El Martin T4M fue un torpedero estadounidense de la década de 1920. Un desarrollo de la Compañía Glenn L. Martin de su anterior Martin T3M y, al igual que un biplano monomotor , el T4M sirvió como bombardero torpedero estándar a bordo de los portaaviones de la Armada de los Estados Unidos durante gran parte de la década de 1930.
El Martin Modelo 74 fue diseñado y desarrollado por Glenn L. Martin Company como resultado de las pruebas de los desarrollos experimentales con motor radial del Martin T3M, el XT3M-3 y el XT3M-4. El prototipo resultante, denominado XT4M-1 , voló por primera vez en abril de 1927 [1] y fue adquirido por la Marina de los EE. UU. para su posterior evaluación. [2]
El XT4M-1 tenía nuevas alas metálicas de una sola bahía cubiertas de tela de menor envergadura que las alas de madera del T3M. [3] Estaba propulsado por un Pratt & Whitney Hornet (como el utilizado por el XT3M-3) y estaba equipado con un timón revisado. El fuselaje era similar al del T3M-2 y, al igual que el avión anterior, podía equiparse con un tren de aterrizaje con ruedas o flotadores.
Como resultado de las pruebas exitosas, la Marina de los EE. UU. encargó a Martin 102 aviones de producción similares al T4M-1 el 30 de junio de 1927. [2] Martin vendió su fábrica de Cleveland , que había construido el T4M, a Great Lakes Aircraft Company. en octubre de 1928, lo que resultó en que Great Lakes recibiera un pedido de 18 aviones con trenes de aterrizaje ligeramente modificados como el TG-1 . [4] El 2 de julio de 1930, la Marina de los EE. UU. realizó un pedido de 32 aviones, propulsados por motores radiales Wright Cyclone más potentes, a la Detroit Aircraft Corporation , como el TE-1 . [2] Detroit, sin embargo, pasó el pedido a Great Lakes, que en ese momento era una subsidiaria, y los aviones se construyeron como TG-2 . [2]
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Las entregas del T4M a la Marina de los EE. UU. comenzaron en agosto de 1928, reemplazando a los T3M-2 a bordo de los portaaviones USS Saratoga y USS Lexington . [4] Las entregas continuaron hasta 1931. [2]
Mientras que su predecesor, el T3M, pasó gran parte de su tiempo operando desde flotadores, cuando el T4M y el TG entraron en servicio, la Marina de los EE. UU. se había dado cuenta de la mayor versatilidad del portaaviones, y los T4M y TG eran operados principalmente con trenes de aterrizaje con ruedas. desde las cubiertas de los portaaviones. [4] La capacidad del poder aéreo basado en portaaviones quedó demostrada en ejercicios de flota en enero de 1929, cuando aviones de Saratoga , incluidos T4M, llevaron a cabo ataques simulados en el Canal de Panamá. A pesar de una fuerza de defensa que incluía a Lexington y aviones de la Armada y el Ejército con base en tierra , se consideró que la fuerza de ataque había "destruido" las esclusas del canal y los aeródromos. El ejercicio fue descrito como "la operación naval más brillantemente concebida y ejecutada con mayor eficacia en nuestra historia" por el almirante William V Pratt, quien más tarde se convirtió en comandante en jefe de la flota estadounidense. [5]
El T4M era inusual porque su fuselaje con lados de losa era lo suficientemente grande como para permitir a las tripulaciones de vuelo levantarse y moverse entre posiciones. Era tan espacioso que un hombre casi podría mantenerse de pie en su interior. Sobre sus cualidades de vuelo, se citó a un piloto diciendo: "Despega, navega y aterriza a 65 nudos". [6]
El T4M y el TG resultaron difíciles de reemplazar; tanto el XT6M como el XT3D fueron evaluados pero no demostraron mejoras suficientes para justificar la compra. [7] Permanecieron en servicio hasta 1938, [2] siendo finalmente reemplazados por el TBD Devastator y convirtiéndose en el último bombardero torpedero biplano de la Marina de los EE. UU. [8]
Datos de aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911 [8]
Características generales
Actuación
Armamento
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
Listas relacionadas
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