VP-6 fue un escuadrón de patrulla de larga duración de la Marina de los EE. UU. , apodado los Tiburones Azules . Originalmente establecido como Escuadrón de Bombardeo VB-146 el 15 de julio de 1943, fue redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla VPB-146 el 1 de octubre de 1944, redesignado VP-146 el 15 de mayo de 1946, redesignado Escuadrón de Patrulla Mediana (Avión terrestre) VP-ML-6 el 15 Noviembre de 1946, redesignado VP-6 el 1 de septiembre de 1948 y disuelto el 31 de mayo de 1993. [1] Fue el tercer escuadrón en ser designado VP-6, el primer VP-6 fue disuelto el 3 de mayo de 1926 y el segundo VP-6. se disolvió el 20 de junio de 1945. [2]
15 de julio de 1943: se establece el VB-146 en NAS Whidbey Island , Washington para volar el PV-1 Ventura . El 5 de diciembre de 1943, el escuadrón se trasladó a NAS Alameda , California, para el entrenamiento final antes del despliegue en combate. El 22 de diciembre, todos los aviones, equipos y personal del escuadrón se embarcaron a bordo del USS Coral Sea para su transporte a NAS Kaneohe Bay , Hawaii.
29 de agosto de 1943: El teniente comandante Ralph R. Beacham y su tripulación de cinco personas se perdieron entre Bellingham y Everett , Washington, en condiciones climáticas adversas durante un vuelo de entrenamiento instrumental de rutina en un PV-1 (BuNo. 34637). Se inició la búsqueda del avión cuando ya era necesario, pero la densa cubierta de árboles en las montañas y la mala visibilidad debido a las malas condiciones climáticas impidieron que los equipos de búsqueda encontraran el avión o la tripulación.
28 de diciembre de 1943: VB-146 comenzó el entrenamiento de combate mientras realizaba patrullas reales en tiempo de guerra frente a las costas de las islas hawaianas, tareas de patrulla de convoyes en el Pacífico central y patrullas de bases avanzadas desde la isla Midway y el atolón Johnston .
9 de abril de 1944: Las tripulaciones del VB-146 recibieron entrenamiento en lanzamiento de cohetes aire-tierra y técnicas avanzadas de guerra antisubmarina (ASW).
8 de junio de 1944: el escuadrón fue desplegado en el área del Pacífico Sur de las Islas del Almirantazgo , realizando operaciones de combate desde Palmira , Kanton , Funafuti , Espíritu Santo y Pityilu . El 24 de junio, mientras estaba basado en la isla Pityilu, el escuadrón fue puesto bajo el mando del Grupo de Trabajo 70.2 para el control operativo.
19 de octubre de 1944: VPB-146 desplegado en Morotoi para realizar búsquedas sectoriales y ataques a la navegación japonesa.
1 de diciembre de 1944: VPB-146 desplegado en el aeródromo de Mokerang , isla de Los Negros . Las tareas incluyeron sectores de búsqueda de 800 millas (1300 km), patrullaje ASW y misiones antienvío en apoyo de los desembarcos de Morotoi y la ocupación de Leyte, Filipinas. A su llegada a Mokerang, la mitad del personal del escuadrón recibió R&R en Australia.
18 de febrero de 1945: VPB-146 abandonó la zona de combate para regresar a NAS Kaneohe Bay y luego a NAS San Diego , California.
15 de abril de 1945: VPB-146 fue reformado y comenzó el entrenamiento de familiarización con el nuevo PV-2 Harpoon en NAS Moffett Field , California.
Septiembre de 1946: se recibieron órdenes para el despliegue en la Base Naval Pearl Harbor , Hawaii. El escuadrón llegó el 2 de octubre de 1946 y estaba estacionado en NAS Barbers Point . Durante los siguientes meses, las tareas consistieron en ejercicios de búsqueda y ASW con la flota.
7 de noviembre de 1946: Un destacamento de aviones de escuadrón fue enviado a NAS Alameda, para su despliegue en la Ciudad de México para participar en una demostración aérea para las ceremonias de inauguración presidencial. Una vez finalizados los detalles, el destacamento transportó los PV-2 a NAS Quonset Point , Rhode Island, antes de regresar a NAS Barbers Point el 13 de diciembre de 1946.
12 de diciembre de 1947: Se notificó a VP-ML-6 sobre un cambio de base permanente a NAS Whidbey Island , Washington. Los primeros elementos del personal del escuadrón abordaron el USS Suisan para regresar a los Estados Unidos continentales el 12 de enero de 1948. El escuadrón se separó oficialmente del FAW-2 el 30 de enero de 1948.
30 de enero de 1948: VP-ML-6 comenzó el entrenamiento de transición al P2V-2 Neptune en NAAS Miramar , California.
Abril de 1950: Se recibieron nuevos aviones P2V-3 y P2V-3N como reemplazo de los aviones P2V-2 más antiguos que volaba el escuadrón.
28 de junio de 1950 - 12 de febrero de 1951: VP-6 desplegado en Corea como el primer escuadrón de patrulla en el teatro de operaciones y el primero en volar el P2V Neptune en combate. Durante esta gira, el escuadrón operó desde Johnson AFB, Japón, del 7 de julio al 6 de agosto de 1950; desde la Base Aérea de Tachikawa , Japón, del 6 de agosto de 1950 al 12 de febrero de 1951; y un destacamento en NAS Atsugi , Japón, del 5 de enero al 12 de febrero de 1951. Se realizaron patrullas sobrevolando el Mar Amarillo y el Mar de Japón , y en apoyo de los desembarcos de Inchon .
29 de julio de 1950: Dos escuadrones P2V-3, pilotados por el teniente comandante RL Ettinger y el teniente William J. Pressler, avistaron un tren a lo largo de la costa coreana cerca de Chongjin . Las dos tripulaciones destruyeron el tren con cohetes de 5 pulgadas y cañones de proa de 20 mm.
13 de agosto de 1950: Dos escuadrones Neptunes, liderados por el teniente de mando EB Rogers, atacaron varios barcos y barcazas dedicados a la colocación de minas cerca de Chinnampo . Se hundieron tres barcos y dos barcazas. El P2V de Roger fue perforado seis veces por fuego enemigo. El mismo día, otros aviones VP-6 dañaron dos naves de superficie cerca de Wonsan .
16 de agosto de 1950: un escuadrón P2V pilotado por el alférez William F. Goodman, atacó una patrullera enemiga cerca de Chinnampo. El motor de estribor de su avión resultó dañado por el fuego enemigo y fue abandonado cerca de la costa enemiga. Toda la tripulación fue rescatada por el crucero de la Royal Navy HMS Kenya . Como resultado de esta pérdida, a los aviones de patrulla ya no se les asignaron misiones de ataque en Corea. 1 de agosto de 1951: durante el segundo despliegue de combate del escuadrón en Corea, se trasladó a NAF Naha, Okinawa, para realizar un reconocimiento aéreo frente a la costa de China bajo el control operativo de FAW-1.
6 de noviembre de 1951: Un escuadrón P2V-3W fue derribado con la pérdida de todos sus tripulantes (10 tripulantes) por aviones de combate rusos mientras patrullaba en el Mar de Japón frente a Vladisvostok , Siberia. El BuNo 124284 estaba realizando una misión de reconocimiento meteorológico bajo el mando de las Naciones Unidas. El ataque se produjo sobre aguas internacionales, pero los rusos afirmaron que el avión había violado el espacio aéreo soviético sobre el cabo Ostrovnaya.
7 de julio de 1952: el VP-6 partió de Hawái hacia NAS Kodiak , Alaska. Los destacamentos se mantuvieron en Ladd AFB del 14 de agosto al 17 de septiembre y en NAS Adak del 10 al 20 de diciembre de 1952, en apoyo del ejercicio Cold Weather Advance Base.
Noviembre de 1957: En noviembre el VP-6 participó en la búsqueda del vuelo 7 de Pan Am , perdido en el Pacífico occidental. La inútil búsqueda de supervivientes fue la operación de rescate aeromarítimo más grande jamás realizada en el Pacífico.
Julio de 1962: VP-6 voló 1.000 horas durante las operaciones en el atolón Johnston junto con las pruebas de dispositivos nucleares. Se recogieron muestras de aire en la zona cercana al sitio de prueba y a favor del viento para comprobar la radiactividad y la dispersión de partículas.
Abril de 1962: Un escuadrón Neptune, pilotado por el teniente comandante GL Page, abandonado en el Mar de Japón después de que ambos motores alternativos experimentaran problemas mecánicos y se averiaran. El amaraje se ejecutó sin problemas y la tripulación fue recogida en cuestión de minutos sin heridos.
9 de agosto de 1964: VP-6 participó en la respuesta al Incidente del Golfo de Tonkin con la Séptima Flota , en aguas frente a Vietnam. El escuadrón realizó patrullas de vigilancia y ASW sobre el Golfo de Tonkin y el Mar de China Meridional durante este período. VP-6 tenía su base en NAF Naha , Okinawa, el 18 de agosto de 1964, relevando a VP-17 . Se mantuvo un destacamento en NAS Cubi Point , Filipinas. Unos meses más tarde, el VP-6 fue transferido al MCAS Iwakuni , Japón, donde fue relevado en enero por el VP-2 .
15 de agosto de 1967: VP-6 fue el primer escuadrón de patrulla en NAS Barbers Point en recibir misiles AGM-12 Bullpup para el P-3A Orion . El pequeño misil se llevaba bajo el ala del P-3A y estaba destinado a ataques aire-tierra contra objetivos pequeños en tierra y a flote.
1 de enero de 1968: el escuadrón se desplegó en WestPac con base en NAF Naha, Okinawa, con un destacamento en NS Sangley Point , Filipinas, y NAF Cam Ranh Bay , Vietnam del Sur . Durante el despliegue, el VP-6 realizó sus primeras patrullas sobre una zona de combate desde la Guerra de Corea .
5 de abril de 1968: Un avión de escuadrón, BuNo. 151350, se estrelló mientras patrullaba sobre el Mar de China con 12 a bordo, 8 perdidos y 4 supervivientes [Informe de accidente de avión de la Marina]
14 de julio de 1970: El escuadrón se desplegó en NAF Naha, Okinawa, en apoyo de las operaciones de la Séptima Flota frente a los accesos por vía marítima a Vietnam del Norte.
12 de mayo de 1971: un escuadrón P-3A (BuNo. 152151) se estrelló poco después del despegue de NAS Cubi Point. Los cuatro motores habían fallado porque el líquido de limpieza se había sustituido por error por líquido de inyección de agua.
21 de septiembre de 1971: VP-6 desplegado en NAS Cubi Point en apoyo de las operaciones de la Séptima Flota en WestPac. Se mantuvo un destacamento en NAF Cam Ranh Bay. Las misiones generalmente se realizaron a lo largo del Mar de China Meridional y frente a la costa de Vietnam. Las operaciones durante este período se concentraron en las intercepciones de arrastreros infiltrados vietnamitas.
30 de noviembre de 1972: el escuadrón se desplegó nuevamente en WestPac con base en NAF Naha, con un destacamento en U-Tapao, Tailandia. El despliegue marcó el último del escuadrón en el teatro de operaciones vietnamita.
Agosto de 1975: VP-6 fue el primer escuadrón en desplegar un destacamento en NAS Agana , Guam, con el P-3B. El destacamento de tres aviones y cuatro tripulantes permaneció hasta marzo de 1976.
Agosto de 1977: al regresar de su despliegue de 1976-1977, el escuadrón inició el programa de actualización del P-3B al P-3B TAC/NAV MOD Super Bee. Las modificaciones de los fuselajes del P-3B incluyeron motores más potentes, equipos de navegación mejorados y aviónica mejorada.
Mayo de 1978: VP-6 regresó a NAS Cubi Point y se convirtió en el primero de los escuadrones de patrulla en desplegar el avión P-3B MOD. Durante esta misión, el escuadrón visitó Australia, Kenia, Djibouti y Japón. También se mantuvo un destacamento durante todo el despliegue en la isla Diego García .
Junio de 1979: VP-6 desplegó un destacamento en NAS Agana, Guam, para cobertura ASW, vuelos de vigilancia de las Islas Marianas y misiones de entrenamiento de rutina. Durante este período, el destacamento ayudó en apoyo de las operaciones de rescate de refugiados desde NAS Cubi Point, ayudando en la recuperación de más de 500 balseros vietnamitas .
5 de septiembre de 1980: A VP-6 Orion, BuNo. 154591, aterrizó con ruedas en el aeropuerto de Lihue, Kauai. Un tripulante resultó herido y la aeronave sufrió graves daños.
Noviembre de 1980: el escuadrón se desplegó en NAS Cubi Point como el primer escuadrón de la flota del Pacífico en desplegarse con capacidades completas de misiles Harpoon . Durante todo el despliegue se mantuvo un destacamento en la isla Diego García.
Febrero de 1982: VP-6 desplegado en NAS Agana; durante este período, el avión del escuadrón visitó numerosos países del sudeste asiático. En los últimos dos meses de la gira, el escuadrón fue desplegado en NAS Adak para un período de intensas operaciones ASW contra submarinos soviéticos en el Pacífico norte.
Mayo de 1983: VP-6 desplegado en NAS Cubi Point.
Noviembre de 1984: VP-6 desplegado en NAS Cubi Point.
10 de mayo de 1986: VP-6 desplegado en NAS Cubi Point y Misawa, Japón.
1 de diciembre de 1987: VP-6 desplegado en Adak mientras monitoreaba el movimiento de los submarinos soviéticos y las reacciones de la defensa aérea.
Junio - septiembre de 1988: VP-6 fue colocado en estado "Cold Iron" debido a restricciones fiscales. La parada permitió sólo el mínimo de mantenimiento necesario para preservar la aeronave, pero no permitió suficiente tiempo de vuelo para conservar la máxima competencia de la tripulación. Como resultado de la retirada, la competencia de la tripulación aérea se calificó como insatisfactoria en la inspección de Normalización de procedimientos y entrenamiento de aviación naval (NATOPS) de COMNAVAIRPAC realizada del 26 al 30 de septiembre de 1988.
1 de mayo de 1989: VP-6 se desplegó en NAS Cubi Point y Diego García, donde las tripulaciones realizaron destacamentos en Darwin, Brunei, Masirah, Djibouti y Mauricio.
Febrero de 1990: VP-6 se convirtió en el primer escuadrón de patrulla en NAS Barbers Point en recibir el primer avión P-3C Update II.5. Esta actualización tenía sistemas electrónicos mejorados, nuevo IACS (Sistema Integrado de Comunicación Acústica), MAD mejorado, pilones de ala estandarizados y ventilación mejorada del tanque de combustible del ala.
4 de diciembre de 1990: VP-6 desplegado en Adak.
5 de diciembre de 1991: VP-6 desplegado en Panamá.
10 de junio de 1992: VP-6 realizó su último despliegue en NAF Misawa , Japón, para participar en la Operación Final Frenzy, un ejercicio SEATO en el que Estados Unidos y naciones aliadas brindan vigilancia y cobertura ASW. Los ejercicios llevaron al escuadrón desde el Golfo Pérsico a Australia e involucraron a aliados de Corea, Japón, Malasia, Singapur y Hong Kong.
31 de mayo de 1993: VP-6 se disuelve en NAS Barbers Point.
15 de octubre de 1995: Un excursionista vio los restos quemados y destrozados de un avión en una zona remota normalmente cubierta de nieve cerca de Mount Baker, en el noroeste de Washington. Eran los restos del PV-1 Ventura perteneciente al VB-146 pilotado por el teniente comandante Ralph R. Beacham, desaparecido desde el 29 de agosto de 1943. Un equipo de recuperación de la Marina retiró los restos de los dos oficiales y cuatro tripulantes alistados para su identificación y notificación positivas. de los familiares más cercanos. [1]
Asignaciones de puerto base
El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, a partir de las fechas que se muestran: [1]
NAS Whidbey Island, Washington 15 de julio de 1943
^ abcde Roberts, Michael D. (2000). Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, volumen 2, capítulo 3, sección 2: Historias de escuadrones de patrulla del 2.º VP-5 al 2.º VP-8. Washington, DC: Centro Histórico Naval, Departamento de Marina. págs. 52–58 . Consultado el 28 de febrero de 2014 .
^ Roberts, Michael D. (2000). Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, volumen 2, apéndice 7: listados de linaje para escuadrones de patrulla (PDF) . Washington, DC: Centro Histórico Naval, Departamento de Marina. pag. 769 . Consultado el 27 de febrero de 2014 .
^ "Premios de las Seis Unidades del Escuadrón de Patrulla" . Consultado el 28 de febrero de 2015 .
^ "El escuadrón de patrulla seis recibió el elogio de unidad meritoria de la Guardia Costera con el dispositivo distintivo operativo" . Consultado el 28 de febrero de 2015 .
