Sullivan Drydock and Repair Corporation era un astillero ubicado en Brooklyn , Nueva York . Estaba ubicado en la calle 23 en Greenwood Heights / Sunset Park , en Tebo Basin. [1] Sullivan DD&RC construyó cazadores de submarinos (barcos PC) y modificó, reparó y convirtió barcos para varias ramas del ejército estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial .
A partir del 1 de octubre de 1937, Fred B. Sullivan, presidente, arrendó la cuenca de Tebo Yacht a Todd Corporation y comenzó a operar allí como Sullivan Drydock and Repair Corporation. [2] La Compañía Sullivan se originó en 1871 con el taller de máquinas Sullivan-Boyd, que se convirtió en la Compañía John W. Sullivan, que diseñó y construyó máquinas de vapor marinas para remolcadores y vapores. Seis meses antes del arrendamiento de la cuenca Tebo, Sullivan operaba un astillero en Erie Basin. [3] [4] El jefe de Sullivan, el millonario Fred B. Sullivan, se suicidó el 30 de agosto de 1938. En ese momento, Sullivan Drydock and Repair fue descrita como "una de las empresas más antiguas de la costa del sur de Brooklyn". [5]
John W. Sullivan también estuvo activo en el cercano astillero Bethlehem Steel Elisabethport entre 1914 y 1930. [6]
Sullivan Drydock and Repair Corporation comenzó a construir barcos en Tebo Yacht Basin antes de la Segunda Guerra Mundial. Tebo Yacht Basin se utilizó para construir dragaminas durante la Primera Guerra Mundial. En marzo de 1941, se informó que Sullivan tenía 4 millones de dólares en contratos de defensa. Cuando se colocó la quilla del USS PC-488, fue la primera construcción nueva en la cuenca desde 1930. El primer trabajo de defensa de Sullivan fue convertir el yate Orion de 333 pies en el USS Vixen (PG-53) . Se decía que era el yate más grande del mundo y que perteneció al recientemente fallecido millonario Julius Forstmann (1871-1939). [7]
En la cuenca de Tebo, Sullivan tenía tres formas de lanzar barcos hacia atrás y otras tres para lanzamientos laterales. Sullivan también tenía 4 diques secos flotantes y cinco muelles para reparaciones. Antes de mudarse a la cuenca de Tebo, Sullivan operaba en Manhattan, pero tuvo que mudarse debido a East River Drive . En marzo de 1941 , 800 hombres en dos turnos trabajaban 48 horas a la semana.
Cinco oficiales del astillero fueron acusados de fraude en julio de 1943. El fiscal general Francis Biddle no dio una cantidad exacta por el fraude, pero dijo que era más de 100.000 dólares. [8] El 6 de agosto de 1943, cinco funcionarios de Sullivan fueron sentenciados después de declararse culpables de conspiración y fraude en julio. Las sentencias oscilaron entre 9 meses y 2 años de prisión y multas de entre 1.000 y 5.000 dólares. Según su abogado defensor, ya se había realizado una restitución de entre 75.000 y 100.000 dólares. Sullivan DD&RC también recibió una multa de $5,000. [9]
Sullivan fue el acusado en un caso de la Corte Suprema de los Estados Unidos de 1946, Fishgold contra Sullivan Drydock , que articuló por primera vez un "principio de escalera mecánica". Ese principio sostenía que los miembros del servicio reclutado que regresaran al trabajo recibirían antigüedad y beneficios como si su servicio en la empresa fuera ininterrumpido. [10] En 1994, la Ley de Derechos de Empleo y Reempleo de los Servicios Uniformados finalmente codificó ese principio en ley, pero en 1946 Fishgold perdió la apelación y no tenía derecho a la antigüedad. Sin embargo, se afirmó el derecho de reempleo en virtud de la Ley de Servicio y Capacitación Selectiva de 1940 . [11]
Una lista de algunos de los barcos construidos por Sullivan DD&RC. [1]
40°39′49″N 74°00′00″O / 40.6635°N 74.0000°W / 40.6635; -74.0000