X60 es la designación de los trenes de cercanías modelo Coradia Nordic de Storstockholms Lokaltrafik (SL) que reemplazaron todos los trenes de cercanías más antiguos entre 2006 y 2017. Son unidades múltiples eléctricas fabricadas por el fabricante francés Alstom en su planta de Salzgitter , Alemania .
Los vagones originales para el servicio de trenes de cercanías de Estocolmo , llamados X1 , se entregaron entre 1967 y 1975. Un lote de vagones nuevos, denominado X10 , se entregó entre 1983 y 1993. Estos dos juegos de vagones constituyeron la columna vertebral de la flota a partir de 1967. hasta 2005. A medida que pasó el tiempo y los pasajeros exigieron viajes más cómodos y más funciones, SL se dio cuenta de que era hora de reemplazar completamente el stock anterior. Inicialmente se consideró el modelo Regina de Bombardier Transportation , pero se descartó debido a la mala aceleración y la falta de puertas de entrada, lo que llevó al desarrollo del nuevo modelo X60.
Las primeras 71 unidades del X60 se entregaron entre 2005 y 2008, y en 2012 le siguieron otras 12 unidades idénticas con la denominación X60A. Estos trenes han ido reemplazando a los más antiguos a medida que se entregan. El servicio con el X60 se inauguró el 13 de agosto de 2005 en la Estación Central de Estocolmo .
Desde 2016, se están añadiendo a la flota 46 nuevos conjuntos, denominados X60B. Son similares a los X60 y X60A pero tienen varios componentes nuevos, incluido el soporte para equipos de señalización ERTMS / ETCS , que está previsto instalar en el nuevo túnel de Citybanan y el resto de la red de trenes de cercanías. Por este motivo, el X60B no se puede conectar a los antiguos X60 y X60A hasta que los trenes más antiguos hayan recibido el nuevo ordenador de a bordo.
Los vagones X60B son necesarios debido a la necesidad de retirar los vagones X10 más antiguos, ya que las estaciones de Citybanan tienen puertas de andén que se adoptan en los X60, X60A y X60B, y todos los trenes que utilizan el túnel deben tener sus puertas a la misma distancia de entre sí como el X60 original.
Cada vagón mide 107 metros (351 pies 5 ⁄ 8 pulgadas) de largo y consta de seis vagones articulados . Cada vagón tiene capacidad para 374 personas y 530 pasajeros de pie. Dos de estas unidades acopladas forman un tren de longitud completa. Es fácil recorrer todo el automóvil para encontrar un asiento vacío, o moverse si una parte de la unidad está abarrotada, y el diseño también proporciona visibilidad a lo largo del automóvil, lo cual, según las encuestas de pasajeros de SL, era importante para ayudar a los pasajeros a sentirse seguros. SL también ha especificado respaldos más bajos en el X60 para mejorar la visibilidad en todo el vehículo.
Se pretende que subir y bajar del nuevo tren sea mucho más fácil que hacerlo en los antiguos trenes de cercanías. En cada puerta , y en el 92% de cada vagón, el suelo está al mismo nivel que los andenes de la estación. Esto significa una mejora significativa de la calidad para todos los pasajeros, pero especialmente para las personas con movilidad reducida.
El tren está construido de acuerdo con la nueva altura nominal del andén de 800 milímetros (31 pulgadas) especificada para los trenes de cercanías de Estocolmo, más alta que el estándar normal de la Administración de Ferrocarriles Suecos de 500 milímetros (20 pulgadas). Los pasajeros notan una mejora significativa en forma de una altura del piso mucho más baja en comparación con el modelo anterior, lo que hace que subir y bajar sea mucho más fácil que antes.
En cada vagón existen "áreas flexibles" que tienen espacio para sillas de ruedas , carritos de bebé y bicicletas .
Otra novedad es que los trenes están equipados con aire acondicionado tanto en la zona de pasajeros como en la de cabina. Los asientos han sido diseñados en colaboración con destacados ergonomistas y representantes de los pasajeros del SL.
Todos los vagones tienen instaladas cámaras de seguridad , al igual que los nuevos vagones del metro de Estocolmo ; esto puede contribuir a una mayor seguridad. Naturalmente, también se han trabajado cuidadosamente otros detalles de seguridad, como la seguridad contra incendios, mediante el uso de materiales no inflamables y autoextinguibles.
Los altos estándares medioambientales han determinado la elección de los materiales en los nuevos trenes de cercanías. El 95% de un coche se puede reciclar cuando esté listo para ser desguazado.
Cuando los trenes frenan, los motores trifásicos actúan como generadores y devuelven electricidad al sistema en lugar de convertir la energía en calor, como en un sistema de freno de fricción. La corriente que se produce se conduce de regreso a las líneas aéreas . Si hay otro tren en el mismo tramo eléctrico, este tren utilizará la mayor cantidad posible de energía generada.
Los trenes están diseñados y construidos para las condiciones climáticas suecas ; Esto se hace utilizando el espacio del techo para los convertidores de tracción/suministro de aire y de potencia auxiliar, en lugar de colocarlos debajo de la unidad. Esto significa que sufren menos por la acumulación de nieve y hielo, y debería ser posible operarlos sin interrupciones del servicio tanto en caso de fuertes nevadas como en veranos calurosos (X1 y X10 tuvieron problemas con las fuertes nevadas y se congelaron, inutilizándolos gravemente). Los sistemas técnicos del tren están "duplicados", es decir, se proporciona redundancia mediante sistemas de control por microprocesadores , lo que reduce en gran medida el riesgo de interrupciones en el servicio.
X61 es el nombre del vagón nórdico Alstom Coradia que fue encargado por Skånetrafiken, la organización regional de transporte público de Scania (Suecia), y opera 99 trenes X61, de los cuales el primer lote de 49 trenes se entregó entre 2009 y 2011. En 2011 se encargaron 20 conjuntos de trenes adicionales[1] y en 2017 se encargaron 30 conjuntos de trenes más[2]. El X61 se basa en el SL X60, pero con cuatro vagones por juego en lugar de seis y una longitud total de 75 m (246 pies), y funciona como trenes individuales y como trenes más largos compuestos por dos trenes conectados de cuatro vagones. (y también es posible utilizar tres conjuntos de trenes de cuatro vagones conectados para conseguir trenes aún más largos). El interior del X61 es más adecuado para las distancias, a menudo más largas, que recorren los trenes regionales, con baños (que los trenes de cercanías SL X60 no tienen) y asientos más cómodos. Östgötatrafiken (la organización de transporte público de Östergötland) compró 5 trenes del tipo X61, entregados en 2010, y encargó ocho más, que se entregaron en 2015. Västtrafik (la organización de transporte público de Västra Götaland) compró 22 trenes X61.
Norrtåg (la empresa propietaria de trenes de las organizaciones de transporte público de Västerbotten , Västernorrland y los condados vecinos) compró once trenes de este tipo para su uso en estos condados, por ejemplo en Botniabanan , entregados en 2012. Se llaman X62 y contienen un bistró debido a tiempos de viaje más largos y tienen una velocidad máxima de 180 km/h (110 mph). Tienen cuatro puertas para pasajeros por lado, frente a las seis o siete del X61. [2] Por lo demás, son bastante similares a los trenes X61 y también es posible hacer dos o tres conjuntos de trenes de cuatro vagones conectados para obtener trenes más largos.
Medios relacionados con Alstom X60 en Wikimedia Commons
.jpg/File:Ein_X61_als_P%C3%A5gat%C3%A5g_in_Richtung_Malm%C3%B6_(7521801984).jpg){kind=link}
