En febrero de 2011, Vigor Industrial compró Todd por 130 millones de dólares. [2] Esto incluyó las operaciones de Seattle, Everett y Bremerton. Hoy, Vigor Shipyards es una subsidiaria de reparación gubernamental de Vigor Industrial. [3]
En un principio, la Guardia Costera quería adquirir 25 buques de patrullaje offshore (OPC) y gastar en ellos unos 8.000 millones de dólares. En abril de 2013, se informó que Vigor propuso un casco Ulstein X-bow en el concurso de diseño para los buques OPC. [4] Si hubiera tenido éxito en conseguir el contrato, Vigor habría ensamblado los buques en su astillero de Portland, Oregon. Sin embargo, en febrero de 2014, la USCG anunció que Bollinger Shipyards , Eastern Shipbuilding y General Dynamics Bath Iron Works habían obtenido contratos de diseño para el OPC. [5]
Todd Shipyards se fundó en 1916 como William H. Todd Corporation cuando las propiedades de Tietjen & Lang Dry Dock Company de Hoboken, Nueva Jersey, fueron compradas en 1916 por un sindicato encabezado por Bertron Griscom & Company de Nueva York y puestas bajo la dirección de William. H. Todd, presidente de Robins Dry Dock & Repair Co., Erie Basin , Brooklyn, Nueva York . [6] A esa adquisición le siguió la adquisición de Tebo Yacht Basin, Brooklyn, y Seattle Construction and Dry Dock Company . [7]
El astillero de Seattle remonta su historia a 1882, cuando Robert Moran abrió un taller de reparación marina en Yesler's Wharf. Esta tienda se convirtió en el Astillero Moran Brothers en 1906 y en Seattle Construction & Dry Dock Company a finales de 1911.
El casco de 32 m (105 pies) de largo del barco fluvial Mark Twain de Disneyland se construyó en Todd Shipyards en San Pedro, California, en 1955. Frank Sinatra trabajó después de la secundaria como remachador en Todd Shipyard en Hoboken, Nueva Jersey. De 1940 a 1945, durante la Segunda Guerra Mundial, Todd Shipyards construyó o reparó 23.000 barcos en muchos astilleros con 57.000 trabajadores. Todd Shipyards salió de la protección del Capítulo 11 en 1991 y continúa como astillero en la costa oeste. En 1995, Todd se diversificó y fundó una filial de radio llamada Elettra Broadcasting Corporation. Elettra Broadcasting operaba tres estaciones de radio FM en Carmel . [10]
El maestro de ceremonias y vicepresidente de Todd Pacific Shipyards Corporation, Hans K. Schaefer, habla durante las ceremonias de bautizo y lanzamiento de la fragata de misiles guiados USS Reid (FFG-30) en Todd Pacific Shipyards Corp., División de Los Ángeles, 1981, que cerrado en 1989.
Anclas ocultas en el artículo.
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#Galveston
#Curva irlandesa de Houston
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Nueva York
Todd Brooklyn . El primer astillero de Todd Shipyard estuvo en Brooklyn, Nueva York, a lo largo del paseo marítimo del vecindario de Red Hook ( 40°40′17″N 74°00′47″W / 40.6715°N 74.013°W / 40.6715; -74.013 ) . William H. Todd compró Robins Dry Dock & Repair Company en 1916. Robins Dry Dock se fundó en 1869, como Handren and Robins. La empresa pasó a llamarse JN Robins Co. en 1892 después de la muerte de Handren. JN Robins Co. se fusionó con Erie Basin Dry Dock Company , iniciada por Delamater Iron Works, y pasó a llamarse Campony Robins Dry Dock & Repair. William H. Todd había trabajado tanto para Erie Basin como para Robins Dry Dock. Todd y algunos de sus asociados también compraron Tietjen & Lang Dry Dock Company de Hoboken en Weehawken Cove ( 40°45′31″N 74°01′26″W / 40.75870°N 74.02376°W / 40.75870; -74.02376 ), y Seattle Construction and Drydock Company en la costa oeste. Tebo Yacht Basin Company fue la última de las cuatro adquisiciones iniciales en 1916. [12] Funcionó hasta 1937 cuando se vendió y se convirtió en Sullivan Drydock and Repair Corporation . El astillero de Erie Basin se vendió en 1986 a Rodermond Industries, que cerró en la década de 1990. El muelle de tumbas de Red Hook era un muelle de tumbas de 220 m (730 pies) de largo ubicado en el sitio. [13] En 1917, Todd compró el astillero Gowanus en Brooklyn. [14] [15] [16] 1916–1965 [17] [18]
Todd Alameda (División de San Francisco), Alameda, California . al oeste de Webster Street ( 37°47′26″N 122°17′17″W / 37.79057°N 122.28812°W / 37.79057; -122.28812 ). [24] Inaugurado en 1940 por la United Engineering Company . Utilizado principalmente como instalación de reparación o conversión, se cerró en 1956. [25] Todd arrendó el astillero Bethlehem Alameda Works, al este de Webster Street, [26] pero la encuesta del Cuerpo de Ingenieros de 1953 afirma que era propiedad y operado por Belén.
El astillero No. 1 de Richmond era un nuevo astillero construido para satisfacer la demanda de barcos para la Segunda Guerra Mundial. Kaiser compró el contacto y el astillero de Richmond para construir un barco tipo Ocean de Todd Shipyards en 1940. Luego, Todd Kaiser construyó el astillero No. 1 para construir los barcos oceánicos. El astillero número 1 se construyó en un terreno desocupado y la construcción comenzó en diciembre de 1940. En abril de 1941 se colocó la quilla del primer barco británico con destino a Ocean. La siguiente serie de barcos construidos fueron los barcos Liberty, cuya primera quilla se colocó el 15 de mayo de 1942. Al necesitar barcos de carga más rápidos, la siguiente serie de barcos construidos fueron los barcos Victory , cuya primera quilla se colocó el 17 de enero de 1944. Después de la guerra, en 1946, el astillero cerró. Kaiser Richmond No. 1 Yard estaba en 700 Wright Ave, Richmond en el Canal Parr. El sitio ahora cuenta con muelles generales para suministros de construcción. Ubicado en GPS 37°55′15″N 122°21′47″W / 37.920887°N 122.362920°W / 37.920887; -122.362920 . [27] [28] Construido en el astillero n.º 1 de Kaiser Richmond:* Buque oceánico, 30 buques de carga, 7174 TRB. (a veces acreditado a Todd Shipyards Corporation), * Barco Liberty, 138 barcos modelo EC2-S-C1, 7.176 TRB., * Barco Victory , 82 barcos modelo VC2-S-AP3, 7.612 TRB., Barcos notables: Ocean Victory , Ocean Vigor , Jefe Ouray , Victoria Logan y Victoria del Noreste .
Estrecho de Puget, Washington
La División Todd Tacoma, Commencement Bay , Tacoma, Washington se inauguró en 1917 para construir barcos Diseño 1014 para la Junta de Transporte Marítimo de los Estados Unidos. Funcionó como parte de Todd Dry Dock & Construction hasta que cerró después de la Primera Guerra Mundial en 1924. El astillero reabrió sus puertas en asociación con Kaiser Shipbuilding en 1939 como Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation . El astillero construyó 56 portaaviones de escolta de clase Bogue y Commencement Bay y varios auxiliares. En 1942, Todd compró la participación de Kaiser y el astillero finalmente pasó a formar parte de Todd Pacific Shipyards. Vendido a la Armada después de la Segunda Guerra Mundial y luego vendido al Puerto de Tacoma en 1959. El sitio hoy es el Distrito de Desarrollo Industrial de Commencement Bay. [29]
Astillero Todd Bremerton en Bremerton, Washington ( 47°33′42″N 122°38′09″W / 47.561788°N 122.635875°W / 47.561788; -122.635875 ) es un astillero de reparación de barcos satélite. Cerca del Astillero Naval de Puget Sound . El astillero Todd Bremerton trabaja en barcos de la Armada de EE. UU. [31] [32] [33]
Astillero Todd Everett en 2008, Tood compró Everett Shipyard, Inc. en Everett, Washington ( 47 ° 59′22 ″ N 122 ° 13′10 ″ W / 47.989347 ° N 122.219381 ° W / 47.989347; -122.219381 ). El sitio, Everett Ship Repair & Drydock, Inc. , continuará con los trabajos de reparación de barcos. Desde 1960, el astillero ha prestado servicios a los ferries del estado de Washington y a la Armada de los Estados Unidos. [34] [35] [36]
Houston/Galveston
Todd Galveston, Texas ( 29°18′55″N 94°47′38″W / 29.3154°N 94.794°W / 29.3154; -94.794 ) abrió sus puertas en 1934. Todd se hizo cargo del dique seco y la construcción de Galveston en Pelican Isla . En 1943, Todd se hizo cargo del astillero de al lado, Gray's Iron Works , y le cambió el nombre a Todd Galveston Drydocks, Inc .. Para la Segunda Guerra Mundial, el astillero construyó los petroleros T1 T1-M-A1 . Después de la guerra construyeron tres transbordadores para Texas. En 1949, Todd trasladó la operación principal al astillero Brown Shipbuilding en Houston que habían alquilado. El astillero de Pelican Island Galveston se utilizó únicamente para la reparación de barcos y en 1965 también comenzó la conversión de buques cisterna, como Todd Shipyards Corporation, División de Galveston . Todd Galveston construyó barcos tipo C6 . El astillero de Todd Galveston entró en el Capítulo 11 y cerró en 1990. El astillero se vendió. El astillero tenía dos diques secos flotantes Panamax que fueron trasladados al Alabama Shipyard y Bender Shipbuilding. En 1993, el resto de Todd Galveston en Pelican Island se vendió al Puerto de Galveston . Ahora es parte de Newpark Marine, Gulf Copper tiene allí un astillero de reparación en alta mar. Southwest Shipyard ahora opera un astillero al lado. [37] [38] [39]
Todd Houston Shipbuilding , en Houston, Texas, era un astillero de emergencia operado por Todd Shipbuilding Corp. y Kaiser Corp. para construir barcos para la Segunda Guerra Mundial. La empresa se estableció formalmente el 6 de enero de 1941. [40] El astillero se construyó en Irish Bend (una antigua isla en el Canal de Navegación de Houston ) 29°44′36″N 95°10′48″W / 29.743268°N 95,179876 ° W / 29,743268; -95.179876 . [41] Durante la guerra, Todd Houston empleó a 23.000 trabajadores, construyó 208 barcos Liberty y 14 petroleros T1-M-BT2 . En 1946, después de la guerra, el astillero cerró. En 1949, el astillero Brown Shipbuilding en Houston, ahora Todd's, pasó a ser conocido como Todd Houston. [42]
Astillero de Houston (derecha) en 1944, Brown SB , más tarde Todd Houston (izquierda)
208 EC2-S-C1 (construido entre julio de 1941 y marzo de 1945)
MCc-ESP-12, $34.586.494,42
Sam Houston (MC-95) ... Joseph T. Robinson (MC-119)
sólo construido en las vías 1 a 6
MCc-ESP-602, $16.447.537,33
Stephen F. Auston (MC-265) ... Stephen C. Foster (MC-276)
sólo construido en las vías 7, 8, 9
MCc-ESP-603, $33.333.892,35
William Eustis (MC-828) ... EA Peden (MC-859)
MCc-13099, $32.293.383,60
Sam Houston II (MC-1936) ... Henry Austin (MC-1966)
MCc-15923, $91.389.292,53
Charles Morgan (MC-2420) ... Isaac Van Zandt (MC-2431)
John G. Tod (MC-2908) ... Edward N. Hinton (MC-3003)
14 T1-M-BT2 (entregado entre julio de 1945 y diciembre de 1945)
DA-MCc-859, $12.983.883,50
Tarascón (MC-2636) ... Taveta (MC-2649)
Honorarios y ganancias totales recibidos en todos los contratos cost-plus: $7,510,000
Árbitros: [42] [43]
Todd Houston en Buffalo Bayou ( 29°44′54″N 95°10′37″W / 29.7483°N 95.177°W / 29.7483; -95.177 ) se inauguró en 1949, cuando Todd se hizo cargo de Brown Shipbuilding . s patio en Green's Bayou. [38] Todd dirigió el astillero como taller de construcción y reparación de barcazas . Todd cerró la operación en 1987 vendiendo a Platzer Shipyard. El astillero volvió a Brown, que lo renombró Brown & Root, una instalación de construcción para la industria de perforación marina , que cerró en 2004. El sitio es ahora Brown Shipbuilding Industrial. [44]
Otro
Todd New Orleans , en 1934 Todd se unió a Johnson Iron Works en Nueva Orleans para construir y reparar el astillero llamado Todd-Johnson Dry Docks . Todd se hizo cargo del astillero y en 1987 lo vendió al Puerto de Nueva Orleans , que lo alquila a Avondale Ship Repair. En [45]
Todd-Bath Iron Shipbuilding Corporation en South Portland, Maine, abrió sus puertas en 1940 como un astillero de emergencia para construir buques de carga clase Ocean para Gran Bretaña. En los dos patios 43°39′11″N 70°14′18″W / 43.653027°N 70.238267°W / 43.653027; -70.238267 , construyeron barcos Liberty, que cerraron después de la guerra. La corporación pasó a llamarse New England Shipbuilding en 1943 después de que Kaiser vendiera sus acciones en la corporación. Durante la guerra, New England Shipbuilding empleó a 30.000 trabajadores. [46]
Oregon Shipbuilding Company de Portland, Oregon ( 45°37′52″N 122°47′02″W / 45.6312°N 122.7838°W / 45.6312; -122.7838 ) inaugurado como un patio de emergencia de la Segunda Guerra Mundial por Todd y Kaiser . Construido en 1941, abrió con 8 vías de navegación, con la gran demanda de barcos creció a 8 vías de navegación. Poco después de la apertura del astillero, Kaiser compró la participación de Todd en el astillero. El astillero construyó barcos Liberty y Victory Ships . El astillero cerró después de la guerra.
Todd Charleston , de 1946 a 1949 Todd operó para la Marina de los EE. UU. la Charleston Dry Dock & Machine Company como patio de reparaciones. El astillero estaba ubicado en Charleston, Carolina del Sur , en el río Cooper 32°47′19″N 79°55′28″W / 32.788711°N 79.924533°W / 32.788711; -79.924533 . [47] 32.788711, -79.924533
New Jersey Shipbuilding Company , a petición de la Marina de los EE. UU. para la Segunda Guerra Mundial, Todd se hizo cargo de New Jersey Shipbuilding para construir LCI. Landing Craft LCI(L) en 1942, el astillero cerró después de la guerra. El patio estaba en Perth Amboy, Nueva Jersey 40 ° 32′05 ″ N 74 ° 15′16 ″ W / 40.53469 ° N 74.25446 ° W / 40.53469; -74.25446 , el sitio es ahora la planta de asfalto Chevron. [48]
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Todd Shipyard Corporation .
Referencias
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