Malcolm Scott Carpenter (1 de mayo de 1925 - 10 de octubre de 2013) fue un oficial naval y aviador , piloto de pruebas , ingeniero aeronáutico , astronauta y acuanauta estadounidense . Fue uno de los astronautas Mercury Seven seleccionados para el Proyecto Mercurio de la NASA en abril de 1959. Carpenter fue el segundo estadounidense (después de John Glenn ) en orbitar la Tierra y el cuarto estadounidense en el espacio , después de Alan Shepard , Gus Grissom y Glenn.
Encargado en la Marina de los EE. UU. en 1949, Carpenter se convirtió en aviador naval, volando un Lockheed P-2 Neptune con el Escuadrón de Patrulla 6 (VP-6) en misiones de reconocimiento y guerra antisubmarina a lo largo de las costas de la Unión Soviética y China durante la Guerra de Corea. y la Guerra Fría . En 1954, asistió a la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de EE. UU. en NAS Patuxent River , Maryland , y se convirtió en piloto de pruebas. En 1958, fue nombrado Oficial de Inteligencia Aérea del USS Hornet , que entonces se encontraba en el dique seco del Bremerton Navy Yard .
Al año siguiente, Carpenter fue seleccionado como uno de los astronautas de Mercury Seven. Fue respaldo de Glenn durante la misión orbital Mercury Atlas 6 de este último. Carpenter voló la siguiente misión, Mercury-Atlas 7 , en la nave espacial que llamó Aurora 7 . Debido a una serie de fallos de funcionamiento, la nave espacial aterrizó a 400 kilómetros (250 millas) de distancia de su punto de aterrizaje previsto , pero tanto el piloto como la nave espacial fueron recuperados.
Carpenter obtuvo permiso de la NASA para tomar una licencia para unirse al proyecto SEALAB de la Marina de los EE. UU. como acuanauta. Durante el entrenamiento sufrió lesiones que le inmovilizaron y le impidieron realizar más vuelos espaciales. En 1965, pasó 28 días viviendo en el fondo del océano frente a la costa de California como parte de SEALAB II. Regresó a la NASA como Asistente Ejecutivo del Director del Centro de Naves Espaciales Tripuladas , luego se unió al Proyecto de Sistemas de Sumersión Profunda de la Marina en 1967 como Director de Operaciones Aquanaut para SEALAB III. Se retiró de la NASA en 1967 y de la Marina en 1969.
Malcolm Scott Carpenter nació el 1 de mayo de 1925 en Boulder, Colorado , [1] hijo de Marion Scott Carpenter (1901-1973), química investigadora, y Florence Kelso ( de soltera Noxon, conocida en su familia como "Toye" ; 1900-1962). Carpenter, conocido en su infancia como Bud o Buddy, se mudó con sus padres a la ciudad de Nueva York , donde su padre había obtenido un puesto de investigación postdoctoral en la Universidad de Columbia , en 1925. [2]
En el verano de 1927, la madre de Carpenter, que estaba enferma de tuberculosis , regresó a Boulder con él (entonces se creía que el aire de la montaña ayudaba a la recuperación). Su condición se deterioró y ingresó en el Sanatorio Mesa Vista en 1930. Se recuperó lo suficiente como para convertirse en bibliotecaria médica jefe del Hospital Comunitario de Boulder en 1945. Su padre permaneció en Nueva York y rara vez lo veía. Le resultó difícil encontrar trabajo durante la Gran Depresión , pero finalmente consiguió un buen puesto en Givaudan . Sus padres se divorciaron en 1945 y su padre se volvió a casar. [3]
Carpenter vivía con sus abuelos maternos en la casa familiar en la esquina de Aurora Avenue y Seventh Street. [3] Más tarde negó haber nombrado su nave espacial Aurora 7 en honor a Aurora Avenue. [4] Fue educado en la escuela primaria University Hill en Boulder, [5] y en la escuela secundaria de Boulder , donde tocaba el clarinete , era animador y formó parte del consejo editorial del periódico estudiantil. [6] Era un Boy Scout y obtuvo el rango de Scout de Segunda Clase . [7]
Como muchas personas en Boulder, Carpenter quedó profundamente afectado por el ataque a Pearl Harbor , que llevó a los Estados Unidos a la Segunda Guerra Mundial , y decidió convertirse en aviador naval . [8] El 12 de febrero de 1943, se alistó en el puesto de oficial de reclutamiento de la Marina de los EE. UU. en Lowry Field , cerca de Denver . Luego viajó a la sede del 12º Distrito Naval en San Francisco , donde fue aceptado en el Programa de Entrenamiento de Cadetes de Aviación V-5 de la Armada . [9]
La Marina había reclutado muchos aviadores potenciales en ese momento, por lo que para retener a jóvenes como Carpenter, se creó el Programa de Entrenamiento Universitario de la Marina V-12 , mediante el cual los cadetes asistían a la universidad hasta que se requería su servicio. Cuando Carpenter se graduó de la escuela secundaria, se convirtió en cadete de aviación V-12A en Colorado College en Colorado Springs . Tres semestres fueron seguidos por seis meses de entrenamiento previo al vuelo en Saint Mary's College of California en Moraga, California , y entrenamiento de vuelo primario en Ottumwa, Iowa , en un Stearman N2S durante cuatro meses. [10] [11] La guerra terminó antes de que terminara su entrenamiento, por lo que la Marina lo liberó del servicio activo en septiembre de 1945. [12]
Después de visitar a su padre y a su madrastra en Nueva York, Carpenter regresó a Boulder en noviembre de 1945 para estudiar ingeniería aeronáutica en la Universidad de Colorado en Boulder . Se le dio crédito por su estudio anterior y entró como junior . [12] Mientras estuvo allí, se unió a la Fraternidad Internacional Delta Tau Delta . [13] Fue gravemente herido en un accidente automovilístico el 14 de septiembre de 1946, después de quedarse dormido al volante de su Ford 1934 . El auto cayó por un acantilado y volcó. [14] Al final de su último año, faltó a su examen final en transferencia de calor ; un puente destruido le impidió llegar a clase. Esto le dejó un requisito menos para obtener un título. [15] El 29 de mayo de 1962, después de su vuelo a Mercurio, la universidad le concedió su título de Licenciado en Ciencias porque "su formación posterior como astronauta compensó con creces la deficiencia en el tema de la transferencia de calor". [dieciséis]
Carpenter conoció a Rene Louise Price , una compañera de estudios en la Universidad de Colorado, donde estudió historia y música. Era miembro de la hermandad de mujeres Delta Delta Delta . Sus padres también se habían separado cuando ella era joven y su madre también padecía tuberculosis. Se casaron en la Iglesia Episcopal de St. John en Boulder en septiembre de 1948. [17]
El 31 de octubre de 1949, Carpenter fue reclutado por el Programa de Adquisiciones Directas (DPP) de la Marina como su candidato número 500. Se presentó en la Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida , para recibir entrenamiento previo al vuelo, del cual se graduó el 6 de marzo de 1950. Luego comenzó el entrenamiento de vuelo primario en la Estación Aérea Naval Whiting Field , aprendiendo a volar en un entrenador SNJ . [18] Luego fue a la Estación Aérea Naval de Corpus Christi para recibir entrenamiento avanzado. La mayoría de los aviadores navales recién formados, incluido Carpenter, aspiraban a pilotar aviones de combate, pero en vista de sus responsabilidades como marido y padre, eligió la opción menos peligrosa de volar aviones de patrulla multimotor, y su formación avanzada fue en el Consolidated PB4Y-2 Privateer , una versión de cola única del Consolidated B-24 Liberator . René le puso sus alas de aviador el 19 de abril de 1951. [19]
Después de tres meses en la Escuela de Entrenamiento de Electrónica Aerotransportada de la Flota en San Diego, California , Carpenter fue a una unidad de entrenamiento de transición Lockheed P-2 Neptune en Whidbey Island, Washington , [1] después de lo cual fue asignado al Escuadrón de Patrulla 6 (VP-6). ), con base en la Estación Aérea Naval Barbers Point , Hawaii , en noviembre de 1951. En su primer despliegue, Carpenter voló en misiones de reconocimiento y guerra antisubmarina desde la Estación Aérea Naval Atsugi en Japón durante la Guerra de Corea . [20] En su segundo despliegue, con base en la Instalación Aérea Naval de Adak , Alaska , voló en misiones de vigilancia a lo largo de las costas soviéticas y chinas. [21] Para su tercer y último despliegue, estuvo basado en Guam , volando en misiones frente a la costa de China. Fue designado comandante del avión de patrulla, el único del VP-6 con el grado de teniente (grado junior) , todos los demás tenían un rango superior. [22]
Impresionado con su desempeño, el capitán del VP-6, el comandante Guy Howard, [23] recomendó el nombramiento de Carpenter para la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de EE. UU . [24] Carpenter formó parte de la Clase 13, en NAS Patuxent River , Maryland , en 1954. Voló aviones como el AD Skyraider y el Martin P4M Mercator . Por primera vez, voló aviones, incluidos el F9F Panther , el F11F Tiger y el A3D Skywarrior . [25] Permaneció en Patuxent River hasta 1957, trabajando como piloto de pruebas en la División de Pruebas Electrónicas. [11]
Carpenter asistió a la Navy General Line School en Monterey, California , en 1957, [11] y luego a la Escuela de Inteligencia Aérea Naval en NAS Anacostia en Washington DC [26] En 1958 fue nombrado Oficial de Inteligencia Aérea del USS Hornet , que estaba en seco atracar en el astillero naval de Bremerton . [27]
El 4 de octubre de 1957, la Unión Soviética lanzó el Sputnik 1 , el primer satélite artificial . Esto destrozó la confianza de los estadounidenses en su superioridad tecnológica, creando una ola de ansiedad conocida como la crisis del Sputnik . Entre sus respuestas, el presidente Dwight D. Eisenhower lanzó la carrera espacial . La Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) se estableció el 1 de octubre de 1958 como una agencia civil para desarrollar tecnología espacial. Una de sus primeras iniciativas fue el Proyecto Mercurio , [28] cuyo objetivo era lanzar a un hombre a la órbita terrestre , evaluar sus capacidades en el espacio y devolverlo sano y salvo a la Tierra. [29]
La primera incorporación de astronautas procedía de las filas de pilotos de pruebas militares. Los registros de servicio de 508 graduados de escuelas de pilotos de pruebas se obtuvieron del Departamento de Defensa de los Estados Unidos . De estos, se encontró que 110 cumplían con los estándares mínimos: [30] los candidatos debían tener menos de 40 años, poseer una licenciatura o equivalente y medir 5 pies y 11 pulgadas (1,80 m) o menos. Si bien no todos se cumplieron estrictamente, el requisito de altura era firme, debido al tamaño de la nave espacial del Proyecto Mercurio. [31] El DPP estaba restringido a aquellos con títulos de licenciatura , por lo que se supuso que Carpenter tenía uno. [32]
El número de candidatos se redujo entonces a 32, lo que parecía un número más que suficiente para seleccionar a 12 astronautas. El grado de interés también indicó que muchos menos abandonarían durante el entrenamiento de lo previsto, lo que daría lugar a la formación de astronautas que no estarían obligados a volar en misiones del Proyecto Mercurio. Por ello se decidió reducir a la mitad el número de astronautas. [33]
Luego vino una serie agotadora de pruebas físicas y psicológicas en la Clínica Lovelace y el Laboratorio Médico Aeroespacial Wright . [34] Carpenter era considerado el más apto físicamente por sus compañeros; tenía la grasa corporal más baja, obtuvo las puntuaciones más altas en las pruebas en cinta rodante y en bicicleta, y fue el que pudo contener la respiración por más tiempo. Esto fue a pesar de que había fumado un paquete de cigarrillos al día desde que se unió a la Marina en 1943 y no dejó de fumar hasta 1985. [35]
Charles J. Donlan de la NASA llamó a la casa de Carpenter el 3 de abril de 1959 para informarle que había sido uno de los siete hombres seleccionados. René respondió; Carpenter estaba en Hornet , pero podía localizarlo. Carpenter llamó a Donlan desde un teléfono público junto al muelle para aceptar la oferta. El capitán del Hornet , el capitán Marshall W. White, se negó a liberar a Carpenter hasta que el jefe de operaciones navales , el almirante Arleigh Burke, pudiera persuadirlo. [36]
Las identidades de los siete fueron anunciadas en una conferencia de prensa en Dolley Madison House en Washington, DC, el 9 de abril de 1959: [37] Carpenter, Gordon Cooper , John Glenn , Gus Grissom , Wally Schirra , Alan Shepard y Deke Slayton . [38] La magnitud del desafío que tenían por delante quedó clara unas semanas más tarde, en la noche del 18 de mayo de 1959, cuando los siete astronautas se reunieron en Cabo Cañaveral para presenciar el primer lanzamiento de un cohete, un SM-65D Atlas . que era similar al que los pondría en órbita. Unos minutos después del despegue, explotó espectacularmente, iluminando el cielo nocturno. Los astronautas quedaron atónitos. Shepard se volvió hacia Glenn y le dijo: "Bueno, me alegro de que hayan quitado eso del camino". [39]
Carpenter, junto con los otros seis astronautas de Mercury, supervisó el desarrollo de la nave espacial Mercury. [40] Cada uno tenía una especialidad; Carpenter's era el equipo de navegación a bordo. [41] Se desempeñó como piloto de respaldo en Mercury-Atlas 6 para Glenn, [42] quien voló la primera misión orbital estadounidense a bordo de Friendship 7 en febrero de 1962. Se puede escuchar a Carpenter, que actúa como comunicador de la cápsula en este vuelo, diciendo "Godspeed, John Glenn" en la grabación del despegue de Glenn. [43]
La siguiente misión fue un segundo vuelo orbital tripulado que realizaría Slayton (en una cápsula que habría llamado Delta 7) , pero de repente fue puesto en tierra por una fibrilación auricular . [44] Carpenter fue asignado para reemplazarlo en lugar del respaldo de Slayton, Schirra, ya que Carpenter tenía más tiempo de entrenamiento en los simuladores. [45] A diferencia del vuelo de Glenn, Mercury-Atlas 7 fue planeado como una misión científica más que de ingeniería. [46]
Después de la cuenta atrás más tranquila del Proyecto Mercurio hasta la fecha, Carpenter voló al espacio el 24 de mayo de 1962, visto por 40 millones de espectadores. [47] Realizó cinco experimentos a bordo según el plan de vuelo y se convirtió en el primer astronauta estadounidense en comer alimentos sólidos en el espacio. También identificó las misteriosas "luciérnagas" observadas por Glenn durante Friendship 7 como partículas de líquido congelado que se desprendían del exterior de la nave espacial, que podía producir golpeando la pared cerca de la ventana. Las rebautizó como "moscas heladas". [48]
La actuación de Carpenter en el espacio fue objeto de críticas y controversias. La historia oficial del Proyecto Mercurio de la NASA de 1989 dice que hasta el tercer paso sobre Hawaii, Christopher C. Kraft Jr. (quien dirigió el vuelo desde Cabo Cañaveral) "consideraba esta misión la más exitosa hasta la fecha; todo había ido perfectamente excepto por un gasto excesivo de combustible de peróxido de hidrógeno". [49] Sin embargo, luego surgieron problemas y Kraft escribió en sus memorias de 2001: "Estaba ignorando por completo nuestra solicitud de revisar sus instrumentos... Juré que Scott Carpenter nunca volvería a volar al espacio". [50] Kraft llegó incluso a titular el capítulo de sus memorias que trata sobre el vuelo de Carpenter como The Man Malfunctioned . [51]
Sin embargo, sin que el control de tierra ni el piloto lo advirtieran, el gasto excesivo de combustible fue causado por un escáner de horizonte de cabeceo (PHS) que funcionaba intermitentemente y que luego falló en el reingreso. Aún así, la NASA informó más tarde que Carpenter había:
ejerció sus controles manuales con facilidad en una serie de maniobras [requeridas] de la nave espacial y había realizado numerosas y valiosas observaciones en interés de la ciencia espacial. ... Cuando se acercó a Hawái en la tercera pasada, Carpenter había mantenido con éxito más del 40 por ciento de su combustible en los tanques automático y manual. Según las reglas de la misión, esto debería ser suficiente peróxido de hidrógeno, estimó Kraft, para empujar la cápsula a la posición de retroceso, mantenerla y luego volver a entrar en la atmósfera usando el sistema de control automático o manual. [49]
En el evento de retroceso, el PHS volvió a funcionar mal, lo que obligó a Carpenter a controlar manualmente su reingreso. Esto le hizo sobrepasar el punto de aterrizaje previsto en 400 km (250 millas). "El mal funcionamiento del circuito del escáner del horizonte de inclinación [un componente del sistema de control automático] dictó que el piloto controlara manualmente las actitudes de la nave espacial durante este evento". [52]
El mal funcionamiento del PHS desvió la nave espacial 25 grados a la derecha, lo que representó 170 millas (270 km) de sobrepaso; el retraso causado por el secuenciador automático requirió que Carpenter disparara los retrocohetes manualmente. Este esfuerzo requirió dos pulsaciones del botón de anulación y representó otros 15 a 20 millas (30 km) de sobrepaso. Los propulsores tenían una secuencia establecida de encendido, y Carpenter retrasó esa secuencia al encenderlos manualmente. Esto agregó otras 60 millas (100 km), produciendo un sobrepaso de 250 millas (400 km). [52] El vuelo duró 4 horas y 56 minutos, [53] durante el cual Aurora 7 había alcanzado una altitud máxima de 166 millas (267 km) y una velocidad orbital de 17.532 millas por hora (28.215 km/h). [48]
Durante el reingreso , hubo una gran preocupación pública sobre si Carpenter había sobrevivido. Walter Cronkite, que transmitía desde una camioneta de noticias de la CBS en Florida, pintó un panorama sombrío. Aunque la baliza de búsqueda, rescate y localización (SARAH) de Aurora 7 transmitió su ubicación precisa y los buques de recuperación, el portaaviones USS Intrepid y el destructor USS John R. Pierce , estaban en camino, la NASA no transmitió esta información. a los medios de comunicación. [54] Sabiendo que las naves de recuperación podrían tardar algún tiempo en llegar hasta él, y consciente del peligro de que Aurora 7 se hundiera, como le había sucedido a la Liberty Bell 7 de Grissom , Carpenter se abrió paso a través del cuello de la nave espacial, algo que el Glenn, menos ágil, no había podido hacer. Infló su balsa salvavidas, se subió a ella y esperó el rescate. El mar a su alrededor estaba teñido de tinte verde. [55]
Aproximadamente 36 minutos después del aterrizaje, Carpenter vio dos aviones. Un P2V Neptune del Escuadrón de Patrulla 18 que volaba desde la Estación Aérea Naval de Jacksonville fue el primero en ver y marcar la posición de Carpenter. Lo siguió un Piper Apache , que dio vueltas y fotografió. Carpenter supo entonces que lo habían localizado. [56] [55] Fueron seguidos por un avión SC-54 Skymaster , uno de los cuales lanzó en paracaídas a dos hombres rana, mientras que otro dejó caer un collar de flotación que los hombres rana colocaron en Aurora 7 . Un Albatros SA-16 del Ejército del Aire llegó a recogerlos, pero el Control de Misión de la NASA lo prohibió por miedo a que el hidroavión se rompiera, aunque la tripulación no consideró peligroso el oleaje. Después de tres horas, Carpenter fue recogido por un helicóptero HSS-2 Sea King , que lo llevó al Intrepid , mientras que el Aurora 7 fue recuperado por John R. Pierce . [55]
El análisis posterior al vuelo describió el mal funcionamiento del PHS como "misión crítica", pero señaló que el piloto "compensó adecuadamente" por "esta anomalía... en procedimientos posteriores en vuelo", [57] confirmando que los sistemas de respaldo (pilotos humanos) podrían tener éxito cuando fallan los sistemas automáticos. . [49] Algunas memorias, como la de Gene Cernan , han reavivado la controversia latente sobre quién o qué, exactamente, fue el culpable del exceso, sugiriendo, por ejemplo, que Carpenter se distrajo con los experimentos de ciencia e ingeniería dictados por el plan de vuelo y por el bien informado fenómeno de las luciérnagas:
Scott era el único piloto multimotor entre el grupo de élite de pilotos de aviones veteranos, y se rumoreaba que él no se presentó como voluntario para el programa espacial, sino su dinámica y atractiva esposa. Scott simplemente estaba contento de estar cerca y estaba en buena forma física. Pero arruinó su propio vuelo Mercury al viajar en avión, sin prestar suficiente atención al trabajo, perdiendo su señal de retroceso y cayendo a varios cientos de millas del área objetivo. Se hizo bastante obvio que Scott nunca volvería a volar al espacio. [58]
Sin embargo, durante el Proyecto Mercurio, el consumo de combustible y otros aspectos del funcionamiento del vehículo eran tanto o más responsabilidad de los controladores de tierra. Gene Kranz , subdirector de vuelo en ese momento, lo reconoció y echó parte de la culpa al control de tierra: "Un tripulante distraído y atrasado en el plan de vuelo es un peligro para la misión y para él mismo... La tierra había "Esperó demasiado para abordar el estado del combustible y debería haber sido más contundente para seguir adelante con las listas de verificación". [59]
Además, los fallos de funcionamiento del hardware no fueron identificados, mientras que las tensiones organizativas entre la oficina de astronautas y la oficina del controlador de vuelo (tensiones que la NASA no resolvió hasta los últimos programas Gemini y Apollo ) pueden explicar gran parte de las críticas recientes al desempeño de Carpenter durante su vuelo. . [60] "Se podría argumentar", escribió Tom Wolfe , "que Carpenter había manejado mal el reingreso, pero acusarlo de pánico no tenía sentido a la luz de los datos telemétricos sobre su frecuencia cardíaca y respiratoria". [61] Schirra más tarde experimentaría problemas con el botón de anulación en su vuelo Mercury-Atlas 8 . [62]
Carpenter conoció a Jacques Cousteau , que estaba dando una conferencia pública en el Instituto Tecnológico de Massachusetts en 1963. Cuando Carpenter expresó interés en la investigación submarina, Cousteau sugirió que podría considerar el proyecto SEALAB de la Marina de los EE. UU. Carpenter buscó al Capitán George F. Bond de SEALAB y obtuvo permiso de la NASA para tomar una licencia para unirse al proyecto. En julio de 1964, fue como parte del equipo SEALAB a las Bermudas, donde realizaron ejercicios de entrenamiento en el Banco Plantagenet a 200 pies (61 m) de agua. Mientras estaba en las Bermudas, Carpenter sufrió una lesión en tierra debido a un accidente de motocicleta , cuando se estrelló contra una pared de coral. [63]
En 1965, para SEALAB II, Carpenter pasó 28 días viviendo en el fondo del océano frente a la costa de California. [64] Sufrió otra lesión cuando su dedo índice derecho fue herido por las espinas tóxicas de un pez escorpión . [65] [66] SEALAB II coincidió con la misión Gemini 5 de Cooper , y él y Carpenter mantuvieron la primera conversación entre una nave en el espacio exterior y una en el fondo del océano. [67]
Carpenter regresó a la NASA como Asistente Ejecutivo del Director del Centro de Naves Espaciales Tripuladas , luego se unió al Proyecto de Sistemas de Sumersión Profunda de la Armada con base en Bethesda, Maryland , como Director de Operaciones Aquanaut para SEALAB III en 1967. [64] Después del Aquanaut Después de la muerte de Berry L. Cannon mientras intentaba reparar una fuga en SEALAB III, Carpenter se ofreció como voluntario para sumergirse hasta SEALAB y ayudar a devolverlo a la superficie, aunque SEALAB finalmente fue rescatado de una manera menos peligrosa. [68]
Después de no poder recuperar la movilidad en su brazo después de dos intervenciones quirúrgicas en 1964 y 1967, Carpenter, que padecía necrosis avascular , fue declarado no elegible para vuelos espaciales y futuras misiones en aguas profundas. Pasó la última parte de su carrera en la NASA desarrollando entrenamiento submarino para ayudar a los astronautas en futuras caminatas espaciales . Renunció a la NASA en agosto de 1967 y se retiró de la Armada en 1969 con el rango de comandante, tras lo cual fundó Sea Sciences, Inc., una corporación para desarrollar programas para utilizar los recursos oceánicos y mejorar la salud ambiental. [68]
Carpenter se convirtió en consultor de fabricantes de deportes y buceo, y de la industria cinematográfica sobre vuelos espaciales y oceanografía. Dio charlas y apareció en documentales de televisión sobre estos temas. Estuvo involucrado en proyectos relacionados con el control biológico de plagas y eliminación de desechos, y para la producción de energía a partir de desechos industriales y agrícolas. También apareció en comerciales de televisión para marcas como Oldsmobile , Standard Oil of California , Nintendo y Atari . Escribió un par de thrillers tecnológicos, The Steel Albatross (1991) y Deep Flight (1994), y en 2003 publicó su autobiografía, For Espaciosos Cielos: El viaje poco común de un astronauta de Mercurio , que fue coescrita con su hija, Kristen. Stoever. [69] [11]
Carpenter estuvo casado cuatro veces, divorciado tres veces y tuvo un total de ocho hijos con tres esposas, siete de las cuales sobrevivieron hasta la edad adulta. [70] Se casó con su primera esposa, René, en septiembre de 1948. [71] Tuvieron cinco hijos: Marc Scott, Kristen Elaine, Candace Noxon, Robyn Jay, [72] y Timothy Kit, que murió en la infancia. [73] [74] En 1968, Carpenter y su esposa se habían separado, él vivía en California y René con sus hijos en Washington, DC. Los Carpenters se divorciaron en 1972. [75] En 1972, Carpenter se casó con su segunda esposa, Maria Roach. , hija del productor de cine Hal Roach . [75] Juntos tuvieron dos hijos: Matthew Scott y Nicholas Andre , quien más tarde se convertiría en cineasta. [70] Se casó con su tercera esposa, Barbara Curtin, en 1988. Tuvieron un hijo, Zachary Scott, cuando Carpenter tenía 60 años. El matrimonio terminó en divorcio unos años después. [70] En 1999, cuando tenía 74 años, Carpenter se casó con su cuarta esposa, Patricia Barrett. Residieron en Vail, Colorado . [76]
En septiembre de 2013, Carpenter sufrió un derrame cerebral y fue hospitalizado en el Centro Médico Sueco de Denver. Luego fue admitido en el Centro de atención hospitalaria de Denver Hospice. Murió el 10 de octubre de 2013, a la edad de 88 años. Le sobrevivieron su esposa, cuatro hijos y dos hijas, una nieta y cinco nietos. [77] [74] El gobernador de Colorado , John Hickenlooper , ordenó que las banderas ondearan a media asta. Se llevó a cabo un servicio conmemorativo público en la Iglesia Episcopal de St. John en Boulder, al que asistieron sus compañeros astronautas John Glenn, Gene Cernan, Charles Duke , Rusty Schweickart , Jack Schmitt , David Scott , Charles Bolden , Dan Brandenstein , Bob Crippen , Bruce McCandless. II , Dick Truly y Charles D. Walker . [78] Sus restos fueron cremados y las cenizas enterradas en el rancho de la familia cerca de Steamboat Springs, Colorado . [79] Cuando se le preguntó en 2012 cuál sería su legado, respondió: "Yo era astronauta y acuanauta". [80]
En 1962, los líderes de la comunidad de Boulder dedicaron el parque y la piscina Scott Carpenter en honor al hijo nativo convertido en astronauta de Mercury. El parque cuenta con una nave espacial tipo cohete de metal escalable de 25 pies de altura. [85] La escuela primaria Aurora 7, ahora cerrada, también en Boulder, recibió el nombre de la nave espacial de Carpenter. [86] La escuela secundaria Scott Carpenter en Westminster, Colorado , fue nombrada en su honor, [87] al igual que la escuela primaria M. Scott Carpenter en Old Bridge, Nueva Jersey . [88] La estación analógica espacial Scott Carpenter se colocó en el fondo del océano en 1997 y 1998. Recibió su nombre en honor a su trabajo en SEALAB en la década de 1960. [89]
Carpenter fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en 2008 [90] y en el Salón de la Fama del Espacio Internacional en 1981. [91] Carpenter, junto con el resto de los astronautas del Mercury Seven, fue incluido en el Salón de la Fama de los Astronautas de EE. UU. Fama en 1990. [92] En 2017, Carpenter fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional . [93]
Hablando desde el fortín en el lanzamiento de Friendship 7 , Carpenter dijo "Buena suerte, John Glenn", mientras el vehículo de Glenn se elevaba de la plataforma de lanzamiento para comenzar la primera misión orbital estadounidense el 20 de febrero de 1962. Esta cita se incluyó en las voces en off de la Avance de la película Star Trek de 2009 . [94] La frase de audio se utiliza en "Auld Lang Syne" (The Millennium Mix) de Kenny G. [95] También se utiliza como parte de una introducción de audio para la canción de Ian Brown "My Star". [96]
El personaje de Scott Tracy en la serie de televisión Thunderbirds lleva el nombre de Carpenter. [97] En la película de 1983, The Right Stuff , Carpenter fue interpretado por Charles Frank . Aunque su aparición fue relativamente menor, la película destacó la amistad de Carpenter con Glenn, interpretado por Ed Harris . Esta película está basada en el libro homónimo de 1979 de Tom Wolfe. [98] En la serie de televisión ABC de 2015 The Astronaut Wives Club , Carpenter fue interpretado por Wilson Bethel , [99] y Rene Carpenter por Yvonne Strahovski . [100] En la miniserie de Disney+ de 2020 The Right Stuff , Carpenter fue interpretado por James Lafferty . [101]
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