Nürnberg Hauptbahnhof [3][4][5][6](enalemánestación principal de Nuremberg) oestación central de Nuremberg[6][7][8][9][10][11][12]es el ferrocarril principal Estación que da servicio a la ciudad deNurembergenAlemania. Es la estación más grande del nortede Bavieray pertenece a las 20 estaciones de mayorimportanciaasignadas porDB Station&Service.
Es una estación de paso con 22 andenes y se encuentra en los principales ejes de transporte norte-sur y este-oeste. Ofrece conexiones con las principales ciudades alemanas de Leipzig , Berlín , Augsburgo , Ingolstadt , Munich , Würzburg , Frankfurt y Ratisbona , así como con Linz y Viena en Austria y Praga en la República Checa . Más de 450 trenes paran aquí diariamente y más de 200.000 pasajeros utilizan la estación cada día de media. También es un importante centro de transporte público en Nuremberg.
La Hauptbahnhof está ubicada en el perímetro sureste del Altstadt de Nuremberg , inmediatamente enfrente de Königstor (Puerta del Rey), donde se encuentran las calles Marientorgraben, Frauentorgraben y Bahnhofstraße. El DB Museum , el museo corporativo de Deutsche Bahn AG (antes Verkehrsmuseum ), está cerca de la estación, al igual que la ópera Staatstheater Nürnberg .
Nürnberg Hauptbahnhof es un importante centro de la red ferroviaria del sur de Alemania. Aquí confluyen numerosas líneas procedentes de todos los puntos cardinales. Entre ellos se encuentra el tren de alta velocidad Núremberg-Ingolstadt , inaugurado en el verano de 2006 y que acortó los tiempos de viaje en muchas rutas. La Hauptbahnhof es también el punto de partida de la línea de alta velocidad Nuremberg-Erfurt , inaugurada en diciembre de 2017. [ necesita actualización ]
Al oeste de otra Hauptbahnhof en la vecina Fürth, las líneas de Würzburg y Bamberg se unen y luego continúan hacia Nuremberg. En el oeste de Núremberg se conectan con los ferrocarriles de Crailsheim , Roth y Augsburgo . Luego, las cuatro líneas entran juntas en el acceso occidental a la estación.
En el sureste de Núremberg se encuentran la línea de Ratisbona y la línea de alta velocidad de Múnich . En el acceso este a la estación se unen las líneas de Cheb , Feucht y Schwandorf . Llegan juntos al extremo este de la estación.
La Hauptbahnhof se encuentra en la intersección de varias rutas Intercity-Express , InterCity y EuroCity y es la única estación de larga distancia de Núremberg. Estas rutas generalmente van a Nuremberg cada hora, aunque algunas son más frecuentes debido a la superposición de servicios.
Desde aquí viajan trenes de larga distancia a Munich , Leipzig , Berlín , al Rin-Meno y al Ruhrgebiet ; a Stuttgart , Karlsruhe , Bremen y Hamburgo , así como a Passau y Viena . Hay un enlace Interregio-Express con Chemnitz y Dresde . Los trenes nocturnos viajan a varios destinos, entre ellos Bruselas , Innsbruck , Viena , Hamburgo y Düsseldorf .
Casi todos los trenes de larga distancia que viajan desde Múnich al norte de Alemania van combinados hasta Nuremberg a través del enlace de alta velocidad y luego se dividen desde aquí. Por tanto, incluso para estos servicios troncales existe un servicio frecuente entre las dos ciudades. Una vez finalizada la conexión de alta velocidad entre Nuremberg y Leipzig, ésta y, por tanto, la conexión con Berlín, también serán considerablemente más rápidas.
Los servicios locales que utilizan trenes Regional-Express y Regionalbahn llegan principalmente a la zona de Núremberg, pero también viajan a otras partes de Baviera, así como a Baden-Württemberg , Turingia y a la República Checa hasta Praga . Casi todas las líneas funcionan con frecuencias fijas, principalmente cada hora. Se establecen servicios más frecuentes, especialmente en las horas punta. El Munich-Nuremberg Express ofrece un servicio local rápido entre las dos ciudades a través del enlace de alta velocidad a Ingolstadt y Munich, ofreciendo una alternativa más económica al ICE.
Dos de las cuatro líneas de S-Bahn también parten de la Hauptbahnhof. El S-Bahn utiliza los andenes 2 y 3 inmediatamente al lado del edificio de la estación, lo que reduce significativamente los tiempos de cambio a los sistemas de transporte público de la ciudad.
Debajo de la estación se encuentra la estación de metro Hauptbahnhof del U-Bahn de Núremberg , una de las dos estaciones de cruce de las líneas de metro U1 , U2 y U3 . La línea U1 llega, entre otros, a la feria de Nuremberg (sala de exposiciones), la línea U2 une la Hauptbahnhof con la estación Nuremberg Nordost , punto de partida del ferrocarril Gräfenberg hacia la Suiza de Franconia y el aeropuerto de Nuremberg . La parada de metro está equipada con azulejos de color naranja en las paredes, que pretenden representar una importante estación de intercambio. También se utilizaron baldosas naranjas similares en Aufseßplatz (U1 y tranvía), Plärrer (todas las líneas de metro y varias líneas de tranvía) y Friedrich Ebert Platz (U3 y tranvía). En la plaza de la estación hay paradas de distintas líneas de tranvía y autobús de la ciudad. Los fines de semana y días festivos, la plaza de la estación es el lugar de encuentro y el centro de transferencia de la red de autobuses nocturnos NightLiner . Al este, a unos 200 m, se encuentra la estación central de autobuses , reabierta en 2005 tras haber sido reconstruida. Desde aquí también hay servicios internacionales de autobús a varios países europeos.
Debido a su importancia para los servicios locales y de larga distancia, la estación cuenta con una amplia gama de instalaciones.
Deutsche Bahn tiene una oficina de viajes yun punto de servicioen el vestíbulo central (Mittelhalle). En el primer piso hay una sala VIP de DB parade bahn.comforty de 1ª clase. Numerosos carteles electrónicos en los pasillos y en los andenes informan a los pasajeros sobre la situación actual del tráfico y los anuncios grabados se reproducen automáticamente. La mayor parte del edificio de la estación y los andenes tienen acceso sin escalones. Se puede llegar a todas las plantas del edificio de la estación mediante escaleras mecánicas y ascensores. La Bahnhofsmission en Nuremberg Hauptbahnhof es como un centro de apoyo y primeros auxilios gratuito dirigido por organizaciones benéficas cristianas y está ubicado en el sótano de la estación listo para brindar asesoramiento y apoyo a los pasajeros, las personas sin hogar y los que trabajan en la estación. EnNochebuenayJueves Santose celebra un servicio con música en vivo en el salón central del primer piso.
En el edificio de la estación ocupan aproximadamente 20.000 metros cuadrados de superficie numerosos comercios para las necesidades cotidianas; Estos incluyen tiendas que venden artículos de viaje, restaurantes y establecimientos de comida rápida. En total se alquilan 55 tiendas. En el pasaje Königstor , junto a la estación, se encuentran más tiendas y comercios .
A principios de 1999 se inauguró un aparcamiento de varias plantas junto al pabellón este ( Osthalle ) con 487 plazas. Deutsche Bahn inició la planificación y una compañía de seguros aportó la inversión necesaria. [13]
En Osthalle hay un punto de servicio para el servicio de mensajería InterCity ( IC-Kurierdienst ) y una consigna de equipaje con 766 taquillas. En el patio de la estación hay una parada de taxis .
A finales de noviembre de 1988 entró en servicio una nueva caja de señales central en la Estación Central de Núremberg . En cada extremo de la estación hay un despachador de trenes ( Fahrdienstleiter ) y un asistente ( Fahrdiensthelfer ) para controlar los accesos occidental y oriental, con el apoyo de un monitor de trenes ( Zugmelder ), un locutor de trenes ( Zugansager ) y un apuntador ( Wärter ) para el Obras de autocares contiguas. Su área de operaciones se extiende hasta Fürth y la estación de Schweinau al oeste, hasta la estación de Eibach al sur y las estaciones de Dutzendteich y Mögeldorf al este. [14] En total se invirtieron 38,3 millones de marcos alemanes . En la zona de la Hauptbahnhof se realizan diariamente 800 movimientos de trenes y 2.900 movimientos de maniobras . En los años 70 se empezó a planificar no sólo para la racionalización, sino también para definir las necesidades del ferrocarril de alta velocidad previsto hasta Munich. Poco antes de la apertura de la caja de señales, entró en servicio en el Mittelhalle un nuevo tablero de salida valorado en un millón de marcos alemanes , que era controlado mediante ordenadores mediante la nueva caja de señales. [14] La nueva caja de señales reemplazó a diez antiguas que tenían unos 70 años; tres más hicieron lo mismo como parte de la ampliación del S-Bahn a principios de la década de 1990. Después de eliminar estas antiguas cajas de señales desfavorecidas y que no podían ampliarse, se pudieron fusionar cinco grupos de apartaderos de almacenamiento en uno solo.
Hacia 1900, 116 ferroviarios por turno trabajaban in situ en las conexiones y señales de unos cien trenes. En 1913 paraban aquí 122 trenes diariamente, 40 trabajadores por turno controlaban la estación desde 14 cajas de señales. [14]
La Estación Central de Núremberg , que originalmente fue construida en estilo neogótico , fue reconstruida en 1900 por el arquitecto Karl Zenger en gran parte en estilo neobarroco . El elemento más llamativo es el muschelkalk que caracteriza la fachada exterior. Los portales de las distintas salas están ricamente decorados y representan principalmente símbolos del progreso tecnológico, por ejemplo una rueda alada sobre el portal de la Mittelhalle . El salón en el que se encuentra el actual centro de viajes fue construido en 1904/1905 por Bruno Paul en el estilo Jugendstil . Partes de las paredes están decoradas con finos mosaicos y el techo está adornado con discreto estuco . El salón Jugendstil es una de las pocas zonas de la estación que ha sobrevivido a la destrucción de la Segunda Guerra Mundial. Sobre el portal principal hay una columna publicitaria de principios del siglo XX.
En 1950 se hicieron planes para cambiar el estilo neobarroco por un estilo neogótico. Sin embargo, poco antes de comenzar las obras se pararon, por lo que sólo se modificaron algunas zonas.
Entre 1844 y 1847, la Nürnberg Hauptbahnhof apareció en su ubicación actual durante la construcción del ferrocarril estatal Ludwig Sur-Norte de Lindau a Hof . Como el área de Plärrer, donde se encuentra la estación de la empresa privada Ludwigsbahn en Fürth, no era lo suficientemente grande, el ferrocarril estatal decidió construir su propia estación frente al Frauentorgraben . Estaba diseñado como una terminal, algo que era habitual en las estaciones más grandes de la época. El edificio de la estación fue construido en estilo neogótico . Con la apertura de las líneas ferroviarias estatales a Schwabach (1849) , Ansbach , (1875) y Bayreuth (1877), así como las líneas Ostbahn a Hersbruck (1859) y Ratisbona (1871), la estación se convirtió en la estación central de Nuremberg. La empresa Ostbahn construyó su propia terminal en 1859 durante la construcción de la línea a Hersbruck, al este de la existente, que en 1876 se unió con la occidental mediante una estación de paso.
La creciente demanda de tráfico ferroviario durante la década de 1880 y el número cada vez mayor de vías hicieron necesaria la construcción del metro, que todavía existe hoy. Poco a poco se construyeron los distintos pasos subterráneos: los túneles de Tafelfeld , Karl-Bröger , Marien y Dürrenhof , así como los metros de Celtis y Allersberg . Entre 1878 y 1880 se volvió a ampliar la vía para el tráfico de pasajeros y en 1880 el tráfico de mercancías se trasladó a la recién construida Nürnberg Hauptgüterbahnhof (estación principal de mercancías) en Kohlenhof. Ya en 1897 se propusieron nuevos planes para la remodelación de la Hauptbahnhof , que incluían la reconstrucción del edificio de la estación, la elevación de todo el sistema de vías en unos 3,27 m y la construcción de pasos inferiores para peatones (los túneles Oeste y Oeste ) bajo las vías. Las obras de construcción comenzaron el 19 de abril de 1900 y finalizaron el 10 de marzo de 1906; sin embargo, el túnel oeste y la salida sur no se completaron hasta 1927.
Como consecuencia de los bombardeos aliados al final de la Segunda Guerra Mundial , el edificio de la estación, a excepción del salón Jugendstil, sufrió graves daños y el 16 de marzo de 1945 tuvo que cerrarse durante nueve años. Su reconstrucción se llevó a cabo entre 1945 y 1956 y tuvo que simplificarse por falta de dinero. Una novedad fue la inclusión de un cine . En 1973 comenzaron las obras de construcción de una estación de metro (U-Bahn) debajo de la Hauptbahnhof . Para ello fue necesario excavar la Mittelhalle y levantarla sobre pilotes. Entre 1976 y 1984 se instaló un nuevo techo de plataforma y las plataformas 1 a 15 se elevaron a 76 cm por encima de la parte superior de los rieles. En 1977 se inició la reconstrucción de la tercera cúpula y de la Mittelhalle. El 2 de abril de 1984 se abrió de nuevo el restaurante fundado en 1906. Tiene una superficie de 390 m 2 y una altura de ocho metros. [15] Finalmente, incluso se propusieron planes para una reconstrucción total, pero estos no llegaron a buen término.
En el verano de 1988 comenzaron las importantes obras de construcción de la vía principal del S-Bahn de Núremberg en la zona de la Hauptbahnhof . Construyendo sus propios andenes de S-Bahn en la parte noreste de la Hauptbahnhof, la parada de S-Bahn podría trasladarse de los andenes 18/19 (en el lado más alejado de la ciudad) a los andenes 2/3. Al utilizar estas plataformas más cerca de la ciudad, la distancia que los pasajeros tenían que caminar entre el tranvía, el U-Bahn y el autobús se redujo significativamente. Además se construyó la nueva estación de S-Bahn de Nuremberg-Dürrenhof. [dieciséis]
La reconstrucción de la vía oriental, realizada en ocho etapas, costó alrededor de 100 millones de marcos alemanes y fue costeada por el Gobierno, el Estado federado de Baviera y la ciudad de Nuremberg. Entre otras cosas, se reconstruyeron 16 kilómetros de vía y 60 puntos con una superficie de 156.000 metros cuadrados y se construyeron dos nuevos ventiladores de apartaderos de almacenamiento (en total 5,7 km) controlados por una caja de señales de maniobra. Para permitir que la línea a Lauf cruzara la línea a Altdorf sin que fuera necesario un cruce de vías, se construyó un cruce de puente de 60 metros de largo (200 pies). En total hubo que modificar o sustituir diez puentes y se construyeron 640 m de muros de insonorización. Los únicos ejemplares en Europa de la flor silvestre, Astragalus arenarius , una planta emparentada con la arveja, junto con otros grupos de plantas fueron trasladadas a un vivero temporal y posteriormente a zonas cercanas al ferrocarril. La reconversión de la zona con los andenes costó otros 40 millones de marcos alemanes. [dieciséis]
A finales del siglo XX se produjeron los últimos cambios importantes. Se eliminó el cine y se modificó todo el interior. Los pisos intermedios del edificio de la estación se abrieron al público y toda la zona se convirtió en un centro comercial. La compra de entradas y la información se trasladaron al histórico salón Jugendstil. La artista Iris Rauh realizó tres mosaicos de pared. El mosaico Zeitreise ("viaje en el tiempo"), que retrata el tema de los viajes a lo largo del tiempo, se hizo famoso a nivel nacional. El 24 de junio de 2002 tuvo lugar la ceremonia de inauguración del edificio de la estación, ahora protegido como edificio histórico.
Como consecuencia de la ampliación de la red del S-Bahn de Núremberg hasta 2010, será necesario realizar obras en los andenes del S-Bahn existentes y construir otros nuevos. Se está ampliando el extremo este del andén de origen (n.º 1) del futuro S-Bahn a Neumarkt (S3); tendrá entonces 213 m de longitud útil y una nueva altura de 76 cm sobre la parte superior de los carriles. También se está construyendo una salida adicional al Osttunnel . [17] Para los servicios directos en la línea Hartmannshof – Nuremberg – Forchheim (S1), los andenes 2 y 3 se bajarán parcialmente a 76 cm y se conectarán mediante una rampa a la estructura existente, que permanece sin cambios, de 96 cm de altura. [18] El andén destinado al S-Bahn de Ansbach (S4), número 11 (vías 22 y 23), se elevará de su altura actual de 38 cm a 76 cm; al mismo tiempo se habilitarán escaleras y ascensor y un nuevo techo de plataforma. [19]
La superficie de la estación es bastante grande, las vías de pasajeros numeradas llegan hasta 22. La estación da servicio a toda la red de U-Bahn de Núremberg , ya que las cuatro líneas se intercambian en la estación junto con la U3 que se inauguró en 2008. Hay una parada de tranvía en frente a la estación.
