VPB-11 era un escuadrón de bombardeo de patrulla de la Marina de los EE. UU . El escuadrón se estableció como Escuadrón de Torpedos y Bombardeo 19-D14 (VT-19D14) el 7 de febrero de 1924, redesignado Escuadrón de Torpedos y Bombardeo 6D14 (VT-6D14) el 1 de julio de 1927, redesignado Escuadrón de Patrulla 6-B (VP-6B) el 1 de abril de 1931, redesignado Escuadrón de Patrulla 6-F (VP-6F) el 17 de julio de 1933, redesignado Escuadrón de Patrulla 6 (VP-6) el 1 de octubre de 1937, redesignado Escuadrón de Patrulla 23 (VP-23) el 1 de julio de 1939, redesignado Patrulla Escuadrón 11 (VP-11) el 1 de agosto de 1941, redesignado Escuadrón de Bombardeo de Patrulla 11 (VPB-11) el 1 de octubre de 1944 y disuelto el 20 de junio de 1945. [1]
Historia operativa
VP-6F PD-1 en la isla Ford en 1934VP-11 PBY-1 en San Diego
7 de febrero de 1924: VT-19 se estableció como un escuadrón de torpedos con base en NAS Ford Island , Pearl Harbor, Hawaii, volando 13 aviones DT-2 .
25 de abril de 1925: varios pilotos del escuadrón realizaron los primeros aterrizajes nocturnos exitosos en un portaaviones en navegación. Los aterrizajes, realizados bajo diferentes condiciones climáticas y de iluminación, fueron parte de un programa para determinar la viabilidad de los aterrizajes nocturnos en un portaaviones como operación militar.
9 de abril de 1927: VT-19 fue redesignado como VT-6D14 durante la reorganización de escuadrones por parte de BuAer en 1927. El D14 representó el 14º Distrito Naval, Pearl Harbor.
1 de julio de 1927: los aviones tipo DT-2 del escuadrón fueron declarados obsoletos y reemplazados por aviones SC-2 .
21 de enero de 1931: VT-6D14 fue redesignado VP-6B, convirtiéndose de escuadrón de bombarderos torpederos a escuadrón de patrulla bajo Fleet Aviation, Base Force, Commander Minecraft, Battle Force. Aunque oficialmente era un escuadrón de patrulla, los 12 aviones asignados eran torpederos T3M-2 . Se asignó al USS Pelican y al USS Avocet para brindar apoyo en la licitación.
17 de julio de 1933: VP-6B fue redesignado VP-6F, lo que refleja el cambio de organización en Pearl Harbor a Commander Aircraft, Base Force, Fleet Air Base. El escuadrón había hecho la transición al T4M-1 y al T2D-1 , ambos con flotadores gemelos.
1933: VP-6F pasó de hidroaviones a hidroaviones, operando desde FAB Pearl Harbor con seis hidroaviones PM-1 y seis PD-1.
22 de abril de 1935: VP-6F, junto con los VP 1F , 4F , 7F , 8F , 9F y 10F , participaron en el Problema de Flota XVI frente a Midway Island . La intención del ejercicio era brindar a los elementos de la flota la oportunidad de familiarizarse con Midway y las aguas adyacentes mientras practicaban operaciones de desembarco. Tanto el Ejército como la Guardia Costera participaron en el problema. Los ejercicios se vieron empañados por una serie de accidentes, dos del VP-6F que resultaron en 12 muertes, y numerosos casos de aviones derribados por dificultades mecánicas y hundimientos (sin víctimas). Se descubrió que las embarcaciones que apoyaban a la flota eran tan lentas que tuvieron que enviarse delante del cuerpo principal para no retrasar los ejercicios.
1937: VP-6F hizo la transición al hidroavión PBY-1 Catalina , brindando al escuadrón por primera vez un avión que era confiable y con un alcance suficientemente largo para apoyar adecuadamente a la flota desde ofertas o bases avanzadas. El Catalina ya estaba obsoleto al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero fue utilizado por las armadas de varias naciones durante la guerra en grandes cantidades en una amplia variedad de funciones que van desde la guerra antisubmarina (ASW) hasta trabajos de rescate aéreo y marítimo.
1 de octubre de 1937: VP-6F se reorganizó bajo el mando del Comandante, Ala de Patrulla DOS, Pearl Harbor, Hawaii.
1 de julio de 1939: VP-6F fue redesignado VP-23, bajo el Ala de Patrulla DOS, Pearl Harbor, Hawaii. El escuadrón continuó volando los hidroaviones PBY-1 más antiguos y había sido asignado al USS Childs para apoyo tierno.
9 de abril de 1940: Dos aviones PatWing de los VP 21 , 22 , 23, 24 , 25 y 26 participaron en el Problema de Flota XXI con el 72.º Escuadrón de Bombardeo del Ejército y el 4.º Escuadrón de Reconocimiento . Los escuadrones combinados defendieron las islas hawaianas contra el ataque de un portaaviones. El ejercicio reveló evidentes deficiencias en la coordinación entre las armas aéreas en defensa de las islas.
1 de julio de 1941: VP-23 fue redesignado VP-11, todavía volaba el PBY-1 y en ese momento operaba desde NAS Kaneohe Bay , Hawaii. Durante este período, el escuadrón comenzó la búsqueda y el reconocimiento en el Pacífico central desde NAS Kaneohe Bay y ubicaciones apoyadas por embarcaciones cerca del atolón Johnston .
3 de octubre de 1941: Las tripulaciones del VP-11 emprendieron un vuelo en ferry desde NAS Kaneohe Bay a NAS San Diego , California, NAS Jacksonville , Florida y NAS Corpus Christi , Texas, y regresaron el 22 de octubre de 1941 con un nuevo avión PBY-5.
7 de diciembre de 1941: durante el ataque a Pearl Harbor, la mayoría de los aviones del escuadrón en NAS Kaneohe Bay fueron destruidos o dañados sin posibilidad de reparación.
1 de abril de 1942: Las pérdidas fueron reemplazadas en abril con nuevos hidroaviones PBY-5 de EE. UU., equipados con radar ASE para detectar barcos en la superficie del océano. Las búsquedas en los sectores alrededor de Oahu comenzaron tan pronto como se pudo comprobar que las tripulaciones utilizaban el nuevo equipo.
30 de abril de 1942: se envió un destacamento de dos aviones al atolón Johnston para realizar búsquedas en el sector. Dos nuevas tripulaciones relevaron al destacamento cada semana. El 29 de mayo, el tamaño del destacamento se incrementó a seis aviones.
20 de mayo de 1942: Se envía un destacamento de tres aviones a Barking Sands , Kauai. El 22 de mayo el destacamento se incrementó con tres aviones.
1 de julio de 1942: VP-11 desplegado en Suva , Islas Fiji. Durante los próximos meses, el escuadrón se trasladaría de Suva a Nouméa , Nueva Caledonia, Tongatapu y Espíritu Santo para realizar misiones de búsqueda y reconocimiento en relación con los desembarcos en Guadalcanal y otras operaciones de la flota en el Pacífico Sur.
13 de julio de 1942: Se envía un destacamento de tres aviones a Numea.
17 de julio de 1942: se envió un avión a Auckland y regresó el 19 de julio.
26 de julio de 1942: se envió un destacamento de tres aviones a Tongatapu y dos aviones regresaron a Suva el 28 de julio.
1 de agosto de 1942: El destacamento de Numea se incrementa con tres aviones. El apoyo de licitación fue proporcionado por el USS Curtiss . Al día siguiente, el destacamento se complementó con dos aviones del VP-14 .
4 de agosto de 1942: el cuartel general del VP-11 se trasladó de Suva a Saweni Beach con seis aviones, el resto todavía con base en Nouméa. El grupo de la sede recibió apoyo del USS McFarland .
11 de agosto de 1942: El destacamento de Nouméa fue redesplegado con el USS Curtiss a Espíritu Santo, Nuevas Hébridas.
7 de septiembre de 1942: VP-11 reclamó la muerte de un submarino, pero una revisión de posguerra de los registros japoneses indica que no se perdió ningún submarino japonés en esa fecha y lugar.
29 de octubre de 1942: El teniente F. Joe Hill y su tripulación avistaron un submarino en la superficie a unas tres millas de su través de estribor. El submarino se estrelló y estaba debajo de la superficie cuando Hill dejó caer sus dos cargas de profundidad de 650 libras . Una gran cantidad de petróleo apareció y permaneció en la superficie al día siguiente. Los registros de posguerra indican que el submarino hundido por el teniente Hill era el I-172 , que se perdió con sus 91 tripulantes a bordo, incluido el contraalmirante Yoshisuke Okamoto, comandante del 12.° escuadrón de la flotilla de submarinos de Kure.
5 de noviembre de 1942: VP-11 afirmó que se había hundido un tercer submarino, pero una revisión de los registros japoneses de posguerra indica que no se perdió ningún submarino japonés en esa fecha y lugar.
1 de febrero de 1943: el VP-11 fue retirado del combate y regresado a NAS San Diego para reacondicionamiento y vacaciones en casa.
20 de abril de 1943: En esta fecha se completó la reforma de la escuadra. Las tripulaciones aéreas volaron por el transpacífico hasta NAS Kaneohe Bay el 21 de abril, mientras que el resto del personal de tierra y los activos partieron en transportes. A su llegada, todos los tripulantes emprendieron una intensa preparación de combate mientras simultáneamente realizaban patrullas sobre el océano en el área de Hawai.
22 de mayo de 1943: Se completa el entrenamiento de combate en NAS Kaneohe Bay. Las tripulaciones del VP-11 partieron hacia la base de hidroaviones Nedlands , Perth , Australia, seguidas más tarde por personal de tierra y escuadrones en transportes. A su llegada a Perth el 8 de junio, las tripulaciones aéreas comenzaron patrullas de búsqueda y reconocimiento de combate en el suroeste del Pacífico bajo el control operativo del FAW-10.
9 de septiembre de 1943: el VP-11 partió hacia Brisbane y luego a Nueva Guinea y Palm Island . El escuadrón quedó bajo el control operativo del FAW-17 y relevó al VP-101 . Las operaciones nocturnas del Black Cat (PBY pintadas de negro) comenzaron en las áreas alrededor de Nueva Guinea, Nueva Irlanda y el Mar de Bismarck .
1 de octubre - 19 de noviembre de 1943: VP-11 tenía su base a bordo del USS San Pablo en Jenkins Bay. Se llevaron a cabo búsquedas nocturnas de barcos de superficie y se llevaron a cabo ataques con bombas contra instalaciones japonesas en la isla Garove durante varias noches. El 9 de octubre, el USS Half Moon relevó al USS San Pablo .
16 de noviembre de 1943: el teniente Jack D. Cruze y su tripulación localizaron un grupo de trabajo japonés. A pesar de la gran concentración de fuego de los escoltas, Cruze realizó un bombardeo de bajo nivel que destruyó un gran transporte del grupo de trabajo. Por su valentía bajo el fuego y la persecución agresiva del enemigo durante este período, el teniente Cruze recibió la Cruz Naval .
19 de noviembre de 1943: VP-11, relevado en Jenkins Bay por VP-52 , se presentó en Port Moresby para relevar a VP-101. El 23 de noviembre se iniciaron las operaciones Black Cat junto con ataques diurnos por parte del 5º Grupo de Bombardeo de la USAAF .
30 de diciembre de 1943: VP-11 transferido a Palm Island, Australia, y retirado de las operaciones de combate. Se realizaron diariamente vuelos administrativos y de pasajeros de rutina a Port Moresby, Samari y Brisbane.
10 de febrero de 1944: el escuadrón regresó a Perth para realizar patrullas de convoyes en aguas australianas bajo el control operativo del FAW-10.
19 de julio de 1944: VP-11 regresó a Nueva Guinea y las islas Schouten para operaciones de combate nocturno Black Cat bajo el control operativo de FAW-17. Se envió un destacamento de tres aviones a la laguna Woendi , Biak.
23 de agosto de 1944: VP-11 continuó realizando operaciones Black Cat después de su transferencia a la isla Middleburg .
18 de septiembre de 1944: el escuadrón continuó las operaciones de Black Cat mientras estaba basado en la isla Schouten y Morotai hasta el 21 de septiembre, cuando se iniciaron las operaciones diurnas. Las operaciones diurnas consistieron en patrullas ASW y misiones de rescate aire-mar en el Pacífico Sur.
1 de octubre de 1944: VP-11 pasó a denominarse VPB-11. El 6 de octubre, el escuadrón estuvo estacionado en Morotai con el apoyo del USS San Pablo . Diariamente se realizaron rescates aeromarítimos y patrullas ASW de rutina. El 12 de octubre, la mitad del escuadrón fue acuartelado a bordo del USS Orca para proporcionar más espacio a las tripulaciones.
14 de noviembre de 1944: el escuadrón se trasladó a Woendi con 15 aviones. El 5 de diciembre, el VPB-11 fue trasladado a Morotai y luego de regreso a Woendi el día 11 para abordar el USS Pocomoke y transportarse de regreso a los EE. UU.
19 de diciembre de 1944: VPB-11 se retiró oficialmente del combate y 15 aviones y tripulaciones partieron de Woendi para regresar a NAS San Diego.
20 de junio de 1945: VPB-11 se disuelve en NAS San Diego. [1]
Asignaciones de aeronaves
Al escuadrón se le asignaron los siguientes aviones, a partir de las fechas que se muestran: [1]
^ abcd Roberts, Michael D. (2000). Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, volumen 2, capítulo 4 Historias del escuadrón de bombardeo de patrulla (VPB) (VPB-1 a VPB-16). Washington, DC: Centro Histórico Naval, Departamento de Marina. págs. 400–7 . Consultado el 19 de junio de 2016 .
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