El Renfe Clase 100 es un tren de alta velocidad utilizado para los servicios de AVE por Renfe Operadora , en España . Fue el primer tren de alta velocidad puesto en servicio en España, en 1992.
Esta promoción vivió todos los cambios que supuso la creación de la red española de alta velocidad; Originalmente el plan era construir la vía de alta velocidad a Andalucía sobre una vía de ancho ibérico ( 1.668 mm ( 5 pies 5+21 ⁄ 32 pulg.)). En el último momento se decidió que debería ser de1.435 mm(4 pies 8+1 ⁄ 2 pulgadas) de ancho estándar , por lo que RENFE cambió su pedido original de 24 unidades de ancho ibérico a dieciséis de ancho estándar, que fueron entregadas entre 1991 y 1993.
Después de varios cambios en el contrato con Alstom y compensaciones por retrasos, se entregaron los ocho últimos; dos conjuntos de ancho estándar y 6 conjuntos de ancho ibérico. Los trenes ibéricos pasaron a ser los trenes Clase 101 de Renfe que antiguamente operaban los servicios Euromed por el corredor mediterráneo (esta ruta ahora la cubren los trenes Clase 130 de RENFE ).
El tren 100.015 batió uno de los récords de velocidad más importantes de España, alcanzando en una prueba los 356,8 kilómetros por hora. Su récord anterior había sido de 330 km/h (210 mph) en una prueba anterior. La Clase 100 también participó en las pruebas de velocidad con carros Talgo .
En el año 2002, uno de los motores del conjunto 100.012 resultó gravemente dañado en una colisión. El automóvil fue reconstruido utilizando el diseño TGV-Duplex más nuevo, lo que le da a este conjunto la característica única de tener dos modelos de automóviles con motores diferentes.
Esta clase ha prestado servicio casi en exclusiva a la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Sevilla . Se utilizaron en la línea ferroviaria de alta velocidad Madrid-Barcelona durante un breve período hasta la introducción de la Clase 102 de RENFE . Las unidades utilizadas en la línea de Barcelona tuvieron que cambiar sus pantógrafos e instalar el sistema ERTMS .
En 2007, después de quince años de servicio (la mitad de la vida útil prevista de los trenes), se renovó toda la flota Clase 100.
En febrero de 2011, debido a presiones financieras, RENFE anunció que, en lugar de comprar 10 nuevos trenes para cubrir la ruta París-Madrid, convertiría trenes AVE Clase 100 para esa ruta, con un coste de 30 millones de euros, en lugar de 270 millones. RENFE anunció que se incrementará la capacidad para mantener el coste bajo, además de las obras de reconversión previstas en los sistemas de electrificación y señalización de los trenes. [1]
En 2013, algunos trenes S100 fueron modificados para la homologación francesa, haciéndolos compatibles con el sistema de señalización francés y así poder cruzar la frontera francesa. El objetivo es crear un servicio ferroviario entre las principales ciudades francesas y las principales ciudades españolas (Madrid y Barcelona) simultáneamente con la SNCF. Los trenes S100 prestaron este servicio desde 2013, tras la cancelación de los servicios nocturnos de París a Madrid y Barcelona, hasta 2022. [2]
Air Nostrum propone arrendar parte a RENFE para operar servicios desde Madrid Atocha a Gare de Montpellier-Saint-Roch a partir de octubre de 2018. [3]
La Serie 100 deriva directamente de los trenes TGV Atlantique que circulan en Francia . Ocho juegos fueron fabricados por Alstom y el resto por CAF .
Un tren de la Serie 100 está compuesto por dos coches de potencia de 4.400 kW con dos bogies motorizados cada uno y ocho turismos con bogies compartidos. Es compatible con el modelo de 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) de calibre estándar. Es compatible con corrientes aéreas de 3 kVDCy 25 kV 50 Hz de corriente alterna.
A diferencia de su modelo, cuenta tanto con el sistema de señalización ASFA 200 utilizado en España) como con el Linienzugbeeinflussung (utilizado en Alemania y en España). Además, desde 2004 nueve de los trenes tienen instalado el sistema ERTMS , además de dos coches extra y sistemas de refrigeración especialmente adaptados a las temperaturas de España.
