C. & R. Poillon era una empresa de astilleros del siglo XIX en Brooklyn, Nueva York . La empresa empleaba a más de 300 trabajadores, poseía varios astilleros y botaba 175 buques. [1] La empresa era una de las empresas de clípers más conocidas y el último de los constructores de barcos con casco de madera en Nueva York.
Richard Poillon (1817-1891), nacido en Nueva York en 1817, fue socio de la firma C. & R. Poillon shipbuilders , una de las firmas de clípers más conocidas de Nueva York. [2] Aprendió la profesión de su padre, quien fue el primer propietario del astillero. En 1845, él y su hermano Cornelius (1815-1881) abrieron una oficina en 224 South Street, Nueva York , con un almacén de madera y un aserradero. [3] [1] : p3
C. & R. Poillon asistió a una reunión de propietarios de buques, comerciantes y constructores navales en 1855, celebrada en la ciudad de Nueva York, para discutir la adopción de una resolución para aumentar el salario a 2,50 dólares por día por los servicios de astillero. [4]
En 1858, los hermanos compraron un nuevo astillero en Bridge Street en Brooklyn. [1] El astillero de Bridge Street ofrecía servicios de construcción, diseño y reparación de todo tipo de embarcaciones. El astillero también operaba al por mayor de largueros , tablones , cubiertas para rodillas y clavos para árboles . [1]
Durante la Guerra Civil estadounidense , C. & R. Poillon construyeron transbordadores y barcos de vapor para empresas civiles y cañoneras . Las cañoneras USS Winona (1861) , USS New Berne (1862) y USS Grand Gulf (1863) fueron construidas para la Armada de los Estados Unidos . [1] :p3
La empresa construyó el vapor Ajax (barco de 1864) en 1864 para proporcionar apoyo logístico al ejército de la Unión en la costa atlántica durante la Guerra Civil. Después de la guerra, los hermanos Poillon continuaron construyendo vapores, buques de guerra, lanchas piloto y yates.
En 1867, C. & R. Poillon construyó el yate Sappho , que fue defensor de la Copa América . En 1872, construyeron los buques de guerra japoneses Capron y Kuroda , los primeros buques de guerra construidos para el gobierno japonés. [1]
El 12 de agosto de 1875, el barco piloto EC Knight fue botado desde el astillero C & R Poilon al pie de Bridge Street. [5] El barco piloto de Nueva York Alexander M. Lawrence fue diseñado en 1879 para el capitán Michael Murphy. Era una de las más grandes y rápidas de la flota de Sandy Hook . [6]
En 1881, la goleta Norseman fue diseñada por William Townsend y construida en el astillero C. & R. Poillon para Ogden Goelet , que era un promotor inmobiliario. El yate Coronet fue construido para el magnate petrolero Rufus T. Bush en 1885.
En 1890, el barco piloto David T. Leahy fue botado en el astillero C & R Poillon y fue presenciado por mil quinientas personas. James DM Beebe era copropietario del barco. [7]
El 28 de marzo de 1883, Richard Poillon hizo una declaración ante el Tribunal de Comisionados de Reclamaciones de Alabama en relación con la pérdida del barco piloto William Bell durante la Guerra Civil, que fue solicitada por Joseph Henderson y James Callahan. En la declaración, Poillon dijo que fue constructor naval durante 35 años, 64 años, y vivió en la ciudad de Nueva York . Continuó diciendo que construyó entre veinte y treinta embarcaciones y que reconstruir el William Bell costaría 21.600 dólares. El 5 de junio de 1883, los pilotos fueron compensados por su propiedad en el William Bell . [24]
Después de la muerte de Cornelius el 11 de julio de 1881, James O. Poillon (1849-1922), hijo de Richard y Mary Whitmore Poillon, y su primo, Richard E. Pease, se unieron al astillero. En 1882, se compró un segundo astillero en Gowanus Basin en Brooklyn, al final de Clinton Street ( 40°40′08″N 74°00′17″W / 40.6687750°N 74.004614650°W / 40.6687750; - 74.004614650 ). [1] [2]
En 1862, Richard y su esposa Mary compraron una casa en el número 36 de East 38th Street, Nueva York. Después de la muerte de Richard el 4 de julio de 1891, su esposa vivió allí hasta su muerte en 1901. La propiedad fue vendida a Middleton S. Burrill y su esposa Emilie N. Burrill. [25] [1] : p4
El astillero de Bridge Street continuó hasta 1904 cuando dejó de funcionar. [1] El astillero Gowanus se vendió al Astillero Todd en 1917.
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Edward D. Bartlett.
