El barco Tipo C6 es una designación de la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) para un barco portacontenedores desarrollado durante los años de transición del transporte de mercancías mediante carga fraccionada a la contenedorización . Los barcos tipo C4 clase Mariner , dispuestos con su casa/sala de máquinas en el centro del barco con escotillas de carga en 4 hacia adelante y 2 hacia atrás, tuvieron mucho éxito. Once de estos barcos Mariner se convirtieron en portacontenedores tipo C6 y ocho buques fueron construidos recientemente. En septiembre de 2023, solo existen tres barcos C6, los C4 convertidos. Los tres son buques grúa de la Flota de Reserva de la Defensa Nacional .
En 1966, National Steel and Shipbuilding, San Diego, California, construyó tres buques de American President Lines como buques Tipo C4-S-1qa. Entre 1972 y 1973, estos buques de carga fraccionada se convirtieron en portacontenedores parciales. [1] El trabajo de conversión se realizó en Todd Pacific Shipyards, Seattle, Washington. La eslora total se amplió en 105 pies. También se instalaron propulsores de proa en los barcos para mejorar la maniobrabilidad junto con un sistema de estabilización mejorado. [2] Entre 1984 y 1986, los tres buques fueron adquiridos por la Marina de los EE. UU. y reacondicionados como buques grúa auxiliares para uso del Comando de Transporte Marítimo Militar (C6-S-MA1qd). [3] En septiembre de 2023, estos tres buques convertidos figuraban en la Lista de la Fuerza de Reserva Lista, Flota de Reserva de Defensa Nacional. [4]
Las líneas American President también recibieron cuatro barcos de nueva construcción, denominados Tipo C6-S-85b, Pacesetters , [ 6] de Ingalls Shipbuilding en Pascagoula, Mississippi. Tres fueron entregados en 1973 y el cuarto en 1974. Entre 1979 y 1982, los buques se transfirieron al MARAD como pago inicial parcial para nuevos buques. Primero fueron depositados en la Flota de Reserva de la Bahía de Suisun, pero finalmente fueron desguazados.
United States Lines elige sus 8 buques de carga C4-S-1a para convertirlos en portacontenedores C6-S-1w. El trabajo de conversión se dividió entre cinco astilleros y los buques volvieron a entrar en servicio entre finales de 1970 y principios de 1971. La eslora total del buque se incrementó en aproximadamente 100 pies. Los buques permanecieron en servicio hasta 1983, cuando fueron amarrados en Nueva York. City, pero en 1987 los ocho buques fueron desguazados. [3]
Farrell Lines encargó al arquitecto naval George G. Sharp que desarrollara un diseño para sus servicios en rápido crecimiento. Los cuatro buques de nueva construcción fueron designados como Tipo C6-S-85a por la Comisión Marítima. Los buques se construyeron en Ingalls Shibuilding (West Yard) y la entrega comenzó en diciembre de 1970. Los buques operaban entre los puertos del Atlántico estadounidense y del Golfo de México y hacia Australia y Nueva Zelanda. [3] Los cuatro buques finalmente fueron adquiridos por Horizon Lines y permanecieron en servicio hasta 2014. El Ex- Astral Endurance fue desechado en 2014 después de que Horizon redujera la frecuencia del servicio entre Puerto Rico y los EE. UU. En diciembre de 2014, Horizon puso fin a todos los servicios a Puerto Rico y vendió la antigua Entente Austral a All Star Metals LLC, Brownsville, Texas , para su demolición en los EE. UU., aunque posteriormente el buque fue remolcado a la India. [13] [14] El ex- Austral Ensign , después de haber estado inmovilizado en Bellingham, WA desde 2007, se vendió como chatarra en abril de 2016. [15] El barco restante de Farrell Lines, ex- Austral Envoy , se llamó por última vez Matson Navigator y vendido como chatarra en 2018. [16]