Prima es una familia de locomotoras diésel y eléctricas ferroviarias construidas por Alstom . La fabricación del tipo comenzó a finales de los años 1990. En 2008, Alstom había vendido 1.750 locomotoras Prima. [ cita necesaria ] La segunda generación Prima II se lanzó en 2009. [1] La locomotora híbrida diésel/batería Prima H3 se lanzó en 2013.
Durante 1998, el operador ferroviario nacional francés, SNCF , realizó un gran pedido al fabricante de trenes Alstom de 120 locomotoras eléctricas, que luego se incrementó a 240, para realizar servicios de carga tanto nacionales como internacionales. [2] La empresa decidió desarrollar una nueva plataforma modular que se adaptara a los requisitos no sólo del pedido SNCF existente, sino que también cumpliera con los estándares europeos de interoperabilidad, así como un alto grado de flexibilidad para satisfacer las necesidades divergentes de diferentes operadores, aumentando potencialmente el atractivo internacional del tipo. [2] De este modo, al pedido de la SNCF se puede atribuir la ampliación de la gama de locomotoras Prima. El diseño de los modelos eléctricos muestra claramente el grado de familiaridad con los miembros diésel-eléctricos de la familia. [2]
En 2002, Alstom construyó un único demostrador Prima con el fin de investigar soluciones modulares para la configuración de equipos a bordo, cabina, tracción y otros sistemas. [2] Durante el año siguiente, se construyó otro demostrador de Prima, conocido como Prima 6000 multisistema; En principio, esto tenía como objetivo demostrar a la SNCB lo que Alstom podía producir para ellos; Posteriormente se utilizó como plataforma de prueba para el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) y como nuevo concepto Prime II antes de ser retirado en 2009. [2]
El 20 de mayo de 2008, Alstom anunció los detalles de una segunda generación de locomotoras Prima, denominada "Prima II". [3] El prototipo fue presentado el 3 de junio de 2009 en la planta de Alstom en Belfort. [1] [4] Las locomotoras están diseñadas para ser modulares y reconfigurables para adaptarse a los requisitos de los clientes durante toda su vida útil. Las versiones eléctricas pueden funcionar con hasta cuatro tensiones diferentes de línea aérea ; 1,5 Kv y 3 kV DC, así como 15 KV y 25 kV AC ; Posee potencias nominales de hasta 6,4 MW (8600 hp), [i] y velocidades de funcionamiento de 140 a 200 km/h (87 a 124 mph). [1] [4] [ii]
El diseño también se adapta a versiones de ancho más amplio , adecuadas para su uso en Rusia , India y Finlandia , que, según se informa, el departamento de ventas de Alstom ha considerado mercados potenciales para el Prima II. [6] También es una característica la compatibilidad con el sistema de señalización ERTMS para operaciones transfronterizas europeas. [7] También se proponen versiones Co′Co′ de seis ejes para operaciones de transporte de mercancías pesadas, junto con un aumento concomitante de la potencia de salida a 9,6 MW (12.900 CV) y una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph) [6] [7] A largo plazo también está prevista una versión diésel. [6]
El primer pedido de la Prima II de segunda generación provino del ferrocarril nacional marroquí ONCFM , con un pedido en noviembre de 2007 de veinte locomotoras eléctricas. Está previsto que se entreguen en el segundo semestre de 2009 para su entrada en el servicio de pasajeros y mercancías en 2010. [3] Las locomotoras marroquíes se entregarán inicialmente para funcionamiento con corriente continua de 3 kV, con la posibilidad de instalar un transformador y otros equipos eléctricos. para funcionamiento a 25 kV CA en una fecha posterior, cuando se lleven a cabo planes marroquíes de mejora de la electrificación. [6] La ONCFM realizó un pedido de seguimiento de 30 locomotoras en febrero de 2018. [8]
Durante noviembre de 2015, Alstom recibió una carta de adjudicación del Ministerio de Ferrocarriles de la India para suministrar a Indian Railways 800 locomotoras eléctricas de carga de doble sección de la clase WAG-12 , junto con el mantenimiento asociado a largo plazo. El contrato total, por valor de más de 3.000 millones de euros, incluirá también la creación de una nueva planta de montaje en Madhepura , en Bihar , así como dos depósitos de mantenimiento en Saharanpur , Uttar Pradesh y Nagpur , Maharashtra . La locomotora Prima de Indian Railways tendrá una potencia de 9 MW (12.000 CV) en la llanta y funcionará a una velocidad de hasta 120 km/h. [9]
Durante agosto de 2013, Alstom anunció que había iniciado el desarrollo de la locomotora híbrida diésel/batería H3 . [11] La Prima H3 es una locomotora híbrida diésel/batería, destinada principalmente a su uso como maniobra . El objetivo del proyecto es demostrar la viabilidad de una locomotora de maniobras híbrida en el uso diario; Se trata de una iniciativa de Eco Rail Innovation (ERI) y cuenta con el apoyo de un total de 19 empresas. [12] La financiación del proyecto incluye 600.000 euros (653.560 dólares aproximadamente) del Estado de Baviera. Se presentó públicamente por primera vez en InnoTrans 2014 en Berlín . [11] La planta de Alstom en Stendal en Scaxony-Anhalt, Alemania, es responsable de la fabricación de las locomotoras. [11]
La locomotora H3 tiene 12,8 metros de largo, 3,13 metros de ancho y 67 toneladas de peso. Tiene una carga máxima por eje de 22,5 t, puede manejar un radio de curva mínimo de 60 metros y tiene un esfuerzo de tracción inicial de 240 kN. [11] El diseño incorpora un sistema de suspensión flexicoil integrado y un sistema de acoplamiento de bogie hidráulico , siendo este último diseñado y suministrado por Liebherr . La locomotora híbrida está diseñada para una vida útil de hasta 40 años y está certificada para una velocidad máxima de 100 km/h en las vías principales. [12] [13] Estas velocidades permiten que el tipo opere dentro del tráfico principal de corta distancia sin causar interrupciones indebidas. Se han desarrollado varios modelos diferentes, incluida la locomotora eléctrica H3 Battery de 600 kW, la locomotora híbrida H3 Hybrid de 700 kW, la locomotora bimotor H3 Dual Engine de 700 kW y la locomotora monomotor H3 Single Engine de 1.000 kW. [11]
El modelo H3 Battery está equipado con ocho baterías independientes que proporcionan hasta 600 kW, mientras que el H3 Hybrid está equipado con un generador de 350 kW y una batería de 350 kW. [11] La variante H3 Dual Engine está equipada con un par de generadores de motor diésel de 350 kW, y el H3 Single Engine cuenta con un motor diésel de 1000 kW. Las tres últimas variantes están equipadas cada una con un tanque de combustible de 2.000 litros, mientras que el modelo que solo funciona con batería no tiene tanque de combustible. [11] Las dos primeras variantes H3 están diseñadas para realizar operaciones de maniobras en zonas industriales y túneles, mientras que la tercera variante está diseñada para servicios principales y usos industriales, y la cuarta variante está diseñada para servicios principales y operaciones pesadas de maniobras. [11]
En la práctica operativa común, la locomotora funciona inicialmente únicamente con baterías; cuando no está en uso activo, se enchufa durante los descansos para recargarlo. [11] [14] Cuando es necesario, las baterías se cargan mediante un pequeño motor diésel que acciona un generador ; Sólo cuando el voltaje de la batería ya no es suficiente para mover los vehículos, el generador diésel se enciende automáticamente para recargar las baterías o proporcionar energía adicional. Este motor diésel tiene una potencia de 350 kW y cumple con la fase IIIB ; Producía menores emisiones, así como una considerable reducción del ruido, en comparación con la tracción diésel convencional. [12] Según Laug, director de producción de DB Regio Franken en Núremberg, las emisiones se reducen en un 70 por ciento, mientras que el consumo de combustible también se reduce en un 50 por ciento menos que en el caso de las locomotoras de maniobras tradicionales, ahorrando sólo 400 toneladas de CO₂ al año. . Según se informa, DB opera su flota con batería pura durante entre el 50 y el 75 por ciento de su tiempo operativo total. [12]
Desde noviembre de 2016, se ha desplegado una pequeña flota de cinco locomotoras híbridas Alstom H3 en las estaciones de tren de la Estación Central de Núremberg y de Würzburg Hauptbahnhof . Deutsche Bahn utiliza estas locomotoras en el marco de una evaluación de ocho años sobre la idoneidad de los híbridos. [12] [15] Además de Deutsche Bahn, varios usuarios industriales también han adoptado el H3 en pequeñas cantidades. [16] [17] Según se informa, en abril de 2017, un total de 19 locomotoras híbridas Prima H3 están en servicio con Deutsche Bahn, Volkswagen , Audi , InfraLeuna, Mitteldeutsche Eisenbahn y Chemion Logistik. [13] [14] [18]