El tren de alta velocidad Serie 100 de Renfe es un tren de alta velocidad utilizado en los servicios AVE de Renfe Operadora , en España . Fue el primer tren de alta velocidad puesto en servicio en España, en el año 1992.
Esta clase vivió todos los cambios que supuso la creación de la red de alta velocidad española; originalmente el plan era construir la ruta de alta velocidad a Andalucía sobre una vía de ancho ibérico ( 1.668 mm ( 5 ft 5+21 ⁄ 32 pulgadas )). En el último minuto, se decidió que debería ser de1.435 mm(4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgada) de ancho estándar , por lo que RENFE cambió su pedido original de 24 unidades de ancho ibérico por dieciséis de ancho estándar, que se entregaron entre 1991 y 1993.
Tras diversos cambios en el contrato con Alstom y compensaciones por retrasos, se entregaron los ocho trenes definitivos: dos de ancho estándar y seis de ancho ibérico. Los trenes ibéricos pasaron a ser la Serie 101 de Renfe que operaba los servicios Euromed a lo largo del corredor mediterráneo (esta ruta la cubren actualmente los trenes de la Serie 130 de Renfe ).
El tren 100.015 ha conseguido uno de los récords de velocidad más importantes de España, al alcanzar en una prueba los 356,8 kilómetros por hora. Su anterior récord había sido de 330 km/h en una prueba anterior. La Serie 100 también ha participado en pruebas de velocidad con coches Talgo .
En 2002, uno de los vagones de potencia del set 100.012 sufrió graves daños en una colisión. El vagón se reconstruyó utilizando el nuevo diseño TGV-Duplex, lo que le confiere a este set la característica única de contar con dos vagones de potencia de modelos diferentes.
Esta clase ha prestado servicio casi exclusivamente en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla . Se utilizaron en la línea de alta velocidad Madrid-Barcelona durante un breve periodo hasta la introducción de la Serie 102 de RENFE . Las unidades utilizadas en la línea de Barcelona tuvieron que sufrir el cambio de pantógrafos así como la instalación del sistema ERTMS .
En 2007, después de quince años de servicio (la mitad de la vida útil esperada de los trenes), se renovó toda la flota de la Clase 100.
En febrero de 2011, debido a las presiones financieras, RENFE anunció que, en lugar de comprar 10 nuevos trenes para cubrir la ruta París-Madrid, convertiría trenes AVE de la clase 100 para la ruta, con un coste de 30 millones de euros, en lugar de 270 millones de euros. RENFE anunció que se aumentaría la capacidad para mantener el coste bajo, además de los trabajos de conversión previstos para los sistemas de electrificación y señalización de los trenes. [1]
En 2013, algunos trenes S100 fueron homologados para ser compatibles con el sistema de señalización francés y poder cruzar la frontera francesa. El objetivo es crear un servicio ferroviario entre las principales ciudades francesas y las principales ciudades españolas (Madrid y Barcelona) de forma simultánea con la SNCF. Los trenes S100 prestaron este servicio desde 2013, tras la cancelación de los servicios nocturnos de París a Madrid y Barcelona, hasta 2022. [2]
Air Nostrum propone arrendar algunos aviones a RENFE para operar servicios desde Madrid Atocha a Gare de Montpellier-Saint-Roch a partir de octubre de 2018. [3]
La Serie 100 deriva directamente de los trenes TGV Atlantique que circulan en Francia . Ocho unidades fueron fabricadas por Alstom y el resto por CAF .
Un tren de la Serie 100 está formado por dos coches de potencia de 4.400 kW con dos bogies motorizados cada uno y ocho coches de pasajeros con bogies compartidos. Es compatible con el ancho de vía de 1.435 mm ( 4 ft 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 in. Es compatible con corrientes aéreas de 3 kVCCy 25 kV 50 Hz de corriente alterna.
A diferencia de su modelo, cuenta con los sistemas de señalización ASFA 200 utilizado en España) y Linienzugbeeinflussung (utilizado en Alemania y en España). Además, desde 2004 nueve de los trenes tienen instalado el sistema ERTMS , así como dos coches extra y sistemas de refrigeración especialmente adaptados a las temperaturas de España.
