El TGV Atlantique (TGV-A) es una clase de trenes de alta velocidad utilizados en Francia por la SNCF ; Fueron construidos por Alstom entre 1988 y 1992 y fueron la segunda generación de trenes TGV , siguiendo a los trenes TGV Sud-Est . Los trenes recibieron el nombre de la Ligne à Grande Vitesse Atlantique ( literalmente, ' línea atlántica de alta velocidad ' ) para la que fueron construidos originalmente.
Se construyeron 105 equipos bicorrientes, numerados del 301 al 405. La entrada en servicio comenzó en 1989. Tienen 237,5 m (779 pies) de largo y 2,904 m (9 pies 6,3 pulgadas) de ancho. Pesan 444 t (437 toneladas largas; 489 toneladas cortas) y están compuestos por dos coches motores y diez vagones con un total de 485 asientos. Fueron construidos para una velocidad máxima de 300 km/h (186 mph) con 8.800 kW (11.801 hp) de potencia total por debajo de 25 kV. [1]
A partir de 2015, muchas de estas unidades han sido desguazadas y solo 28 siguen en servicio en 2022. La mayor parte de la flota restante ha sido renovada y presta servicio principalmente en trenes más lentos entre París y Burdeos que utilizan solo una parte del LGV Atlantique y LGV. Sud Europa Atlántico . Los servicios rápidos en la ruta ahora son operados por el TGV de mayor capacidad "Océane" .
La unidad 325 modificada estableció el récord mundial de velocidad en 1990 con el nuevo LGV antes de su inauguración. Se realizaron modificaciones, como una aerodinámica mejorada , ruedas más grandes y un frenado mejorado para permitir velocidades de prueba de más de 500 km/h (311 mph). El conjunto se redujo a dos coches motores y tres vagones para mejorar la relación potencia-peso , pesando 250 t (246 toneladas largas; 276 toneladas cortas). El récord mundial del TGV Atlantique fue batido el 3 de abril de 2007, por un TGV POS instalado en el LGV Est , que alcanzó una velocidad máxima de 574,8 km/h (357,2 mph).
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