Horizon Lines, Inc. era una empresa estadounidense de logística y transporte marítimo nacional con sede en Charlotte, Carolina del Norte. Era la mayor empresa de transporte marítimo y logística que cumplía la Ley Jones y representaba aproximadamente el 37 por ciento de todos los envíos de contenedores estadounidenses que unían los Estados Unidos continentales con Alaska, Hawaii y Puerto Rico. [2] Según la Ley Jones, los envíos marítimos entre puertos estadounidenses están restringidos a embarcaciones construidas, de propiedad y con bandera estadounidense operadas por tripulaciones predominantemente de ciudadanos estadounidenses. La empresa se originó en Sea-Land Service, Inc. Las operaciones de líneas nacionales de Sea-Land se vendieron en 2003 y posteriormente operaron bajo el nombre de Horizon Lines. Horizon se convirtió en una empresa que cotiza en bolsa en la Bolsa de Valores de Nueva York en 2005. [3] En 2015, la empresa fue adquirida por Matson Navigation Company . [4]
Horizon poseía una flota de 13 buques portacontenedores que cumplían con la Ley Jones en 2014, aproximadamente 31.000 contenedores de carga y operaba terminales de carga en Alaska, Hawái y Puerto Rico. [5] Aproximadamente 150 escalas portuarias se realizaron cada año en Tacoma, Washington para el servicio entre Alaska o Hawaii. [6] Hasta noviembre de 2011, la empresa operaba servicios transpacíficos a Guam y China. [7] También contrató servicios de terminal en siete puertos en los Estados Unidos continentales. Sus principales clientes eran empresas de productos industriales y de consumo, así como varias agencias del gobierno de Estados Unidos, incluido el Departamento de Defensa y el Servicio Postal de Estados Unidos. También ofrecía servicios de envío de vehículos y enseres del hogar. [8]
Horizon recibió críticas dentro de la comunidad inversora debido a la antigüedad de algunos de sus buques. En la flota mundial, los buques portacontenedores van al depósito de chatarra a los 28 años, mientras que Horizon todavía mantenía los buques de vapor C6 y C7 Lancer Class . [9] Uno de esos buques, el SS Horizon Discovery (ex- American Liberty ), fue construido en 1968 para la ahora desaparecida United States Lines . [10]
En mayo de 2011, el Departamento de Justicia de Estados Unidos redujo de 45 millones de dólares a 15 millones de dólares la multa impuesta el mes anterior después de que la empresa se declarara culpable de fijación de precios en el mercado de Puerto Rico. [11] [12] La reducción se atribuyó a la presión de los tenedores de bonos y a la posibilidad de que Horizon se declarara en quiebra tras perder un contrato con el grupo naviero danés Maersk Line . [ cita necesaria ]
En octubre de 2011, la empresa completó una medida de refinanciación de 653 millones de dólares para evitar la quiebra. El 20 de octubre de 2011, la Bolsa de Valores de Nueva York suspendió la negociación de las acciones de Horizon porque habían caído por debajo de su estándar de cotización continua de 15 millones de dólares para la capitalización promedio del mercado global durante un período de negociación consecutivo de 30 días. [13] Las acciones de la empresa cotizaron entonces en el mercado OTCQB . [ cita necesaria ]
En noviembre de 2011, la compañía acordó llegar a un acuerdo con los transportistas restantes que optaron por no participar en el "acuerdo de demanda colectiva antimonopolio de comprador directo de Puerto Rico" por $ 13,75 millones [14] El 28 de enero de 2012, la compañía llegó a un acuerdo con el Departamento de Justicia de EE. UU. a declararse culpable de dos cargos de proporcionar documentos falsificados de mantenimiento de registros petroleros de un buque en el servicio entre la costa oeste de Estados Unidos y Hawaii. La empresa pagó una multa de 1 millón de dólares y donó 500.000 dólares adicionales a la Fundación Nacional de Pesca y Vida Silvestre. La empresa acordó ser puesta en libertad condicional por tres años e instituir un plan de cumplimiento ambiental. [15]
En noviembre de 2014, Horizon Lines anunció que había llegado a acuerdos formales para vender toda la empresa. Las operaciones de Alaska fueron compradas por Matson, Inc. [16] por 469 millones de dólares mientras que, tras la aprobación regulatoria, su negocio de rutas comerciales en Hawái fue adquirido por The Pasha Group . El servicio a Puerto Rico finalizó en diciembre de 2014. [4] La compañía citó pérdidas continuas y dificultades para operar y mantener su flota de vapor. [17] La compañía había reducido previamente su servicio a Puerto Rico en un esfuerzo por reducir costos. La venta de la última parte de la empresa se concretó el 29 de mayo de 2015. [4]
35°00′55″N 80°49′23″O / 35.015268°N 80.822992°W / 35.015268; -80.822992