VP-17 , apodado White Lightnings , fue un escuadrón de patrulla de la Marina de los EE. UU .
El escuadrón fue establecido como Escuadrón de Patrulla de Reserva VP-916 el 1 de julio de 1946. Fue redesignado como Escuadrón de Patrulla Media VP-ML-66 el 15 de noviembre de 1946, como VP-722 en febrero de 1950 y como VP-17 el 4 de febrero de 1953. Fue redesignado como Escuadrón de Minería de Ataque Pesado VA-(HM)-10 el 1 de julio de 1956 y, finalmente, por segunda vez, redesignado como VP-17 el 1 de julio de 1959. El escuadrón se desmanteló el 31 de marzo de 1995, después de 49 años de servicio. [1] Fue el tercer escuadrón en ser designado VP-17, el primer VP-17 fue redesignado como VP-42 el 1 de julio de 1939 y el segundo VP-17 fue redesignado VPB-17 el 1 de octubre de 1944. [2] [3]
Mayo de 1946: El VP-916 se estableció en la Base Aérea de Los Alamitos , California. El escuadrón quedó bajo el control operativo de FAW-4 y el control administrativo de Naval Air Reserve Training (NARTU). Fue otro de los 21 escuadrones de reserva naval establecidos después de la guerra para acomodar a la gran cantidad de tripulaciones recientemente liberadas del servicio activo y utilizar las enormes existencias de aeronaves en el inventario. El escuadrón voló el PV-2 Harpoon y el anfibio PBY-5A Catalina .
15 de noviembre de 1946: Todos los escuadrones de patrulla fueron redesignados. Los números de designación de los escuadrones de patrulla regulares de la Armada comenzaban con 1 y los números de los escuadrones de reserva comenzaban con 5. El VP-916 fue redesignado VP-ML-66. La designación ML, escuadrones de patrulla medianos, incluía hidroaviones anfibios medianos bimotores, así como bombarderos terrestres bimotores. Los escuadrones de patrulla regulares de la Armada con la designación ML eran solo para bombarderos terrestres medianos bimotores. Los hidroaviones medianos anfibios como el PBY-5A usaban la designación AM, anfibia para los escuadrones regulares de la Armada.
Febrero de 1950: El VP-ML-66 fue redesignado VP-772 durante la reorganización de las unidades de reserva de la Aviación Naval en 1949, pero el cambio no entró en vigor hasta febrero de 1950. Durante este período, el número de escuadrones de reserva de la Aviación Naval se redujo del total de 24 en 1949 a 9.
1 de septiembre de 1950: el VP-772 fue llamado al servicio activo para prestar servicio durante la Guerra de Corea . El escuadrón se trasladó de su base de operaciones en la Base Aérea Los Alamitos a la Base Aérea Whidbey Island , en Washington. Las tripulaciones recibieron entrenamiento de transición para la conversión al P4Y-2/2S Privateer . La versión 2S de esta aeronave contaba con un radar de búsqueda de superficie. Se produjo una breve pausa en el ciclo de entrenamiento intensivo cuando el escuadrón realizó una visita a Saigón . El escuadrón dejó varios Privateer para que los utilizaran las fuerzas francesas en la guerra de Indochina.
Junio-agosto de 1951: desde el 12 de junio hasta finales de agosto, varias aeronaves del escuadrón fueron destacadas en unidades de dos aeronaves para operaciones con los aviones de ataque nocturno de la 1.ª Ala Aérea de la Infantería de Marina en la Base Aérea K-1 , Pusan, Corea del Sur. El destacamento proporcionó apoyo directo a las operaciones terrestres lanzando bengalas MK-6 por la noche para proporcionar iluminación a los aviones de ataque terrestre del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Aunque inicialmente se trató de un experimento, las operaciones resultaron tan exitosas que fueron continuadas por otros escuadrones de patrulla equipados de manera similar.
1 de enero-febrero de 1953: el VP-772 se desplegó en la base aérea Barbers Point , en Hawái, en preparación para el servicio en la zona de combate de Corea. El 1 de febrero de 1953, el escuadrón comenzó las operaciones de combate desde Iwakuni, Japón, y realizó misiones sobre el mar de Japón, el estrecho de Tsushima y el mar Amarillo. El escuadrón fue el último en volar el P4Y-2/2S en combate. No se produjeron pérdidas de personal ni de equipo en 435 misiones de combate.
4 de febrero de 1953: el VP-772 se incorporó a la Armada regular y se lo designó nuevamente como el tercer VP-17. Hacia el final de la Guerra de Corea, se tomó la decisión de incorporar a la Armada regular a los nueve escuadrones de patrulla de reserva activados durante el período de 1950 a 1951. Las designaciones nuevas no requirieron cambios en los códigos de cola ni en las bases de operaciones.
1 de agosto de 1953: El escuadrón regresó de su despliegue en Corea a una nueva base en la base aérea Whidbey Island. Inmediatamente después del regreso, el escuadrón comenzó la conversión al P2V-6 Neptune . El VP-17 fue el último escuadrón de patrulla de la Costa Oeste en volar el P4Y-2.
Abril de 1956: el VP-17 se desplegó en la base aérea de Naha , en Okinawa. Durante este despliegue, el escuadrón fue redesignado VP(HM)-10 el 1 de julio de 1956, uno de los dos únicos escuadrones de este tipo en la Armada. El VP(HM)-10 era el único escuadrón de ataque minero pesado en la Costa Oeste. Poco después de su regreso de Okinawa, las tripulaciones comenzaron el entrenamiento de transición al P2V-6M, que estaba configurado para disparar el misil turborreactor aire-superficie AUM-N-2 Petrel .
Abril de 1957: Los aviones P2V-6M del escuadrón fueron transferidos a la reserva y reemplazados por P2V-5F. El entrenamiento de transición comenzó de inmediato en preparación para el despliegue pendiente en WestPac. El escuadrón se desplegó en Iwakuni, Japón. Regresó a Whidbey a fines de marzo de 1958.
19 de agosto de 1960: El escuadrón se desplegó en NAS Kodiak, ayudando a la Oficina Hidrográfica de la Armada a recopilar información sobre el Océano Ártico y realizar entrenamiento ASW en un entorno operativo de clima adverso.
20 de octubre de 1961: el VP-17 se desplegó en la base aérea Kodiak, en Alaska, con un destacamento en la base aérea naval Adak . Durante este período, el escuadrón participó en pruebas del misil SSM-N-8 Regulus con el USS Grayback .
9 de enero-mayo de 1963: el VP-17 regresó a la base aérea Kodiak, en Alaska, para realizar ejercicios conjuntos con las fuerzas de Sea Frontier y el Mando Aéreo Marítimo Canadiense . El 10 de enero de 1963, el escuadrón sufrió su primer accidente aéreo en más de ocho años. Un SP-2H del escuadrón se estrelló contra la ladera de una montaña mientras intentaba despegar en Kodiak. Cinco de los tripulantes sobrevivieron, pero siete murieron. En mayo de 1963, el escuadrón fue llamado a ayudar a romper un atasco de hielo en los ríos Yukón y Kuskokwim que estaba causando una gran cantidad de inundaciones. Se enviaron varios aviones para bombardear el atasco con bombas de 500 libras.
27 de abril-agosto de 1964: el VP-17 reemplazó al VP-6 en la base naval de Naha, Okinawa. En agosto, el escuadrón proporcionó cobertura antisubmarina a los grupos de tareas que se dirigían al mar de China Meridional después del incidente del golfo de Tonkín .
Diciembre de 1964: El escuadrón inició rotaciones de tres destacamentos de aeronaves a Kodiak, Alaska. Ese mismo mes, el Destacamento 2 ayudó al Cuerpo de Ingenieros del Ejército a romper los atascos de hielo en los ríos Klutina y Copper durante condiciones climáticas bajo cero.
Marzo de 1965: El VP-17 recibió un nuevo aspecto. Se pintó un rayo blanco sobre un fondo azul en la parte superior de las aletas verticales y las cúpulas de los conos de las hélices de todos los aviones del escuadrón.
9 de julio de 1965: El escuadrón se desplegó en el MCAS Iwakuni, Japón, y mantuvo un destacamento en la base aérea de Tan Son Nhut . El despliegue marcó el primer despliegue del escuadrón en una zona de combate desde la Guerra de Corea.
15 de septiembre-diciembre de 1966: el VP-17 fue desplegado en la base naval de Iwakuni (Japón) durante dos meses y medio en apoyo de la Operación Market Time , interceptando barcos en aguas costeras de Vietnam del Sur. El 5 de diciembre de 1966, el escuadrón se trasladó de Iwakuni a la base naval de Sangley Point (Filipinas), con un destacamento en la base aérea de Tan Son Nhut (Vietnam del Sur) para apoyar misiones de Market Time con la Séptima Flota . El VP-17 fue relevado en la base naval de Sangley Point por el VP-42 .
9 de noviembre de 1967–marzo de 1968: el VP-17 se desplegó en NS Sangley Point, con un destacamento en la base aérea de Cam Ranh Bay , Vietnam del Sur. Tras la captura del buque de inteligencia USS Pueblo por los norcoreanos, el VP-17 participó en una misión del 14 de enero al 11 de febrero de 1968 para proporcionar una red de patrulla antisubmarina para elementos de la Séptima Flota en el Mar de Japón como parte de la Operación Formation Star . El 4 de marzo de 1968, una unidad del Vietcong lanzó un mortero contra el destacamento en la base aérea de Cam Ranh Bay. Un avión del escuadrón resultó gravemente dañado, pero ningún miembro del VP-17 resultó herido. El escuadrón fue relevado al final de su misión por el VP-50.
19 de julio de 1969: el VP-17 se desplegó en el MCAS Iwakuni, Japón, en reemplazo del VP-1 . Durante el despliegue, los destacamentos del escuadrón volaron desde las bases en NAS Atsugi, Japón; Base Aérea Misawa , Japón; Estación Aérea Naval de Agana , Guam; NS Sangley Point; NAF Cam Ranh Bay, RVN; y el Aeródromo de la Marina Real Tailandesa U-Tapao , Tailandia. El escuadrón fue relevado por el VP-1.
3 de agosto de 1970: Un avión P-3A de escuadrón , ZE-06, BuNo. 152159, explotó en pleno vuelo después de despegar de la base aérea de Nellis , California. El avión se estrelló cerca de Searchlight, Nevada , y murieron los 10 miembros de la tripulación a bordo. La causa del accidente nunca se determinó.
24 de octubre de 1970: El VP-17 se desplegó en NS Sangley Point, bajo el control operativo del FAW-10 y el TU 72.3.2. Se mantuvieron destacamentos en U-Tapao, Tailandia y Taipei, Taiwán. Se realizaron noventa y tres patrullas de Market Time a lo largo de la costa de Vietnam del Sur. El escuadrón fue relevado por el VP-48 .
13 de enero-abril de 1972: El escuadrón se desplegó en la base aérea de Naha, en Okinawa, y se mantuvo un destacamento en la base aérea naval de Cubi Point , en Filipinas, del 9 al 23 de abril. Durante el despliegue se realizaron numerosas patrullas en horario de mercado.
19 de abril–2 de octubre de 1973: El escuadrón se desplegó en la base aérea de Cubi Point. El 2 de octubre de 1973, el VP-17 realizó la última patrulla de apoyo de combate de Market Time, que marcó el final de más de 10 años de vuelos de vigilancia diarios por parte de escuadrones de patrulla en el Mar de China Meridional durante la Guerra de Vietnam .
10 de diciembre de 1974: VP-17 se convirtió en el último escuadrón de patrulla en desplegarse en la Base Aérea de Naha, Okinawa.
29 de abril de 1975: el VP-17 proporcionó apoyo operativo en la Operación Frequent Wind , la evacuación de estadounidenses de Saigón, Vietnam del Sur.
Mayo de 1975: El escuadrón se convirtió en el primer escuadrón de patrulla en operar desde las instalaciones recién construidas en la Base Aérea de Kadena , Koza, Okinawa. Su traslado a la nueva base tomó menos de dos semanas sin interrumpir la misión operativa del escuadrón. Durante el despliegue, el escuadrón llevó a cabo operaciones en todo el Pacífico occidental, el Mar de China Meridional y el Océano Índico. Estas operaciones incluyeron patrullas de vigilancia para refugiados de Vietnam y apoyo durante el Incidente de Mayagüez . Una aeronave VP-17 sufrió daños leves por fuego enemigo durante la operación.
12 de julio de 1976: Un avión VP-17 P-3 visitó Nairobi para demostrar los lazos amistosos y el apoyo de Estados Unidos a Kenia durante su crisis con Uganda . El USS Ranger y sus barcos de escolta de la Task Force 77.7 operaron frente a las costas de Kenia para disuadir las operaciones militares de Uganda contra Kenia.
Marzo de 1977: Tres aviones y cuatro tripulaciones fueron desplegadas en la Instalación Aérea Naval de Midway Island para participar en las operaciones Pony Express junto con la Fuerza Aérea de los EE. UU., una operación de recopilación de inteligencia sobre los lanzamientos de misiles soviéticos.
Mayo de 1990: Durante su despliegue en Adak, Alaska, los White Lightning enviaron un destacamento en una misión SAR para localizar a una expedición noruega varada en el Polo Norte. Después de localizar al grupo, se lanzaron alimentos y suministros médicos.
Agosto de 1990: El VP-17 envió destacamentos a Panamá para participar en operaciones de interdicción de drogas llamadas Operaciones 90-43 y 90-46.
Junio-noviembre de 1993: El escuadrón comenzó la transición del P-3C UI Orion al P-3C UIII. Durante el despliegue de interdicción de drogas del escuadrón en Panamá, de septiembre a noviembre, los operadores acústicos del escuadrón tuvieron amplia oportunidad de probar su nuevo equipo en el P-3CUIII.
31 de marzo de 1995: VP-17 fue desmantelado. [1]
Asignaciones de puerto base
El escuadrón fue asignado a estos puertos de origen, a partir de las fechas que se muestran: [1]
^ abcd Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volumen 2, Capítulo 3, Sección 3: Historias de los escuadrones de patrulla del 2.º VP-9 al 3.º VP-17 (PDF) . Washington, DC: Naval Historical Center, Departamento de la Marina. págs. 97–103 . Consultado el 24 de febrero de 2014 .
^ Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volumen 2, Capítulo 3, Sección 2: Historias de los escuadrones de patrulla del 2.º VP-5 al 3.º VP-8 (PDF) . Washington, DC: Naval Historical Center, Departamento de la Marina. págs. 42–51 . Consultado el 26 de febrero de 2014 .
^ Roberts, Michael D. (2000). Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, Volume 2, Chapter 4, Section 2: Patrol Bombing Squadron Histories for VPB-17 to VPB-29 (PDF) (Diccionario de escuadrones de aviación naval estadounidense, volumen 2, capítulo 4, sección 2: Historias de escuadrones de bombardeo de patrulla de VPB-17 a VPB-29) (PDF) (en inglés) . Washington, DC: Naval Historical Center, Department of the Navy (Centro histórico naval, Departamento de la Armada). pp. 421–424 . Consultado el 26 de febrero de 2014 .
