El TGV Réseau (TGV-R) de la SNCF es un tren TGV construido por Alstom entre 1992 y 1996 para la SNCF , la empresa ferroviaria nacional francesa, para su uso en servicios de alta velocidad TGV . Los trenes Réseau se basan en el anterior TGV Atlantique . Los primeros trenes Réseau (en español: Red ) entraron en servicio en 1993.
Entre 1992 y 1994 se construyeron cincuenta trenes de doble voltaje, numerados del 501 al 550. Entre 1994 y 1996 se construyeron otros cuarenta trenes de triple voltaje, numerados del 4501 al 4540. Los diez últimos de estos trenes de triple voltaje se conocen como trenes Thalys PBA ( París - Bruselas - Ámsterdam ), construidos originalmente para Thalys y ahora operados por Eurostar después de la fusión de las empresas. Además de utilizar voltajes franceses estándar de25 kV 50 Hz CA y1.500 V CC (también se utiliza en los Países Bajos ), los conjuntos de triple voltaje pueden funcionar bajo las normas belgas e italianas.Suministros de 3.000 V CC .
Están formados por dos coches motores (8.800 kW (11.801 CV) a 25 kV, como el TGV Atlantique) y ocho vagones , lo que supone una capacidad de 377 plazas. Tienen una velocidad máxima de 320 km/h (199 mph). Tienen una longitud de 200,19 m (656 ft 9+1 ⁄ 2 pulgada ) de largo y2,904 m (9 pies 6 pulgadas) de alto.+5 ⁄ 16 pulgadas) de ancho. Los conjuntos de doble voltaje pesan 383 toneladas (844,370 libras), y debido a las restricciones de carga por eje en Bélgica, los conjuntos de triple voltaje tienen una serie de modificaciones, como el reemplazo de acero por aluminio y ejes huecos, para reducir el peso a menos de 17 t (16,7 toneladas largas; 18,7 toneladas cortas) por eje. Debido a las primeras quejas sobre cambios de presión incómodos al ingresar a túneles [ cita requerida ] a alta velocidad en el LGV Atlantique , los conjuntos Réseau están sellados a presión.
En 2006, los coches de diecinueve trenes se utilizaron para formar trenes TGV POS utilizando los nuevos coches motores TGV POS para los servicios de la LGV Est a Alemania y Suiza. Los 38 coches motores de Réseau se modificaron ligeramente y se unieron a los nuevos coches Duplex, formando diecinueve unidades TGV Réseau Duplex . En la actualidad, funcionan como parte de la flota TGV Duplex y están numerados del 601 al 619.
Tras diez años de servicio con éxito, el interior de los vagones de TGV Réseau se quedó anticuado y necesitaba una renovación. Esta renovación formaba parte del proyecto TGV Est, ya que los vagones de doble tensión debían garantizar los servicios domésticos. Los mismos interiores se utilizarían también en los vagones de los vagones de POS.
Entre 2002 y 2003 se presentaron al público tres posibles interiores en diferentes estaciones:
Al final de la exposición Train Capitale en París, MBD Design y Christian Lacroix fueron anunciados como el diseño ganador.
En 2004, en los talleres de la SNCF en Hellemmes, cerca de Lille, se empezaron a construir los primeros grupos de doble tensión. En 2006, se terminó el último grupo de doble tensión. Entre 2008 y 2009, también se renovarán los grupos de tres tensiones con el mismo diseño. Los grupos renovados se distinguen de los que no se renovaron por: el diseño ligeramente modificado, los elementos de los coches, que son de nuevos colores (rojo para 2ª clase, amarillo verdoso para 1ª clase y plateado para el bar) y las bandas reflectantes en los laterales de los coches.
Aunque la SNCF anunció en julio de 2007 que el diseño Lacroix no se mantendría porque algunos materiales vibraban a 300 km/h (186 mph), esto se cambió posteriormente: el diseño Lacroix se aplicará a todos los conjuntos de TGV Réseau.
