada por dos motores turboeje LTS101-750B-2 de 734 shp (547 kW) y con un MTOW de 8.900 lb (4.000 kg).
HH-65B
Actualización de la aviónica realizada en una parte de la flota. La modernización incluyó un conjunto de aviónica de gestión de vuelo integrada compatible con NVG que consta de dos unidades de visualización de control CDU-900G con GPS integrado y dos pantallas planas multifunción MFD-255. La actualización del HH-65B se llevó a cabo en el Centro de suministro y reparación de aeronaves (ARSC) de la Guardia Costera en Elizabeth City , Carolina del Norte, y el primer avión salió de la línea de mantenimiento posterior al depósito (PDM) en marzo de 2001.
HH-65C
HH-65A/B actualizado con nuevos motores Arriel 2C2-CG de 934 shp (696 kW) que proporcionan un 40% más de potencia y mayor rendimiento, además de una caja de cambios de cola mejorada, un compartimento de aviónica de punta larga, un MTOW aumentado de 9,480 lb (4,300 kg), envolvente de vuelo lateral ampliada y pantalla multifunción de vehículo y motor (VEMD) con indicador de primer límite (FLI). La primera modernización se completó en octubre de 2004.
MH-65C
Inicialmente pensado sólo para su uso por el helicóptero cortador multimisión (MCH), una mejora adicional del HH-65C dentro del esfuerzo de aguas profundas de la USCG , incluye la instalación de un Fenestron de 10 palas de bajo ruido, aviónica reubicada y un uso aéreo. Paquete de Fuerza (AUF) (en común con el del modernizado HH-60T) que proporciona la capacidad de realizar disparos de advertencia e inhabilitación desde el aire. El MH-65C se utiliza en misiones de la AUF, como la misión del Escuadrón Táctico de Interdicción de Helicópteros (HITRON) asumida por el MH-65C a principios de 2008. Los aviones de la AUF están armados con el rifle antimaterial Barrett M107CQ de 12,7 mm y el M240G de 7,62 mm. Ametralladora. El helicóptero también se puede utilizar para la lucha contra el terrorismo. [3]
MH-65D
MH-65C con un sistema de navegación de vuelo mejorado común a los helicópteros del Departamento de Defensa . [4] La primera producción MH-65D se completó el 20 de enero de 2011 y está equipada con un altímetro de radar Honeywell HG7502, dos EGI Honeywell H-764G (sistemas de navegación inercial/GPS integrados) y dos unidades de visualización de control CDU-7000D de Rockwell Collins. . 97 HH/MH-65C se actualizarán al estándar MH-65D. [5]
MH-65E
El MH-65E incorporará mejoras que modernizarán la cabina mediante la instalación de instrumentos digitales de “vidrio”, conocidos como Sistema de Arquitectura de Aviónica Común (CAAS) de Collins Aerospace , similares a los instalados en el mejorado MH-60T Jayhawk de alcance medio de la Guardia Costera. Helicópteros de recuperación (MRR) . La actualización de Echo también reemplazará el control de vuelo automático analógico heredado por un sistema digital e instalará un sistema de radar meteorológico digital. Se espera que el modelo MH-65E comience a entregarse a la flota en 2017. [6]

Operadores

HH-65 de la Fuerza Aérea de Israel operando con un barco misilístico clase Sa'ar 4.5
HH-65C Delfines de la Guardia Costera de los Estados Unidos
 Israel
 Estados Unidos

Especificaciones (MH-65C)

Datos de la Guardia Costera de los Estados Unidos [22]

Características generales

Actuación

Armamento

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

  1. ^ abcde HH-65A Dolphin Archivado el 10 de mayo de 2007 en Wayback Machine , GlobalSecurity.org, consultado el 1 de octubre de 2007
  2. ^ a b Norton, Bill (2004). Guerra aérea al límite: una historia de la Fuerza Aérea de Israel y sus aviones desde 1947. Surrey, Reino Unido: Midland Publishing . págs. 347–349. ISBN 1-85780-088-5. Archivado desde el original el 17 de noviembre de 2016 . Consultado el 12 de octubre de 2016 .
  3. ^ "Escuadrón táctico de interdicción de helicópteros de la Guardia Costera" (PDF) . USCG.mil . USCG. Archivado (PDF) desde el original el 11 de enero de 2017 . Consultado el 14 de enero de 2017 .
  4. ^ [1] Dirección de Adquisiciones de la USCG: Helicóptero cortador multimisión
  5. ^ Fuerzas Aéreas Mensuales, abril de 2011
  6. ^ "Cost Guard Common" Archivado el 13 de septiembre de 2014 en Wayback Machine Avionics Today . Recuperado: 13 de septiembre de 2014.
  7. ^ "Fechas importantes en la aviación de la Guardia Costera" (PDF) . uscg.mil. Archivado (PDF) desde el original el 18 de octubre de 2012 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  8. ^ "ESTACIÓN AÉREA CIUDAD ATLÁNTICA". uscg.mil. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2013 . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
  9. ^ "Centro de formación de aviación de la Guardia Costera". uscg.mil. Archivado desde el original el 25 de febrero de 2013 . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
  10. ^ "Punto de barberos de la estación aérea". uscg.mil. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2013 . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
  11. ^ "Estación aérea Corpus Christi, Texas". uscg.mil. Archivado desde el original el 29 de diciembre de 2011 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  12. ^ "Estación aérea de la Guardia Costera de Detroit". uscg.mil. Archivado desde el original el 5 de marzo de 2013 . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
  13. ^ "Estación aérea de la Guardia Costera de Houston". uscg.mil. Archivado desde el original el 7 de mayo de 2013 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  14. ^ "Grupo / Estación aérea Bahía Humboldt". uscg.mil. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2013 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  15. ^ "Estación aérea Kodiak". uscg.mil. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2013 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  16. ^ "Estación aérea de la Guardia Costera de Miami". uscg.mil. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2012 . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
  17. ^ "Estación aérea North Bend". uscg.mil. Archivado desde el original el 27 de febrero de 2013 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  18. ^ "Historia de la Guardia Costera en Port Angeles". uscg.mil. Archivado desde el original el 9 de enero de 2012 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  19. ^ "Estación aérea CG de San Francisco". uscg.mil. Archivado desde el original el 30 de mayo de 2013 . Consultado el 12 de marzo de 2013 .
  20. ^ "Estación aérea de la Guardia Costera Savannah". globalsecurity.org. Archivado desde el original el 2 de abril de 2013 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  21. ^ "(HITRON) Jacksonville". uscg.mil. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2013 . Consultado el 5 de abril de 2013 .
  22. ^ "Helicóptero cortador multimisión USCG". Guardia Costera de los Estados Unidos. Archivado desde el original el 10 de enero de 2010 . Consultado el 18 de septiembre de 2009 .

enlaces externos

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