Alstom SA es una multinacional francesa fabricante de material rodante que opera en todo el mundo en los mercados de transporte ferroviario . Opera en los sectores del transporte de pasajeros, la señalización y las locomotoras, y produce trenes de alta velocidad, suburbanos, regionales y urbanos, además de tranvías.
La empresa y su nombre (originalmente escrito Alsthom) se formaron mediante una fusión entre la división de ingeniería eléctrica de Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (Als) y Compagnie Française Thomson-Houston (thom) en 1928. Otras adquisiciones importantes posteriores incluyeron Constructions Électriques de France (1932), el constructor naval Chantiers de l'Atlantique (1976) y partes de ACEC (finales de la década de 1980).
En 1989, GEC Alsthom se fusionó con partes de la británica General Electric Company y, a lo largo de los años 90, amplió sus participaciones en el sector ferroviario, adquiriendo el fabricante alemán de material rodante Linke-Hofmann-Busch y el especialista italiano en señalización ferroviaria Sasib Railways. En 1998, GEC Alsthom empezó a cotizar en la Bolsa de París y, más tarde ese mismo año, cambió su nombre a Alstom. En ese momento, la empresa fabricaba material rodante ferroviario, equipos de generación de energía y barcos.
En 2003, la empresa tuvo que recibir un rescate de 3.200 millones de euros por parte del gobierno francés, por lo que se vio obligada a vender varias de sus divisiones, incluidas la construcción naval y la transmisión eléctrica a Areva [4] , para cumplir con las normas de la Unión Europea sobre ayudas estatales . En 2004, Alstom siguió atravesando dificultades financieras, ya que había incurrido en enormes costes inesperados (4.000 millones de euros) derivados de un defecto de diseño heredado de la adquisición del negocio de turbinas de ABB , además de pérdidas en otros sectores comerciales.
En 2014, General Electric (GE) anunció que había llegado a un acuerdo para comprar las divisiones de energía y red de Alstom por 17.000 millones de dólares (12.400 millones de euros). El acuerdo fue objeto de un intenso escrutinio por parte de los reguladores franceses, que consideraban que el negocio era una industria nacional de importancia estratégica. Para conseguir la aprobación, GE acordó formar empresas conjuntas con empresas francesas en generación y transmisión de energía, el negocio de turbinas de gas pesado de Alstom se vendió a Ansaldo Energia y GE acordó vender el negocio de señalización ferroviaria de Alstom. El acuerdo se concretó en noviembre de 2015; desde entonces, Alstom ha estado operando únicamente en el sector ferroviario.
En un intento por hacer crecer su negocio ferroviario, a finales de 2017, Alstom anunció una propuesta de fusión con Siemens Mobility . Sin embargo, en febrero de 2019, la Comisión Europea prohibió la fusión. Posteriormente, en febrero de 2020, la empresa firmó una carta de acuerdo para comprar la división de transporte de Bombardier Inc., que atravesaba dificultades económicas . La compra se concretó en enero de 2021.
Alsthom fue fundada en 1928 a partir de la fusión de la filial francesa de ingeniería pesada de Thomson-Houston Electric Company (Compagnie Française Thomson Houston, CFTH) y la Société Alsacienne de Constructions Mécaniques . En 1932, Alsthom se expandió al transporte mediante la adquisición de la francesa Constructions Électriques de France (Tarbes), fabricante de locomotoras eléctricas y equipos eléctricos e hidráulicos.
En 1969, la Compagnie Générale d'Électricité (CGE) se convirtió en el accionista mayoritario de Alsthom. En 1976, Alsthom se fusionó con Chantiers de l'Atlantique , convirtiéndose en Alsthom Atlantique. De este modo, la actividad se expandió al sector marítimo. Al año siguiente, construyó el primer grupo electrógeno de 1300 MW para la central nuclear de Paluel , estableciendo un récord mundial con una potencia de 1500 MW.
En 1978, Alsthom entregó su primer TGV a la SNCF . El TGV batió récords mundiales de velocidad ferroviaria en 1981 (380 kilómetros por hora) y en 1990 (515,3 kilómetros por hora). También estableció el récord mundial de resistencia para líneas ferroviarias de alta velocidad en 2001, recorriendo los 1.067,2 kilómetros (663,1 millas) de Calais a Marsella en 3 horas y 29 minutos. En 1986, Alsthom Belfort recibió un pedido de EDF para la turbina de gas más grande del mundo (212 MW).
En 1988-89, el holding CGEE Alsthom adquirió ACEC Énergie (hidroturbinas y equipos eléctricos para la industria nuclear) y ACEC Automatisme (automatización) tras la disolución de la empresa belga de ingeniería eléctrica ACEC . Alsthom adquirió el 100% de la división de transporte de ACEC, rebautizándola como ACEC Transport . [5]
A principios de 1989, GEC Alsthom se formó a partir de una fusión 50-50 de Alsthom y la División de Sistemas de Energía de la British General Electric Company ; para Alsthom, este movimiento tenía como objetivo ayudar a Alsthom a vender sus productos fuera del mercado francés. [6] En mayo de ese año, GEC Alsthom compró el fabricante británico de vehículos ferroviarios Metro-Cammell . [7]
A principios de los años 1990, GEC Alsthom fue el principal fabricante de la Clase 373 de British Rail , una variante de su familia TGV especialmente diseñada para atravesar el Túnel del Canal entre el Reino Unido y Francia. Aunque operaba colectivamente Eurostar , el modelo fue encargado por tres compañías ferroviarias diferentes: 16 por SNCF , cuatro por NMBS/SNCB y 18 por British Rail , de las cuales siete eran trenes acortados al norte de Londres . [8] El primer tren de la Clase 373 se completó en las instalaciones de GEC Alstom en Belfort durante 1992. [9]
En 1994, GEC Alsthom adquirió una participación del 51% en Linke-Hofmann-Busch de Salzgitter AG . [10] En 1995, la empresa adquirió las acciones restantes del fabricante de turbinas de vapor MAN Energie . [11] A principios de 1998, GEC Alsthom adquirió el contratista eléctrico Cegelec , rebautizándolo como Alstom Power Conversion . [12]
En 1998, GEC Alsthom compró Sasib Railways, filial de señalización ferroviaria de la firma italiana SASIB , [13] [14] que incluía la antigua General Railway Signal (USA). [15] [16]
En junio de 1998, GEC Alsthom empezó a cotizar en la Bolsa de París ; tanto GEC como Alcatel decidieron vender parte de sus participaciones (23,6% cada una). En esa época, la empresa pasó a llamarse oficialmente Alstom . [17] [18]
En 1999, Alstom compró la mitad de la división de sistemas de energía de ABB , formando una empresa conjunta al 50-50 conocida como ABB Alstom Power. Alstom también compró la canadiense Télécité, [ cita requerida ] una empresa de soluciones de seguridad e información para pasajeros, y vendió su negocio de turbinas de gas de servicio pesado a General Electric . [19] [20] Al año siguiente, la empresa compró la participación de ABB en la antigua empresa conjunta ABB Alstom Power. [21]
En 2000, Alstom vendió sus negocios de motores diésel ( Ruston , Paxman y Mirrlees Blackstone ) a MAN Group . [22] También adquirió una participación del 51% en el fabricante ferroviario italiano Fiat Ferroviaria , líder mundial en tecnología de inclinación. [23] En abril de 2003, Alstom vendió su negocio de turbinas industriales a Siemens por 1.100 millones de euros. [24]
En 2003, Alstom se enfrentaba a una crisis financiera causada por una combinación de bajas ventas y más de 5.000 millones de dólares en pasivos de deuda. Según se informa, tenía el potencial de forzar la liquidación de la empresa. Estas fuertes deudas se debían en gran medida a un cargo de 4.000 millones de dólares por un defecto de diseño en una turbina desarrollada por ABB , adquirida por Alstom en 2000, así como al colapso del cliente Renaissance Cruises en medio de una recesión general en el mercado marítimo. El precio de las acciones de Alstom había caído un 90% en dos años. [25] [26] La ley de la Comisión Europea de Competencia exigió a Alstom que vendiera varias de sus filiales, incluidos sus activos de construcción naval y transmisión eléctrica, cuando aceptó un plan de rescate de 3.200 millones de euros que involucraba al estado francés. [27]
En 2004, el estado francés adquirió una participación del 21% en Alstom por 772 millones de euros y Alstom recibió un rescate aprobado por la UE por un valor total de 2.500 millones de euros. [28] La empresa vendió sus actividades de transmisión y distribución eléctrica ("red") a Areva , el fabricante de locomotoras diésel Meinfesa a Vossloh y Alstom Power Rentals a APR LLC. Seis años después, Alstom volvió a adquirir la división de transmisión de energía eléctrica de Areva. [29] [30]
En 2005, la antigua fábrica de vehículos ferroviarios de Metro-Cammell en Washwood Heath cerró. [31] En el mismo año, Alstom vendió su filial australiana, Alstom Transport Australia y Nueva Zelanda, a United Group , que pasó a formar parte de la división UGL Rail de esta última . [32] [33] Alstom reiniciaría sus operaciones de fabricación en Australia a principios de la década de 2010. [34]
En 2006, Alstom vendió su División Marina al grupo noruego Aker Yards , con el compromiso de conservar el 25% de las acciones hasta 2010; también vendió Alstom Power Conversion, que se convirtió en Converteam , en un acuerdo de compra apalancada financiado por Barclays Private Equity France SAS. [35]
En junio de 2006, Bouygues adquirió la participación del 21% del gobierno francés en Alstom por 2.000 millones de euros. [36] Más tarde ese año, Bouygues decidió aumentar su participación en la empresa al 24%. [ cita requerida ]
En 2007, el TGV POS estableció el récord mundial de velocidad para vehículos ferroviarios de 574,8 kilómetros por hora (357,2 mph). En marzo, Alstom adquirió Power Systems Manufacturing LLC ( Florida , EE. UU.), un fabricante de componentes para turbinas de gas de Calpine Corporation, por 242 millones de dólares. [37] En junio, Alstom adquirió el fabricante español de turbinas eólicas Ecotècnia, rebautizado como Alstom Ecotècnia (desde 2010 Alstom Wind ). La empresa también adoptó un nuevo gráfico (logotipo, identidad corporativa) utilizando "alstom" como su nombre comercial, reservando "Alstom SA" para documentos legales.
En 2009, Alstom adquirió una participación del 25% en el fabricante ruso de locomotoras Transmashholding . [38] [39] Seis años después, Alstom decidió aumentar su participación en Transmashholding al 33% a un costo reportado de 54 millones de euros. [40] Como consecuencia de un acuerdo de alineación entre Transmashholding y otra entidad, LocoTech-Service, la participación de Alstom en la primera disminuyó al 20% en agosto de 2018. [41]
En 2011, Alstom y el gobierno iraquí firmaron un memorando de entendimiento sobre la construcción de una nueva línea ferroviaria de alta velocidad entre Bagdad y Basora . [42]
En 2012, Alstom abrió la construcción de fábricas en Sorel-Tracy , Quebec, Canadá (vehículos ferroviarios de pasajeros). [43] Después de que un consorcio de Alstom ( Alstom Wind ), EDF y DONG Energy obtuviera tres importantes contratos de parques eólicos marinos franceses, la empresa inició la construcción de fábricas en Cherburgo-en-Cotentin (palas de turbinas en asociación con LM Power , también torres de turbinas eólicas) y Saint-Nazaire (góndolas y generadores). [44]
También en 2012, la empresa formó una empresa conjunta con RusHydro para fabricar equipos hidroeléctricos para plantas hidroeléctricas de pequeña y mediana potencia (hasta aproximadamente 100 MW). [45]
A finales de 2012, para impulsar el desarrollo de su negocio de energía maremotriz, Alstom adquirió Tidal Generation Ltd de Rolls-Royce , aunque posteriormente esta se vendió a GE en 2015 como parte de la venta del negocio de energía de Alstom. [46] [47]
En noviembre de 2013, Alstom anunció que planeaba recaudar entre 1.000 y 2.000 millones de euros mediante la venta de algunos activos no esenciales, además de la posible venta de una participación en Alstom Transport, y recortar 1.300 puestos de trabajo. [48] [49] En 2014, Alstom vendió sus actividades de componentes auxiliares de vapor (precalentadores de aire y calentadores de gas-gas para energía térmica, otros equipos de transferencia de calor industrial y molinos de molienda) a Triton Partners por 730 millones de euros. [50]
En noviembre de 2014, Alstom obtuvo un contrato de 429,4 millones de dólares para modernizar 85 trenes del sistema de metro de la Ciudad de México . [51]
A partir de 2009, las prácticas de Alstom fueron cuestionadas por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos (DOJ), lo que violaba la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero de 1977. Esta ley estadounidense tiene alcance extraterritorial . En ese momento, Alstom pareció cooperar con los procedimientos. [52] En 2010, el DOJ abrió una investigación sobre las prácticas comerciales de Alstom, centrándose en particular en un acuerdo de 2003 en Indonesia valorado en 118 millones de dólares. [53]
El 13 de abril de 2013, el alto ejecutivo de Alstom, Frédéric Pierucci, fue arrestado en el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York . Fue acusado de ceguera deliberada ante la presunta corrupción de su empresa y fue encarcelado en una instalación de alta seguridad durante 14 meses y se le negó la libertad bajo fianza hasta la semana de la adquisición de Alstom por el conglomerado estadounidense General Electric . [54] [55] A fines de 2014, Alstom fue multada con $772 millones por el Departamento de Justicia y admitió su culpabilidad bajo la Ley de Prácticas Corruptas en el Extranjero en relación con sobornos pagados para obtener contratos en varios países. [56] [57]
A mediados de 2014, la Oficina de Fraudes Graves del Reino Unido (SFO) acusó a Alstom Network UK en relación con delitos de corrupción presuntamente cometidos al obtener contratos de transporte en India, Polonia y Túnez, contemplados en las secciones 1 de la Ley de Prevención de la Corrupción de 1906 y la Ley de Derecho Penal de 1977. [ 58] A finales de 2014, la SFO presentó más cargos en relación con prácticas corruptas utilizadas para obtener contratos de energía en Lituania. [59] En abril de 2015 se añadieron cargos adicionales relacionados con contratos para el metro de Budapest en Hungría. [60] En diciembre de 2018, tres ejecutivos de Alstom fueron declarados culpables de conspiración para corromper tras una investigación de la SFO sobre las acusaciones de que a varios políticos y funcionarios lituanos se les habían ofrecido sobornos a cambio de conseguir contratos. [61]
En febrero de 2020, las Naciones Unidas publicaron una base de datos de todas las empresas comerciales involucradas en ciertas actividades específicas relacionadas con los asentamientos israelíes . [62] [63] Alstom ha sido incluida en la base de datos a la luz de su participación en actividades relacionadas con "la prestación de servicios y utilidades que apoyan el mantenimiento y la existencia de asentamientos" y "el uso de recursos naturales, en particular agua y tierra , para fines comerciales". [62] [63] El 5 de julio de 2021, el fondo de pensiones más grande de Noruega , KLP, dijo que desinvertiría en Alstom junto con otras 15 entidades comerciales implicadas en el informe de la ONU por sus vínculos con los asentamientos israelíes en la Cisjordania ocupada. [64]
El 24 de abril de 2014, informes no confirmados afirmaron que el conglomerado estadounidense General Electric (GE) estaba en conversaciones de adquisición con Alstom por $ 13 mil millones con el apoyo del accionista del 29% Bouygues, lo que provocó que el precio de las acciones de Alstom subiera un 18% en un día. [65] El 27 de abril, Le Figaro informó que Siemens emitió una oferta rival de "efectivo más intercambio de activos" , intercambiando el negocio eléctrico de Alstom por parte de su división ferroviaria, más una oferta en efectivo tan buena como la de GE y garantías de empleo. [66] [67] Se informó que la oferta de Siemens fue promovida por el ministro de economía francés Arnaud Montebourg . Siemens y Alstom tenían una mayor superposición de productos y, por lo tanto, un mayor riesgo para los empleos, junto con posibles problemas con los reguladores de competencia de la UE. [67] [68] La oferta de Siemens se caracterizó como "defensiva", siendo recibida con escepticismo por los inversores y analistas. [69] [70]
El 29 de abril, Reuters informó que el consejo de administración de Alstom había aceptado una oferta de 10.000 millones de euros de GE por su división de energía; [69] En una carta del ejecutivo de GE Jeffrey R. Immelt al presidente François Hollande publicada en Les Echos , Immelt dio garantías sobre la inversión continua en las actividades francesas de Alstom, la seguridad del sector nuclear civil y los compromisos laborales asumidos por Alstom Wind , al tiempo que ponía sus actividades eólicas a disposición de los inversores. [71] El 30 de abril, Alstom confirmó que se estaba revisando una oferta por sus divisiones de energía y red (que representa un valor patrimonial de 12.350 millones de euros, un valor empresarial de 11.400 millones de euros) con intereses clave que incluían al estado francés. [72] El 30 de abril, GE confirmó que había hecho una oferta de 16.900 millones de dólares, que comprendía un valor de 13.500 millones de dólares más 3.400 millones de dólares en efectivo. [73] El 5 de mayo, GE ofreció comprar una cuarta parte de las acciones de las empresas de energía y distribución indias de Alstom –Alstom T&D India y Alstom India– a 261,25 y 382,20 rupias por acción (valor de 278 y 111 millones de dólares respectivamente), siempre que su oferta por Alstom SA tuviera éxito. [74]
El 5 de mayo de 2014, el gobierno francés declaró que no respaldaba la oferta de GE, citando preocupaciones sobre el futuro de la división ferroviaria de Alstom como una entidad separada más pequeña, sugiriendo que GE transfiriera su propia división ferroviaria a Alstom; otras preocupaciones eran sobre la independencia nacional del campo nuclear civil y los empleos franceses. [75] El 14 de mayo, Francia emitió un decreto ( Décret n° 2014-479 du 14 mai 2014 . [nota 1] ), apodado " décret Alstom ", extendiendo el poder del estado para vetar la toma de control de "intereses estratégicos" en áreas de suministro de energía, agua, transporte, telecomunicaciones y salud pública. [80] [81] Tanto la organización de empleadores francesa MEDEF como el Comisario Europeo de Mercado Interior y Servicios ( Michel Barnier ) respondieron negativamente al decreto. [80] [81]
El 16 de junio, Siemens y Mitsubishi Heavy Industries (MHI) presentaron una oferta competitiva para que Siemens adquiriera las actividades de turbinas de gas de Alstom por 3.900 millones de euros, mientras que MHI formaría empresas conjuntas con Alstom, adquiriendo participaciones del 40%, 20% y 20% en los negocios de vapor y nuclear, red eléctrica e hidroeléctrica de Alstom respectivamente, por 3.100 millones de euros. La propuesta incluía una oferta para comprar una participación adicional del 10% al accionista Bouygues y una opción para formar una empresa conjunta de transporte ferroviario. [82] El 19 de junio, GE revisó su oferta, igualando el mismo precio con un valor de transacción en efectivo más bajo; también propuso formar una empresa conjunta de sus negocios de energía renovable, red eléctrica, turbinas de vapor y energía nuclear. GE anunció un memorando de entendimiento entre las dos empresas en el sector ferroviario y la venta de la unidad de señalización ferroviaria de GE a Alstom. [83] El 20 de junio, Siemens y MHI modificaron su oferta, y MHI aumentó su participación en los negocios de vapor, hidro y red de Alstom al 40% en los tres (un total de 3.900 millones de euros), mientras que Siemens aumentó su oferta en 400 millones de euros a 4.300 millones de euros. [84] Posteriormente, el ministro de Economía, Arnaud Montebourg, declaró que bloquearía ambas ofertas, pero el gobierno francés respaldó la oferta de GE y le había dado a GE más especificaciones sobre compromisos y garantías; también tenía la intención de comprar dos tercios de la participación de Bouygues (20%). [85] Al día siguiente, el consejo de administración de Alstom respaldó la oferta revisada de GE. [86] [87] El 22 de junio, el estado francés acordó los términos con Bouygues, comprando una participación del 20% en Alstom a Bouygues con un descuento del 2-5% sobre un valor mínimo de ≈35 € por acción. [nota 2] [88] [89] [90]
Inicialmente, se esperaba que la adquisición se concretara a principios de 2015. [88] A principios de 2015, la Comisión de Competencia de la UE comenzó a examinar el acuerdo. [91] Tanto los reguladores de competencia de la UE como de los EE. UU. aprobaron el acuerdo en septiembre de 2015, sujeto a la desinversión del negocio de fabricación y servicio de turbinas de gas grandes y muy grandes (modelos GT26 y GT36) de Alstom; y su negocio subsidiario de piezas de repuesto para turbinas de gas GE7FA, Power Systems Mfg. LLC (PSM), a otra empresa, Ansaldo Energia . [92] [93]
La venta de la división de energía de Alstom a GE se concretó el 2 de noviembre de 2015; la valoración final fue de 12.400 millones de euros, de los cuales 9.700 millones de euros se transfirieron a Alstom, y el resto se reinvirtió en empresas conjuntas GE/Alstom más otras correcciones. Los negocios adquiridos se reorganizaron dentro del negocio de generación de energía existente de GE ( GE Power & Water ) como GE Power . El resto del Grupo Alstom, incluida GE Signalling (adquirida a través de un acuerdo de 700 millones de euros), se reorientó hacia el transporte ferroviario. [94] [95] [96] Debido a la adquisición, GE acumuló 17.300 millones de dólares de fondo de comercio, que consiste en el valor contable negativo de Alstom de 7.200 millones de dólares en el momento de la adquisición y el precio de compra de 10.100 millones de dólares. En octubre de 2018, GE canceló 23.000 millones de dólares del valor de su división de la industria energética, en gran parte atribuidos a la compra de Alstom. [97]
En noviembre de 2015, Alstom recibió un contrato de los Ferrocarriles de la India para construir una fábrica de locomotoras eléctricas en Madhepura ( Bihar ), recibiendo un pedido inicial de 800 locomotoras de 9 MW de sección doble para su uso en el Corredor de Carga Dedicado del Este , valorado en 190 mil millones de rupias (alrededor de 2900 millones de dólares estadounidenses). Esta fábrica iba a ser operada bajo una empresa conjunta con el Ministerio de Ferrocarriles (26%) a un costo de 13 mil millones de rupias (aproximadamente 200 millones de dólares estadounidenses). [98]
En septiembre de 2015, se anunció que Amtrak le otorgaría a Alstom un contrato por $2.5 mil millones para los trenes de alta velocidad de próxima generación para el Corredor Noreste . Esto daría como resultado la creación de 750 empleos en el norte del estado de Nueva York con 400 empleos de fabricación directa en Alstom. [99] El pedido de 28 trenes Avelia Liberty fue confirmado oficialmente en agosto de 2016 por Amtrak. [100] Estos trenes se fabrican en la planta de Alstom en Hornell, Nueva York . [101]
En marzo de 2016, una empresa conjunta de Alstom y Gibela comenzó la construcción de una nueva fábrica de trenes de 60.000 metros cuadrados (650.000 pies cuadrados) en Dunnotar, en las afueras de Johannesburgo , Sudáfrica . Los pedidos iniciales para la fábrica incluyeron 580 trenes de pasajeros X'Trapolis Mega para la Agencia de Ferrocarriles de Pasajeros de Sudáfrica en virtud de un contrato de 4.000 millones de euros que se adjudicó en 2013. [102]
En septiembre de 2016, Alstom anunció que dejaría de fabricar locomotoras en su planta de Belfort (Francia) en 2018 debido a la escasez de pedidos; la actividad de producción restante se trasladaría a sus instalaciones de Alstom DDF en Reichshoffen , Alsacia . [103] Sin embargo, durante octubre de 2016, el estado francés realizó un pedido de aproximadamente 650 millones de euros para 15 trenes TGV Euroduplex; un pedido de 20 locomotoras; más un pedido de 30 trenes interurbanos que se construirían en Reichshoffen. En conjunto, estos pedidos fueron suficientes para evitar el cierre de la planta de Belfort en el corto y mediano plazo. [104] [105]
En junio de 2017, Alstom inauguró la mayor instalación de modernización de trenes del Reino Unido en Halebank, en las afueras de Liverpool . Los trabajos iniciales incluyeron la repintación de los Pendolinos de la Clase 390. [106] [107]
El 26 de septiembre de 2017, Alstom anunció una propuesta para fusionarse con Siemens Mobility , la división de material rodante del conglomerado alemán Siemens ; esta fusión se promocionó como la creación de "un nuevo campeón europeo en la industria ferroviaria". [108] El negocio ferroviario combinado, que supuestamente se llamaría Siemens Alstom y tendría su sede en París, tendría 18 mil millones de dólares estadounidenses en ingresos y emplearía a 62.300 personas en más de 60 países. [109] Durante noviembre de 2018, la Comisión Europea expresó sus preocupaciones en torno a la fusión propuesta de las dos empresas, en particular que la entidad combinada sería demasiado dominante en el mercado europeo; los supuestos impactos de tal dominio incluían posibles aumentos en las tarifas de pasajeros y de carga. Además, se produjo una serie de protestas populares en relación con las reformas financieras tanto de la infraestructura ferroviaria territorial francesa como de la SNCF . [110]
La fusión propuesta fue vista por algunos como una medida para contrarrestar el ascenso de la empresa ferroviaria china rival CRRC ; según se informa, recibió el apoyo de muchas figuras tanto de los gobiernos francés como alemán. [111] La transacción, que originalmente debía cerrarse a fines de 2018, se encontró con la oposición de los funcionarios sindicales franceses que expresaron su preocupación de que tal fusión tendría el potencial de provocar pérdidas de empleos. [112] El 17 de julio de 2018, los accionistas de Alstom aprobaron abrumadoramente la fusión propuesta con Siemens. [113] El 6 de febrero de 2019, la fusión planificada entre las dos empresas fue vetada por la Comisión Europea. [114] En respuesta a esta decisión, el director ejecutivo de Alstom, Henri Poupart-Lafarge, declaró que consideraba que la decisión de bloquear la fusión era el resultado de "prejuicios ideológicos". [115]
A mediados de febrero de 2020, Alstom anunció que había firmado un Memorando de Acuerdo para comprar Bombardier Transportation , el fabricante multinacional de trenes con sede en Berlín , Alemania, por entre 5.800 millones de euros y 6.200 millones de euros. El acuerdo requería la aprobación de los accionistas de Alstom en una reunión que se celebraría en octubre de 2020 y la aprobación de los reguladores europeos. El principal accionista de Bombardier, Caisse de dépôt et placement du Québec , ya había acordado la venta. [116] [117]
En julio de 2020, se anunció que las autoridades de competencia de la UE habían aprobado la compra. Para cerrar el acuerdo, Alstom tuvo que vender la fábrica de Alstom DDF con sede en Francia , una división de trenes regionales, una instalación de Bombardier en Alemania y una división de trenes de Bombardier. La empresa también tuvo que proporcionar garantías y transferir algunos de los activos de Bombardier. [118]
Alstom ha desarrollado un sistema de suministro de energía a nivel del suelo (alimentation par le sol - APS) para su uso con autobuses y otros vehículos. [119] El sistema ha sido probado para su compatibilidad con quitanieves y para su seguridad bajo exposición a la nieve, el hielo, la sal y la salmuera saturada . [120] El proyecto eRoadMontBlanc está destinado a probar el sistema de carreteras eléctricas de Alstom en la carretera pública RN205 [121] en camiones y otros vehículos en la región de Rhône-Alpes entre 2024 y 2027. Se prevé que esta sea la primera carretera eléctrica pública en Francia. [122]
Alstom planea en 2024 emitir 1.750 millones de euros en acciones y bonos para reducir su deuda, que corría el riesgo de sufrir una rebaja de calificación crediticia al estatus de bono basura . [123]
Alstom Transport desarrolla y comercializa una gama completa de sistemas, equipos y servicios para la industria ferroviaria. [124] La división tuvo unas ventas anuales de 5.500 millones de euros en 2013. [125] Es uno de los mayores fabricantes mundiales de trenes de alta velocidad, tranvías y metros, trenes eléctricos y diésel, sistemas de información, sistemas de tracción, sistemas de suministro de energía y trabajos en vías. [124] La empresa también opera en el mercado de infraestructura ferroviaria, diseñando, produciendo e instalando infraestructura para la red ferroviaria. Estas incluyen soluciones de información, electrificación, sistemas de comunicación, tendido de vías, servicios públicos para estaciones, así como talleres y depósitos. La empresa también proporciona servicios de mantenimiento, reconstrucción y renovación. Alstom Transport opera en 70 países y emplea a 26.000 personas. [126]
Entre sus productos más destacados se incluyen la producción en serie de los trenes de alta velocidad TGV , con más de 650 trenes vendidos en 25 años, así como el London Underground 1995 Stock , el London Underground 1996 Stock , el British Rail Class 390 y el AGV . [127]
Desde su fusión con General Railway Signal en 1998, Alstom ha estado fabricando equipos de señalización ferroviaria en una antigua fábrica de GRS ubicada en un suburbio cerca de Rochester, Nueva York . Después de la fusión con GE Signaling, la fabricación se trasladó a Missouri y la fábrica de GRS siguió diseñando los productos heredados de GRS.
Desde 2002, Alstom fabrica el tren pendular Pendolino , tras la adquisición de Fiat Ferroviaria .
La empresa también produce tranvías Citadis ; en 2007, más de 1.100 tranvías Citadis estaban en uso en 28 ciudades, incluidas Dublín , Argel , Barcelona , Melbourne , Róterdam y París. [128]
Entre 2007 y 2010, la empresa produjo 1.002 vagones de metro R160A de la ciudad de Nueva York en su planta de fabricación en Hornell, Nueva York , mientras que las carrocerías se construyeron en su planta de Lapa , en São Paulo , Brasil . En 2013, Alstom se adjudicó el contrato para suministrar 168 vagones al metro de Chennai a un coste de 1.470 millones de rupias (180 millones de dólares). La empresa también posee la licitación para el suministro de vagones al metro de Kochi . En septiembre de 2015, el senador Charles Schumer (demócrata por Nueva York) anunció en Hornell, Nueva York, que Amtrak adjudicaría a Alstom un contrato por 2.450 millones de dólares para los trenes de alta velocidad de próxima generación para el Corredor Noreste. Esto daría lugar a la creación de 750 puestos de trabajo en el norte del estado de Nueva York, con 400 puestos de trabajo directos de fabricación en Alstom. [129] [130] Los nuevos trenes podrán alcanzar velocidades de hasta 300 km/h y contarán con tecnología de inclinación activa. Está previsto que los 28 nuevos trenes entren en servicio en 2023. [131]
Los trenes de alta velocidad de próxima generación que Alstom está desarrollando son la familia Avelia: ETR.675, Avelia Horizon y Avelia Liberty .
Los vehículos LRT de Ottawa, Alstom Citadis Spirit, se fabrican en Hornell, pero el ensamblaje se completa en Ottawa, Ontario , y Brampton, Ontario .
UEM y DMU
Locomotoras
Metro/Subte
Tren ligero/tranvías
Autocares de pasajeros
Las actividades de Alstom en el sector de la energía se denominaban colectivamente Alstom Power Systems e incluían el diseño, la fabricación, los servicios y el suministro de productos y sistemas para el sector de la generación de energía y los mercados industriales. El grupo abarcaba la mayoría de las fuentes de energía, incluidos el gas, el carbón, la energía nuclear, la hidroeléctrica y la eólica. Power Systems proporcionaba componentes para la generación de energía, incluidas calderas, turbinas de vapor y de gas, turbinas eólicas, generadores, sistemas de control de la calidad del aire y sistemas de control y monitorización para centrales eléctricas, así como productos relacionados. Se centraba especialmente en las calderas y los equipos de control de emisiones. [124]
Power Systems también prestó servicios como modernización de productos para turbinas de vapor nucleares y fósiles y reacondicionamiento de plantas de energía existentes. Realizó mantenimiento y servicio en virtud de contratos a largo plazo para sus propias turbinas, así como para las fabricadas por GE y Siemens.
En Rusia, la empresa prestó servicio a equipos nucleares en virtud de un acuerdo conjunto con Atomenergomash y proporcionó transferencia de tecnología para un proyecto de plantas de energía nuclear flotantes. [132] En Brasil, Alstom, junto con Bardella , dirigió una empresa conjunta llamada Indústria Metalúrgica e Mecânica da Amazônia para construir plantas de energía hidroeléctrica en toda la Amazonia y las regiones de América Latina. En la India, Alstom tenía una empresa conjunta con Bharat Forge para gestionar la producción de energía de principio a fin. [124]
En 2015, todo el sector eléctrico fue adquirido por General Electric .
El 7 de junio de 2010 se creó una tercera división de negocio, dedicada a la transmisión de energía , con la adquisición del negocio de transmisión de Areva SA. La división fabrica equipos para toda la cadena de transmisión de energía eléctrica, incluidas las líneas de transmisión de ultraalta tensión (tanto CA como CC). Alstom Grid tiene su sede en La Défense , el distrito comercial al oeste de París, y cuenta con cuatro negocios principales: productos para sistemas de transmisión eléctrica, sistemas eléctricos de potencia, automatización y servicios. Alstom Grid tiene aproximadamente el 10% de la cuota de mercado mundial. [133]
En 2015, la división de redes fue absorbida por General Electric y pasó a llamarse GE Grid Solutions .
Alstom cotizaba en las Bolsas de Valores de Londres, Nueva York y París cuando salió a bolsa el 22 de junio de 1998. [134] Tras la reconstrucción financiera en 2003, la empresa siguió cotizando en la Bolsa de Valores de París , pero fue excluida de la Bolsa de Valores de Londres el 17 de noviembre de 2003 y de la Bolsa de Valores de Nueva York en agosto de 2004. [135] [136]
{{cite journal}}: Requiere citar revista |journal=( ayuda )Le choix que nous avons fait, avec le Primer ministro, es una elección de patriotismo económico. Estas medidas de protección de los intereses estratégicos de Francia son una reconquista de nuestro poder. C'est la fin du laisser-faire
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